TW200827284A - Open-sea berth LNG import terminal - Google Patents

Description

200827284 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於經由船將液化天然瓦斯（LNG )輸送 至位在全球各地的LNG輸入接收站。詳言之，本發明係 有關於LNG輸送至離岸的LNG輸入接收站。 【先前技術】

麵| 在天然瓦斯被製造、處理及液化之後，它被用LNG 載運船運送至需求地點，譬如LNG輸入接收站。一 LNG 輸入接收站接受來自該LNG載運船的LNG並將該LNG汽 化成爲將被一天然瓦斯管線轉運至其它需求地之天然瓦 斯。岸上的LN G輸入接收站很難建造且在某些情況下是 不被允許建造的。因此，離岸LNG輸入接收站是一個具 吸引力的解決方案，被汽化的LNG在離岸LNG輸入接收 站處被一天然瓦斯管線轉送至岸上。 • 被提出來之帶有LNG儲存與汽化的離岸LNG輸入接 收站包括以重力爲基礎的結構（GBS )及浮動儲存與再氣 化（regasification )單元（FERU )。其它的離岸 LNG輸 入接收站槪念沒有LNG儲存能力，且依賴在LNG載運船 上的汽化設施來提供汽化的LNG直接進入到該天然瓦斯 管線中並送至岸上。這些種類的離岸LNG輸入接收站根 據該離岸LNG輸入接收站所在之全球的哪個地區而可能 無法與岸上LNG輸入接收站在成本上相題並論。 GBS離岸接收站典型地使用一混凝土結構來固持該 200827284 LNG儲槽並提供一甲板來讓低溫貨物轉運設備與LNG汽 化設施能夠安裝於其上。在另一 GBS離岸接收站中，一 鋼結構可被用來取代混凝土結構。對這些GBS離岸接收 站而言，LNG載運船被停泊然後被繫泊在該GBS離岸接 收站旁且LNG利用低溫裝卸臂來卸載。一天然瓦斯管線 從該GB S離岸接收站被安裝到該管線節點（其可以是在 岸上或是離岸）的互連點。雖然該GBS離岸接收站可實 體上位在靠近海岸線處（這可降低管線長度及成本），但 該GBS離岸接收站所在地之相對薄弱的地質狀況會影響 到它的設計且會增加相關的成本。 又，一 FSRU爲用來固定LNG儲槽之一被繋泊的浮動 結構。該FSRU可包括一轉台繫泊系統其容許該FSRU轉 動（或旋轉）以回應風向，波浪及潮汐的狀況。與該GB S 離岸接收站類似的是，一 LNG載運船被停靠並繫泊在該 FSRU旁且該LNG利用低溫裝卸臂來卸載。該低溫貨物轉 運設備與LNG汽化設施係位在該FSRU的甲板上，經過汽 化的LNG被送經過該轉台進入到該天然瓦斯管線中。很 不幸地，與GBS比較起來，使用FSRU所需要的水深較深 才能夠在極端的天候狀況下承受FSRU的運動。亦即，根 據特定地點的海深測量，該FSRU必需要位在離岸較遠處 用以提供所需的水深，因而增加了天然瓦斯管線的長度及 相關的成本。 最後，對於不具有相關的液體貯存之離岸LNG輸入 接收站而言，每一單獨的LNG載運船上都安裝有LNG汽 -6- 200827284 化設備，且都能夠透過一可分離的轉台繫泊系統將天然瓦 斯經由一可撓曲的升管（riser)轉送至天然瓦斯管線內。 此類的離岸LNG輸入接收站的缺點爲LNG被輸送一相對 長的距離或是在較大的體積下被輸送。在這些其況下，在 一載運船隊中的LNG載運船數量會增加，且在每一 LNG 載運船上安裝LNG汽化設施與其它修改的成本亦會大幅 地增加。 • 因此，對於能夠避免掉與岸上LNG接收站相關連的 問題又能夠保有岸上LNG輸入接收站的經濟面向的一種 離岸LNG接收站存在著需求。 額外的相關文獻可見於美國專利第3,590,407號；美 國專利第5,549，164號；美國專利第6,003,603號；美國 專利第6,089,022號；美國專利第6,546,73 9號；美國專 利第6,63 7,479號；美國專利第6,8 80,3 4 8號；美國專利 第6,923,225號；美國專利第7,080,673號；美國專利申 • 請案第 2002/0073619 號；美國專利申請案第 2002/01 74662號；美國專利申請案第 2004/0 1 873 85號； 美國專利申請案第2005/0039665號；美國專利申請案第 2005/01 39595號；美國專利申請案第 2005/0 140968號； 美國專利申請案第2006/00 1 091 1號；歐洲專利申請案第 153 8 3,676號；國際專利申請案第WO 0 1 /03 793號；國際 專利申請案第 WO 2006/044053號；及國際公開的專利申 請案第WO 2005/0563 79號。再者，其它的資訊可在Loez，

Bernard “New Technical and Economic Aspects of LNG 200827284

