CN114438901A - 一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，包括如下步骤：架桥机上桥；轨道梁上桥；运梁；架梁；架桥机过跨；循环施工。本发明的有益效果：轨道梁梁体几何精度高、自重较轻、承载能力有限，运梁车双车抬梁有效分散运梁荷载，通过机臂在立柱横梁的横向位移实现曲线架梁，通过盖梁顶的移梁滑轨和滑靴实现单线走行架桥机的双线架梁，通过运梁车驼运机臂实现架桥机在已架设完成的线路上自走行转场。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，具体为一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法。
背景技术
目前，常规的简支桥梁架桥机架梁施工技术中，所架设的梁体绝大多数为箱型、T型截面，少数为U型截面。针对架桥机架梁施工对象是内嵌式磁悬浮轨道梁，目前在架桥机运架梁行业中针对U型截面框架式磁悬浮轨道梁的架桥机架梁施工工法尚为一片空白。
内嵌式磁悬浮轨道梁有着断面较小、结构轻盈的特点，一跨24米的简支轨道梁自重不超过100t。结合轨道梁承载力和架桥机的运架能力，对架桥机的结构自重和运梁车的自重都有特定的要求。
发明内容
本发明的目的在于：本发明提供了一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，解决了现有架梁施工技术中缺乏针对内嵌式磁悬浮轨道梁施工方法的问题。因为U型轨道梁底板仅局部横向连接，也就使得运梁车在底板上走行的方案不能实现，本次设计运梁车在轨道梁顶面上缘走行；并且因为轨道梁为等截面梁，全梁长范围内腹板外侧均等宽，运梁车走行轮不设转向机构，依靠运梁车侧面导向轮导向。
本发明目的通过下述技术方案来实现：
一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，包括如下步骤：
步骤一，架桥机上桥：将一号运梁车、二号运梁车和机臂吊装上桥，一号运梁车、二号运梁车吊至轨道梁上，机臂以一号柱、二号柱和三号柱为支撑安装在盖梁上；
步骤二，轨道梁上桥：将待架设的轨道梁吊至一号运梁车和二号运梁车上；
步骤三，运梁：一号运梁车和二号运梁车在已架设的轨道梁上行走，将待架设的轨道梁运至机臂的下方；
步骤四，架梁：机臂上的一号天车和二号天车移动至待架设的轨道梁上方，利用一号天车和二号天车将待架设的轨道梁吊起并移动至支承点上方，然后将待架设的轨道梁放下并落下在支承点上；
步骤五，架桥机过跨：收起三号柱，将三号柱和二号运梁车临时连接，二号运梁车带着三号柱、机臂前进一段距离，然后收起二号柱，二号柱前进一段距离，在已架设的轨道梁上设置临时支撑横梁，然后放下二号柱在临时支撑横梁上，然后二号运梁车和机臂前移，直至零号柱架设在盖梁上，然后一号柱前移至零号柱位置处进行支撑，收起零号柱，收起临时支撑的二号柱，二号柱前移至盖梁处进行支撑，将三号柱与二号运梁车之间的连接拆除，将三号柱支撑在盖梁上；
步骤六，循环施工：循环步骤四和五直至施工完成。
进一步的，所述的步骤一中，架桥机解体后运至架梁起始段存梁场地内，靠近运梁场地内待架梁线路就近组装，采用跨线龙门吊或者自走行起重机械吊装至已架设的高架线路上；架桥机吊装上桥时，应先吊装一号运梁车和二号运梁车，运梁车需在轨道梁上停驻稳固，随后吊装机臂及机臂支撑柱到运梁车上，依靠运梁车的自走行系统将架桥机运至待架梁线路起点，在一号运梁车的协助下，完成机臂过跨、一号柱、二号柱架梁前的准备工作，一号柱和二号柱均架立在待架梁的盖梁上，三号柱架设在已架设的盖梁上，架桥机架梁荷载不直接施加在轨道梁上。
