CN101512213B - 公海停泊lng输入码头 - Google Patents

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Abstract

用于接收液化天然气(LNG)以及将汽化的天然气输送到与陆上设备流体连通的管道的方法和系统，以及输入LNG的方法。在一个实施方式中，公海停泊输入码头包括平台，其被固定到海底且包括两组或多组停泊结构。LNG运输工具停泊在公海停泊输入码头，以便将LNG转移到系泊在停泊结构之一的储存船只中。LNG汽化设施，或者位于储存船只之上或者位于平台之上，在LNG输送到管道之前汽化LNG。该储存船只可以包括驳船或另一LNG运输工具。在其它实施方式中，该公海停泊输入码头没有储存设施，但是两个LNG运输工具可以停泊在停泊结构处，以便同时进行卸载操作，其中一个运输工具转移LNG，而另一个进行其它卸载操作，以便提高操作。

Description

公海停泊LNG输入码头
相关申请的交叉参考
本申请要求在2006年9月11日提交的美国临时申请第60/843,729号的权益。
技术领域
本发明涉及将液化天然气(LNG)通过船只输送到全世界各个市场内的LNG输入码头。具体地，本发明是关于LNG输送到海上LNG输入码头。
背景技术
在天然气被生产、加工和液化之后，其通过LNG运输工具被输送到市场所在地，例如LNG输入码头。LNG输入码头接收来自LNG运输工具的LNG并且将LNG汽化成天然气，其通过天然气管道被传输到其它市场。陆上LNG输入码头通常很难建立并且在一些情况下可能不被准许。结果是，海上LNG输入码头——其中汽化的LNG通过天然气管道被传输到陆上——成为一种引人注目的解决方案。
所提出的具有LNG储存和汽化的海上LNG输入码头包括基于重力的结构(GBSs)和浮式储存和再汽化单元(FSRUs)。其它海上LNG输入码头概念没有LNG储存能力，并且依赖LNG运输工具上的汽化设施，将汽化的LNG直接提供给到达陆地的天然气管道内。这些类型的海上LNG输入码头可能不会达到与陆上LNG输入码头相等的费用，这取决于海上LNG输入码头所在的世界区域。
GBS海上码头典型地使用混凝土结构，以容纳LNG储罐并提供甲板，在该甲板上安装低温货物转移装置和LNG汽化设施。在其它GBS海上码头中，钢结构可用来代替混凝土结构。对于这些GBS海上码头，LNG运输工具沿着GBS海上码头被停泊且随后被系泊，并且LNG通过低温装载臂被卸载。从GBS海上码头到管道网的互连点安装天然气管道，所述互连点可以是陆上的或海上的。尽管GBS海上码头物理上可以位于海岸线附近，这降低管道的长度和成本，但是在GBS海上码头位置处相对弱的当地土壤环境影响其设计，并且由于考虑在海床上的稳定性需要增加复杂且昂贵的结构，从而增加相关的费用。
此外，FSRU是用于容纳LNG储罐的系泊浮式结构。FSRU可以并入转塔系泊系统，该系统允许FSRU响应强风(prevailing wind)、波浪和水流状况而旋转(或风向标)。类似于GBS海上码头，LNG运输工具沿着FSRU停泊和系泊，并且LNG通过低温装载臂被卸载。低温货物转移装置和LNG汽化设施位于FSRU的甲板上，其中汽化的LNG通过柔软的立管被输送穿过转塔进入天然气管道中。遗憾的是，利用FSRU，需要的水深相比GBS通常更大，以便能够在极端天气条件下适应FSRU的运动。也就是说，取决于具体位置的海洋深测术，FSRU可能必须位于远距离的海上，以便提供所需的水深，因此，增加了天然气管道的长度和相关的费用。
最后，对于没有相关的液体储罐的海上LNG输入码头而言，每个单独的LNG运输工具安装有LNG汽化装备，且能够通过立管将天然气转移穿过可分开的转塔系泊系统进入天然气管道中。该类型的海上LNG输入码头的缺点在于LNG经过相对长的距离或以更大的体积输送。在这些情况下，提供天然气的航运船只内的LNG运输工具的数量被增加，且安装LNG汽化设施以及在每个LNG运输工具上的其它改动的相关费用显著增加了LNG输送的总费用。
因此，海上LNG码头是需要的，其可以避免与陆上LNG码头相关的问题并且保持陆上LNG输入码头节约的方面。
