TWI460119B - 開放海域停泊液化天然瓦斯（ｌｎｇ）輸入接收站 - Google Patents

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William S Mathews
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Paul W Sibal
Robert E Sandstrom
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Description

開放海域停泊液化天然瓦斯(LNG)輸入接收站
本發明係有關於經由船將液化天然瓦斯(LNG)輸送至位在全球各地的LNG輸入接收站。詳言之，本發明係有關於LNG輸送至離岸的LNG輸入接收站。
在天然瓦斯被製造、處理及液化之後，它被用LNG載運船運送至需求地點，譬如LNG輸入接收站。一LNG輸入接收站接受來自該LNG載運船的LNG並將該LNG汽化成為將被一天然瓦斯管線轉運至其它需求地之天然瓦斯。岸上的LNG輸入接收站很難建造且在某些情況下是不被允許建造的。因此，離岸LNG輸入接收站是一個具吸引力的解決方案，被汽化的LNG在離岸LNG輸入接收站處被一天然瓦斯管線轉送至岸上。
被提出來之帶有LNG儲存與汽化的離岸LNG輸入接收站包括以重力為基礎的結構(GBS)及浮動儲存與再氣化(regasification)單元(FERU)。其它的離岸LNG輸入接收站概念沒有LNG儲存能力，且依賴在LNG載運船上的汽化設施來提供汽化的LNG直接進入到該天然瓦斯管線中並送至岸上。這些種類的離岸LNG輸入接收站根據該離岸LNG輸入接收站所在之全球的哪個地區而可能無法與岸上LNG輸入接收站在成本土相題並論。
GBS離岸接收站典型地使用一混凝土結構來固持該LNG儲槽並提供一甲板來讓低溫貨物轉運設備與LNG汽化設施能夠安裝於其上。在另一GBS離岸接收站中，一鋼結構可被用來取代混凝土結構。對這些GBS離岸接收站而言，LNG載運船被停泊然後被繫泊在該GBS離岸接收站旁且LNG利用低溫裝卸臂來卸載。一天然瓦斯管線從該GBS離岸接收站被安裝到該管線節點(其可以是在岸上或是離岸)的互連點。雖然該GBS離岸接收站可實體上位在靠近海岸線處(這可降低管線長度及成本)，但該GBS離岸接收站所在地之相對薄弱的地質狀況會影響到它的設計且會增加相關的成本。
又，一FSRU為用來固定LNG儲槽之一被繫泊的浮動結構。該FSRU可包括一轉台繫泊系統其容許該FSRU轉動(或旋轉)以回應風向，波浪及潮汐的狀況。與該GBS離岸接收站類似的是，一LNG載運船被停靠並繫泊在該FSRU旁且該LNG利用低溫裝卸臂來卸載。該低溫貨物轉運設備與LNG汽化設施係位在該FSRU的甲板上，經過汽化的LNG被送經過該轉台進入到該天然瓦斯管線中。很不幸地，與GBS比較起來，使用FSRU所需要的水深較深才能夠在極端的天候狀況下承受FSRU的運動。亦即，根據特定地點的海深測量，該FSRU必需要位在離岸較遠處用以提供所需的水深，因而增加了天然瓦斯管線的長度及相關的成本。
最後，對於不具有相關的液體貯存之離岸LNG輸入接收站而言，每一單獨的LNG載運船上都安裝有LNG汽化設備，且都能夠透過一可分離的轉台繫泊系統將天然瓦斯經由一可撓曲的升管(riser)轉送至天然瓦斯管線內。此類的離岸LNG輸入接收站的缺點為LNG被輸送一相對長的距離或是在較大的體積下被輸送。在這些其況下，在一載運船隊中的LNG載運船數量會增加，且在每一LNG載運船上安裝LNG汽化設施與其它修改的成本亦會大幅地增加。
因此，對於能夠避免掉與岸上LNG接收站相關連的問題又能夠保有岸上LNG輸入接收站的經濟面向的一種離岸LNG接收站存在著需求。
額外的相關文獻可見於美國專利第3,590,407號；美國專利第5,549,164號；美國專利第6,003,603號；美國專利第6,089,022號；美國專利第6,546,739號；美國專利第6,637,479號；美國專利第6,880,348號；美國專利第6,923,225號；美國專利第7,080,673號；美國專利申請案第2002/0073619號；美國專利申請案第2002/0174662號；美國專利申請案第2004/0187385號；美國專利申請案第2005/0039665號；美國專利申請案第2005/0139595號；美國專利申請案第2005/0140968號；美國專利申請案第2006/0010911號；歐洲專利申請案第1,383,676號；國際專利申請案第WO 01/03793號；國際專利申請案第WO 2006/044053號；及國際公開的專利申請案第WO 2005/056379號。