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200827284 體連通的一管線；將一第二LNG載運船 開放海域停泊LNG輸入接收站相關連的 使用低溫貨物轉運設備將LNG從該第一 至該開放海域停泊輸入接收站；在該開放 收站處將來自該第一 LNG載運船的LNG 來自該第一 LNG載運船的同時實施與該| 相關的其它卸貨作業。該方法亦可包括當 運船正在實施其它卸貨作業時，將被汽化 該管線；其中該其它卸貨作業包含連接， 貨物轉送設備；完成該第一 LNG載運船 該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第 的LNG汽化；將汽化的LNG從該第二載 線；將該第一 LNG載運船與該第一結構 二LNG載運船正在轉運LNG時，將另一 並繋在該第一結構處。 在上述的一或多個實施例中，許多其 時存在。例如，該開放海域停泊接收站可 站；該管線可提供天然瓦斯至岸上設備； 物可以是液化天然瓦斯（LN G );及該載 載運船被轉送至該貯存船然後至該平台用 至該管線內。而且，該平台可包含用來宅 前將LN G汽化的設施；生活區域，維 統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與1 者；用於轉送LNG之低溫裝載臂；用於 停泊並繫在與該 一第二結構處； LNG載運船卸貨 海域停泊輸入接 汽化；及在轉運 寒二LNG載運船 '該第二LNG載 :的LNG輸送置 冷卻及分離低溫 的卸貨作業；在 ί二LNG載運船 丨運船輸送至該管 脫離；及在該第 LNG載運船停泊 它的特徵亦可同 以是一輸入接收 及該載運船的貨 運船貨物可從該 以輸送天然瓦斯 :輸送至該管線之 修設施，安全系 :電機中的至少一 障送LNG的低溫 -11 - 200827284 管；一鋼衞架支撐結構或混凝土支柱結構用來將該平 定於海底上。該鋼衞架支撐結構可大體包括由結構件 之大致垂直的腳及延伸穿過該等大致垂直的腳進入到 內之樁用以將該鋼枥架支撐結構釘牢於海底上。該混 支柱結構可包括浮力室；延伸穿過該混凝土支柱的椿 將該混凝土支柱釘牢於海底上；及一裙部其沉入到 中。又，該至少兩組結構可被固定於海底上；可被設 該平台的相反側上；及/或該至少兩組結構的每一組 可包含固定於海底上的停泊繫纜柱與固定於海底上的 繫纜柱。 在一或多個實施例中該貯存船可包括不同的面向 如，該貯存船可以是配備了用來容納 LNG的貯槽 船。或者，該貯存船可以是包括了必要的貯槽之另 LNG載運船。另一艘LNG載運船可以是一艘已經包 推進與航海系統的船。例如，該貯存船可以是一艘駁 具有用來容納LNG的貯槽；可具有貯槽其爲自我支 稜柱槽，球型槽，薄膜槽，及模組槽；可具有用來將 汽化的設施及一用來將被汽化的LNG從該駁船輸送 平台的轉送系統；可具有生活區域，維修設施，安 統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至 者；可具有用於駿船脫離之航海與推進系統。而且， 存船可以是具有貯槽與用於航海作業的設施之LNG 船。該LNG可用轉送系統（其包括低溫裝載臂或管 被轉送於載運船，該貯存船及該平台之間。 台固 連結 海底 凝土 用以 海底 置在 結構 繫船 。例 的駁 一艘 括有 船其 撐型 LNG 至該 全系 少一 該貯 載運 )而 -12- 200827284 在另一實施例中，沒有使用到貯存船。相反地，該開 放海域LNG輸入接收站同時停泊與繫住兩艘LNG載運 船。使用兩艘LNG載運船之輸入LNG的方法開始於將一 第一 LNG載運船停泊並繫在與一開放海域停泊LNG輸入 接收站相關的第一停泊結構處，該開放海域停泊LNG輸 入接收站被固定在海底並親接至一與岸上設施流體連通的 管線。接下來，來自該第一 LNG載運船的LNG藉由使用 低溫貨物轉送設備而被卸貨至該開放海域停泊LNG輸入 接收站。該被卸貨的LNG被汽化並被輸送至該管線。當 該第一 LNG載運船正在該第一停泊結構處卸貨時，一第 二LNG載運船被停泊並繋在與該開放海域停泊LnG輸入 接收站相關的第二停泊結構處用以開始卸貨的準備。在該 第一 LNG載運船的LNG卸貨完成之後，該第二載運船的 LNG即被卸貨。然後當該第二LNG載運船正在卸貨時， 該第一 LNG載運船則準被脫離。以此方式，兩艘載運船 可連續地被卸貨及同時被停泊與繋綁，當一艘正在卸貨時 另一艘則在準備要卸貨。因此，該平台可持續地被供應 LNG以用於汽化。 再者，一或多個實施例可包括本發明的其它面向。