另外的相关材料可以在下述专利文献中找到：美国专利第3,590,407号；美国专利第5,549,164号；美国专利第6,003,603号；美国专利第6,089,022号；美国专利第6,546,739号；美国专利第6,637,479号；美国专利第6,880,348号；美国专利第6,923,225号；美国专利第7,080,673号；美国公布申请第2002/0073619号；美国专利申请公布第2002/0174662号；美国专利申请公布第2004/0187385号；美国专利申请公布第2005/0039665号；美国公布申请第2005/0139595号；美国公布申请第2005/0140968号；美国专利申请公布第2006/0010911号；欧洲专利申请第1，383,676号；国际专利申请WO 01/03793；国际专利申请WO2006/044053；和国际公布申请WO 2005/05637。此外，其它信息可在下列文献中找到：Loez，Bemard″New Technical and Economic Aspectsof LNG Terminals，″Petrole Information，pp.85-86，August 1987；Hans Y.S.Han等，″Design Development of FSRU from LNG Carrier and FPSOConstruction Experiences，″Offshore Technology Conference May 6-9，2002，OTC-14098；″The Application of the FSRU for LNG Imports，″Annual GAPEurope Chapter Meeting September 25-26，2003；和O.B.Larsen等，″TheLNG(Liquefied Natural Gas)Shuttle and Regas Vessel System，″OffshoreTechnology Conference May 3-6，2004，OTC-16580。
发明内容
本发明涉及海上公海停泊码头，该码头可以减少许可问题，同时保持与陆上码头相等的费用。
在第一个实施方式中，描述了公海停泊码头。该公海停泊码头被用于输入运输工具载荷，并且其包括被固定至海底的平台和与所述平台可操作连接并与陆上设备流体连通的管道。运输工具载荷的输入可包括卸载、接收或者另外在两位置之间转移该运输工具载荷，这可以包括在国际水域和/或领海运输货物载荷。该码头还包括至少两组与平台相连的结构，其中该至少两组结构的每一组与停泊和系泊船只相关。该码头还包括储存船只，其停泊且系泊在至少两组结构中的第一组上，该储存船只适合于在可操作地连接于至少两组结构中的第二组的运载船只与该储存船只之间转移运输工具载荷，其中所述储存船只与管道流体连通。运输工具载荷可以是液化天然气(LNG)。
在第二个实施方式中，描述了用于海上输送输入LNG的公海停泊LNG输入码头。公海停泊LNG输入码头包括：固定于海底的平台；和可操作地连接至该平台且与陆上设备流体连通的管道。公海停泊LNG输入码头还包括至少两组结构，其与平台相连且被构造为停泊且系泊船只和储存船只，该储存船只被停泊且系泊在至少两组结构的第一组上。该储存船只适于储存LNG并且在被停泊且系泊在至少两组结构中第二组上的运载船只与该储存船只之间转移LNG。此外，该公海停泊LNG输入码头包括在平台和储存船只至少之一上的设施，其中所储存的LNG在输送到管道之前被该设施汽化。
在第三个实施方式中，描述了使用公海停泊LNG输入码头输入LNG的方法，该公海停泊LNG输入码头被固定到海底并且与被用于停泊和系泊船只的至少两组结构相关联，而且与连接于陆上设备的管道流体连通。该方法包括：在至少两组结构的第一组处停泊和系泊LNG运输工具；在至少两组结构的第二组处停泊和系泊储存船只；使用低温货物转移装置，将LNG从LNG运输工具卸载到储存船只；使用设施汽化来自储存船只的LNG；以及将汽化的LNG输送到管道。该方法进一步包括在LNG运输工具卸货之后，分离(即离泊)该LNG运输工具，同时保持储存船只位于至少两组结构的第二组上。在不利的天气条件下，使用拖船和/或其自身的操纵和推进系统，储存船只可以被离泊且移动到安全的水域。
在第四个实施方式中，描述了用于输入LNG的方法。该方法包括：在第一结构处停泊和系泊第一LNG运输工具，该第一结构与公海停泊输入码头相关联，该公海停泊输入码头被固定至海底并且被连接至与陆上设备流体连通的管道；使用低温货物转移装置，将LNG从第一LNG运输工具卸载到公海停泊输入码头；在公海停泊输入码头汽化来自第一LNG运输工具的LNG；将汽化的LNG输送到管道；在第一LNG运输工具在第一结构卸载的同时，将第二LNG运输工具停泊和系泊到与公海停泊输入码头相关联的第二结构，以便为低温货物转移装置进行卸载做准备；在LNG从第一LNG运输工具卸载完成之后，开始从第二LNG运输工具卸载LNG；以及在第二LNG运输工具卸载的同时，为第一LNG运输工具离泊做准备。
