CN216377240U - 一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，涉及桥梁施工领域，包括转运车，组合式钢桁架，其横向设置在转运车上方，组合式钢桁架的顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨。两个横向伸缩装置，其分别设置在组合式钢桁架的两端，并与顶部滑轨配合。两个第一竖向伸缩装置，其分别设置在两个横向伸缩装置的底部。两个第二竖向伸缩装置，其分别设置在组合式钢桁架的底部。电动葫芦，其设置在组合式钢桁架的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。本实用新型用于钢桁梁内铁路桥面系施工材料的运输和吊装，具有变宽和变高功能，减少了钢桁梁内施工空间的占用，行进方式不受轨道限制，提高了灵活性和安全性。

Description

一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车。

背景技术

随着机械设备在桥梁建设领域的广泛应用，特别是各种吊装设备的应用，桥梁建设的效率得到了很大的提高。

对于桥梁工程中的大跨度钢桁梁，例如孟加拉国帕德玛大桥主桥钢桁梁，钢桁梁主桁采用无竖杆的三角桁式A，如图1所示，为横向两片桁布置，分别为上弦杆a1和下弦杆a2，上弦杆a1和下弦杆a2之间为腹杆a3，上弦杆a1、下弦杆a2、腹杆a3均采用箱形截面，主桁节点采用对接焊连接。

此钢桁梁主桁下部支撑铁路板、上部支撑公路板，在铁路板两侧分别设置天然气管道和人行竖向通道，其中，天然气管道分节吊装，每节约重85KN，人行通道以3片拼接的大型UB钢为支撑基础，每3片约重56KN，体量相对都较大，需要借助桁车进行吊运。

但是，由于钢桁梁内部操作空间有限且不规则，桁车的跨度、高度及行进需要根据实际状况进行实时调整。而传统桁车多为轮轨式，行进方向较为固定，且其跨度、高度固定，缺乏灵活性，无法满足在此钢桁梁内部运输、吊装的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的提供一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，用于钢桁梁内铁路桥面系施工材料的运输和吊装，具有变宽和变高功能，减少了钢桁梁内施工空间的占用，行进方式不受轨道限制，提高了灵活性和安全性。