再者，其它的資訊可在Loez,Bernard“New Technical and Economic Aspects of LNG Terminals”,Petrole Information,pp.85－86，August 1987；Hans Y.S.Han et al.,“Design Development of FSRU from LNG Carrier and FPSO Construction Experiences”,Offshore Technology Conference May 6－9,2002,OCT－14098；”The Application of the FSRU for LNG Imports,”Annual GAP Europe Chapter Meeting September 25－26,2003；and O.B.Larsen et al.,“The LNG(Liquefied Natural Gas)Shuttle and Regas Vessel System,”Offshore Technology Conference May 3－6,2004,OCT－16580，中找到。
本明係有關於一種離岸開放海域停泊接收站其可減少容許事項(permitting issues)同時保有與岸上接收站相同的成本。
在一第一實施例中，一種開放海域停泊接收站被揭示。該開放海域停泊接收站被用來輸入一載運船的貨物，且包括一平台其被固定在一海底上及一管線其可操作地耦接至該平台且與岸上設備流體地連通。該載運船貨物的輸入可包括卸貨，接收或以其它方式將載運船的貨物轉送於兩個地點之間，這可包括輸送在國際水域及/或在領海內的貨物。該接收站亦包括至少兩組與該平台相關的結構，其中該至少兩組結構中的每一組結構是與停泊與繫住船隻相關。該接收站亦包括一被停泊並繫在該至少兩組結構的一第一組結構上的貯存船，該貯存船被設計來將一載運船貨物傳送於一可操作地耦接至該至少兩組結構中的一第二組結構的載運船與該貯存船之間，其中該貯存船與該管線流體連通。該載運船貨物可以是液化天然瓦斯(LNG)。
在第二實施例中，一用於輸入的LNG的離岸運送之開放海域停泊LNG輸入接收站被揭示。該開放海域停泊LNG輸入接收站包括一固定在海底上的平台及一管線其可操作地耦接至該平台且與岸上設備流體連通。該開放海域停泊LNG輸入接收站亦包括至少兩組結構其與該平台相關連且被建構來停泊與繫住船隻以及停泊並繫在該至少兩組結構的一第一組結構上的貯存船。該貯存船被設計來儲存LNG並將LNG傳送於一停泊並繫在該至少兩組結構中的一第二組結構上的載運船與該貯存船之間。又，該開放海域停泊LNG輸入接收站包括在該平台與該貯存船的至少一者上的設施，其中該被貯存的LNG在被送至該管路之前即被該等設施汽化。
在第三實施例中，一種使用一開放海域停泊LNG輸入接收站來輸入LNG的方法被揭示，該開放海域停泊LNG輸入接收站被固定在海底上且與至少兩組用於停泊與繫住船隻的結構相關連並與一耦接至岸上設施的管線流體連通。該方法包括將一LNG載運船停泊並繫在該至少兩組結構中的一第一組結構上；將一貯存船停泊並繫在該至少兩組結構中的一第二組結構上；使用低溫貨物轉運設備將LNG從該LNG載運船上卸貨至該貯存船；使用設施將來自於該貯存船的LNG汽化；及將被汽化的LNG送至該管線。該方法進一步包括在該LNG載運船卸貨之後讓其分離(即，脫離(deberth))，同時將該貯存船保持在該至少兩組結構中的一第二組結構上。在不利的天候情況下，該貯存船可被脫離並使用拖船及/或它自己的航行與推進系統開往安全水域。
在第四實施例中，一種用於輸入LNG的方法被揭示。該方法包含將一第一LNG載運船停泊並繫在一與一開放海域停泊輸入接收站相關連的第一結構上，該開放海域停泊輸入接收站被固定在海底上並耦接至與岸上設施流體連通的一管線；使用低溫貨物轉運設備將LNG從該第一LNG載運船卸貨至該開放海域停泊輸入接收站；在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第一LNG載運船的LNG汽化；將汽化的LNG送至該管線；當該第一LNG載運船在該第一結構處卸貨時，將一第二LNG載運船停泊並繫在與該開放海域停泊輸入接收站相關連的一第二結構上用以準備低溫貨物轉運設備來進行卸貨；在LNG從該第一LNG載船卸下的LNG卸貨作業完成之後，開始從該第二LNG載運船上卸下LNG的卸貨作業；及在該第二LNG載船正在卸貨時，準備該第一LNG載運船的脫離。
在第五實施例中，一種用於輸入LNG的方法被揭示。該方法包含將一第一LNG載運船停泊並繫在一與一開放海域停泊輸入接收站相關連的第一結構處，該開放海域停泊輸入接收站被固定在海底上並耦接至與岸上設施流體連通的一管線；將一第二LNG載運船停泊並繫在與該開放海域停泊LNG輸入接收站相關連的一第二結構處；使用低溫貨物轉運設備將LNG從該第一LNG載運船卸貨至該開放海域停泊輸入接收站；在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第一LNG載運船的LNG汽化；及在轉運來自該第一LNG載運船的同時實施與該第二LNG載運船相關的其它卸貨作業。該方法亦可包括當該第二LNG載運船正在實施其它卸貨作業時，將被汽化的LNG輸送置該管線；其中該其它卸貨作業包含連接，冷卻及分離低溫貨物轉送設備；完成該第一LNG載運船的卸貨作業；在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第二LNG載運船的LNG汽化；將汽化的LNG從該第二載運船輸送至該管線；將該第一LNG載運船與該第一結構脫離；及在該第二LNG載運船正在轉運LNG時，將另一LNG載運船停泊並繫在該第一結構處。