在第五个实施方式中，描述了用于输入LNG的方法。该方法包括：在第一结构处停泊和系泊第一LNG运输工具，该第一结构与公海停泊输入码头相关联，该公海停泊输入码头被固定至海底并且被连接至与陆上设备流体连通的管道；将第二LNG运输工具停泊和系泊到与公海停泊输入码头相关联的第二结构；使用低温货物转移装置，将LNG从第一LNG运输工具转移到公海停泊输入码头；在公海停泊输入码头汽化来自第一LNG运输工具的LNG；以及在从第一LNG运输工具转移LNG同时，进行第二LNG运输工具的其它卸载操作。该方法还包括：将汽化的LNG输送到管道，同时第二LNG运输工具进行其它卸载操作；其中其它卸载操作包括连接、冷却和分开低温货物转移装置；完成第一LNG运输工具的卸载操作；在公海停泊输入码头汽化来自第二LNG运输工具的LNG；将来自第二LNG运输工具的汽化LNG输送到管道；将第一LNG运输工具从第一结构离泊；以及在第二LNG运输工具转移LNG的同时，在第一结构处停泊和系泊另一LNG运输工具。
在上述的一个或多个实施方式中，还可以存在多种其它特征。例如，公海停泊码头可以是输入码头；管道可以将天然气提供给陆上设备；运输工具载荷可以是液化天然气(LNG)；以及运输工具载荷可以从运载船只转移到储存船只以及随后转移到平台，以便将天然气输送到管道内。而且，平台可以包括在输送到管道之前汽化LNG的设施；居住区、维护设施、安全系统、紧急避难与疏散系统、后勤系统和发电室中至少一个；用于转移LNG的低温装载臂；用于转移LNG的低温软管；将平台固定到海底的钢桁架支撑结构或混凝土柱结构。钢桁架支撑结构可以包括通过结构部件连接的大体垂直的支柱，并且桩延伸穿过该大体垂直的支柱进入到海底，以将钢桁架支撑结构钉在海底。混凝土柱结构可以包括浮力室；桩，其延伸穿过混凝土柱进入到海底，以将混凝土支撑结构钉在海底；和塔裙(skirt)，其下沉到海底中。而且，该至少两组结构可以被锚定到海底；可以布置在平台的相反侧上；和/或至少两组结构的每一个可以包括固定到海底的停泊系缆桩和固定到海底的系泊系缆桩。
在一个或多个实施方式中，储存船只可以包括不同方面。例如，储存船只可以是装备有用于容纳LNG的储罐的驳船。可替代地，储存船只可以是包含所需罐的另一LNG运输工具。另一LNG运输工具可以以船获得，该船已经包括推进和导航系统。例如，储存船只可以是具有用于容纳LNG的储罐的驳船；可以具有储罐，该储罐是自支撑的棱柱罐、球罐、薄膜罐(membrane tank)和组装式罐(modular tank)；可以具有汽化LNG的设施和用于将汽化的LNG从驳船输送到平台的转移系统；可以具有居住区、维护设施、安全系统、紧急避难与疏散系统、后勤系统和发电室中的至少一个；可以具有用于离泊驳船(例如停泊操作)的操纵和推进系统。而且，储存船只可以是LNG运输工具，其具有罐和用于海上作业的舱室。无论如何，LNG可以在运输工具、储存船只和平台之间通过转移系统来转移，所述转移系统包括低温装载臂或软管。
在另一个实施方式中，没有使用储存船只。相反，公海LNG输入码头同时停泊和系泊两个LNG运输工具。使用两个LNG运输工具输入LNG的方法始于在第一停泊结构处停泊和系泊第一LNG运输工具，该第一停泊结构与公海停泊LNG输入码头相关联，该公海停泊LNG输入码头被固定到海底且被连接至与陆上设施流体连通的管道。接下来，来自第一LNG运输工具的LNG使用低温货物转移装置被卸载到公海停泊LNG输入码头。卸载的LNG被汽化且被输送到管道。在第一LNG运输工具在第一停泊结构处被卸载的同时，第二LNG运输工具被停泊且系泊到第二停泊结构处，该第二停泊结构与公海停泊LNG输入码头相关联，以便开始卸载准备。在完成从第一LNG运输工具LNG卸载之后，来自第二运输工具的LNG被卸载。该第一LNG运输工具随后准备离泊，此时第二LNG运输工具被卸载。以这种方式，当一个运输工具卸载而另一个准备卸载时，两个运输工具相继被卸载且同时停泊和系泊。因此，向平台提供了连续的LNG供应进行汽化。
仍进一步，一个或多个实施方式可以包括本发明的其它方面。例如，该方法可以包括是驳船的储存船只，并且离泊该储存船只包括通过安置在该驳船上的操纵和推进系统来移动驳船；离泊进一步包括使用其它船只来移动驳船；储存船只是另一LNG运输工具，并且离泊该储存船只包括使用安置在LNG运输工具上的海上作业推进系统移动另一LNG运输工具；离泊进一步包括使用其它船只辅助另一LNG运输工具的移动；该储存船只是具有罐的驳船，卸载进一步包括使用低温货物转移装置用LNG填充该罐；以及储存船只是具有罐的另一LNG运输工具，卸载进一步包括使用低温货物转移装置用LNG填充LNG运输工具罐。本发明的其它示例性实施方式和优势可以通过查阅本公开和附图来确定。