进一步的，所述的步骤二中，架桥机就位后，一号运梁车和二号运梁车根据轨道梁预设支撑点位调整驻车间距，跨线龙门吊将已拼装完成的轨道梁吊运至运梁车上，运梁车装梁时应设置驻车保险设施，轨道梁在运梁车上支撑应稳固，横向、纵向限位块通过检查合格，采取可靠的捆梁加固措施。
进一步的，所述的步骤三中，轨道梁吊装到运梁车上，支撑并捆梁牢固后，运梁车驼运轨道梁在已架设完成的线路上走行，将轨道梁运至架桥机机臂下方；一号运梁车和二号运梁车承重托盘上均设置支撑台座、纵向限位挡块、横向限位挡块、水平横移装置，其中二号运梁车托盘设置横向转动轴承，转动轴承的横向转角范围为±3°，以适应运梁车进入曲线加高段时线路上轨道梁的扭转，确保轨道梁运输过程中均为三点支撑；曲线段运梁，运梁车装运反弯曲线梁经过曲线地段时，因曲线线路的超高限制，运梁车托盘可在进入曲线段之前对轨道梁进行横向偏移，以确保运梁车通过曲线地段时的安全；运梁车通过架桥机三号柱时，由于曲线梁的平面弯曲，导致运梁车限界加宽，运梁车通过时需在运梁车托盘上对轨道梁进行横向偏移，确保运梁车顺利通过三号柱，且不与三号柱两侧立柱发生干扰。
进一步的，所述的步骤四中，架桥机就位，调整至架梁的初始状态，准备架梁，待一号运梁车和二号运梁车将轨道梁运至架桥机二号柱前端后，运梁车驻车并设置制动保险；
机臂上移动一号天车和二号天车，一号天车移动至轨道梁大里程端部吊点，吊起轨道梁并前进方向为大里程一端，此时二号天车与轨道梁脱离，一号运梁车和一号天车同步前移，至轨道梁末端进入二号天车起吊范围，通过二号天车对轨道梁捆梁并起吊，待整片轨道梁吊起在机臂下方，完成喂梁，喂梁完成后运梁车即可空车返回，继续运梁施工；
一号天车和二号天车吊装轨道梁在机臂上同步前移，将轨道梁吊运至垫石支承点正上方，稳定后即可落梁；
轨道梁过梁就位后，根据线路纵坡和轨道梁横向超高，同步操作一号天车和二号天车匀速缓慢落梁，落梁前应核准支承垫石中心线的位置和垫石上预留螺栓孔的位置坐标，并在支承垫石顶面用干硬性砂浆找平。
进一步的，所述的步骤四中，落梁时确保轨道梁的姿态与高架线路设计线型一致，保证轨道梁四个支座同时支承在垫石上，轨道梁支座地脚螺栓应准确插入支承垫石的预留螺栓孔，待轨道梁落梁就位并支撑牢固后方可收起吊带，落梁完成后为保证后续运梁车通过的安全性，在盖梁上设置必要的保护措施，支撑轨道梁。
进一步的，所述的步骤四中，双线架梁时，机臂架设在一侧线路上，架设相邻线路轨道梁时不能一次落梁到位，需要在盖梁顶设置横向滑轨和配套使用的轨道梁滑靴，进行轨道梁的横移；轨道梁横移到位后，轨道梁横移结束，抽取滑轨和轨道梁滑靴，采用支撑千斤顶顶起轨道梁，并缓慢下落，至轨道梁支座与支承垫石完全接触为止。
进一步的，所述的步骤六中，当一个区段轨道梁架设完成，需要转场或者返回存梁场地时，通过高架线路架桥机架梁起始段的吊装设备，在一号运梁车和二号运梁车运梁托盘上分别安装机臂固定支架；一号运梁车和二号运梁车沿架设完成的高架线路走行至机臂下方，按照指定间距驻车，架桥机收起三号柱，同步降低二号柱、一号柱，使机臂落在运梁车上，二号柱、一号柱收起以后，可沿竖轴旋转合适角度，并捆绑加固在运梁车上，架桥机和运梁车组装成一体，依靠运梁车动力在线路上自走行，实现转场。
本发明的有益效果：轨道梁梁体几何精度高、自重较轻、承载能力有限，运梁车双车抬梁有效分散运梁荷载，通过机臂在立柱横梁的横向位移实现曲线架梁，通过盖梁顶的移梁滑轨和滑靴实现单线走行架桥机的双线架梁，通过运梁车驼运机臂实现架桥机在已架设完成的线路上自走行转场。
前述本发明主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本发明可采用并要求保护的方案；且本发明，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本发明所要保护的技术方案，在此不做穷举。
附图说明
图1是本发明的施工流程图。
图2是本发明的施工结构立面图。