在上述的一或多個實施例中，許多其它的特徵亦可同時存在。例如，該開放海域停泊接收站可以是一輸入接收站；該管線可提供天然瓦斯至岸上設備；及該載運船的貨物可以是液化天然瓦斯(LNG)；及該載運船貨物可從該載運船被轉送至該貯存船然後至該平台用以輸送天然瓦斯至該管線內。而且，該平台可包含用來在輸送至該管線之前將LNG汽化的設施；生活區域，維修設施，安全系統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一者；用於轉送LNG之低溫裝載臂；用於轉送LNG的低溫管；一鋼椼架支撐結構或混凝土支柱結構用來將該平台固定於海底上。該鋼椼架支撐結構可大體包括由結構件連結之大致垂直的腳及延伸穿過該等大致垂直的腳進入到海底內之樁用以將該鋼椼架支撐結構釘牢於海底上。該混凝土支柱結構可包括浮力室；延伸穿過該混凝土支柱的樁用以將該混凝土支柱釘牢於海底上；及一裙部其沉入到海底中。又，該至少兩組結構可被固定於海底上；可被設置在該平台的相反側上；及/或該至少兩組結構的每一組結構可包含固定於海底上的停泊繫纜柱與固定於海底上的繫船繫纜柱。
在一或多個實施例中該貯存船可包括不同的面向。例如，該貯存船可以是配備了用來容納LNG的貯槽的駁船。或者，該貯存船可以是包括了必要的貯槽之另一艘LNG載運船。另一艘LNG載運船可以是一艘已經包括有推進與航海系統的船。例如，該貯存船可以是一艘駁船其具有用來容納LNG的貯槽；可具有貯槽其為自我支撐型稜柱槽，球型槽，薄膜槽，及模組槽；可具有用來將LNG汽化的設施及一用來將被汽化的LNG從該駁船輸送至該平台的轉送系統；可具有生活區域，維修設施，安全系統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一者；可具有用於駁船脫離之航海與推進系統。而且，該貯存船可以是具有貯槽與用於航海作業的設施之LNG載運船。該LNG可用轉送系統(其包括低溫裝載臂或管)而被轉送於載運船，該貯存船及該平台之間。
在另一實施例中，沒有使用到貯存船。相反地，該開放海域LNG輸入接收站同時停泊與繫住兩艘LNG載運船。使用兩艘LNG載運船之輸入LNG的方法開始於將一第一LNG載運船停泊並繫在與一開放海域停泊LNG輸入接收站相關的第一停泊結構處，該開放海域停泊LNG輸入接收站被固定在海底並耦接至一與岸上設施流體連通的管線。接下來，來自該第一LNG載運船的LNG藉由使用低溫貨物轉送設備而被卸貨至該開放海域停泊LNG輸入接收站。該被卸貨的LNG被汽化並被輸送至該管線。當該第一LNG載運船正在該第一停泊結構處卸貨時，一第二LNG載運船被停泊並繫在與該開放海域停泊LNG輸入接收站相關的第二停泊結構處用以開始卸貨的準備。在該第一LNG載運船的LNG卸貨完成之後，該第二載運船的LNG即被卸貨。然後當該第二LNG載運船正在卸貨時，該第一LNG載運船則準被脫離。以此方式，兩艘載運船可連續地被卸貨及同時被停泊與繫綁，當一艘正在卸貨時另一艘則在準備要卸貨。因此，該平台可持續地被供應LNG以用於汽化。
再者，一或多個實施例可包括本發明的其它面向。例如，該方法可包括該貯存船是一駁船且將該貯存船脫離包含藉由設置在該駁船上的航行與推進系統來移動該駁船；該脫離進一步包含利用其它船隻來移動該駁船；該貯存船是另一艘LNG載運船且將該貯存船脫離包含藉由設置在該另一LNG載運船上的航行與推進系統來移動該另一LNG載運船；該脫離進一步包含利用其它船隻來幫助該另一LNG載運船的移動；該貯存船為一具有貯槽的駁船，該卸貨進一步包含使用該低溫貨物轉送設備來將LNG填充至該等貯槽內；及該貯存船為另一艘具有貯槽的LNG載運船，該卸貨進一步包含使用該低溫貨物轉送設備來將LNG填充至該等LNG載運船的貯槽內。本發明的其它示範性實施例與優點可藉由閱讀本說明書及參照附圖而被瞭解。
示於本文中的詳細情況是舉例性的且只是為了本發明的實施例的示範性討論的目的且為了被認為是能夠對本發明的原理及概念性面向的描述有最方便與最有用的理解而被提供。就這一點而言，此說明書將不會償試要展示出比瞭解本發明的基本所需還要多之本發發明的結構細節，參照附圖的描述可讓熟習此技藝者輕易地瞭解到本發明的數種形式可在實作中被體現。
本發明係有關於透過船隻來運送及輸入LNG至位在全球各個市場之一開放海域停泊的LNG接收站的方法與組件。在某些實施例中，一固定在海底(seafloor)之LNG裝載平台配備有為了適應LNG載運船在離岸環境下於卸載作業(譬如連接至設施，LNG轉送及與設施分離)中的運動而設計的低溫裝載臂。詳言之，該開放海域停泊LNG輸入接收站可從一LNG載運船接收LNG，在該裝載平台或一儲槽上處理該LNG並提供液化的LNG至一管線用以配送至岸上設備。該開放海域停泊LNG輸入接收站的裝載平台可使用一鋼椼架或類鋼術架結構或一混凝土柱來支撐。