为达到以上目的，采取的技术方案是：

一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，包括：

转运车，其上设有承载平台；

组合式钢桁架，其沿横桥向设置于转运车的上方，且其顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨；

两个横向伸缩装置，分别设置在组合式钢桁架的两端，并与顶部滑轨配合，用于沿顶部滑轨横向滑动；

两个第一竖向伸缩装置，分别设置在两个横向伸缩装置的底部，用于沿竖向伸缩；

两个第二竖向伸缩装置，分别设置在组合式钢桁架的底部，用于沿竖向伸缩；

电动葫芦，其设置在组合式钢桁架的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。

在上述技术方案的基础上，所述转运车包括：

车架，其设置在所述承载平台的底部，包括多个相互平行的轮轴，每个轮轴的两侧均设置有车轮和防撞导向组件；

动力组件，其设置在车架上，用于为转运车提供动力。

在上述技术方案的基础上，所述防撞导向组件包括：

导向轴，其设置在轮轴的端部，且与轮轴垂直；

导向轮，其设置在导向轴上。

在上述技术方案的基础上，所述横向伸缩装置包括：

液压千斤顶，其设置在组合式钢桁架的顶部；

嵌套型钢架结构，其套设在组合式钢桁架的端部，且内侧设有与顶部滑轨配合的导向件；

液压千斤顶的动力输出端连接嵌套型钢架结构，用于通过动力输出端的伸缩带动嵌套型钢架结构沿顶部滑轨横向滑动。

在上述技术方案的基础上，所述第一竖向伸缩装置包括：

两个第一套筒，沿顺桥向分布设置，且每个第一套筒顶部分别与横向伸缩装置的底部连接；

两个第一固定杆，分别设置在两个第一套筒内部，且每个第一固定杆顶部分别与相应第一套筒的内部顶端连接；

两个第二套筒，分别设置在两个第一套筒内部，且每个第二套筒分别套设在相应第一固定杆外部；

第一伸缩动力装置，其连接两个第二套筒，用于带动两个第二套筒分别沿相应第一固定杆竖向滑动；

第一伸缩动力装置为外挂油顶或电机。

在上述技术方案的基础上，所述第二竖向伸缩装置包括：

两个第三套筒，沿顺桥向分布设置，且每个第三套筒顶部分别与组合式钢桁梁的底部连接，外周分别沿竖向设有多个第一固定孔；

两个第四套筒，分别设置在两个第三套筒内部，且每个第四套筒外周分别沿竖向设有多个第二固定孔；

多个定位螺栓，每个定位螺栓分别可拆卸式设置在第一固定孔和第二固定孔内；

两个系梁，每个系梁可拆卸式设置在两个第四套筒之间。

在上述技术方案的基础上，所述第三套筒的底端连接有可拆卸式的垫块。

在上述技术方案的基础上，所述第二竖向伸缩装置还包括：

第二伸缩动力装置，其连接系梁，用于在系梁安装在两个第四套筒之间时，带动系梁和相应的第四套筒沿竖向滑动；

第二伸缩动力装置为电动葫芦。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

通过横向伸缩装置实现对桁车跨度的调节，增加了吊装跨度，能够更便捷精准地完成吊装作业，同时，通过第一竖向伸缩装置和第二竖向伸缩装置实现对桁车支撑高度的调节，满足了行进时对钢桁梁内其他设施的规避需求，大大提高了钢桁梁内施工材料的吊运效率，大大提高了桁车吊运的灵活性和安全性，避免了大型吊装、架设设备的使用，节省人力并大幅提升施工过程中经济效益。

通过调整横向伸缩装置、第一竖向伸缩装置和第二竖向伸缩装置的伸缩量，组合式钢桁架和转运车之间的组合与分离更加简单，操作上更加方便快捷，工作效率更高。

通过转运车的轮胎式行进代替传统的轮轨式行进，不仅节省了轨道铺设成本，还减少了对钢桁梁内施工空间的占用，大幅提升了桁车吊运的经济合理性和施工效率。

附图说明

图1为现有技术中钢桁梁主桁的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中钢桁梁内铁路桥面系用桁车行进状态的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中钢桁梁内铁路桥面系用桁车支撑状态的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中钢桁梁内铁路桥面系用桁车吊装天然气管道的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中钢桁梁内铁路桥面系用桁车吊装UB钢的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中钢桁梁内铁路桥面系用桁车的侧视示意图。

图7为本实用新型实施例中转运车的结构示意图。

图中：1-UB钢，2-天然气管道，3-组合式钢桁架，4-横向伸缩装置，41-液压千斤顶，42-嵌套型钢架结构，5-第一竖向伸缩装置，51-第一套筒，52-第一固定杆，53-第二套筒，54-牛腿，6-第二竖向伸缩装置，61-第三套筒；62-第四套筒，63-定位螺栓，7-转运车，71-承载平台，72-轮轴，73-车轮，8-防撞导向组件，81-导向轴，82-导向轮，9-电动葫芦，10-下弦杆，11-系梁，12-垫块，13-混凝土面，14-预埋T16钢筋。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图2至图7所示，本申请提供一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，包括：

转运车7，其上设有承载平台71。具体的，转运车7可采用轮载式运板车，在其顶部设置承载平台71，承载平台71能够承载需要吊运的工件，例如UB钢1和天然气管道2，还能够在第二竖向伸缩装伸长并下放其端部的时候，支撑该第二竖向伸缩装置6的端部。转运车7可直接在条路桥面系的设有预埋T16钢筋14的混凝土面13上行进，行进方式更灵活。

组合式钢桁架3，其沿横桥向设置于转运车7的上方，且其顶部和底部分别设有顶部滑轨(图中未示出)和底部滑轨(图中未示出)。具体的，组合式钢桁架3为桁车主体结构之一，为三角形和正方形复合的6节桁架结构，其结构可根据实际需要调整，以节省钢材、保证结构强度为设计目的，组合式钢桁架3为横向伸缩装置4、第一竖向伸缩装置5、第二竖向伸缩装置6、以及电动葫芦9提供了运作平台。

两个横向伸缩装置4，其分别设置在组合式钢桁架3的两端，并与顶部滑轨配合，用于沿顶部滑轨横向滑动。具体的，横向伸缩装置4的端部为桁架结构，组合式钢桁架3的两个端部分别嵌套进两个横向伸缩装置4内，通过调整两个横向伸缩装置4的伸缩量，实现桁车的变宽功能，适应不同宽度的钢桁梁大桥。

