TR201815701T4 - Bir fırın hattında nesnelerin ısıtılması. - Google Patents

Abstract

Cihaz (100), tüm fırın bölümü boyunca sürekli olarak yerleştirilen ısıtma elemanları (4) altında hareket ederken yatay cam panelleri (7) destekleyen çeşitli taşıma kalıplarına (10) sahip bir fırın bölümüne sahiptir. Isıtma elemanları, cam bölmelerin boyutlarına uyan ısıtma bölgeleri oluşturacak şekilde kontrol edilir. Bağımsız istem, bir taşıma şaryosu (14) üzerindeki bir taşıma kalıbı üzerine yerleştirilen ve ısıtma elemanları kontrol edilen bir fırın bölümünden hareket ettirilen cam bölmeleri ısıtmak ve bükmek için yöntemi tarif etmektedir. İki veya daha fazla cam bölme diğerinin üzerinde istiflenebilir ve aynı anda ısıtılabilir ve/veya bükülebilir.

Description

TARI FNAME BIR FIRIN HATTINDA NESNELERIN ISITILMASI Bulus, nesnelerin isitilmasi, özellikle de birbirinin üzerine konulmus bir ya da birkaç cam bölmenin isitilmasi ve/Veya kavislendirilmesi için bir tertibat ve bir yöntemle ilgilidir.

EPO736498B1 Avrupa patenti kalip tasima arabalarinin bir cam bölme kavisleme firini içinde tasinmasi için bir yöntemi açiklar. Kavisleme firini ön isitma odalarini ve birincilerin asagisinda düzenlenmis olan birkaç kavisleme odasini ve de ön isitma odalarinin altinda düzenlenmis sogutma odalari ile kavisleme odalarini içerir. Kalip tasima arabalari böylece bir üst ray üzerinde arkar arkaya getiriliiî ve cani bölmeler yer çekimi etkisinde kaldiktan sonra bir alt raya aktarilir. Kalip tasima arabalarinin tasinmasi durmali olarak gerçeklesir, yani arabalar belirli bir süre için farkli odalarda sabit kalir ve ardindan bir tren seklinde es zamanli olarak hareket ettirilirler. Kavisleme firininin içinde, arabalar, zit tasima yönlerinde ileri geri tasinirlar. Bagimsiz odalar, Sekil l'de (EPO736498B1'e göre öncekir teknik) ve Sekil 2'de gösterilen sekilde birbirlerinden ayrilirlar ve kalip tasima arabalari ayrica onlari bir sonraki odadan ayiran uç duvarlarla donatilmistir. EPO736498B1'in açiklamalarina göre, alt raya aktarildiktan sonra, kalip tasima arabalari dogrudan birinci kavisleme odasinin altindaki ya da dogrudan son ön isitma odasinin altindaki bir konuma aktarilir, diger kalip tasima arabalari ise sabit kalir.

EP1236692A2 Avrupa patent basvurusu, tertibatin bir üst kat ve bir alt kat ve birbirini takip eden kavisleme arabalari içerdigi, cam bölmelerin isitilmasi, kavislenmesi ve sogutulmasi için bir tertibati açiklar. Tertibatinr üst kati birkaç isitma odasindan olusur ve kavisleme arabalarin tasinmasi yönünde, sonuncusu kavisleme odasidir. Alt kat, kavisleme odalarinin altinda bulunan bir dizi sogutma odasindan olusur. Kavisleme arabalari üstte açik bir yapiya sahiptir ya da baska bir sekilde, iyi bir isi iletken tabana sahiptir. Kavisleme odasinin yukarisinda bir ön kavisleme odasi düzenlenmistir. Isitma ve kavisleme odalarinin tavaninda cam bölmeleri isitan rezistansli isitma elemanlari düzenlenmistir, bagimsiz odalar tavanlarinda duvar türü çikintilarla birbirlerinden ayrilmaktadir. Bu alanlarda isitma elemanlari yoktur. Bulusa göre, ön kavisleme odalari ve en azindan. son isitma. odasi kendi tabanlarinda, kavisleme arabalarinin tabani vasitasiyla cam bölmeleri asagidan isitan isitma elemanlariyla donatilmistir.

EPO928779A1 patent basvurusu, cam tabakalari tasiyan arabalarin isitilmasi için seri odalardan olusan bir firin hattini. açiklamaktadir, isitma. elemanlari, bu odalarin. içinde düzenlenmistir.

US4957532 dokümani bir silindir yatagi üzerinde hareket ettirilen cam tabakalarin isitilmasi için :bir firin hattini açiklar. Tek tek kontrol edilebilen kizilötesi isitma elemanlari, tabakalari isitmak için silindirlerin üzerinde düzenlenmistir.