圖1為一依據本發明的一實施例之示範性開放海域停泊LNG輸入接收站100。該開放海域停泊LNG輸入接收站100可被固定在一開放海域的海底上用以停泊、繫住並從一或多艘船上，譬如一LNG載運船102及一貯存船106，上卸下LNG。該LNG載運船102可配備用於推進與航海的典型系統以及用於航海作業的設施。在經過該開放海域停泊LNG輸入接收站100處理之後，所得到之汽化的LNG可透過管線108(如，天然瓦斯管線)被輸送至岸上的設施(未示出)。管線108提供一供汽化的LNG用之從該裝載平台至岸上設施的流路，天然瓦斯在該岸上設施處可被進一步處理或被配送。管線108係依據氣體配送系統的壓力輸出率及壓力要求來設計的。
為了要提供汽化的LNG至該管線108，該開放海域停泊LNG輸入接收站100可包括設置在一裝載平台104上且被用來轉送並處理LNG的各種設施。例如，該開放海域停泊LNG輸入接收站100包括LNG汽化設施106以及設置在該裝載平台104上之其它相關的設施(未示出)，譬如生活區域及維修設施，安全系統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統，發電機及支援接收站作業的其它設施。此外，該開放海域停泊LNG輸入接收站100配備了低溫裝載臂112及114用來將LNG從該LNG載運船102轉送至該裝載平台014以及用來貯存的另一貯存船106。該低溫裝載臂112及114可被設計來適應LNG載運船在離岸環境下於卸載作業，譬如連接，LNG轉送及分離，中的運動。低溫裝載管112或114提供額外的撓曲性來適應LNG載運船102或貯存船106的運動。該低溫裝載臂或管子112及114可視情況或設計上的容許度而被單獨使用或皆被使用在LNG載運船102上或貯存船106上。因為該開放海域停泊LNG輸入接收站100的穩定性，所以被安裝的LNG汽化設施116可以是任何一種使用在岸上LNG輸入接收站上的傳統設備，譬如熱交換器，幫浦及壓縮機。參見美國專利第6,546,739號。該LNG汽化設施116將由該LNG載運船102卸貨下來的LNG轉換成氣態。
為了要固定該LNG載運船102與貯存船106，該裝載平台104包括一或多個停泊結構(其被稱為繫泊或停泊繫纜柱)，譬如停泊結構118，120，122及124。被用來讓船隻停靠在該裝載平台104旁的該等停泊結構118，120，122及124可被固定在海底或該平台104上。繫泊繫纜柱，譬如停泊結構122及124，將來自該LNG載運船102或貯存船106的纜繩固定。停泊繫纜柱，譬如停泊結構118及120，為與一船隻接觸的結構用來限制船的運動同時亦提供額外的點來固定纜繩。因此，一組停泊結構可以是指停泊繫纜柱118與繫泊繫纜柱122或停泊繫纜柱120與繫泊繫纜柱124。
在圖1中，該停泊結構118及122可被固定在海底用來在LNG被轉送至該裝載平台104時繫泊該LNG載運船102。該第一組結構118及122可包括繫纜柱及護弦墊用以讓LNG載運船可用與停泊在岸上的LNG輸出接收站相同的方式來停泊。該第二組結構120及124亦可被固定在海底用以停泊該貯存船106。位在該裝載平台104的相反側上的該第二組結構120及124是被一LNG貯存船106持續地佔用。
在一示範性的卸貨作業中，該LNG載運船102接近該停泊結構118及122。該LNG載運船102可利用拖船(未示出)來幫助它停靠在該裝載平台104旁。當停泊作業完成之後，該低溫裝載臂或管112或114被連接至LNG載運船的貨物歧管，其典型地位在靠近該LNG載運船102的中間為置。當該低溫貨物轉送設備(低溫裝載臂或管112及114以及所有相關管路)都準備號卸貨時，LNG從該LNG載運船102上被轉送至該貯存船106中。被貯存的LNG被LNG汽化設施116轉換成為天然瓦斯並送至管線108。當該LNG轉送作業完成之後，該低溫裝載臂112與該LNG載運船102的貨物歧管分離，且該LNG載運船102與停泊結構118及122脫離，而該貯存船106則仍留在其停泊位置處。另一LNG載運船然後可被停泊在該空出來的停泊處用以繼續該處理。
藉由使用此技術，該開放海域停泊LNG輸入接收站100可被用來將汽化的LNG經由管線108直接送至岸上。與GBS接收站不同地，LNG可被儲存在一漂浮的貯存船上，因而在該平台上並不需要有貯存貯槽。與FSRU不同地，該開放海域LNG輸入接收站平台可位在淺水域，因而可更靠近岸邊，這可縮短管線長度並降低相關成本。
各種支撐結構可被用來將該開放海域停泊LNG輸入接收站100固定在海底上。藉由這些支撐結構，其示範性例子被示於圖2及3中，該開放海域停泊LNG輸入接收站100可被設置在任何地球物理位置處，這對於GBS輸入接收站而言是不可能的。例如，圖2顯示開放海域停泊LNG輸入接收站100的一示範性實施例，其包括鋼衍架或像鋼衍架的支撐結構200用來支撐該裝載平台104。該像鋼衍架的支撐結構200包括由結構件204所連接之垂直的或近似於垂直的腳202。該像鋼衍架的支撐結構200藉由穿過腳202或固定於腳202上且可被打入或鑽入海床206的樁208而被固定在海床或海底206上。如果是藉由鑽入來安裝的話，則鋼樁208係被鑽磨入海床206的定位處。鋼樁208被打入或鑽入海床206內的距離係根據所在位置之風、波浪及海流的猛烈程度及海床土壤的本質來決定的。