附图说明
通过本发明实施方式的非限定性实施例，参考所述多个附图，本发明在下述详细描述中被进一步描述，在该附图中，类似的参考数字在整个附图的几种视图中代表相似的部分，以及其中：
图1是根据本发明一种实施方式，公海停泊LNG输入码头的示意性平面图；
图2是根据本发明一种实施方式，使用钢桁架状支撑的图1的公海停泊LNG输入码头的示意性侧视图；
图3是根据本发明一种实施方式，可选实施方式中图1的公海停泊LNG输入码头的示意性侧视图，其使用混凝土柱支撑；和
图4是根据本发明一种实施方式，储存驳船的示意图，该储存驳船使用另一系泊方法稳固至公海停泊LNG输入码头。
具体实施方式
本文所示的细节仅仅作为实例并且仅仅是出于阐述性讨论本发明实施方式的目的，并且是为了提供被认为是对本发明原理和概念方面最有用且容易理解的描述而提出的。在这点上，无需尝试展示比基本理解本发明所需的更详细的本发明结构细节，伴随附图进行的描述使本领域的技术人员明白本发明的几种形式可如何在实践上被实施。
本发明涉及通过船只将LNG输送和输入到全世界各个市场中的公海停泊LNG码头的方法和装配。在一些实施方式中，被紧固或固定至海底的LNG装载平台装备有低温装载臂，其被专门设计成在卸载操作——例如连接到设施、LNG转移和与设施分离——过程中，在海上环境下适应LNG运输工具运动。具体地，公海停泊LNG输入码头可以接收来自LNG运输工具的LNG，在装载平台或储存船只上处理LNG并将汽化的LNG提供到管道，用于发送给陆上设备。公海停泊LNG输入码头的装载平台可以利用钢桁架或钢桁架类结构或混凝土柱来支撑。
图1是依据本发明的一个实施方式的示例性公海停泊LNG输入码头100。该公海停泊LNG输入码头100可以被紧固或固定到公海环境内的海底，以便停泊、系泊以及从一个或多个船只例如LNG运输工具102和储存船只106卸载LNG。该LNG运输工具102可以装备有典型的推进和导航系统以及用于海上作业的舱室。通过公海停泊LNG输入码头100上的设备处理后，得到的汽化LNG可以通过管道108(即天然气管道)被转移到陆上设施(未显示)。管道108为汽化的LNG提供从装载平台到陆上设备的流动路径，在陆上设备中其可以被进一步加工或发送。按气体分配系统规定的压力输出率和压力要求设计管道108。
为了将汽化的LNG提供给管道108，公海停泊LNG输入码头100可以包括多种设施，其位于装载平台104之上且被用于转移和加工LNG。例如，公海停泊LNG输入码头100可以包括位于装载平台104上的LNG汽化设施116以及其它辅助系统(未显示)，例如居住区和维护设施、安全系统、紧急避难与疏散系统、后勤系统、发电室以及支持码头作业的其它设施。另外，公海停泊LNG输入码头100装备有低温装载臂或软管112和114，以便于将LNG从LNG运输工具102转移到装载平台104，以及转移到另一船只106进行储存。低温装载臂112或114可以被设计成在卸载操作——例如连接、LNG转移和分离——过程中，在海上环境下适应LNG运输工具活动。低温软管114或112提供附加的挠性，以适应LNG运输工具102或储存船只106的移动。低温负载臂或软管112和114每个可以被用于运输工具102或储存船只106任一或二者，如环境或设计可用性所规定。因为公海停泊LNG输入码头100的稳定性，所安装的LNG汽化设施116可以是陆上LNG输入码头中所用的多种常规设备类型中的任一种，例如热交换器、泵和压缩机。例如参见美国专利第6,546,739号。LNG汽化设施116将从LNG运输工具102卸载的LNG转化成其气态。
为固定LNG运输工具102和储存船只106，装载平台104包括一个或多个停泊结构(称为系泊或停泊系缆桩)，例如停泊结构118、120、122和124。停泊结构118、120、122和124——被用于系泊临近装载平台104的船只——可以被固定到海底或平台104。系泊系缆桩，例如停泊结构122和124，系住来自LNG运输工具102或储存船只106的锚绳。停泊系缆桩，例如停泊结构118和120，是与船只相接触以制止其运动的结构，同时还提供用于系住锚绳的另外的位置。因此，停泊结构组可以指停泊系缆桩118和系泊系缆桩122或者停泊系缆桩120和系泊系缆桩124。