图3是本发明的施工结构断面图。
图4是本发明的双线架梁时轨道梁横移示意图。
图5是本发明的架梁步骤示意图。
图6是本发明的过跨步骤示意图。
图7是本发明的转场示意图。
图中：1-桥墩，2-盖梁，3-轨道梁，4-一号运梁车，5-二号运梁车，6-机臂，7-一号天车，8-二号天车，9-支承垫石，10-零号柱，11-一号柱，12-二号柱，13-三号柱。
具体实施方式
下列非限制性实施例用于说明本发明。
实施例1：
参考图1～图7所示，图1中编号1为桥墩，编号2为盖梁，桥墩施工为前期必要施工内容，轨道梁桥墩一般为钢筋混凝土结构，墩身及垫石混凝土在架梁前已达到设计要求强度。编号3为轨道梁，轨道梁在架设前已在专用组梁工装完成组装，并且跨中和梁端部分后浇带混凝土已达到吊梁所需强度，轨道梁预应力钢束已完成预应力张拉施工。编号4为一号运梁车，编号5为二号运梁车，每一辆运梁车均可以独立控制启停，同时两辆运梁车也可编组同步启停，为分散运梁过程中运梁车荷载，每辆运梁车设计8组走行轮对，以及4组侧向导向轮。编号6为架桥机的机臂，机臂可在四根立柱横梁上横向移位。编号10为架桥机的零号柱，编号11为架桥机的一号柱，编号12为架桥机的二号柱，编号13为架桥机的三号柱，零号柱和三号柱纵向上固定于机臂的两端，一号柱和二号柱可沿机臂下缘的齿轨纵向移动。编号7为架桥机一号天车，编号8为架桥机二号天车，一号和二号天车可在机臂下缘横向位移一定距离。
一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，包括如下步骤：
步骤一，架桥机上桥：将一号运梁车4、二号运梁车5和机臂6吊装上桥，一号运梁车4、二号运梁车5吊至轨道梁3上，机臂6以一号柱11、二号柱12和三号柱13为支撑安装在盖梁2上。
步骤二，轨道梁上桥：将待架设的轨道梁3吊至一号运梁车4和二号运梁车5上。
步骤三，运梁：一号运梁车4和二号运梁车5在已架设的轨道梁3上行走，将待架设的轨道梁3运至机臂6的下方。
步骤四，架梁：机臂6上的一号天车7和二号天车8移动至待架设的轨道梁3上方，利用一号天车7和二号天车8将待架设的轨道梁3吊起并移动至支承点上方，然后将待架设的轨道梁3放下并落下在支承点上。
步骤五，架桥机过跨：利用二号运梁车5、零号柱10、一号柱11、二号柱12、三号柱13实现机臂以及各支撑柱的循环步进，至下一段待架设轨道梁3的位置。
步骤六，循环施工：循环步骤四和五直至施工完成。
步骤一中，架桥机解体后运至架梁起始段存梁场地内，靠近运梁场地内待架梁线路就近组装，采用跨线龙门吊或者自走行起重机械吊装至已架设的高架线路上。架桥机吊装上桥时，应先吊装一号运梁车4和二号运梁车5，运梁车需在轨道梁上停驻稳固，随后吊装机臂6及机臂支撑柱到运梁车上。
机臂6和运梁车吊装上线后，依靠运梁车的自走行系统将架桥机运至待架梁线路起点，在一号运梁车4的协助下，完成机臂6过跨、一号柱11、二号柱12架梁前的准备工作。一号柱11和二号柱12均架立在待架梁的盖梁2上，三号柱13架设在已架设的盖梁2上，架桥机架梁荷载不直接施加在轨道梁上。
步骤二中，架桥机就位后，一号运梁车4和二号运梁车5根据轨道梁预设支撑点位调整驻车间距，跨线龙门吊将已拼装完成的轨道梁3吊运至运梁车上，运梁车装梁时应设置驻车保险设施，轨道梁3在运梁车上支撑应稳固，横向、纵向限位块通过检查合格，采取可靠的捆梁加固措施。
步骤三中，轨道梁3吊装到运梁车上，支撑并捆梁牢固后，运梁车驼运轨道梁3在已架设完成的线路上走行，将轨道梁3运至架桥机机臂下方。
一号运梁车4和二号运梁车5承重托盘上均设置支撑台座、纵向限位挡块、横向限位挡块、水平横移装置，其中二号运梁车5托盘设置横向转动轴承，转动轴承的横向转角范围为±3°，以适应运梁车进入曲线加高段时线路上轨道梁的扭转，确保轨道梁3运输过程中均为三点支撑。