例 如’該方法可包括該貯存船是一駁船且將該貯存船脫離包 含藉由設置在該駁船上的航行與推進系統來移動該駿船； 該脫離進一步包含利用其它船隻來移動該駁船；該貯存船 是另一艘LNG載運船且將該貯存船脫離包含藉由設置在 該另一 LNG載運船上的航行與推進系統來移動該另一 -13- 200827284 LNG載運船；該脫離進一步包含利用其它 一 LNG載運船的移動；該貯存船爲一具 該卸貨進一步包含使用該低溫貨物轉送設 充至該等貯槽內；及該貯存船爲另一艘I 載運船，該卸貨進一步包含使用該低溫貨 LNG塡充至該等LNG載運船的貯槽內。 範性實施例與優點可藉由閱讀本說明書及 解。 【實施方式】 示於本文中的詳細情況是舉例性的且 的實施例的示範性討論的目的且爲了被認 明的原理及槪念性面向的描述有最方便與 被提供。就這一點而言，此說明書將不會 瞭解本發明的基本所需還要多之本發發明 照附圖的描述可讓熟習此技藝者輕易地瞭 種形式可在實作中被體現。 本發明係有關於透過船隻來運送及輸 全球各個市場之一開放海域停泊的LNG 組件。在某些實施例中，一固定在海庭 LNG裝載平台配備有爲了適應LNG載運 於卸載作業（譬如連接至設施，LNG轉送 中的運動而設計的低溫裝載臂。詳言之， LNG輸入接收站可從一 LNG載運船接收 船隻來幫助該另 有貯槽的駿船， 備來將LNG塡 I：有貯槽的LNG 物轉送設備來將 本發明的其它示 參照附圖而被瞭 只是爲了本發明 爲是能夠對本發 最有用的理解而 償試要展示出比 的結構細節，參 解到本發明的數 入LNG至位在 接收站的方法與 ,(seafloor )之 船在離岸環境下 及與設施分離） 該開放海域停泊 LNG，在該裝載 200827284 平台或一儲槽上處理該LNG並提供液化的LNG至一管線 用以配送至岸上設備。該開放海域停泊LNG輸入接收站 的裝載平台可使用~鋼術架或類鋼枥架結構或一混凝土柱 來支撐。 圖1爲一依據本發明的一實施例之示範性開放海域停 泊LNG輸入接收站100。該開放海域停泊LNG輸入接收 站1 〇〇可被固定在一開放海域的海底上用以停泊、繫住並 從一或多艘船上，譬如一 LNG載運船1 02及一貯存船 106，上卸下LNG。該LNG載運船102可配備用於推進與 航海的典型系統以及用於航海作業的設施。在經過該開放 海域停泊LNG輸入接收站1 〇〇處理之後，所得到之汽化 的LNG可透過管線1〇8 (如，天然瓦斯管線）被輸送至岸 上的設施（未示出）。管線108提供一供汽化的LNG用 之從該裝載平台至岸上設施的流路，天然瓦斯在該岸上設 施處可被進一步處理或被配送。管線108係依據氣體配送 系統的壓力輸出率及壓力要求來設計的。 爲了要提供汽化的LNG至該管線108，該開放海域停 泊LNG輸入接收站100可包括設置在一裝載平台104上 且被用來轉送並處理LNG的各種設施。例如，該開放海 域停泊LNG輸入接收站100包括LNG汽化設施1〇6以及 設置在該裝載平台1 04上之其它相關的設施（未示出）， 譬如生活區域及維修設施，安全系統，緊急逃生及撤離系 統，後勤系統，發電機及支援接收站作業的其它設施。此 外，該開放海域停泊LNG輸入接收站1〇〇配備了低溫裝 -15- 200827284 載臂1 12及1 14用來將LNG從該LNG載運船102轉送至 該裝載平台014以及用來貯存的另一貯存船106。該低溫 裝載臂112及114可被設計來適應LNG載運船在離岸環 境下於卸載作業，譬如連接，LNG轉送及分離，中的運 動。低溫裝載管1 1 2或1 1 4提供額外的撓曲性來適應LN G 載運船102或貯存船106的運動。該低溫裝載臂或管子 1 1 2及1 1 4可視情況或設計上的容許度而被單獨使用或皆 被使用在LNG載運船102上或貯存船106上。因爲該開 放海域停泊LNG輸入接收站1 00的穩定性，所以被安裝 的LNG汽化設施1 16可以是任何一種使用在岸上LNG輸 入接收站上的傳統設備，譬如熱交換器，幫浦及壓縮機。 參見美國專利第6,546,739號。該LNG汽化設施1 16將由 該LNG載運船102卸貨下來的LNG轉換成氣態。 爲了要固定該LNG載運船102與貯存船106，該裝載 平台1 〇4包括一或多個停泊結構（其被稱爲繫泊或停泊繫 纜柱），譬如停泊結構118，120，122及124。被用來讓 船隻停靠在該裝載平台104旁的該等停泊結構，120， 122及124可被固定在海底或該平台1〇4上。繫泊繫纜 柱，譬如停泊結構122及124，將來自該LNG載運船102 或貯存船1 06的纜繩固定。停泊繫纜柱，譬如停泊結構 1 1 8及1 20，爲與一船隻接觸的結構用來限制船的運動同 時亦提供額外的點來固定纜繩。因此，一組停泊結構可以 是指停泊繫纜柱118與繫泊繫纜柱122或停泊繫纜柱120 與繫泊繫纜柱124。 -16- 200827284 在圖1中，該停泊結構1 1 8及1 22可被固定在海底用 來在LNG被轉送至該裝載平台104時繫泊該LNG載運船 102。