在另一實施例中，該開放海域停泊LNG輸入接收站100的裝載平台104可由一混凝土結構300來支撐，譬如一或多根混凝土柱，如圖3所示。該混凝土結構300可以是用浮力室304建構的一圓柱形混凝土柱302，該等浮力室可讓該混凝土結構300藉由讓它漂移到定位然後將水灌入到浮力室304內來將該混凝土柱沉入海底來加以安裝。再次地，該混凝土結構300可用樁(未示出)來固定到海床上，該等樁以類似於上文中所討論的像鋼衍架的支撐結構的方式被鑽穿過該混凝土結構300。另一種方式為，該混凝土結構300可配備一裙部308其在在該混凝土結構300的重量下被沉入到很床中使得該混凝土結構300因為其本身的重量而留在原處。使用混凝土柱作為混凝土結構受限於適當的土壤強度而讓其可應用的地點受到侷限。
除了不同的支撐結構之外，其它的繫泊系統亦可被於與開放海域停泊LNG輸入接收站100相關的船隻上。亦即，一伸展開的繫泊系統在某些天候及海象下對於某些船隻是有利的。詳言之，一伸展開的繫泊系統可用於貯存船106，如圖4所示。在一伸展開的繫泊系統400中，多條繫繩402被用來限制船106的船頭與船尾。繫繩402的一端固定到將被停泊的船隻106上，另一端則被用樁(未示出)固定到海底。繫繩402上設有漂浮裝置(未示出)使得它們在與船知106分離時方便它們在船知繫泊期間被取得。此類的繫泊並沒有使用到停泊繫繩柱，因此船隻106可繫泊在離該裝載平台夠遠處用以防止在某些環境條件下與裝卸平台接觸。
在圖4中，貯存船106可以是一修改過的駁船用以提供貯藏能力或是另一LNG載運船102。該貯存船106可包括貯槽404其可被用來貯存LNG。貯槽404可包括各式的LNG貯槽設計，譬如自我支撐型稜柱槽(SPB)，球型槽，薄膜槽，及矩形(模組)槽。薄膜槽典型地是用一不銹鋼或一特製的合金內襯製成，其與船殼結構被隔絕開且被該船殼結構所支撐。非薄膜槽在形狀上為球形，棱柱或矩形且典型地是獨自站立(free standing)式，用鋁或鎳鋼製成的。應可被瞭解的是，薄膜槽可被建構在該船殼內的定位處，而獨自站立式的槽則可與該船106分開來製造且以分離的單元被安船106上。
在正常的情況下，貯存船106係伸展開的繫泊系統被繫泊在永久地連接了該低溫卸貨臂114的該開放海域停泊LNG輸入接收站100旁。在會造成船隻晃動及超出該夕泊系統的能力之外的力量的惡劣天候的情況中，該貯存船106可脫離並移動至不會遭遇該惡劣天候的地點。根據該貯存船106的種類(譬如一駁船，LNG載運船或其它貯藏船)，拖船可幫助此移動。
此外，如果該開放海域停泊LNG輸入接收站100的裝載平台104不包括LNG汽化設施116的話，則該貯存船，譬如一駁船或LNG載運船102，可配備LNG汽化或再氣化(regasification)設施406，如圖4所示。該汽化設施406可包括與與圖1類似的設備。船106亦可包括航行與推進系統408。
為了要在此實施例中作業，該LNG載運船102包括可再次被夕泊在該第一停泊結構118與122處且該貯存船106可繫泊成與該LNG載運船102相鄰或與該開放海域停泊LNG輸入接收站100相鄰。適當的低溫貨物轉送設備，譬如該低溫裝載臂或管112及114，可將LNG從該LNG載運船102輸送通過該裝載平台104到達該貯存船106。然後，在該貯存船106上，該LNG被LNG汽化設施406汽化。該被汽化的LNG從該貯存船106被轉送至位在該裝載平台106的管線108。
另一個可能的實施例包括一開放海域停泊LNG輸入接收站其沒有LNG貯槽，但具有LNG汽化設施116。參照圖1，雖然在此實施例中沒有貯存船106，該第二組停泊結構120與124提供一個位置給一第二LNG載運船用來用以在該第一LNG載運船102完成其卸貨作業之前停泊，繫泊並準備用於卸貨的低溫貨物轉送設備。此配置可因為同時停泊，繫泊及脫離作業而提供不中斷的天然瓦斯輸送。亦即，該卸貨作業可由兩個或更多個LNG載運船連續地來實施，沒有為了停泊，繫泊與卸貨準備的停機時間。在此實施例中，LNG載運船可在一更接近管線流率(即，市場送出率)的速率下卸貨。在某些情況下，此配置可包含至少一額外的LNG載運船被加至一運輸船隊中用以對因為卸貨作業所花的較長的停泊時間的延遲作補償。
這些作業的一個例子裝參照圖1來描述。一第一LNG載運船102可停泊及繫泊在第一停泊結構118及122處，一第二LNG載運船，其為貯存船106，可停泊及繫泊在第二停泊結構120及124處。該第一LNG載運船102可將LNG直接卸貨至該汽化設施116，同時該第二LNG載運船則準備用於卸貨的低溫轉送設備。來自該第一LNG載運船102之被汽化的LNG被轉送至管線108。在完成卸貨之後，該第一LNG載運船102準備脫離，而該第二LNG載運船則開始將其貨物卸貨至該LNG汽化設施116。當之前被該第一LNG載運船佔用的位置被空出來時，另一LNG載運船即可停泊及繫泊至該處。以此方式，該卸貨作業可在一艘LNG載運船轉送LNG而另一艘實施其它準備作業(譬如停泊，繫泊及連接與分離低溫貨物轉送設備)之下同步地實施。