Bulusun altinda yatan sorun, iyilestirilmis ve daha esnek bir bir tertibat ve cam bölme kavislemesi olmak üzere, nesnelerin isitilmasi için bir baska yöntem önermektir.

Bulusa göre, bu sorun, tertibatla ilgili olarak bagimsiz tertibat isteminin özellikleriyle ve yöntemle ilgili olarak bagimsiz yöntem isteminin özellikleriyle çözülmektedir.

Bagimsiz istemlere bagli ikincil istemler, bulusun avantajli gerçeklestirme sekillerini verir.

Asagidaki açiklamada, tertibatin özelliklerinin yöntemin özellikleriyle karistirilmasi mümkündür, çünkü tertibatin bazi bölümleri yalnizca yöntem asamalarina atifta bulunarak açiklanabilir.

Asagida, bulus özellikle cam bölmelerin isitilmasi ve kavislenmesine uygulama için tarif edilmektedir, pek tabii bulusa göre isitma ilkesi, örnegin seramikten, diger nesnelerin isitilmasi için de uygulanabilir. Böylece, özellikle, bulusa göre tertibatta dolasimda olan nesneler tasima kaliplari olan desteklerin üzerine yatay olarak konulmus cam. bölmelerdir, her bir tasima kalibi, birbirinin üzerine konulmus bir ya da birkaç cam bölmeyi birbirini karsilikli olarak kaplayarak tasir.

Bulusa göre tertibat, nesnelerin isitilmasi için (özellikle kaplayarak :birbirinin üzerinde bulunan bir ya da birkaç cam bölmenin isitilmasi ve/veya kavislenmesi) bir firin hatti içerir. Firin hatti birkaç odaya bölünmüstür. Bu yapim sekli yapim açisindan avantajli oldugu için alisildik sekilde kullanilir. Aslinda, daha küçük bilesenlerin kullanilmasi daha kolaydir ve diger yandan, firin. hattinin. odalara. bölünmesi, firinin az ya da çok ayni modülden yapilmasina imkân vermektedir. Cam bölme isitmasi durumunda, firin hatti alisildik sekilde isitma alanlari ve ön kavisleme ve son kavisleme alanlari halinde bölünmüstür.

Bir kavisleme islemi baglaminda, cam bölmeler, duruma göre bir konveksiyon yardimiyla, bilinen elektrik rezistansli isitmalarla yumusama sicakliklarina kadar isitilir. Pek tabii, Örnegin gazla isitma gibi, diger cam bölme isitma sekilleri de mümkündür. Baslangiçta tarif edilen teknikte daha önce belirtildigi gibi, isitma ve kavisleme alanlarinin altinda bulunabilen ancak bunlara kendi düzlemlerinde de baglanabilen bir sogutma yolu asagidaki son kavisleme alanini izler.

Kendi tasima arabalarinin üzerine yerlestirilmis olan nesnelerin (özellikle tasima kaliplarinin) destekleri tüm tertibat ve son sogutma yolu vasitasiyla tren halinde hareket ettirilebiliry ama ayni zamanda, bir yandan nesnelerin (özellikle cam bölmeler) isitilmasi (ve uygun oldugunda ön basvurusunda tarif edildigi sekilde, sogutulmasi ve duruma göre bunlarin son ön kavislemesi için ayri araba trenleri üzerinde bir tasima da mümkündür. Cam bölmelerin ön kavislemesi, kavisleme sicakligina kadar isitilmis ve tasima kalibinin üzerine konulmus cam bölmelerin yer çekimi eylemiyle kavislenmesi seklinde gerçeklestirilir. Son kavisleme, yer çekimi eylemiyle gerçeklestirilebilir, ama ayni zamanda, sikistirmayla kavisleme (EP139l432Al) ve emme ya da her ikisinin bir kombinasyonu (WOOZ/64519Al) yöntemleri de bilinmektedir.