該第一組結構118及122可包括繫纜柱及護弦墊用 以讓LNG載運船可用與停泊在岸上的LNG輸出接收站相 同的方式來停泊。該第二組結構120及124亦可被固定在 海底用以停泊該貯存船106。位在該裝載平台104的相反 側上的該第二組結構120及124是被一 LNG貯存船106 持續地佔用。 在一示範性的卸貨作業中，該LNG載運船102接近 該停泊結構118及122。該LNG載運船102可利用拖船 (未示出）來幫助它停靠在該裝載平台104旁。當停泊作 業完成之後，該低溫裝載臂或管112或114被連接至LNG 載運船的貨物歧管，其典型地位在靠近該LNG載運船102 的中間爲置。當該低溫貨物轉送設備（低溫裝載臂或管 112及114以及所有相關管路）都準備號卸貨時，LNG從 該LNG載運船102上被轉送至該貯存船106中。被貯存 的LNG被LNG汽化設施116轉換成爲天然瓦斯並送至管 線108。當該LNG轉送作業完成之後，該低溫裝載臂112 與該LNG載運船102的貨物歧管分離，且該LNG載運船 102與停泊結構118及122脫離，而該貯存船106則仍留 在其停泊位置處。另一 LNG載運船然後可被停泊在該空 出來的停泊處用以繼續該處理。 藉由使用此技術，該開放海域停泊LNG輸入接收站 100可被用來將汽化的LNG經由管線108直接送至岸上。 -17- 200827284 與GBS接收站不同地，LNG可被儲存在一漂浮的貯存船 上，因而在該平台上並不需要有貯存貯槽。與FSRU不同 地，該開放海域LNG輸入接收站平台可位在淺水域，因 而可更靠近岸邊，這可縮短管線長度並降低相關成本。 各種支撐結構可被用來將該開放海域停泊LNG輸入 接收站100固定在海底上。藉由這些支撐結構，其示範性 例子被示於圖2及3中，該開放海域停泊LNG輸入接收 站1〇〇可被設置在任何地球物理位置處，這對於GBS輸 入接收站而言是不可能的。例如，圖2顯示開放海域停泊 LN G輸入接收站1 0 0的一示範性實施例，其包括鋼衍架或 像鋼衍架的支撐結構200用來支撐該裝載平台104。該像 鋼衍架的支撐結構200包括由結構件204所連接之垂直的 或近似於垂直的腳202。該像鋼衍架的支撐結構200藉由 穿過腳2 02或固定於腳202上且可被打入或鑽入海床206 的樁208而被固定在海床或海底206上。如果是藉由鑽入 來安裝的話，則鋼樁208係被鑽磨入海床206的定位處。 鋼樁208被打入或鑽入海床206內的距離係根據所在位置 之風、波浪及海流的猛烈程度及海床土壤的本質來決定 的。 在另一實施例中，該開放海域停泊LNG輸入接收站 100的裝載平台104可由一混凝土結構300來支撐，譬如 一或多根混凝土柱，如圖3所示。該混凝土結構3 00可以 是用浮力室304建構的一圓柱形混凝土柱302，該等浮力 室可讓該混凝土結構300藉由讓它漂移到定位然後將水灌 -18- 200827284 入到浮力室3 04內來將該混凝土柱沉入海底來加以安裝。 再次地，該混凝土結構3 00可用樁（未示出）來固定到海 床上，該等樁以類似於上文中所討論的像鋼衍架的支撐結 構的方式被鑽穿過該混凝土結構300。另一種方式爲，該 混凝土結構300可配備一裙部3 08其在在該混凝土結構 3 00的重量下被沉入到很床中使得該混凝土結構3 00因爲 其本身的重量而留在原處。使用混凝土柱作爲混凝土結構 受限於適當的土壤強度而讓其可應用的地點受到侷限。 除了不同的支撐結構之外，其它的繫泊系統亦可被於 與開放海域停泊LNG輸入接收站1 00相關的船隻上。亦 即’一伸展開的繫泊系統在某些天候及海象下對於某些船 隻是有利的。詳言之，一伸展開的繫泊系統可用於貯存船 106，如圖4所示。在一伸展開的繫泊系統400中，多條 繫繩402被用來限制船106的船頭與船尾。繫繩402的一 端固定到將被停泊的船隻1 06上，另一端則被用樁（未示 出）固定到海底。繫繩402上設有漂浮裝置（未示出）使 得它們在與船知1 06分離時方便它們在船知繫泊期間被取 得。此類的繫泊並沒有使用到停泊繋繩柱，因此船隻1 06 可繫泊在離該裝載平台夠遠處用以防止在某些環境條件下 與裝卸平台接觸。 在圖4中，貯存船1 06可以是一修改過的駿船用以提 供貯藏能力或是另一 LNG載運船102。該貯存船106可包 括貯槽404其可被用來貯存LNG。貯槽404可包括各式的 LNG貯槽設計，譬如自我支撐型稜柱槽（SPB )，球型 -19- 200827284 槽，薄膜槽，及矩形（模組）槽。薄膜槽典型地是用一不 銹鋼或一特製的合金內襯製成，其與船殼結構被隔絕開且 被該船殻結構所支撐。非薄膜槽在形狀上爲球形，棱柱或 矩形且典型地是獨自站立（free standing )式，用錦或鎳 鋼製成的。應可被瞭解的是，薄膜槽可被建構在該船殼內 的定位處，而獨自站立式的槽則可與該船1〇6分開來製造 且以分離的單元被安船106上。 