在图1中，停泊结构118和122可以被固定到海底，以便系泊LNG运输工具102，同时将LNG转移到装载平台104。第一组结构118和122可以包括使LNG运输工具能够以与在陆上LNG输入或输出码头停泊相似的方式停泊所需的系缆桩和护板。第二组结构120和124也可以被固定到海底，以便系泊储存船只106。第二组结构120和124，可以位于装载平台104的相反侧，名义上持续地由LNG储存船只106占用。
在示例性的卸载操作中，LNG运输工具102接近停泊结构118和122。LNG运输工具102可以使用拖船(未显示)来协助临近装载平台104的停泊操作。停泊操作完成后，低温装载臂或软管112或114被连接到LNG运输工具的货物歧管(cargo manifold)，其通常位于LNG运输工具102的船体中部附近。一旦低温货物转移装置(低温装载臂或软管112和114和所有相关管线)准备进行卸载，则LNG从LNG运输工具102转移到储存船只106。所储存的LNG通过LNG汽化设施116被转化为天然气并被输送到管线108。LNG转移操作完成后，低温装载臂112与LNG运输工具的货物歧管分离，并且该LNG运输工具102从停泊结构118和122处离泊，同时储存船只106保持在它的停泊处。另一LNG运输工具随后可以被系泊在腾出的停泊处，以便继续该过程。
使用这项技术，公海LNG输入码头100可以被用于将汽化的LNG穿过管道108直接输送到陆上。不像GBS码头，LNG可以被储存在浮式储存船只上，不需要位于平台上的LNG储罐。不像FSRU，公海LNG输入码头平台可以位于浅水中，因此靠近海岸，其降低管线的长度及其相关费用。
多种支撑结构可以被用于将公海停泊LNG输入码头100稳固至海底。利用这些支撑结构，其示例性的图解在图2和3中显示，公海停泊LNG输入码头100可以位于任何地球物理位置，对于GBS输入码头而言这通常是不可能的。例如，图2是公海停泊LNG输入码头100的实施方式的图解，该公海停泊LNG输入码头100包括支撑装载平台104的钢桁架或钢桁架状支撑结构200。该钢桁架状支撑结构200包括通过结构部件204连接的垂直的或接近垂直的支柱202。该钢桁架状支撑结构200例如通过穿过支柱202或固定至支柱202的桩208被固定到海床或海底206，桩208可以被打桩或钻凿到海床206中。如果通过钻凿安装，该钢桩208可以被灌浆到海床206的某位置。被打桩或钻凿到海床206内的桩208的距离可以基于该位置处的风、波浪和水流的强度以及海床土壤的性质。
作为可替代的实施方式，公海停泊LNG输入码头100的装载平台104可以由混凝土结构300支撑，例如如图3所示的一个或多个混凝土柱。混凝土结构300可以是构造有浮力室304的圆柱形混凝土柱302，通过将混凝土结构300浮进位置然后通过注满浮力室304而将混凝土柱沉入到海床206，浮力室304使得混凝土结构300得以安装。而且，类似于上面关于钢桁架状支撑结构200的讨论，该混凝土结构300可以利用打桩或钻凿穿过混凝土结构300的桩(未显示)而被稳固到海床。作为另一个方法，混凝土结构300可以装备塔裙308，其在混凝土结构300的重量下沉入到海床中，使得混凝土结构300因为它的重量保持在原位置。使用混凝土柱作为混凝土结构可被局限于具有足够土壤强度的位置。
除了不同的支撑结构外，其它系泊系统可以被用于与公海停泊LNG输入码头100相关的船只。也就是说，对于一些船只来说，多点系泊系统在一些天气和海洋条件下可以是有利的。具体地，多点系泊系统可以被用于储存船只106，如图4所示。在多点系泊系统400中，多个锚绳402被用于约束船只106的方向。锚绳402的一端被连接到被系泊的船只106，而另一端被连接到海底上的锚或桩(未显示)。当与船只106分离以便于它们在船只系泊期间取回时，锚绳402被装备有浮力设备(未显示)。这种类型的系泊没有使用系泊系缆桩，因此，船只106可以系泊在距离装载平台足够远的地方，以便在某些环境条件期间防止接触。
在图4中，储存船只106可以是被改装成提供储存能力的驳船，或另一LNG运输工具102。储存船只106可以包括被用于储存LNG的罐404。罐404可以包括各种类型的合适的LNG罐设计，例如薄膜罐、自支撑棱柱(SPB)罐、球罐以及矩形(组装式)罐。薄膜罐通常以不锈钢或特种合金的内衬制造，该内衬与船只船体结构绝缘但是由其支撑。非薄膜罐形状上是球形、棱柱形或矩形的且通常是自支撑的，由铝或镍钢制造。正如可以意识到的，薄膜罐可以在船体内适当地方建造，而自支撑类型可以与船只106分别制造并以分立的单元被安装到船只106上。