Bulusa göre, bir tünel firin seklinde yapilan firin hattinin isitma elemanlari, nesnelerin boyut ve konumuna (özellikle cam bölmeler) ve dolayisiyla nesnelerin desteklerine (özellikle tasima kaliplari) bagli olarak kontrol edilir. Dolayisiyla, isitma alanlari tertibatin yapimi sirasinda tanimlanan ve uygulanan isitma alanlariyla ya da odalarla artik baglantili degildir; aksine, isitma alanlari her bir nesne boyutu (Özellikle cam. bölme) için tanimlanir ve dolayisiyla firin hattinin yapisal bölünmesini düzenleyen düzenlemelerden serbesttir. Bulusa göre tertibatin firin hatti, birbiriyle seri baglantili farkli odalardan yapilir. Önceki teknigin firin. hatlarinin. aksine, isitma alanlari tertibatin önceden belirlenmis odalarina bagli degildir. Isitma elemanlarinin kendileri elbette nispeten küçük boyutlara sahip olmali ve nesnelerin farkli sekillerde isitilabilmesi için nesnelerin boyutu (özellikle cani bölmeler) için yeterince ayarlanabilen tüm kismi alanlari olusturabilmeleri için birbirine yakin bir sekilde düzenlenmelidir. düzenlenmistir. Isitma elemanlari avantajli olarak tavan ve/veya taban ve duruma göre firin hattinin kenarlari boyunca da kesintisiz olarak düzenlenmistir. Firin hattinin, uç çikintilari ya da girintiler türü duvar ya da kornislere sahip ayri odalardan olustugu durumda, bu alanlar ayni zamanda küçük boyutlu isitma elemanlariyla isgal edilmektedir. Yalnizca bu sekilde, firin hattinin tüm uzunlugu, ayarlamayla elde edilen bir bölüm sayesinde nesnelerin (özellikle cam bölmeler) boyutuna uyarlanmis isitma alanlariyla isgal edilebilir.

Odalarin arasindaki sinirlar çikintilara ya da girintilere sahip degilse, isitma elemanlari nesnelerin (özellikle cam bölmeler) tasinma yolu boyunca kesinti olmaksizin elbette konabilir. Firin hatti oda sinirlarina sahip olan birkaç odaya bölünmüstür. Özellikle, isitma elemanlari nesnelerin boyutlarina uyarlanmis odalar ve isitma alanlari arasindaki sinirlarin üzerinde bastanbasa düzenlenmistir“ ve odalar birbirinden bagimsizdir.

Nesneler desteklerin uzerine konur, her destek bir tasima arabasinin üzerine yerlestirilir. Tasima arabalari ve böylece tasima arabalari tarafindan tahrik edilen destekler bulusa göre tertibat vasitasiyla arka arkaya ilerlerler. Her destek bir nesneyi tasir, bir nesne pek tabii birbiri üzerine bitisik olarak yerlestirilmis bir ya da birkaç cam bölme olabilir. Özellikle destek, özellikle en az bir cam bölmeyi bir tasima kalibi olabilir. Bu durumda, tasima kalibi, ayni zamanda, birbirinin üzerine konulmus bir ya da birkaç cam bölme gibi, tasidigi nesneye seklini verme islevine de sahiptir; Bulusa göre tertibatin içindenr geçerek, cani bölmeyi ya da bölmeler yumusama sicakligina kadar isitilir ve tasima kalibinin seklini almak için kendi agirliklarinin etkisi altinda çökerler.

Bulusun avantajli bir gelistirilmesinde, tasima arabalari, esas olarak, isitilacak ya da kavislenecek en küçük nesnelerin özellikle cam bölmeler) boyutuna ve dolayisiyla bunlarin desteklerine (Özellikle tasima kalibi) uyarlanir. Her boyuttaki nesne için (özellikle camdan) yalnizca tek tür tasima arabasi kullanildigindan, bu, daha büyük nesnelerin destekleri (özellikle tasima kaliplarinin) tasima arabalarinin ötesine uzanir.

Teknigin durumunun kavisleme tertibatlarinda, tasima arabalarinin uzunlugu, firin odalarinin uzunluguna ve dolayisiyla kavisleme islemine tabi tutulmasi gereken en büyük cani bölmeye uyarlanmistir. Teknigin durumunun tertibati, cam bölmelerin boyutu ne olursa olsun, her zaman ayni sayida tasima arabasiyla ;ve dolayisiyla cani bölmeyle donatilmistir.

Her oda asla yalnizca bir cam bölme içermez, çünkü cam bölmeler bir odanin sinirindaki alanda isitilmazlar.

Nispeten küçük cam bölmeler kavislenecekse, firin hattinin büyük bir bölümü kullanilmaz. Bu, firin hattinda daha büyük bir sayida cam bölme için yeterli alan varken, firinin kapasitesinin ve dolayisiyla birim zaman basina firindan geçen cam bölmelerin sayisinin tüm cam bölme boyutlari için pratikte sabit oldugu anlamina gelir. Bu elbette firin hattini alisildik sekilde izleyen sogutma yolu için de geçerlidir.