應注意到的是，前述的例子只是為了說明的目的而被提供且在各方面都不應被解讀為本發明的限制。雖然本發明已參照示範性實施例來描述，但應被瞭解的是使用於本文中的文字為說明性及示範性的用字，而不是限制性的文字。在不偏離本發明的精神與範圍下，本發明可以有各種的變化與修改。雖然本發明已參照特定的方式，物質及實施例加以描述，但本發明並不侷限於本文中所作之特定的揭露；相反地，本發明擴展至由下面的申請專利範圍所界定的範圍內之所有功能性的等效結構，方法及用途。
100．．．開放海域停泊LNG輸入接收站
102．．．LNG載運船
104．．．裝載平台
106．．．貯存船
108．．．管線
112．．．低溫裝載臂或管
114．．．低溫裝載臂或管
116．．．LNG汽化設施
118．．．停泊結構
120．．．停泊結構
122．．．停泊結構
124．．．停泊結構
200．．．像鋼衍架的支撐結構
202．．．腳
204．．．結構件
206．．．海床或海底
208．．．鋼樁
300．．．混凝土結構
302．．．圓柱形混凝土柱
304．．．浮力室
308．．．裙部
400．．．伸展開的繫泊系統
402．．．繫繩
404．．．貯槽
406．．．LNG汽化或再氣化設施
408．．．航行及推進系統
本發明在下文中參照本發明之非限制性的示範性實施例來詳細地描述本發明，其中相同的標號代表在數個圖式中類似的部件，及其中：圖1為依據本發明的一個實施例之開放海域停泊LNG輸入接收站的示意平面圖；圖2為圖1中之開放海域停泊LNG輸入接收站的示意側視圖，其使用了依據本發明的一實施例的像鋼衍架的支撐結構；圖3為圖1中之開放海域停泊LNG輸入接收站在另一實施例中使用了依據本發明的一實施例之混凝土柱支撐的側視圖；及圖4為一貯存駁船的示意圖，其利用另一繫方式來固定依據本發明的一個實施例之開放海域停泊LNG輸入接收站。
100．．．開放海域停泊LNG輸入接收站
102．．．LNG載運船
104．．．裝載平台
106．．．貯存船
108．．．管線
112．．．低溫裝載臂或管
114．．．低溫裝載臂或管
116．．．LNG汽化設施
118．．．停泊結構
120．．．停泊結構
122．．．停泊結構
124．．．停泊結構

Claims (60)

  1. 一種開放海域停泊接收站，其包含：一固定於海底的平台；一管線，其可操作地耦接至該平台並與岸上設施成流體連通；至少兩組與該平台相鄰接的結構，該至少兩組結構中的每一組結構都是與停泊(berthing)與繫泊(mooring)船隻相關及該至少兩組結構被固定於該海底；及一貯存船，其被停泊並繫泊在該至少兩組結構的一第一組結構上，一載運船，可操作地耦接至該至少兩組結構中的一第二組結構，其中該貯存船被設計來將一載運船貨物傳送於該載運船與該貯存船之間。
  2. 如申請專利範圍第1項之開放海域停泊接收站，其中該開放海域停泊接收站為一輸入接收站，該管線提供天然瓦斯至該岸上設備，且該載運船貨物為液化天然瓦斯(LNG)，藉此該載運船貨物從該載運船被轉送至該貯存船，然後送至用來將天然瓦斯輸送至該管線內的該平台。
  3. 如申請專利範圍第2項之開放海域停泊接收站，其中該平台包含用來在LNG輸送至該管線內之前將LNG汽化的設施。
  4. 如申請專利範圍第1-3項中任一項之開放海域停泊接收站，其中該平台更包含生活區域，維修設施，安全系 統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一者。
  5. 如申請專利範圍第2項中之開放海域停泊接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG之低溫裝載臂。
  6. 如申請專利範圍第2項中之開放海域停泊接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG的低溫管。
  7. 如申請專利範圍第1項中之開放海域停泊接收站，其中該平台係由一鋼椼架支撐結構來將其定於海底。
  8. 如申請專利範圍第7項之開放海域停泊接收站，其中該鋼椼架支撐結構包括由結構件連結之大致垂直的腳。
  9. 如申請專利範圍第7項中之開放海域停泊接收站，其中樁係藉由：將樁延伸穿過大致垂直的腳進入到該海底中用以將該鋼衍架支撐結構釘牢至該海底及該將等樁附著於該鋼衍架支撐結構且讓樁延伸至該海底內來將該鋼衍架支撐結構釘牢於該海底中的一者來加以固定。
  10. 如申請專利範圍第1項中之開放海域停泊接收站，其中該平台係由一混凝土支柱結構來將其固定於海底。
  11. 如申請專利範圍第10項之開放海域停泊接收站，其中該混凝土支柱結構包括浮力室。
  12. 如申請專利範圍第10項之開放海域停泊接收站，其中該等樁延伸穿過該混凝土支柱用以將該混凝土支柱釘牢於海底。
  13. 如申請專利範圍第10項之開放海域停泊接收站，其中該混凝土支柱結構包括一裙部其沉入到海底中。