在正常条件下，储存船只106用临近公海停泊LNG输入码头100——其具有永久连接的低温装载臂114——的多点系泊系统来系泊。在不利天气情况下——这可以产生船只运动以及随后产生超出系泊系统能力的力，储存船只106可以离泊并移动到没有经历不利天气的位置。取决于储存船只106的类型，例如驳船、LNG运输工具或其它储存船只，拖船可以协助这种移动。
另外，如果公海停泊LNG输入码头100的装载平台104没有包括LNG汽化设施116，则储存船只106，例如驳船或LNG运输工具102，可以装备LNG汽化或再气化设施406，如图4所示。LNG汽化设施406可以包括与上面图1中讨论的类似的设备。船只106也可以包括操纵和推进系统408。
在这个实施方式中为了操作，LNG运输工具102可以再次被系泊到第一停泊结构118和122，以及储存船只106可以临近LNG船只102或公海停泊LNG输入码头100系泊。合适的低温货物转移装置，例如低温装载臂或软管112和114，可以将LNG从LNG运输工具102穿过装载平台104输送到储存船只106。随后，在储存船只106上，LNG通过LNG汽化设施406被汽化。该汽化的LNG从储存船只106被转移到装载平台106上的管道108。
另一个可能的实施方式可以包括公海停泊LNG输入码头，其没有LNG储存，但是具有LNG汽化设施116。尽管在这个实施方式中没有储存船只106，参考图1，在第一LNG运输工具102完成它的卸载操作之前，第二停泊结构120和124为第二LNG运输工具提供停泊、系泊和准备低温货物转移装置进行卸载的位置。因为具备同时进行停泊、系泊和离泊操作的能力，这种安排提供无间断的天然气输送。也就是说，卸载操作可以通过两个或多个LNG运输工具连续地进行，无需进行停泊、系泊和卸载准备的停工期。在这个实施方式中，LNG运输工具可以以降低的速率卸载，该速率更接近管道的流速(即市场发送率)。在一些情形下，这种安排可以包括至少一个被加至运输工具船队的附加LNG运输工具，以便弥补与停泊进行卸载操作时较长时间相关的耽搁。
参考图1描述了这些操作的实施例。第一LNG运输工具102可以在第一停泊结构118和122处停泊和系泊，以及第二LNG运输工具，其是船只106，可以在第二停泊结构120和124处停泊和系泊。该第一LNG运输工具102可以将LNG直接卸载到LNG汽化设施116，此时第二LNG运输工具为低温货物转移装置进行卸载做准备。来自第一LNG运输工具102的汽化LNG被转移到管道108。卸载后，该第一LNG运输工具102准备离开，此时第二LNG运输工具开始将其货物卸载到LNG汽化设施116。一旦第一LNG运输工具离开，另一LNG运输工具可以在该第一LNG运输工具先前占据的位置停泊和系泊。以这种方式，卸载操作可以在一个LNG运输工具转移LNG而另一个进行其它准备——例如，停泊、系泊和连接低温货物转移装置以及分离——的情况下同时进行。
应该注意到，提供上述实施例仅仅出于解释的目的，并且决不解释为是对本发明的限定。尽管本发明已经参考示例性实施方式予以描述，应当理解，本文已经使用的词语是描述性和说明性的词语，而不是限定性词语。在目前所述的以及所修改的所附权利要求的范围内，可以进行改变，在这方面没有脱离本发明的范围和精神。尽管本发明在此已经参考具体的手段、材料和实施方式予以描述，但是本发明并不意图被限定于本文所公开的细节；更确切地，本发明延伸至所有功能上等价的结构、方法和用途，例如在所附权利要求的范围内。

Claims (55)

1.公海停泊码头，其包括：
平台，其被固定到海底；
管道，其可操作地连接到所述平台并且与陆上设备流体连通；
至少两组结构，其紧邻所述平台，该至少两组结构中的每一组用来停泊和系泊船只；和
储存船只，其(a)被停泊和系泊到所述至少两组结构中的第一组，(b)与所述管道流体连通，和(c)适合在(i)运载船只和(ii)所述储存船只之间转移运输工具载荷，其中所述运载船只可操作地连接到所述至少两组结构中第二组。
2.如权利要求1所述的公海停泊码头，其中所述公海停泊码头是输入码头，所述管道将天然气提供到所述陆上设备，以及所述运输工具载荷是液化天然气(LNG)，藉此所述运输工具载荷从所述运载船只被转移到所述储存船只，以及随后被转移到所述平台，以便将天然气输送到所述管道中。
3.如权利要求2所述的公海停泊码头，其中所述平台包括在输送到所述管道之前将所述LNG汽化的设施。
4.如权利要求1-3中任一项所述的公海停泊码头，其中所述平台进一步包括居住区、维护设施、安全系统、紧急避难与疏散系统、后勤系统和发电室中的至少一个。
5.如权利要求2-3中任一项所述的公海停泊码头，其中所述平台包括用于转移所述LNG的低温装载臂。