Buna karsilik, nesnelerin (özellikle cani bölmeler), odalarin sinirlarindan bagimsiz olarak daha yogun bir isgaliyle, bulusa göre tertibat, hem firin hattinin hem de buna normal olarak baglanan sogutma yolunun daha iyi bir sekilde kullanilmasina imkân verir. Dolayisiyla, firin hatti ve sogutma yolu, alisildik olandan daha kisa bir uzunlukta yapilabilir, bu da tertibatin kapladigi alani ve dolayisiyla yatirini maliyetini azaltmaya imkân verir. Bulusa göre isitma (özellikle kavisleme) tertibatinda oldugu gibi, nesnelerin yogunlugu (özellikle cani bölmeler) daha yüksektir, çogu durumda birim uzunluk. basina teknigin durumunun kavisleme tertibatlarindan daha fazla isitma. ya da sogutma, gücü gerekecektir. Gerekli toplam güç genel olarak elbette degismez.

Tasima kaliplari tercihen bir çerçeve biçiminde yapilandirilir, diger bir deyisle, nesneler (özellikle cam bölmeler), tasima kalibi tarafindan, yalnizca kendi çevreleri boyunca uzanan belirli bir alanda tasinirlar. Bu baglamda, bulusa. göre olan tertibatta, uygun tür tasima kaliplarinin, örnegin içbükey kati kaliplarin elbette kullanilabilecegini belirtelim.

Tüm tasima arabalari ya da destekleri (özellikle tasima kaliplari), bu sonuncular eger tasima arabalarinin ötesine uzanirlarsa, kesintisiz olarak birbirine bitisik olabilir, öyle ki firin hattina giren son araba, tüm trenin birinci arabanin ileriye dogru hareket edecegi mesafeden hareket etmesi için tasima yönünde ileriye dogru itilmelidir. Arabalar trenini firin hattinin içine bir çekme makinesi vasitasiyla çekmek de düsünülebilir, son tasima arabasi ya da son tasima destegi (özellikle tasima kalibi) firin hattinin çikisinda çikarilir ve bu sekilde, sonuncuyla birlesen ve firin hattinda bulunan diger tasima arabalari ileriye dogru hareket eder.

Tasima arabalarini firin hatti üzerinde ayri ayri tahrik etmek de mümkündür. Tahrik sistemleri tasima arabalarinin üzerine disaridan etki edebilir, ancak farkli tasima arabalari da kendi tahrik sistemleriyle donatilabilir. Bu durumda, tasima arabalari birbirine bitisik olmamalidir ve ileriye dogru hareket genellikle daha az sarsintiya neden olur. Tasima arabalarinin hepsi özel bir tahrike sahip oldugunda, firin hattinin farkli bölümlerinde farkli hizlarda hareket ettirilebilir ve böylece belirli isitma alanlarinda farkli kalma süreleri olabilir. Bu, çok kontrollü bir isitma egrisinin elde edilmesine ve/Veya cam bölmelerin sicakliginin hassas bir sekilde dagitilmasina imkân verir.

Ayni zamanda, örnegin bir tasiyici bandin, tahrik edilen bir silindir` yataginin, makaralarin ya da bir tasima zincirinin üzerine yerlestirildiklerinde tekerleksiz tasima arabalari da kullanilabilir ve böylece firin hattinda hareket ederler.

Arabalar bu durumda birbirine bitisik olabilir ya da tasima aracinin üzerinde karsilikli bir mesafeye yerlestirilebilirler.

Tasima arabalari, firin hatti üzerinde alisildik sekilde adim adim hareket ettirilebilir, yani tüm arabalar tanimlanmis bir adimin sabit süresi boyunca dururlar ve ardindan bir arabanin uzunlugunca ilerlerler ve ardindan bir adimin süresi boyunca tekrar dururlar. Böyle bir yöntem “süreksiz” türdür.

Bulusa göre, tasima arabalari, ayni zamanda, düzenli bir hizda ya da degisken bir hizda, tasima yolunda durmadan ve sorunsuz bir sekilde de geçebilirler. Bu durumda, kontrollü isitma elemanlari ve dolayisiyla, isitmanin gerekli tanimlanmis dagitimina sahip olan alan elbette tasima kalibiyla ve dolayisiyla cam bölmeyle ayni mesafeyle ilerlemelidir.

Dolayisiyla, nesnelerin (özellikle cam bölmeler) hareket etmesine göre senkronize olan “yürüyen” isitma alanlari gereklidir.

