SU781257A1 - Шлюзовый кран - Google Patents

Description

(54) ШЛЮЗОВОЙ КРАН

1

Изобретение относитс  к области мостостроени  и может быть использовано в качестве грузоподъемного средства дл.  монтажа балочных пролетных строений мостов.

Известен консольный кран типа ГЭПК-130 дл  монтажа пролетных строений железнодорожных мостов, включающих рабочую и противовесную консоли, установленные на ходовые тележки, поворотное устройство и подъемную траверсу 1.

Недостаток .этого крана - возможность возведени  лишь пролетных строений желез нодорожных мостов, что существенно ограничивает область их использовани .

Известен также шлюзовой кран, преимущественно дл  мойтажа балочных пролетных строений моста, включающий снабженную грузов ыми тележками несущую продольную балку и присоединенные к ней переднюю стойку, промежуточную и заднюю опоры с тележками продольного перемещени , причем дл  поперечной передвижки балочных пролетных строений кран снабжен траверсами с тележками поперечного перемещени , опертыми на вспомогательные опоры, а задн   опора жестко соединена с несущей продольной балкой 2.

Недостаток известного шл1Ьзового крана - значительна  трудоемкость монтажа балочных пролетных строений, а также относительно мала  производительность крана, что обусловлено значительным количеством 5 конструктивных узлов и механизмов и достаточно сложным технологическим циклом. Кроме того, наличие жесткого соединени  задней опоры с несушей продольной балкой ограничивает маневренность подачи балок гv.0poлeтнoгo строени , а также увеличивает 10, реакцию на промежуточную опору, причем, при передвижке крана в следующий пролет возникает значительньги пригруз образовавшейс  консоли.

Цель насто щего изобретени  - снижение трудоемкости монтажа балочных пролет15 ных строений и повышение производительности крана.

Цель достигаетс  тем, что известный шлюзовой кран, преимущественно дл  монтажа балочнь х пролетных строений моста, включающий снабжающую грузовыми тележка20 ми несущую продольную балку и присоединенные к ней переднюю стойку, промежуточную и заднюю опоры с тележками продольного перемещени , снабжен подвижно уста новленной на несущей продольной балке дополнительной промежуточной опорой, причём основна  и дополнительна  промежуточ

опоры выполнены в форме портальных рам и снабжены укрепленными на их риге ЛЯХ рельсовыми пут ми и перемещающимис  по ним щарнирно объединенными с несущей продольной балкой тёлежкайи поперечного перемещени  с приводом. При этом задн   опора шлюзового крана может быть снабжена в месте присоединени  к несущей продольной балке разъемным приспособлением , а тележки продольного перемещени  промежуточной опоры могут быть снабже .,., ны выносными упорами, опирающимис  в положении на очередное монтируемое балочное прблетное строение.

На фиг. 1 схематически изображён щлюзовой кран в момент перем ещенй  в следующий пролет; на фиг. 2 - установка дополнительной промежуточной опоры в рабочее положение; на фиг. рабочее положение крана; на фиг.. 4 - разрез Д-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез .Б-Б на фиг. 1; на фиг. 6 разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 2.

Шлюзовой кран содержитнесущую продольную балку 1, по верхним по сам кото - ,грой перемещаютс  грузовые тележки 2, 3, жёстко прйгсоединенную к несущей балке 1 переднюю стойку 4,основную 5 и дополнитель ную 6 промежуточные опоры, выполненные If- в виде портальных рам, на которые посредством щарниров 7 и 8 опираетс  несуща  балка 1, и заднюю опору 9, присоединенную к несущей балке посредством разъемного приспособлени  10. На ригел х портальных рам промежуточных опор 5 и 6 расположе-. ны рельсовые пути 11 с перемещающимис  по ним тележками, поперечного перемещени  12, на которых размещены щарниры 7 и 8.

Передн   стойка 4 снабжена домкратом

13и воспринимает часть собственного веса несущей продольной балки Г IBпериод установки в рабочее положение дoпoлниteльнoй

: промежуточной опоры 6.

Промежуточна  опора 5 и задн   опора 9 установлены на тележках продольного - перемещени , соответственно 14 и 15, причем на тележке 15 размещен противовес 16. Тележка продольного перемещени  15 используетс  дл  монтажа крана, установки его .в очередной пролет, а также дл  транс--портировки груза при устройстве рельсового грузового пути 17 и рельсового подкранового пути 18. В этом случае Натележках

14и 15 у стЯнавлйЁйТот механические кр а .,::нрвь1е колеса 19.