6.如权利要求2-3中任一项所述的公海停泊码头，其中所述平台包括用于转移所述LNG的低温软管。
7.如权利要求1-3中任一项所述的公海停泊码头，其中所述平台通过钢桁架支撑结构被固定到海底。
8.如权利要求7所述的公海停泊码头，其中所述钢桁架支撑结构包括由结构部件连接的大体上垂直于海平面的支柱。
9.如权利要求7所述的公海停泊码头，其中桩通过下述之一被固定：将所述桩延伸穿过大体上垂直于海平面的支柱而进入海底，以便将所述钢桁架支撑结构钉在海底；以及将所述桩连接到所述钢桁架支撑结构，桩延伸进入到海底，以便将所述钢桁架支撑结构钉在海底。
10.如权利要求1-3、8和9中任一项所述的公海停泊码头，其中所述平台通过混凝土柱结构被固定到海底。
11.如权利要求10所述的公海停泊码头，其中所述混凝土柱结构包括浮力室。
12.如权利要求10所述的公海停泊码头，其中将桩延伸穿过所述混凝土柱结构而进入海底，以便将混凝土支撑结构钉在海底。
13.如权利要求10所述的公海停泊码头，其中所述混凝土柱包括下沉到海底中的塔裙。
14.如权利要求1-3、8、9和11-13中任一项所述的公海停泊码头，其中所述至少两组结构被锚定到海底。
15.如权利要求14所述的公海停泊码头，其中所述至少两组结构位于所述平台的相反侧。
16.如权利要求14所述的公海停泊码头，其中所述至少两组结构的每一组包括被固定到海底的停泊系缆桩和被固定到海底的系泊系缆桩。
17.如权利要求2-3、8、9、11-13、15和16中任一项所述的公海停泊码头，其中所述储存船只是驳船，该驳船具有用于容纳LNG的储罐。
18.如权利要求17所述的公海停泊码头，其中所述储罐是自支撑棱柱罐。
19.如权利要求17所述的公海停泊码头，其中所述储罐是球罐。
20.如权利要求17所述的公海停泊码头，其中所述储罐是薄膜罐。
21.如权利要求17所述的公海停泊码头，其中所述储罐是组装式罐。
22.如权利要求17所述的公海停泊码头，其中所述驳船包括用于汽化所述LNG的设施以及用于将汽化LNG从所述驳船输送到所述平台的转移系统。
23.如权利要求22所述的公海停泊码头，其中所述驳船进一步包括居住区、维护设施、安全系统、紧急避难与疏散系统、后勤系统和发电室中的至少一个。
24.如权利要求17所述的公海停泊码头，其中所述驳船包括用于离泊所述驳船的操纵和推进系统。
25.如权利要求2-3、8、9、11-13、15、16和18-24中任一项所述的公海停泊码头，其中所述储存船只是LNG运输工具，该运输工具具有罐以及用于海上作业的舱室。
26.公海停泊LNG输入码头，用于将输入的液化天然气(LNG)进行海上输送，其包括：
平台，其被固定到海底；
管道，其可操作地连接到所述平台并且与陆上设备流体连通；
至少两组结构，与所述平台相连且被构造为停泊和系泊船只；
储存船只，其被停泊和系泊到所述至少两组结构中的第一组并且适于储存LNG，所述储存船只适合在被停泊和系泊到所述至少两组结构中第二组的运载船只与所述储存船只之间转移LNG；和
位于所述平台或所述储存船只至少之一上的设施，其中所述储存的LNG在被输送到所述管道之前通过所述设施汽化。
27.如权利要求26所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述储存船只包括驳船。
28.如权利要求27所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述驳船包括进行离泊作业的操纵和推进系统。
29.如权利要求27-28中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述驳船包括所述设施。
30.如权利要求26-28中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述LNG被储存在自支撑棱柱罐中。
31.如权利要求26-28中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述LNG被储存在球罐中。
32.如权利要求26-28中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述LNG被储存在薄膜罐中。
33.如权利要求26-28中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述LNG被储存在组装式罐中。
34.如权利要求26-28中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述设施连同用于将汽化的LNG从所述储存船只输送到所述平台的转移系统一起被放置在所述平台上。