Bu durumda, ayni zamanda, firin hattinin belirli bölümlerinde tasima arabalarinin adim adim (esanlamlilari: süreksiz bir sekilde, durmali olarak) hareket edebilecegi ve buna karsilik, diger bölümlerde sürekli olarak hareket edebilecegi sekilde, tasima arabalarinin karisik hareket etme sekilleri de düsünülebilir.

Herhangi bir kisitlayici niyet olmaksizin, bulusun konusuna ait, verilen diger ayrintilar ve avantajlar, birbirinin üzerine konulmus bulusa göre bir ya da birkaç camk bölme için bir isitma ve/Veya kavisleme tertibatinin gerçeklestirme örneklerinin çiziminden ve bunlarin asagida verilen tariflerinden ortaya Çikacaktir. Çizimde ve basitlestirilmis sematik ve ölçekli olmayan gösterimlerde: Sekil la nispeten büyük cam bölmeleriyle yüklenmis, teknigin durumunun bir isitma ve/Veya kavisleme tertibatinin bir enlemesine kesitini göstermektedir, Sekil lb nispeten küçük cam bölmeleriyle yüklenmis, teknigin durumunun bir isitma ve/Veya kavisleme tertibatinin bir enlemesine kesitini göstermektedir, Sekil Za nispeten büyük, cam, bölmeleriyle yüklenmis, bulusa göre bir isitma ve/Veya kavisleme tertibatinin bir enlemesine kesitini göstermektedir, Sekil 2b nispeten küçük cam. bölmeleriyle yüklenmis, bulusa göre bir isitma ve/veya kavisleme tertibatinin bir enlemesine kesitini göstermektedir, Sekil 3 bulusa göre bir isitma ve/Veya kavisleme tertibatinin bir yatay kesitini göstermektedir.

Asagidaki çizimlerde, ayni bilesenler her zaman ayni sayisal referansla donatilmistir.

Sekil la'da, bilinen. bir cam. bölmeleri isitma ve kavisleme tertibati 1, burada yalnizca üç odasi 2.1, 2.2 ve 2.3 gösterilen, birkaç odadan olusur. Odalar asagiya dogru tasan çikintilarla 3.3 ila 3.4 birbirinden ayrilmistir. Çikintilar 3.1 ila 3.4, ayni zamanda, odalarin tavaninin yüzeyine dagitilmis olan, isitma elemanlarinin 4 kesintiye ugradigi alanlari da olusturmaktadir. Isitma elemanlari 4, yalnizca bir okla çizimde belirtilen tasima yönünde küçük hücreler halinde degil, ayni zamanda çam bölmelerin tasima yönüne göre enlemesine de düzenlenmistir.

Tertibatin 1 odalarinin her birinde sirasiyla bir tasima kalibiyla 6.1, 6.2 ve 6.3 donatilmis bir tasima arabasi 5.1, .2, 5.3) bulunmaktadir. Tasima kaliplari birbirini karsilikli olarak kaplayarak üst üste bulunan cam bölme çiftlerini 7.1, 7.2 ve 7.3 tasir. “Tasima kalibi” terimi, bu kaliplarin tasima islevini kisitlamaz ve aksine, tasima kaliplari genellikle içine yerlestirilen cam. bölmeleri isitmak ve sogutmak için kullanilir.

Tasima arabalari 5.1, 5.2 ve 5.3 raylar 8 vasitasiyla yönlendirilen ve firin hattinda mümkün oldugunca sarsintisiz bir tasimaya imkân veren tekerleklerle 9 donatilmistir.

Tasima arabalari 5 alisildik sekilde firin odalarinin 2 uzunluguna. uyarlanir ve dolayisiyla tasima kaliplarinin boyutuna uyarlanmis tasima arabalariyla degistirilemez.

Uyarlama durumunda, cam bölme çiftleri, gerçekten, isitilmayan 3 çikinti alanina girerler, böylece düzensiz olarak isitilirlar. Bilinen tertibatta, her bir firin odasi için bu tam sayida bir tasima arabasi kullanilarak önlenebilir.

Sekil lb, Sekil la'dakiyle ayni ancak kavisleme için bu kez küçük cam bölme çiftleriyle 11.1, 11.2 ve 11.3 donatilmis olan tertibati 1 göstermektedir. Bu amaçla, cam bölme çiftlerinin tasima arabalarinin 5 üzerine monte edilmistir.