В случае применени  дл  тележек 14 ,j.ug,H 15 пневматических колес 20 (фиг. 1) заднюю опору 9 убирают из-под несущей балки 1, рельсовый грузовой путь 17 и рёльсовый подкрановый путь 18 не устраивают, а подачу груза осуществл ют натранснорте

781257

(на чертежах не показан) непосредственно под несущую балку 1 в месте ее расположени  дл  установки очередной монтируемой балки 21 пролетного строени . При применении пневматических колес 20 тележки продольного перемещени  14 промежуточной

опоры 9 снабжены выносными упорами 22

дл  воспри ти  вертикальной нагрузки при

монтаже балок пролетных строений моста.

Дл  направленного движени  тележки

поперечного перемещени  12 снабжены реo бордными фиксаторами 23.

На промежуточных опорах 5 и 6 установлен привод 24 тележек поперечного перемещени  12.

На чертежах представлены также подмости 25, столики 26 в узлах опирани  дополнительной пр1омежуточной опоры б на опору 27 моста, стык 28 тележки 15 с задней опорой 9.

Шлюзовой кран работает в следующих режимах: при установке крана в очередной

монтируемый пролет моста и при монтаже балки пролетного строени .

При установке в очередной монтируемый пролет кран с передней стойкой 4 перемещают с опираниём на тележки 14 и 15 и с противовесом 16 к месту опирани  стойки 4 на

опору 27 моста. При этом опирание стойки 4 на опору 27 производ т через Домкрат 13. В исходном положении тележку поперечного перемещени  12 дополнительной промежуточной опоры 6 вывод т путем извлечени  щарнира 7 из зацеплени  с несущей про дольной балкой 1 и перемещают в противоположную от привода 24 сторону. Дополнительную опору 6 перемещают посредством грузовой тележки 2 на следующую опору, моста, где посредством щарнира 7 произвоJ д т присоединение тележки 12 с несущей, продольной балкой 1, при этом дополнительную опору 6 закрепл ют на опоре 27 моста посредством столиков 26, а стойку 4 путем поддомкрачивани  выключают из работы.

Далее путем разъема стыка 28 убирают тележку 15 задней опоры 9 с противовесом 16. При необходимости убирают также и заднюю опору 9. После проведени  этих операций щлюзовой кран готов дл  установки баj лок 29 пролетного строени  моста в проектное положение.

После этого на транспорте (на чертежах не показан) подают балку 29 под несущую продольную балку 1, производ т строповку балки передней грузовой тележкой 2, перев мещают балку 29 в направлении к опоре 27 моста, производ т строповку балки задней грузовой тележкой 3 и устанавливают балку в пролет. Затем включением привода 24 несущую продольную балку 1 передвигают на тележках поперечного перемещени  12 по рельсовым пут м П в поперечном направлении и полиспастами грузовых тележек 2 и 3 балку 29 устанавливают в проектное положение . Затем грузовую тележку 2 перемещают назад к промежуточной опоре 5, очередную монтируемую балку 21 подают под несущую продольную балку 1 крана и цикл повтор етс .

Управление шлюзовым краном может осуществл тьс  дистанционно с земли или со смонтированной части моста.

Claims (3)

1. Шлюзовой кран, преимущественно дл  монтажа балочных пролетных строений моста , включающий снабженную грузЪвыми тележками несущую продольную балку и присоединенные к ней переднюю стойку, промежуточную и заднюю опоры с тележками продольного перемещени , отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости монтажа балочных пролетных строений и повыщени  производительности крана, он снабжен подвижно установленной на несущей продольной балке дополнительной промежуточной опорой, причем основна  и дополнительна  промежуточные опоры выполнены в форме портальных рам и снабжены укрепленными на их ригел х рельсовыми пут ми и перемещающимис  по ним щарнирно объединенными с несущей продольной балкой тележками поперечного перемещени  с приводом.

2.Кран по п. 1, отличающийс  тем, что с целью облегчени  шлюзовани  балочных пролетных строений и разгружени  промежуточной опоры, задн   опора снабжена в месте присоединени  к несущей продольной балке разъемным приспособлением.

3.Кран по п. 1, отличающийс  тем, что тележки продольного перемещени  промежуточной опоры снабжены выносными упорами , опирающимис  в рабочем положении на очередное монтируемое балочное пролетное строение.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Баренбойм И. Ю., Карасик М. Е. Строительство железобетонных мостов. «Будильннк , Киев, 1971, с. 33-37.

2.Вейнблат Б. М.. и др. Краны дл  строительства мостов и транспортных гидротехнических сооружений. М., «Транспорт, 1966, с. 192-222 (прототип).

Nj

I I к

fcsf 5r «4-чэ

§ .