在正常的情況下，貯存船1 06係伸展開的繋泊系統被 繫泊在永久地連接了該低溫卸貨臂1 1 4的該開放海域停泊 LNG輸入接收站1〇〇旁。在會造成船隻晃動及超出該夕泊 系統的能力之外的力量的惡劣天候的情況中，該貯存船 10 6可脫離並移動至不會遭遇該惡劣天候的地點。根據該 貯存船1 06的種類（譬如一駁船，LNG載運船或其它貯藏 船），拖船可幫助此移動。 此外，如果該開放海域停泊LNG輸入接收站100的 裝載平台104不包括LNG汽化設施116的話，則該貯存 船，譬如一駁船或LNG載運船102，可配備LNG汽化或 再氣化（regasification)設施406，如圖4所示。該汽化 設施406可包括與與圖1類似的設備。船106亦可包括航 行與推進系統408。 爲了要在此實施例中作業，該LNG載運船1〇2包括 可再次被夕泊在該第一停泊結構1 18與122處且該貯存船 106可繫泊成與該LNG載運船102相鄰或與該開放海域停 泊LNG輸入接收站1 00相鄰。適當的低溫貨物轉送設 -20 200827284 備，譬如該低溫裝載臂或管112及114，可將LNG LNG載運船102輸送通過該裝載平台1〇4到達該貯 106。然後，在該貯存船1〇6上，該LNG被LNG汽化 406汽化。該被汽化的LNG從該貯存船106被轉送至 該裝載平台106的管線108。 另一個可能的實施例包括一開放海域停泊LNG 接收站其沒有LNG貯槽，但具有LNG汽化設施1 16 照圖1，雖然在此實施例中沒有貯存船106，該第二 泊結構120與124提供一個位置給一第二LNG載運 來用以在該第一 LNG載運船102完成其卸貨作業之 泊，繋泊並準備用於卸貨的低溫貨物轉送設備。此配 因爲同時停泊，繫泊及脫離作業而提供不中斷的天然 輸送。亦即，該卸貨作業可由兩個或更多個LNG載 連續地來實施，沒有爲了停泊，繫泊與卸貨準備的停 間。在此實施例中，LNG載運船可在一更接近管線 (即，市場送出率）的速率下卸貨。在某些情況下， 置可包含至少一額外的LNG載運船被加至一運輸船 用以對因爲卸貨作業所花的較長的停泊時間的延遲 償。 這些作業的一個例子裝參照圖1來描述。一第一 載運船102可停泊及繋泊在第一停泊結構118及122 一第二LNG載運船，其爲貯存船1 06，可停泊及繫泊 二停泊結構120及124處。該第一 LNG載運船102 LNG直接卸貨至該汽化設施116，同時該第二LNG載 從該 存船 設施 位在 輸入 。參 組停 船用 前停 置可 瓦斯 運船 機時 流率 此配 隊中 作補 LNG 處， 在第 可將 運船 -21 - 200827284 則準備用於卸貨的低溫轉送設備。來自該第一 LNG載運 船102之被汽化的LNG被轉送至管線108。在完成卸貨之 後，該第一 LNG載運船102準備脫離，而該第二LNG載 運船則開始將其貨物卸貨至該LNG汽化設施1 1 6。當之前 被該第一 LNG載運船佔用的位置被空出來時，另一 LNG 載運船即可停泊及繫泊至該處。以此方式，該卸貨作業可 在一艘LNG載運船轉送LNG而另一艘實施其它準備作業 (譬如停泊，繫泊及連接與分離低溫貨物轉送設備）之下 同步地實施。 應注意到的是，前述的例子只是爲了說明的目的而被 提供且在各方面都不應被解讀爲本發明的限制。雖然本發 明已參照示範性實施例來描述，但應被瞭解的是使用於本 文中的文字爲說明性及示範性的用字，而不是限制性的文 字。在不偏離本發明的精神與範圍下，本發明可以有各種 的變化與修改。雖然本發明已參照特定的方式，物質及實 施例加以描述，但本發明並不侷限於本文中所作之特定的 揭露；相反地，本發明擴展至由下面的申請專利範圍所界 定的範圍內之所有功能性的等效結構，方法及用途。 【圖式簡單說明】 本發明在下文中參照本發明之非限制性的示範性實施 例來詳細地描述本發明，其中相同的標號代表在數個圖式 中類似的部件，及其中：

圖1爲依據本發明的一個實施例之開放海域停泊LNG -22- 200827284 輸入接收站的示意平面圖； 入接收站的示 的像鋼衍架的 入接收站在另 混凝土柱支撐 一繋方式來固 LNG輸入接 圖2爲圖1中之開放海域停泊LNG 意側視圖，其使用了依據本發明的一實施 支撐結構； 圖3爲圖1中之開放海域停泊LNG 一實施例中使用了依據本發明的一實施例 的側視圖；及 φ 圖4爲一貯存駿船的示意圖，其利用 定依據本發明的一個實施例之開放海域停 收站。 【主要元件符號說明】 100 :開放海域停泊LNG輸入接收站 102 : LNG載運船 104 :裝載平台 • 106 :貯存船 108 :管線 I 1 2 :低溫裝載臂或管 II 4 :低溫裝載臂或管 116 : LNG汽化設施 1 1 8 :停泊結構 120 :停泊結構 122 :停泊結構 124 :停泊結構 -23- 200827284 200 :像鋼衍架的支撐結構 202 :腳 204 :結構件 206 :海床或海底 2 0 8 :鋼樁 3 00 :混凝土結構 3 02 :圓柱形混凝土柱 3 0 4 :浮力室 3 0 8 :裙部 400 :伸展開的繫泊系統 402 :繋繩 4 04 :貯槽 406 : LNG汽化或再氣化設施 4 0 8 :航行及推進系統