Sekiller la ile lb'de, cani bölme çiftlerinin. boyutuna. bagli olarak, cam bölmelerin isinimla isitilmasi için yalnizca cam bölmelerin üzerinde dikey konumda düzenlenmis olan isitma elemanlarinin 4 aktive oldugu görülebilir. Istenen isitmanin dagilimina bagli olarak, örnegin cam .bölme çiftlerinin orta kisminda, örnegin bu alandaki yumusatilmis cam bölmelerin asiri kavislenmesinden kaçinilmasi gerekiyorsa, isitma elemanlari elbette ayirilabilir. Teknigin durumunun tertibatlarinda l, isitma elemanlari 4 yalnizca bir oda 2 içinde bir isitma 1nodeline bagli olarak kontrol edilebilir. Çizimde, maruz kalmamis olan isitma elemanlari 4 kirik çizgilerle temsil edilmistir.

Sekil lb'de gösterildigi gibi, belirtilen boyuttaki cam bölmeler` ve tasima arabalarinin. 5 önceden belirlenmis sabit böyutu için, cam bölmle çiftlerinin isitilmasi için firin hattinin yalnizca yaklasik yarisi kullanilabilir. Daha da cam bölmelerin islenmesi gerekiyorsa, kullanilan alan daha da küçüktür. Bununla. birlikte, daha. önce de belirtildigi gibi, isgal yogunlugu sorunsuz artirilamaz, Çünkü bu durumda cam bölmeler kismen isitma elemanlari bulunmayan tavan 3 çikintilarinin altindan geçecektir. Bu da çok düzensiz bir isi dagilimina yol açacaktir. Bununla birlikte, herhangi bir durumda, bir firin hatti içerisindeki cam. bölme sayisinin mümkün oldugu kadar yüksek olmasi istenmektedir, çünkü bu, birim zaman basina üretimi artirmaya imkân verir.

Sekiller` 2a ile 2b'de gösterilen, cani bölmelerin isitilmasi ve/Veya kavislenmesi için bulusa göre tertibatta 100, isitma uzunlugu boyunca kesintisiz olarak düzenlenmistir. Isitma elemanlari 4 ile cam bölme Çiftlerinin 7.1.7.2 ve 7.3 arasindaki mesafeyi sabit tutmak için, tavan Çikintilarinin azaltilmistir. Dahasi, isitma elemanlari 4 artik yalnizca tanimlanmis isitma modellerini tanimlamak için oda basina bagli degildir, ancak odalarin sinirlarinin ötesine uzanan isitma modelleri olusturulabilir. Dolayisiyla, belirli bir cam bölme çiftinee uyarlanmis isitma modeli, firin hattindaki cam bölmelerin konumuna baglidir. Böylece, tasima arabalari 14 firin odalari 12 boyutlarindan bagimsiz bir uzunluga sahip olabilir ve firin hatti içindeki konumlari odalar arasindaki sinirlardan 13 bagimsizdir.

Sekil 2b'de, Sekil 2a'da gösterilen bulusa göre tertibattaki 100 daha küçük cam bölmelerin isil islemi gösterilmistir.

Burada gösterilen üç cam bölme 12.1, 12.2 ve 12.3, üzerlerine cam. bölme çiftlerinin 11.1 ila 11.5 yerlestirildigi ilgili tasima. kaliplarini. 10.1 ila 10.5 tasiyan bes tasima. arabasi 14.1 ila 14.5 içerir. Bulusa göre tertibatin 100 tasima arabalari, kullanilan en küçük tasima kaliplarinin 10 boyutuna uyarlanmistiru Daha büyük cani bölme Çiftleri kavislenecekse, uyarlanmis tasima kaliplari 6 Sekil 2a'da gösterildigi gibi tasima arabalarinin 14 ötesine uzanir. odalarin yapi sinirlarinin ötesinde kontrol edilir. Bu sekilde, isil isleni görmüs cani bölmelerin. akis hizi, burada gösterilen boyut kosullarinda üçte bir ila iki oraninda artirilabilir.

Sekiller 1 ile 2'de verilen gösterimler yalnizca sematiktir ve özelde, örnegin tasima arabalarinin tahriki ya da tasima kaliplari üzerinde öngörülen isinim ekranlari gibi bazi bilinen ayrintilar bunlarda gösterilmemistir.