35.如权利要求34所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述设施进一步包括居住区、维护设施、安全系统、紧急避难与疏散系统、后勤系统和发电室中的至少一个。
36.如权利要求26-28和35中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述平台包括用于转移所述LNG的低温装载臂。
37.如权利要求26-28和35中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述平台包括用于转移所述LNG的低温软管。
38.如权利要求26-28和35中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述平台通过钢桁架支撑结构被固定到海底。
39.如权利要求26-28和35中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述平台通过混凝土结构被固定到海底。
40.如权利要求26-28和35中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述至少两组结构被锚定到海底。
41.如权利要求40所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述至少两组结构中的每一组包括被固定到海底的停泊系缆桩和被固定到海底的系泊系缆桩。
42.如权利要求26-28、35和41中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述至少两组结构的第一组和第二组位于所述平台的相反侧。
43.如权利要求26-28、35和41中任一项所述的公海停泊LNG输入码头，其中所述储存船只是LNG运输工具，其具有储存所述LNG的罐以及用于海上作业的舱室。
44.使用公海停泊输入码头输入液化天然气(LNG)的方法，所述公海停泊输入码头被固定到海底并且与被用于停泊和系泊船只的至少两组结构相连接，而且与连接到陆上设备的管道流体连通，所述方法包括：
在至少两组结构的第一组停泊和系泊LNG运输工具；
在所述至少两组结构的第二组停泊和系泊储存船只；
使用低温货物转移装置，将LNG从所述LNG运输工具卸载到所述储存船只；
使用设施汽化来自所述储存船只的LNG；和
将汽化的LNG输送到所述管道。
45.如权利要求44所述的方法，其中所述至少两组结构中的每一组包括被固定到海底的停泊系缆桩和被固定到海底的系泊系缆桩。
46.如权利要求44-45中任一项所述的方法，进一步包括：
在所述LNG运输工具卸载之后，离泊所述LNG运输工具；和
保持所述储存船只在所述至少两组结构的第二组处。
47.如权利要求46所述的方法，进一步包括在不利天气情况下离泊所述储存船只。
48.如权利要求47所述的方法，其中所述储存船只是驳船，并且离泊所述储存船只包括通过放置在所述驳船上的操纵和推进系统来移动所述驳船。
49.如权利要求48所述的方法，其中离泊进一步包括使用其它船只来移动所述驳船。
50.如权利要求47-49中任一项所述的方法，其中所述储存船只是另一LNG运输工具，并且离泊所述储存船只包括使用放置在所述LNG运输工具上的海上作业推进系统来移动所述另一LNG运输工具。
51.如权利要求50所述的方法，其中离泊进一步包括使用其它船只辅助另一LNG运输工具的移动。
52.如权利要求44-45、47-49和51中任一项所述的方法，其中所述设施位于所述平台上，并且其中所述方法包括使用所述低温货物转移装置将LNG从所述储存船只转移到所述设施。
53.如权利要求44-45、47-49和51中任一项所述的方法，其中所述设施位于所述储存船只上，并且其中所述方法进一步包括使用转移系统将汽化的LNG从所述储存船只转移到所述平台以及将所述汽化的LNG输送到所述管道。
54.如权利要求44-45、47-49和51中任一项所述的方法，其中所述储存船只是具有罐的驳船，卸载进一步包括利用所述低温货物转移装置用LNG填充所述罐。
55.如权利要求44-45、47-49和51中任一项所述的方法，其中所述储存船只是具有罐的另一LNG运输工具，所述卸载进一步包括利用所述低温货物转移装置用LNG填充所述LNG运输工具的罐。
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