曲线段运梁，运梁车装运反弯曲线梁经过曲线地段时，因曲线线路的超高限制，运梁车托盘可在进入曲线段之前对轨道梁进行横向偏移，以确保运梁车通过曲线地段时的安全。
运梁车通过架桥机三号柱13时，由于曲线梁的平面弯曲，导致运梁车限界加宽，运梁车通过时需在运梁车托盘上对轨道梁进行横向偏移，确保运梁车顺利通过三号柱13，且不与三号柱13两侧立柱发生干扰。
步骤四中，架桥机就位，调整至架梁的初始状态，准备架梁，待一号运梁车4和二号运梁车5将轨道梁3运至架桥机二号柱12前端后，运梁车驻车并设置制动保险。
机臂6上移动一号天车7和二号天车8至三号柱小里程端，一号天车7移动至轨道梁3大里程端部吊点，开始喂梁。
喂梁是指将待架设的轨道梁从运梁车上转移至架桥机上的过程，需要运梁车与架桥机配合操作。架桥机架梁初始位置时，一号天车7和二号天车8均沿架桥机机臂运行至机臂末端，等待吊梁。
一号天车7吊起轨道梁并前进方向为大里程一端，此时二号天车8与轨道梁3脱离，一号运梁车4和一号天车7同步前移，至轨道梁3末端进入二号天车8起吊范围，通过二号天车8对轨道梁3捆梁并起吊，待整片轨道梁吊起在机臂下方，完成喂梁，喂梁完成后运梁车即可空车返回，继续运梁施工。
一号天车7和二号天车8吊装轨道梁3在机臂6上同步前移，将轨道梁3吊运至垫石支承点正上方，稳定后即可落梁。轨道梁过跨过程中严格控制轨道梁横向及纵向摆幅，并随时观察一号柱、二号柱、三号柱支撑情况，严禁支垫脚脱空。
轨道梁3过梁就位后，根据线路纵坡和轨道梁横向超高，同步操作一号天车7和二号天车8匀速缓慢落梁，落梁前应核准支承垫石9中心线的位置和垫石上预留螺栓孔的位置坐标，并在支承垫石9顶面用干硬性砂浆找平。
落梁时确保轨道梁3的姿态与高架线路设计线型一致，保证轨道梁3四个支座同时支承在垫石上，轨道梁支座地脚螺栓应准确插入支承垫石9的预留螺栓孔，待轨道梁3落梁就位并支撑牢固后方可收起吊带，落梁完成后为保证后续运梁车通过的安全性，在盖梁2上设置必要的保护措施，支撑轨道梁3。
双线架梁时，机臂6架设在一侧线路上(左线/右线)，架设相邻线路轨道梁时不能一次落梁到位，需要在盖梁2顶设置横向滑轨和配套使用的轨道梁滑靴，进行轨道梁的横移。轨道梁横移到位后，轨道梁横移结束，抽取滑轨和轨道梁滑靴，采用支撑千斤顶顶起轨道梁3，并缓慢下落，至轨道梁支座与支承垫石9完全接触为止。
步骤五中，在单线一片梁或者双线一跨两片梁架设完成之后，架桥机在运梁车的协助下实现过跨，进入下一片梁的架设过程。
收起三号柱13，将三号柱13支撑于二号运梁车5承载托盘上，一号柱11和二号柱12支撑在盖梁2上，架起机臂6。二号运梁车5和机臂同步向架梁前进方向前移12米，同时放下零号柱10。
运梁车驻车，收起二号柱12，二号柱12沿机臂前移至新架设轨道梁1/3跨左右位置，在轨道梁上设置临时支撑横梁，放下二号柱12，二号柱12立在轨道梁上。
运梁车支撑三号柱13和机臂6继续同步前移，直至零号柱10支设在待架梁的盖梁2上。
一号柱11前移至贴近零号柱10位置，一号柱11支腿在盖梁2上支设牢固，收起零号柱10。收起临时支撑的二号柱12，二号柱12沿机臂6前移至盖梁2上方，放下二号柱12，二号柱12支腿支设在盖梁2上。
调整二号柱12架梁位置，支撑牢固，从运梁车上收回三号柱13，将三号柱13支撑在盖梁2上，移开运梁车，完成架桥机过孔。
步骤六中，当一个区段轨道梁架设完成，需要转场或者返回存梁场地时，通过高架线路架桥机架梁起始段的吊装设备，在一号运梁车4和二号运梁车5运梁托盘上分别安装机臂固定支架。
一号运梁车4和二号运梁车5沿架设完成的高架线路走行至机臂下方，按照指定间距驻车，架桥机收起三号柱13，同步降低二号柱12、一号柱11，使机臂6落在运梁车上，二号柱12、一号柱11收起以后，可沿竖轴旋转合适角度，并捆绑加固在运梁车上，架桥机和运梁车组装成一体，依靠运梁车动力在线路上自走行，实现转场。