Sekil 3, Sekil 2b'de gösterilen bulusa göre tertibatin 100 odalari 12.1 ve 12.2 arasindaki sinir alaninda isitma elemanlarinin 4 üzerinde bir yatay kesiti sematik olarak göstermektedir. Odanin. iç boslugu. çevreden. oda. duvarlari 15 vasitasiyla yanal olarak ayrilir. Cam bölme çifti 11.2 kesik çizgilerle gösterilmistir. Cam bölmelerin 11.2 üzerinde düzenlenen 4 isitma elemanlari aktive edilmistir ve bu durumda cam bölmelerin 11.2 projeksiyonunun disinda bulunan elemanlar 4' hizmette degildir. Cani bölmelerin ;projeksiyonunun disinda bulunan bazi isitma elemanlari, cam bölmeleri dogrudan etkilemeden firinin belirli alanlarindaki sicakligi ayarlamak için de kullanilabilir. Bagli isitma elemanlari sürekli çigzilerle ve bagli olmayan isitma elemanlari ise sürekli çizgilerle gösterilmistir. Cam bölmeler ileriye dogru hareket ettiginde baglanmis isitma elemanlarinin bir isitma alani olarak da kontrol edilebilecegi açiktir; bu alan cam bölmeler çiftiyle ayna zamanda hareket eder.

Bulusa göre tertibatta, isitma elemanlari yaklasik 10 cm x 10 cm'lik nispeten küçük boyutlara sahiptir ve burada pazarin olagan seramik radyanlari olarak. yapilandirilmistir. Bu seramik radyanlarda, elektrikli isitma telleri seramik macuna entegre edilmistir. Seramik radyanlara ek olarak, açik isitma bobinli elemanlar gibi diger uygun isitma elemanlari da kullanilabilir. Ister seramik radyanlar ister açik isitma bobinli elemanlar olSun, isitma elemanlarinin boyutlari elbette söz konusu boyutla sinirli degildir ve özellikle özel firin hattinda isitilmasi gereken cam bölmelerin geometrik sekline ve boyutuna bagli olarak, isitma elemanlari kullanima uyarlanmis herhengi bir boyutta olabilir. Ayni sekilde, farkli boyutlardaki isitma elemanlarinin kombinasyonu birçok durumda mümkündür ve gereklidir.

Claims (18)