  14. 如申請專利範圍第1項之開放海域停泊接收站，其中該至少兩組結構被設置在該平台的相反側。
  15. 如申請專利範圍第1項之開放海域停泊接收站，其中該至少兩組結構中的每一組結構都包含固定在海底的停泊繫纜柱與固定於海底的繫泊繫繩柱。
  16. 如申請專利範圍第2項中之開放海域停泊接收站，其中該貯存船為一駁船其具有用來容納LNG的儲槽。
  17. 如申請專利範圍第16項之開放海域停泊接收站，其中該等儲槽為自我支撐的稜柱槽。
  18. 如申請專利範圍第16項之開放海域停泊接收站，其中該等儲槽為球形槽。
  19. 如申請專利範圍第16項之開放海域停泊接收站，其中該等儲槽為薄膜槽。
  20. 如申請專利範圍第16項之開放海域停泊接收站，其中該等儲槽為模組槽。
  21. 如申請專利範圍第16項之開放海域停泊接收站，其中該駁船包含用來將LNG汽化的設施及一轉送系統用來將汽化的LNG從該駁船送至該平台。
  22. 如申請專利範圍第21項之開放海域停泊接收站，其中該駁船包含生活區域，維修設施，安全系統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一者。
  23. 如申請專利範圍第16項中之開放海域停泊接收站，其中該駁船包含讓駁船脫離的航行及推進系統。
  24. 如申請專利範圍第2項中之開放海域停泊接收站， 其中該貯存船為一LNG載運船其具有儲槽及用於航海作業的方便設施(accommodation)。
  25. 一種開放海域停泊LNG輸入接收站，其用於輸入的液化天然瓦斯(LNG)之離岸輸送，該開放海域停泊LNG輸入接收站包：一固定在海底的平台；一管線，其可操作地耦接至該平台且與岸上設備流體連通；至少兩組結構，其與該平台相關連且被建構來停泊與繫泊船隻及該至少兩組結構被固定於該海底；一貯存船，其停泊並繫泊在該至少兩組結構的一第一組結構上且被設計來儲存LNG，該貯存船被設計來將LNG傳送於一停泊並繫泊在該至少兩組結構中的一第二組結構上的載運船與該貯存船之間；及在該平台與該貯存船的至少一者上的設施，其中該被貯存的LNG在被送至該管路之前即被該等設施汽化。
  26. 如申請專利範圍第25項之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該貯存船包含一駁船。
  27. 如申請專利範圍第26項之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該駁船包含讓駁船脫離的航行及推進系統。
  28. 如申請專利範圍第26-27項中任一項之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該駁船包含該等設施。
  29. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在自我支撐稜柱槽內。
  30. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在球形槽內。
  31. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在薄膜槽內。
  32. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該LNG係被貯存在模組槽內。
  33. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該等設施與一用來將汽化的LNG從該貯存船送至該平台的轉送系統一起被設置在該管線上。
  34. 如申請專利範圍第33項之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該等設施進一步包含生活區域，維修設施，安全系統，緊急逃生及撤離系統，後勤系統與發電機中的至少一者。
  35. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG之低溫裝載臂。
  36. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該平台包含用於轉送該LNG的低溫管。
  37. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該平台係由一鋼椼架支撐結構來將其定於海底。
  38. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該平台係由一混凝土支柱結構來將其固定於海底。
  39. 如申請專利範圍第25項之開放海域停泊LNG輸入 接收站，其中該至少兩組結構中的每一組結構都包含固定在海底的停泊繫纜柱與固定於海底的繫泊繫纜柱。
  40. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該至少兩組結構中的第一及第二組結構係位在該平台的相反側。