本发明的关键点：
所架设的轨道梁为U型截面，且轨道梁底板仅部分断面横向连接。运梁车采用侧向导向轮的方式导向，走行在轨道梁顶面，轨道梁顶面设置曲线超高。架桥机和运梁车可组装和拆解，组装一体时可实现架桥机自走行转场，拆解为运梁车和架桥机后，运梁车单元可在单线线路上运梁，并且可以辅助架桥机架梁和过跨，架桥机单元可在运梁车的协助下实现过孔。通过盖梁上横向滑轨和滑靴，实现双线架梁时的轨道梁横移。
前述本发明基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本发明可采用并要求保护的实施例。本发明方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，架桥机上桥：将一号运梁车(4)、二号运梁车(5)和机臂(6)吊装上桥，一号运梁车(4)、二号运梁车(5)吊至轨道梁(3)上，机臂(6)以一号柱(11)、二号柱(12)和三号柱(13)为支撑安装在盖梁(2)上；
步骤二，轨道梁上桥：将待架设的轨道梁(3)吊至一号运梁车(4)和二号运梁车(5)上；
步骤三，运梁：一号运梁车(4)和二号运梁车(5)在已架设的轨道梁(3)上行走，将待架设的轨道梁(3)运至机臂(6)的下方；
步骤四，架梁：机臂(6)上的一号天车(7)和二号天车(8)移动至待架设的轨道梁(3)上方，利用一号天车(7)和二号天车(8)将待架设的轨道梁(3)吊起并移动至支承点上方，然后将待架设的轨道梁(3)放下并落下在支承点上；
步骤五，架桥机过跨：收起三号柱(13)，将三号柱(13)和二号运梁车(5)临时连接，二号运梁车(5)带着三号柱(13)、机臂(6)前进一段距离，然后收起二号柱(12)，二号柱(12)前进一段距离，在已架设的轨道梁(3)上设置临时支撑横梁，然后放下二号柱(12)在临时支撑横梁上，然后二号运梁车(5)和机臂(6)前移，直至零号柱(10)架设在盖梁(2)上，然后一号柱(11)前移至零号柱(10)位置处进行支撑，收起零号柱(10)，收起临时支撑的二号柱(12)，二号柱(12)前移至盖梁(2)处进行支撑，将三号柱(13)与二号运梁车(5)之间的连接拆除，将三号柱(13)支撑在盖梁(2)上；
步骤六，循环施工：循环步骤四和五直至施工完成。
2.根据权利要求1所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤一中，架桥机解体后运至架梁起始段存梁场地内，靠近运梁场地内待架梁线路就近组装，采用跨线龙门吊或者自走行起重机械吊装至已架设的高架线路上；架桥机吊装上桥时，应先吊装一号运梁车(4)和二号运梁车(5)，运梁车需在轨道梁上停驻稳固，随后吊装机臂(6)及机臂支撑柱到运梁车上，依靠运梁车的自走行系统将架桥机运至待架梁线路起点，在一号运梁车(4)的协助下，完成机臂(6)过跨、一号柱(11)、二号柱(12)架梁前的准备工作，一号柱(11)和二号柱(12)均架立在待架梁的盖梁(2)上，三号柱(13)架设在已架设的盖梁(2)上，架桥机架梁荷载不直接施加在轨道梁上。
3.根据权利要求1所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤二中，架桥机就位后，一号运梁车(4)和二号运梁车(5)根据轨道梁预设支撑点位调整驻车间距，跨线龙门吊将已拼装完成的轨道梁(3)吊运至运梁车上，运梁车装梁时应设置驻车保险设施，轨道梁(3)在运梁车上支撑应稳固，横向、纵向限位块通过检查合格，采取可靠的捆梁加固措施。