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Claims (1)

1. 200827284 十、申請專利範圍 1 · 一種開放海域停泊接收站，其包含： 一固定於海底的平台； 一管線，其可操作地耦接至該平台並與岸上設施成流 體連通； 至少兩組與該平台相鄰接的結構，該至少兩組結構中 的每一組結構都是與停泊（berthing)與繫泊（mooring) 船隻相關；及 一貯存船，其被停泊並繋泊在該至少兩組結構的一第 一組結構上’該貯存船被設計來將一載運船貨物傳送於一 可操作地耦接至該至少兩組結構中的一第二組結構的載運 船與該貯存船之間且與該管線流體連通。 2 ·如申請專利範圍第1項之開放海域停泊接收站，其 中該開放海域停泊接收站爲一輸入接收站，該管線提供天 然瓦斯至該岸上設備，且該載運船貨物爲液化天然瓦斯 (LNG )，藉此該載運船貨物從該載運船被轉送至該貯存 船’然後送至用來將天然瓦斯輸送至該管線內的該平台。 3 ·如申請專利範圍第2項之開放海域停泊接收站，其 中該平台包含用來在LNG輸送至該管線內之前將LNG汽 化的設施。 4 ·如申請專利範圍第1 _ 3項中任一項之開放海域停泊 接收站，其中該平台更包含生活區域，維修設施，安全系 統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一 者。 -25- 200827284 5·如申請專利範圍第2-4項中任一項之開放海域停泊 接收站’其中該平台包含用於轉送該LNG之低溫裝載 臂。 6·如申請專利範圍第2-5項中任一項之開放海域停泊 接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG的低溫管。 7.如申請專利範圔第〗項中任一項之開放海域停泊 接收站，其中該平台係由一鋼枥架支撐結構來將其定於海 _ 底。 8·如申請專利範圍第7項之開放海域停泊接收站，其 中該鋼術架支撐結構包括由結構件連結之大致垂直的腳。 9.如申請專利範圍第7-8項中任一項之開放海域停泊 接收站，其中樁係藉由··將樁延伸穿過大致垂直的腳進入 到該海底中用以將該鋼衍架支撐結構釘牢至該海底及該將 等樁附著於該鋼衍架支撐結構且讓樁延伸至該海底內來將 該鋼衍架支撐結構釘牢於該海底中的一者來加以固定。 # 10.如申請專利範圍第1-10項中任一項之開放海域停 泊接收站，其中該平台係由一混凝土支柱結構來將其固定 於海底。 11. 如申請專利範圍第1 〇項之開放海域停泊接收站’ 其中該混凝土支柱結構包括浮力室。 12. 如申請專利範圍第10項之開放海域停泊接收站’ 其中該等樁延伸穿過該混凝土支柱用以將該混凝土支柱釘 牢於海底。 1 3 .如申請專利範圍第1 〇項之開放海域停泊接收站’ -26- 200827284 其中該混凝土支柱結構包括一裙部其沉入到海底中。 14. 如申請專利範圍第1-13項中任一項之開放海域停 泊接收站，其中該至少兩組結構都被固定於海底。 15. 如申請專利範圍第14項之開放海域停泊接收站， 其中該至少兩組結構被設置在該平台的相反側。 1 6 .如申請專利範圍第1 4項之開放海域停泊接收站， 其中該至少兩組結構中的每一組結構都包含固定在海底的 p 停泊繫纜柱與固定於海底的繫泊繫繩柱。 1 7 .如申請專利範圍第2-1 6項中任一項之開放海域停 泊接收站，其中該貯存船爲一駿船其具有用來容納LNG 的儲槽。 1 8.如申請專利範圍第17項之開放海域停泊接收站， 其中該等儲槽爲自我支撐的稜柱槽。 1 9.如申請專利範圍第1 7項之開放海域停泊接收站， 其中該等儲槽爲球形槽。 • 20.如申請專利範圍第1 7項之開放海域停泊接收站， 其中該等儲槽爲薄膜槽。 21. 如申請專利範圍第17項之開放海域停泊接收站， 其中該等儲槽爲模組槽。 22. 如申請專利範圍第17項之開放海域停泊接收站， 其中該駁船包含用來將LNG汽化的設施及一轉送系統用 來將汽化的LNG從該駁船送至該平台。 23 .如申請專利範圍第22項之開放海域停泊接收站， 其中該駿船包含生活區域，維修設施，安全系統，緊急逃 -27- 200827284 生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一者。 24.如申請專利範圍第17-23項中任一項之開放海 泊接收站，其中該駁船包含讓駁船脫離的航行及推 統。 