两个第一竖向伸缩装置5，其分别设置在两个横向伸缩装置4的底部，用于沿竖向伸缩。具体的，两个第一竖向伸缩装置5位于组合式钢桁架3的两侧下方。

第二竖向伸缩装置6，其设置在组合式钢桁架3的底部，用于沿竖向伸缩。具体的，两个第二竖向伸缩装置6位于组合式钢桁架3的中部下方。

电动葫芦9，其设置在组合式钢桁架3的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。具体的，电动葫芦9可对钢桁梁内部大型UB钢1、天然气管道2等施工材料进行起吊、运输以及精准安装。

电动葫芦9上方电机的走行轮间距缩小，可增加电动葫芦9的电机和电动葫芦9在工字钢轨道上沿横桥向的可移动距离。

在一个具体的实施例中，吊装时，沿顶部滑轨调整两个横向伸缩装置4的伸缩量，直至两个横向伸缩装置4的端部均到达钢桁梁的下弦杆10上方，调整两个第一竖向伸缩装置5的伸缩量，直至两个第一竖向伸缩装置5的端部均接触钢桁梁的下弦杆10上表面，调整两个第二竖向伸缩装置6的伸缩量，直至两个第二竖向伸缩装置6的端部均离开承载平台71上表面预设距离，通过电动葫芦9沿底部滑轨横向滑动并吊装工件(例如上述UB钢1和天然气管道2)。

具体的，转运车7将整个行车转运到进行吊装作业的位置后，两个横向伸缩装置4分别向外侧滑动至下弦杆10上方，下放两个第一竖向伸缩装置5直至其端部落在下弦杆10上表面，可通过高强度插销将第一竖向装置的端部固定在下弦杆10表面以确保稳定性，待结构稳定后，提升两个第二伸缩装置直至其端部离开承载平台71一定高度，电动葫芦9左右滑动进行工件吊装，电动葫芦9可将工件吊起放置在承载平台71上，也可将承载平台71上的工件吊起放置在铁路板两侧以搭建天然气管道2和人行竖向通道等。

行进时，调整两个第二竖向伸缩装置6的伸缩量，直至第二竖向伸缩装置6的端部均接触承载平台71上表面，调整两个第一竖向伸缩装置5的伸缩量，直至两个第一竖向伸缩装置5的端部均离开钢桁梁的下弦杆10上表面，沿顶部滑轨调整两个横向伸缩装置4的伸缩量，直至两个横向伸缩装置4的端部均离开钢桁梁的下弦杆10上方预设距离，待结构稳定后，通过转运车7将工件转运至指定位置。

具体的，吊装完成后，例如承载平台71上已放置需要转运的工件后，下放两个第二竖向滑移装置直至其端部落在承载平台71，提升两个第一竖向伸缩装置5直至其端部离开下弦杆10上表面一定高度，两个横向伸缩装置4分别向内侧滑动至错开下弦杆10，此时，桁车整体宽度缩减，整体高度可根据两个第二竖向滑移装置的伸缩量调整，桁车的宽度和高度调整后有利于在钢桁架内的行走。

本实施例中，通过横向伸缩装置4实现对桁车跨度的调节，增加了吊装跨度，能够更便捷精准地完成吊装作业，同时，通过第一竖向伸缩装置5和第二竖向伸缩装置6实现对桁车支撑高度的调节，满足了行进时对钢桁梁内其他设施的规避需求，大大提高了钢桁梁内施工材料的吊运效率，大大提高了桁车吊运的灵活性和安全性，避免了大型吊装、架设设备的使用，节省人力并大幅提升施工过程中经济效益。