  41. 如申請專利範圍第25項中之開放海域停泊LNG輸入接收站，其中該貯存船為一LNG載運船其具有儲槽及用於航海作業的方便設施(accommodation)。
  42. 一種使用一開放海域停泊輸入接收站來輸入液化天然瓦斯(LNG)的方法，該開放海域停泊輸入接收站被固定在海底且與至少兩組用於停泊與繫泊船隻的結構相關連並與一耦接至岸上設施的管線流體連通，該方法包括含：將一LNG載運船停泊並繫泊在該至少兩組結構中的一第一組結構上，其被固定於該海底；將一貯存船停泊並繫泊在該至少兩組結構中的一第二組結構上；使用低溫貨物轉送設備將LNG從該LNG載運船上卸貨至該貯存船；使用設施將來自於該貯存船的LNG汽化；及將被汽化的LNG送至該管線。
  43. 如申請專利範圍第42項之方法，其中該至少兩組結構中的每一組結構都包含固定在海底的停泊繫纜柱與固定於海底的繫泊繫纜柱。
  44. 如申請專利範圍第42-43項中任一項之方法，其更 包含：在該LNG載運船卸完貨之後讓該LNG載運船脫離；及將該貯存船留在該至少兩組結構中的第二組結構處。
  45. 如申請專利範圍第44項之方法，其更包含在不利的天候情況下將該貯存船脫離。
  46. 如申請專利範圍第45項之方法，其中該貯存船為一駁船且脫離該貯存船包含藉由在該駁船上的航行與推進系統來移動該駁船。
  47. 如申請專利範圍第46項之方法，其中該脫離更包含利用其它船隻來移動該駁船。
  48. 如申請專利範圍第45中項之方法，其中該貯存船為另一艘LNG載運船且脫離該貯存船包含使用設置在該LNG載運船上航海作業的推進系統來移動該另一艘LNG載運船。
  49. 如申請專利範圍第48項之方法，其中脫離更包含利用其它船隻來幫助該另一LNG載運船的移動。
  50. 如申請專利範圍第42項中之方法，其中該等設施是在該平台上且其中該方法包含使用該低溫貨物轉送設備來將LNG從該貯存船轉送至該等設施。
  51. 如申請專利範圍第42項中之方法，其中該等設施是在該貯存船上，及其中該方法包含使用該轉送系統將被汽化的LNG從該貯存船送至該平台及將該被汽化的LNG送至該管線。
  52. 如申請專利範圍第42項中之方法，其中該貯存船 為一具有儲槽的駁船，該卸貨更包含使用該低溫貨物轉送設備將LNG填充至該等儲槽內。
  53. 如申請專利範圍第42項中之方法，其中該貯存船為具有儲槽的另一LNG載運船，該卸貨更包含使用該低溫貨物轉送設備將LNG填充至該等儲槽內。
  54. 一種用於輸入液化天然瓦斯(LNG)的方法，該方法包含：將一第一LNG載運船停泊並繫泊在一與一開放海域停泊輸入接收站相關連的第一結構上，該開放海域停泊輸入接收站被固定在海底上並耦接至一與岸上設施流體連通的管線；使用低溫貨物轉送設備將LNG從該第一LNG載運船卸貨至該開放海域停泊輸入接收站；在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第一LNG載運船的LNG汽化；將汽化的LNG送至該管線；當該第一LNG載運船在該第一結構處卸貨時，將一第二LNG載運船停泊並繫泊在一與該開放海域停泊輸入接收站相關連的第二結構上用以準備用於卸貨的低溫貨物轉運設備；在LNG從該第一LNG載運船卸下的LNG卸貨作業完成之後，開始從該第二LNG載運船上卸下LNG的卸貨作業；及當該第二LNG載船正在卸貨時，準備該第一LNG載運 船的脫離。
  55. 一種用於輸入液化天然瓦斯(LNG)的方法，該方法包含：將一第一LNG載運船停泊並繫泊在一與一開放海域停泊輸入接收站相關連的第一結構處，該開放海域停泊輸入接收站被固定在海底並耦接至一與岸上設施流體連通的管線；將一第二LNG載運船停泊並繫泊在一與該開放海域停泊LNG輸入接收站相關連的第二結構處；使用低溫貨物轉運設備將LNG從該第一LNG載運船卸貨至該開放海域停泊輸入接收站；在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第一LNG載運船的LNG汽化；及在轉送來自該第一LNG載運船的同時實施與該第二LNG載運船相關的其它卸貨作業。
  56. 如申請專利範圍第55項之方法，其更包含當該第二LNG載運船正在實施其它卸貨作業時，將被汽化的LNG輸送置該管線。
  57. 如申請專利範圍第55-56項中任何一項之方法，其中該其它卸貨作業包含連接，冷卻及分離低溫貨物轉送設備。
  58. 如申請專利範圍第55項中之方法，其更包含：完成該第一LNG載運船的卸貨作業；及在該開放海域停泊輸入接收站處將來自該第二LNG載 運船的LNG汽化。
  59. 如申請專利範圍第58項之方法，其更包含將汽化的LNG從該第二載運船輸送至該管線。
  60. 如申請專利範圍第58-59項中任一項之方法，其更包含：將該第一LNG載運船與該第一結構脫離；及在該第二LNG載運船正在轉運LNG時，將另一LNG載運船停泊並繫在該第一結構處。
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