2 5 .如申請專利範圍第2 - 2 4項中任一項之開放海 泊接收站，其中該貯存船爲一 LNG載運船其具有儲 用於航海作業的方便設施（accommodation)。 H 26.—種開放海域停泊LNG輸入接收站，其用於 的液化天然瓦斯（LNG )之離岸輸送，該開放海域 LNG輸入接收站包： 一'固定在海底的平台； 一管線，其可操作地耦接至該平台且與岸上設備 連通； 至少兩組結構，其與該平台相關連且被建構來停 繫泊船隻； • 一貯存船，其停泊並繋泊在該至少兩組結構的一 組結構上且被設計來儲存LNG，該貯存船被設計來將 傳送於一停泊並繫泊在該至少兩組結構中的一第二組 上的載運船與該貯存船之間；及 在該平台與該貯存船的至少一者上的設施，其中 貯存的LNG在被送至該管路之前即被該等設施汽化。 27.如申請專利範圍第26項之開放海域停泊LNG 接收站，其中該貯存船包含一駁船。 2 8.如申請專利範圍第27項之開放海域停泊LNG 域停 進系 域停 槽及 輸入 停泊 流體 泊與 第一 LNG 結構 該被 輸入 輸入 -28- 200827284 接收站，其中該駿船包含讓駁船脫離的航行及推進系統。 29·如申請專利範圍第27-28項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該駁船包含該等設施。 3 0 ·如申請專利範圍第2 6 - 2 9項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在自我支撐稜 柱槽內。 3 1 ·如申請專利範圍第2 6 - 3 0項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在球形槽內。 3 2 .如申請專利範圍第2 6 - 3 1項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站’其中該LNG係被貯存在薄膜槽內。 33·如申請專利範圍第26-32項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在模組槽內。 3 4 ·如申請專利範圍第2 6 - 3 3項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該等設施與一用來將汽化的 LNG從該貯存船送至該平台的轉送系統一起被設置在該平 台上。 3 5 .如申請專利範圍第3 4項之開放海域停泊LN G輸入 接收站，其中該等設施進一步包含生活區域，維修設施， 安全系統’緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的 至少一者。 36.如申請專利範圍第26_35項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG之 低溫裝載臂。 3 7·如申請專利範圍第26_36項中任一項之開放海域停 -29- 200827284 泊LNG輸入接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG的 低溫管。 3 8 ·如申請專利範圍第2 6 - 3 7項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該平台係由一鋼枥架支撐結構 來將其定於海底。 3 9 .如申請專利範圍第2 6 _ 3 8項中任一項之開放海域停 泊LN G輸入接收站，其中該平台係由一混凝土支柱結構 來將其固定於海底。 4 0 .如申請專利範圍第2 6 - 3 9項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該至少兩組結構都被固定於海 底。 4 1.如申請專利範圍第40項之開放海域停泊LNG輸入 接收站，其中該至少兩組結構中的每一組結構都包含固定 在海底的停泊繫纜柱與固定於海底的繫泊繫纜柱。 42·如申請專利範圍第26-41項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該至少兩組結構中的第一及第 二組結構係位在該平台的相反側。 43·如申請專利範圍第26-42項中任一項之開放海域停 泊LNG輸入接收站，其中該貯存船爲一 LNG載運船其具 有儲槽及用於航海作業的方便設施（accommodation)。 44.一種使用一開放海域停泊輸入接收站來輸入液化 天然瓦斯（LNG )的方法，該開放海域停泊輸入接收站被 固定在海底且與至少兩組用於停泊與繋泊船隻的結構相關 連並與一耦接至岸上設施的管線流體連通，該方法包括 -30- 200827284 含·· 將一 LNG載運船停泊並繋泊在該至少兩組結構中的 一第一組結構上； 將一貯存船停泊並繫泊在該至少兩組結構中的一第二 組結構上； 使用低溫貨物轉送設備將LNG從該LNG載運船上卸 貨至該貯存船； • 使用設施將來自於該貯存船的LNG汽化；及 將被汽化的LNG送至該管線。 