通过调整横向伸缩装置4、第一竖向伸缩装置5和第二竖向伸缩装置6的伸缩量，组合式钢桁架3和转运车7之间的组合与分离更加简单，操作上更加方便快捷，工作效率更高。

通过转运车7的轮胎式行进代替传统的轮轨式行进，不仅节省了轨道铺设成本，还减少了对钢桁梁内施工空间的占用，大幅提升了桁车吊运的经济合理性和施工效率。

较佳的实施例中，继续参照图7所示，上述转运车7包括：

车架，其设置在上述承载平台71的底部，包括多个相互平行的轮轴72，每个轮轴72的两侧均设置有车轮73和防撞导向组件8。上述防撞导向组件8包括：导向轴81，其设置在轮轴72的端部，且与轮轴72垂直，导向轮82，其设置在导向轴81上。具体的，每个轮轴72的两侧端部车轮73数量可调整，例如转运车7可采用双轴八轮支撑，其上设置驾驶室和独立发动机等。导向轮82可采用橡胶防撞滑轮，导向轮82与桥面板两侧矮护墙的内壁倾斜面垂直，通过限制车轮在铁路板上的横桥向走行范围，有效防止转运车7对预留钢筋、两侧矮护墙和附属设施的冲撞，增加了行进过程中的安全性和稳定性。轮轴72上设有槽型固定结构，导向轴81可安装在不同的槽型固定结构内，通过槽型固定结构可对导向轴81的倾斜角度进行改变。动力组件，其设置在车架上，用于为转运车7提供动力。

第二竖向伸缩装置6的支撑腿底部设置用于调节竖向高度的垫块12，例如，竖向伸长高度需要增加时，在第二竖向伸缩装置6的支撑腿底部垫较厚的垫块。第二竖向伸缩装置6竖向伸长后通过垫块12落在承载平台71的上表面。

较佳的实施例中，继续参照图2和图6所示，上述横向伸缩装置4包括：

液压千斤顶41，其设置在组合式钢桁架3的顶部。

嵌套型钢架结构42，其套设在组合式钢桁架3的端部，且内侧设有与顶部滑轨配合的导向件。

液压千斤顶41的动力输出端连接嵌套型钢架结构42，用于通过动力输出端的伸缩带动嵌套型钢架结构42沿顶部滑轨横向滑动。

本实施例中，通过调节液压千斤顶41完成此装置的伸缩，实现吊装跨度的增加。此装置的牛腿54保证了支撑状态下组合式钢桁架3和横向伸缩装置4的稳定。

较佳的实施例中，上述第一竖向伸缩装置5包括：

两个第一套筒51，其沿顺桥向分布设置，且其顶部分别与横向伸缩装置4的底部连接。具体的，两个第一套筒51之间可设置连接杆件作为加固部件。

两个第一固定杆52，其分别设置在两个第一套筒51内部，且其顶部分别与相应第一套筒51的内部顶端连接。

两个第二套筒53，其分别设置在两个第一套筒51内部，且其分别套设在相应第一固定杆52外部。

第一伸缩动力装置，其连接两个第二套筒53，用于带动两个第二套筒53分别沿相应第一固定杆52竖向滑动。第一伸缩动力装置为外挂油顶或电机。

较佳的实施例中，上述第二竖向伸缩装置6包括：

两个第三套筒61，其沿顺桥向分布设置，且其顶部分别与组合式钢桁梁的底部连接，其外周分别沿竖向设有多个第一固定孔。

两个第四套筒62，其分别设置在两个第三套筒61内部，且其外周分别沿竖向设有多个第二固定孔。

多个定位螺栓63，其可拆卸式设置在第一固定孔和第二固定孔内。具体的，调整第三套筒61和第四套筒62之间的相对位置后，将定位螺栓63安装在对齐的第一固定孔和第二固定孔内，以固定第三套筒61和第四套筒62之间的相对位置。

两个系梁11，其可拆卸式设置在两个第四套筒62之间。具体的，在调整第四套筒62相对于第三套筒61的相对位置时，将系梁11沿顺桥向安装在第四套筒62之间，通过提拉系梁11使第四套筒62上下移动，第三套筒61和第四套筒62相对位置固定后，拆除系梁11，避免影响电动葫芦9的左右移动。

第二伸缩动力装置，其连接系梁11，用于在系梁11安装在两个第四套筒62之间时，带动系梁11和相应的第四套筒62沿竖向滑动。

第二伸缩动力装置为电动葫芦9。

综上所述，转运车7、组合式钢桁架3、横向伸缩装置4、第一竖向伸缩装置5、第二竖向伸缩装置6、以及电动葫芦9等相互拼装组合，共同作用，形成了钢桁梁内铁路桥面系用桁车，通过自身的伸缩装置，桁车可实现跨度、高度的变化。行进时，桁车直接支撑于转运车7的承载平台71之上，吊装时，桁车通过两个第一竖向伸缩装置5支撑于下弦杆10之上，既满足了支撑状态下的吊运需求，也满足了行进时规避障碍的需求，大幅提高了桁车的灵活性和安全性，更加便捷、安全地完成对钢桁梁内铁路桥面系大型UB钢1、天然气管道2等施工材料的起吊、运输以及精准安装，施工效率得到整体提高。