4.根据权利要求1所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤三中，轨道梁(3)吊装到运梁车上，支撑并捆梁牢固后，运梁车驼运轨道梁(3)在已架设完成的线路上走行，将轨道梁(3)运至架桥机机臂下方；一号运梁车(4)和二号运梁车(5)承重托盘上均设置支撑台座、纵向限位挡块、横向限位挡块、水平横移装置，其中二号运梁车(5)托盘设置横向转动轴承，转动轴承的横向转角范围为±3°，以适应运梁车进入曲线加高段时线路上轨道梁的扭转，确保轨道梁(3)运输过程中均为三点支撑；曲线段运梁，运梁车装运反弯曲线梁经过曲线地段时，因曲线线路的超高限制，运梁车托盘可在进入曲线段之前对轨道梁进行横向偏移，以确保运梁车通过曲线地段时的安全；运梁车通过架桥机三号柱(13)时，由于曲线梁的平面弯曲，导致运梁车限界加宽，运梁车通过时需在运梁车托盘上对轨道梁进行横向偏移，确保运梁车顺利通过三号柱(13)，且不与三号柱(13)两侧立柱发生干扰。
5.根据权利要求1所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤四中，架桥机就位，调整至架梁的初始状态，准备架梁，待一号运梁车(4)和二号运梁车(5)将轨道梁(3)运至架桥机二号柱(12)前端后，运梁车驻车并设置制动保险；
机臂(6)上移动一号天车(7)和二号天车(8)，一号天车(7)移动至轨道梁(3)大里程端部吊点，吊起轨道梁并前进方向为大里程一端，此时二号天车(8)与轨道梁(3)脱离，一号运梁车(4)和一号天车(7)同步前移，至轨道梁(3)末端进入二号天车(8)起吊范围，通过二号天车(8)对轨道梁(3)捆梁并起吊，待整片轨道梁吊起在机臂下方，完成喂梁，喂梁完成后运梁车即可空车返回，继续运梁施工；
一号天车(7)和二号天车(8)吊装轨道梁(3)在机臂(6)上同步前移，将轨道梁(3)吊运至垫石支承点正上方，稳定后即可落梁；
轨道梁(3)过梁就位后，根据线路纵坡和轨道梁横向超高，同步操作一号天车(7)和二号天车(8)匀速缓慢落梁，落梁前应核准支承垫石(9)中心线的位置和垫石上预留螺栓孔的位置坐标，并在支承垫石(9)顶面用干硬性砂浆找平。
6.根据权利要求5所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤四中，落梁时确保轨道梁(3)的姿态与高架线路设计线型一致，保证轨道梁(3)四个支座同时支承在垫石上，轨道梁支座地脚螺栓应准确插入支承垫石(9)的预留螺栓孔，待轨道梁(3)落梁就位并支撑牢固后方可收起吊带，落梁完成后为保证后续运梁车通过的安全性，在盖梁(2)上设置必要的保护措施，支撑轨道梁(3)。
7.根据权利要求5所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤四中，双线架梁时，机臂(6)架设在一侧线路上，架设相邻线路轨道梁时不能一次落梁到位，需要在盖梁(2)顶设置横向滑轨和配套使用的轨道梁滑靴，进行轨道梁的横移；轨道梁横移到位后，轨道梁横移结束，抽取滑轨和轨道梁滑靴，采用支撑千斤顶顶起轨道梁(3)，并缓慢下落，至轨道梁支座与支承垫石(9)完全接触为止。
8.根据权利要求1所述的内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，其特征在于：所述的步骤六中，当一个区段轨道梁架设完成，需要转场或者返回存梁场地时，通过高架线路架桥机架梁起始段的吊装设备，在一号运梁车(4)和二号运梁车(5)运梁托盘上分别安装机臂固定支架；一号运梁车(4)和二号运梁车(5)沿架设完成的高架线路走行至机臂下方，按照指定间距驻车，架桥机收起三号柱(13)，同步降低二号柱(12)、一号柱(11)，使机臂(6)落在运梁车上，二号柱(12)、一号柱(11)收起以后，可沿竖轴旋转合适角度，并捆绑加固在运梁车上，架桥机和运梁车组装成一体，依靠运梁车动力在线路上自走行，实现转场。
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