4 5 .如申請專利範圍第44項之方法，其中該至少兩組 結構中的每一組結構都包含固定在海底的停泊繫纜柱與固 定於海底的繫泊繫纜柱。 4 6.如申請專利範圍第44-45項中任一項之方法，其更 包含： 在該LNG載運船卸完貨之後讓該LNG載運船脫離； • 及 將該貯存船留在該至少兩組結構中的第二組結構處。 47. 如申請專利範圍第46項之方法，其更包含在不利 的天候情況下將該貯存船脫離。 48. 如申請專利範圍第47項之方法，其中該貯存船爲 一駁船且脫離該貯存船包含藉由在該駁船上的航行與推進 系統來移動該駿船。 4 9 ·如申請專利範圍第4 8項之方法，其中該脫離更包 含利用其它船隻來移動該駁船。 -31 - 200827284 5 〇·如申請專利範圍第47-49中任一項項之方法，其中 該貯存船爲另一艘LNG載運船且脫離該貯存船包含使用 設置在該LNG載運船上航海作業的推進系統來移動該另 一艘LNG載運船。 51.如申請專利範圍第50項之方法，其中脫離更包含 利用其它船隻來幫助該另一 LNG載運船的移動。 5 2.如申請專利範圍第44-51項中任一項之方法，其中 該等設施是在該平台上且其中該方法包含使用該低溫貨物 轉送設備來將LNG從該貯存船轉送至該等設施。 5 3.如申請專利範圍第44-52項中任一項之方法，其中 該等設施是在該貯存船上，及其中該方法包含使用該轉送 系統將被汽化的LNG從該貯存船送至該平台及將該被汽 化的LNG送至該管線。 54.如申請專利範圍第44-5 3項中任一項之方法，其中 該貯存船爲一具有儲槽的駁船，該卸貨更包含使用該低溫 貨物轉送設備將LNG塡充至該等儲槽內。 5 5.如申請專利範圍第44-54項中任一項之方法，其中 該貯存船爲具有儲槽的另一 LNG載運船，該卸貨更包含 使用該低溫貨物轉送設備將LNG塡充至該等儲槽內。 5 6.—種用於輸入液化天然瓦斯（LNG )的方法，該方 法包含： 將一第一 LNG載運船停泊並繫泊在一與一開放海域 停泊輸入接收站相關連的第一結構上，該開放海域停泊輸 入接收站被固定在海底上並耦接至一與岸上設施流體連通 -32- 200827284 的管線； 使用低溫貨物轉送設備將LNG從該第一 LNG載運船 卸貨至該開放海域停泊輸入接收站； 在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第一 LNG 載運船的LNG汽化； 將汽化的LNG送至該管線； 當該第一 LNG載運船在該第一結構處卸貨時，將一 _ · 第二LNG載運船停泊並繫泊在一與該開放海域停泊輸入 接收站相關連的第二結構上用以準備用於卸貨的低溫貨物 轉運設備； 在LNG從該第一 LNG載運船卸下的LNG卸貨作業完 成之後，開始從該第二LNG載運船上卸下LNG的卸貨作 業；及 當該第二LNG載船正在卸貨時，準備該第一 LNG載 運船的脫離。 # 57·—種用於輸入液化天然瓦斯（LNG)的方法，該方 法包含： 將一第一 LNG載運船停泊並繫泊在一與一開放海域 停泊輸入接收站相關連的第一結構處，該開放海域停泊輸 入接收站被固定在海底並耦接至一與岸上設施流體連通的 管線； 將一第二LNG載運船停泊並繫泊在一與該開放海域 停泊LNG輸入接收站相關連的第二結構處； 使用低溫貨物轉運設備將LNG從該第一 LNG載運船 -33- 200827284 卸貨至該開放海域停泊輸入接收站； 在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第一 LNG 載運船的LNG汽化；及 在轉送來自該第一 LNG載運船的同時實施與該第二 LNG載運船相關的其它卸貨作業。 58·如申請專利範圍第57項之方法，其更包含當該第 二LNG載運船正在實施其它卸貨作業時，將被汽化的 LNG輸送置該管線。 59. 如申請專利範圍第57-58項中任何一項之方法，其 中該其它卸貨作業包含連接，冷卻及分離低溫貨物轉送設 備。 60. 如申請專利範圍第57-59項中任一項之方法，其更 包含： 完成該第一 LNG載運船的卸貨作業；及 在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第二LNG 載運船的LNG汽化。 61·如申請專利範圍第60項之方法，其更包含 將汽化的LNG從該第二載運船輸送至該管線。 62·如申請專利範圍第60-61項中任一項之方法，其更 包含： 將該第一 LNG載運船與該第一結構脫離；及 在該第二LNG載運船正在轉運LNG時，將另一 LNG 載運船停泊並繫在該第一結構處。 -34-