综合考虑钢桁梁内铁路板结构、桥面走向、桁车及运输重量，进而得到转运车7各项设计参数。通过防撞导向组件8，可有效避免转运车7与铁路板预留筋的冲突。转运车7电机内置，不仅增加了施工空间，还避免了电机和现有结构的冲突。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (8)

1.一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，包括：

转运车(7)，其上设有承载平台(71)；

组合式钢桁架(3)，其沿横桥向设置于转运车(7)的上方，且其顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨；

两个横向伸缩装置(4)，分别设置在组合式钢桁架(3)的两端，并与顶部滑轨配合，用于沿顶部滑轨横向滑动；

两个第一竖向伸缩装置(5)，分别设置在两个横向伸缩装置(4)的底部；

两个第二竖向伸缩装置(6)，分别设置在组合式钢桁架(3)的底部；

电动葫芦(9)，其设置在组合式钢桁架(3)的底部，并与底部滑轨配合。

2.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述转运车(7)包括：

车架，其设置在所述承载平台(71)的底部，包括多个相互平行的轮轴(72)，每个轮轴(72)的两侧均设置有车轮(73)和防撞导向组件(8)；

动力组件，其设置在车架上，动力组件为转运车(7)提供动力。

3.如权利要求2所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述防撞导向组件(8)包括：

导向轴(81)，其设置在轮轴(72)的端部，且与轮轴(72)垂直；

导向轮(82)，其设置在导向轴(81)上。

4.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述横向伸缩装置(4)包括：

液压千斤顶(41)，其设置在组合式钢桁架(3)的顶部；

嵌套型钢架结构(42)，其套设在组合式钢桁架(3)的端部，且内侧设有与顶部滑轨配合的导向件；

液压千斤顶(41)的动力输出端连接嵌套型钢架结构(42)，液压千斤顶(41)通过动力输出端的伸缩带动嵌套型钢架结构(42)沿顶部滑轨横向滑动。

5.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述第一竖向伸缩装置(5)包括：

两个第一套筒(51)，沿顺桥向分布设置，且每个第一套筒(51)顶部分别与横向伸缩装置(4)的底部连接；

两个第一固定杆(52)，分别设置在两个第一套筒(51)内部，且每个第一固定杆(52)顶部分别与相应第一套筒(51)的内部顶端连接；

两个第二套筒(53)，分别设置在两个第一套筒(51)内部，且每个第二套筒(53)分别套设在相应第一固定杆(52)外部；

第一伸缩动力装置，其连接两个第二套筒(53)，第一伸缩动力装置带动两个第二套筒(53)分别沿相应第一固定杆(52)竖向滑动；

第一伸缩动力装置为外挂油顶或电机。

6.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述第二竖向伸缩装置(6)包括：

两个第三套筒(61)，沿顺桥向分布设置，且每个第三套筒(61)顶部分别与组合式钢桁梁的底部连接，外周分别沿竖向设有多个第一固定孔；

两个第四套筒(62)，分别设置在两个第三套筒(61)内部，且每个第四套筒(62)外周分别沿竖向设有多个第二固定孔；

多个定位螺栓(63)，每个定位螺栓(63)分别可拆卸式设置在第一固定孔和第二固定孔内；

两个系梁(11)，每个系梁(11)可拆卸式设置在两个第四套筒(62)之间。

7.如权利要求6所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述第三套筒(61)的底端连接有可拆卸式的垫块(12)。

8.如权利要求6所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述第二竖向伸缩装置(6)还包括：

第二伸缩动力装置，其连接系梁(11)，第二伸缩动力装置在系梁(11)安装在两个第四套筒(62)之间时，带动系梁(11)和相应的第四套筒(62)沿竖向滑动；

第二伸缩动力装置为电动葫芦(9)。

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