1. ISTEMLER bölünmüs bir firin hatti, nesnelerin (7, 11) tasinmasini saglayan birkaç destek (6, 10), nesneler (7, 11) tasima arabalarinin (14) üzerinde düzenlenmis desteklerin (6, 10) üzerine konur, tasima arabalarini (14) firin hattinda ilerleten bir tahrik tertibati ile firin hattinda nesnelerin (7, 11) üzerinde öngörülmüs birkaç isitma elemani (4) içeren nesneleri isitma tertibati olup, özelligi; isitma elemanlarinin (4) firin hattinin tamami üzerinde kesintisiz olarak düzenlenmesiyle ve nesnelerin (7, 11) boyutlarina uyarlanmis isitma alanlari olusturacak sekilde kontrol edilebilmeleriyle ve ayarlanmalariyla, nesnelerin (7, 11) boyutlarina uyarlanmis isitma alanlarinin ve odalarin (12.1, 12.2, 12.3) birbirlerinden bagimsiz olmalariyla karakterize
2. 2. Önceki istemlerden herhangi birine göre tertibat olup, özelligi; isitma elemanlarinin (4), odalar arasindaki sinirlarin. (13.1, 13.2, 13.3) üzerinde düzenlenmis olmasiyla karakterize edilir.
3. 3. Önceki istemlerden birine göre tertibat olup, özelligi; tasima araçlarinin (14) tasima yönündeki uzunlugunun, daha büyük nesnelere (7) yönelik desteklerin (6) tasima yönünde tasima arabalarinin (14) ötesine uzanacagi sekilde, kullanilabilen en küçük desteklerin (10) boyutuna uyarlanmasiyla karakterize edilir.
4. 4. Önceki istemlerden birine göre tertibat olup, Özelligi; desteklerin bir çerçeve seklinde tasima kaliplari (6, 10) olmasiyla karakterize edilir.
5. 5. Önceki istemlerden birine göre tertibat olup, özelligi; çesitli tasima arabalarinin (14) hepsinin. kendi tahrik tertibatiyla donatilmasiyla karakterize edilir.
6. 6. Istemler 1 ila 4'ten birine göre tertibat olup, özelligi; tasima arabalarinin (14) bir tasima tertibati üzerinde, örnegin bir zincirin, bir silindir yataginin, makaralarin ya da bir bandin üzerinde, tasima yolunda hareket etirebilmesiyle karakterize edilir.
7. 7. Önceki istemlerden birine göre bir tertibat olup, özelligi; isitma ve/veya sogutma alanlari arasindaki geçis alanlarinda hizlanma ve/Veya yavaslama yollarinin öngörülmesiyle karakterize edilir.
8. 8. Istemler 1 ila 4'ten birine göre tertibat olup, özelligi; tasima arabalarinin (14) ya da desteklerin (6, 10), bir birinci tasima arabasi firin girisine itildiginde ya da son tasima arabasi firin Çikisinda çikarildiginda, tüm trenin firin hattinda hareket ettirilebilecegi sekilde, sürekli bir arabalar hatti olusturarak birbirine bitisik olmasiyla karakterize edilir.
9. 9. Önceki istemlerden birine göre tertibat olup, özelligi; tasima arabalarinin (14) adim adim hareket ettirilebilmesi ve böylece sürekli olarak, firin hattindaki hareket fazlari arasindaki durma süreleriyle hareket ettirilebilmesiyle karakterize edilir.
10. 10. Istemler 1 ila 8'den birine göre tertibat olup, özelligi; tasima arabalarinin (14) firin hattinda Sürekli olarak ve dolayisiyla durma fazi olmaksizin hareket ettirilebilmeleriyle ve de her bir nesne (7, 11) için bir isitma alaninin nesnelerin ilerlemesine uygun olarak ileriye dogru kontrollü bir sekilde hareket ettirilebilmesiyle karakterize edilir.
11. 11. Önceki istemlerden birine göre bir tertibat olup, özelligi; ek isitma elemanlarinin nesnelerin (7, 11) üzerinde ve/veya yaninda düzenlenmis olmasiyla karakterize edilir.
12. 12. Önceki istemlerden birine göre tertibat. olup, özelligi; nesnelerin tasima kaliplari olan desteklerin (6, 10) üzerine yatay olarak konulmus cam bölmeler olmasiyla, her bir tasima kalibinin. birbirinin. üzerine konulmus bir ya da birkaç cam bölmeyi (7, 11) birbirini karsilikli olarak kaplayarak tasimasiyla karakterize edilir. üzerinde ve/Veya altinda ve/Veya yaninda düzenlenmis birkaç isitma elemaniyla (4) donatilmis bir firinda en az bir nesneyi (7, 11) isitma yöntemi olup, özelligi; bu yöntemin asagidakilerden ibaret olan asamalari içermesidir: - nesnelerin (7, 11) bir tasima arabasinin (14) üzerinde düzenlenen bir destegin (6, 10) üzerine yerlestirilmesi, - tasima arabalarinin (14) üzerinde düzenlenen ve firin hatti araciligiyla nesnelerle (7, 11) yüklenen desteklerin (6, 10) tasinmasi, - isitma elemanlarinin (4), tasima yolunun odalarinin (13.1,
13. 13.2, 13.3) arasindaki sinirlardan bagimsiz olarak, nesnelerin (7, 11) tasima yolunda boyutlarina ve konumlarina uyan isitma alanlari olusturacaklari sekilde, kontrol edilmesi ve ayarlanmasi.
14. 14. Önceki isteme göre yöntem olup, özelligi; her bir nesnenin en az bir cam bölme olmasiyla, her bir destegin bir tasima kalibi olmasiyla, cam bölmelerin (7, 11) firin hattindaki tasinmalari sirasinda kavisleme sicakligina kadar isitilmalariyla. ve tasima kaliplarinda (6, 10) istenen sekillerde kavislenmeleriyle ve ardindan tasima kaliplarindan (6, 10) çikarilmalariyla karakterize edilir.
15. 15. Istem 13'e göre yöntem olup, özelligi; her bir nesnenin en az bir cam bölme olmasiyla, her bir destegin bir tasima kalibi olmasiyla, cam bölmelerin (7, 11) firin hattindaki tasinmalari sirasinda kavisleme sicakligina kadar isitilmalariyla, cam bölmelerin (7, 11) tasima kaliplarinin (6, 10) üzerinde ön kavislenmeleriyle ve firin hattinin sonunda, son kavislenmelerini saglayan bir baska kavisleme tertibatina aktarilmalariyla karakterize edilir.
16. 16. Önceki iki istemden birine göre yönteni olup, özelligi; her bir nesnenin kaplayarak birbirinin üzerine yerlestirilmis ve ayni anda isitilmis ve/Veya (Ön)kavislenmis en az iki bölme (7, 11) olmasiyla karakterize edilir.
17. 17. Önceki istemlerden birine göre yöntem olup, özelligi; nesnelerin (7, 11) tasima yolunda adim adim tasinmasiyla karakterize edilir.
18. 18. Önceki istemlerden birine göre yöntem, olup, özelligi; nesnelerin (7, 11) sürekli olarak ve sabit bir hizda tasima yolunda tasinmalariyla, bir isitma alaninin, her bir nesne (7, 11) için, bunun ilerlemesine uygun olarak, ileriye dogru kontrollü bir sekilde hareket etmesiyle karakterize edilir.