JP7299103B2 - 高架構造物の施工システム及び施工方法 - Google Patents

Description

本発明は、高架構造物の施工システム及び施工方法に関する。

近年、鉄道や道路等の高架構造体を建設する際、工期の短縮や品質の向上を図るために、工場で予め製作されたプレキャストコンクリート製のプレキャスト構造体が採用されている。

例えば、特許文献１には、高架線路構造１の建設手順として、工場等で製作したプレハブ軌道支持桁７１をトレーラ等の通常の道路輸送手段で運搬し、建設現場に搬入し、揚重機を用いて脚部８１の上部に載置することが開示されている。

特開平１１－１４０８０６号公報

高架構造体が施工される施工現場が、例えば、都市部の市街地や住宅地に位置するような場合、施工現場周辺に存在する既存の建物やインフラ設備（道路、道路構造物、電力設備等）の影響を受けて、十分な広さの作業用地を確保できず、狭隘な場所での施工が要求される。また、施工現場周辺に過大な環境負荷を与えないように、騒音、振動、渋滞、排出ガス等について適切な対策を実施する必要がある。

しかし、特許文献１に開示された高架線路構造１の建設手順では、長尺な重量物であるプレハブ軌道支持桁７１をトレーラで建設現場に搬入することになるが、都市部では、トレーラが建設現場に直接アクセスするための搬入道路や停車可能なスペースが制限される。そのため、工事区間の変更に伴って搬入道路が変更されたり、工事区間の周辺の状況によっては交通規制や支障物の撤去作業が必要になったりすることもある。

そして、プレハブ軌道支持桁７１が積載されたトレーラが、建設現場に設置された作業ヤード内を走行する場合には、作業ヤード内での後進走行や方向転換（Ｕターン）が必要になり、走行時の危険性が高まる。また、トレーラが走行する通路に養生作業が必要になったり、トレーラが既設の構造物と衝突しないように施工順序に制約が生じたりすることにより、作業効率が悪化するため、工期の短縮が困難である。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、施工現場周辺に与える環境負荷を低減するとともに、狭隘な場所でも安全かつ効率的に高架構造物を施工することができる高架構造物の施工システム及び施工方法を提供することを目的とする。

本発明の一実施形態に係る高架構造物の施工システムは、
複数のプレキャスト構造体からなる高架構造物を所定の経路に沿って施工するシステムであって、
前記経路に沿って走行可能な搬送台車と、
前記経路に隣接する前記プレキャスト構造体の保管場所において前記プレキャスト構造体が荷積みされた前記搬送台車を、前記保管場所側から当該プレキャスト構造体が施工される施工場所側に走行させる往路走行装置と、
前記施工場所において前記プレキャスト構造体が荷降しされた前記搬送台車を、前記施工場所側から前記保管場所側に走行させる復路走行装置とを備える、ことを特徴とする。

また、本発明の一実施形態に係る高架構造物の施工方法は、
複数のプレキャスト構造体からなる高架構造物を所定の経路に沿って施工する方法であって、
前記経路に隣接する前記プレキャスト構造体の保管場所において、前記経路に沿って走行可能な搬送台車に前記プレキャスト構造体を荷積みする荷積み工程と、
前記プレキャスト構造体が荷積みされた前記搬送台車を、前記保管場所側から当該プレキャスト構造体が施工される施工場所側に走行させる往路走行工程と、
前記施工場所において、前記搬送台車に荷積みされた前記プレキャスト構造体を荷降しし、前記高架構造物の一部として組み立てる組立工程と、
前記プレキャスト構造体が荷降しされた前記搬送台車を、前記施工場所側から前記保管場所側に走行させる復路走行工程とを含む各工程を、前記施工場所を変更しながら順次繰り返す、ことを特徴とする。

本発明の一実施形態に係る高架構造物の施工システム及び施工方法によれば、プレキャスト構造体の保管場所において、搬送台車にプレキャスト構造体を荷積みし、その荷積みされた搬送台車を、高架構造物が施工される経路に沿って当該プレキャスト構造体が施工される施工場所側に走行させる。そして、施工場所において、当該プレキャスト構造体を搬送台車から荷降しし、その荷降しされた搬送台車を、高架構造物が施工される経路に沿って保管場所側に走行させる。

そのため、工場等からプレキャスト構造体を搬入する大型トレーラが走行する道路は、工事区間の変更に伴って施工場所が随時変更される場合でも、プレキャスト構造体の保管場所にアクセスする道路に限定される。したがって、施工現場周辺に与える環境負荷を低減することができる。

また、プレキャスト構造体の保管場所側から施工場所側にプレキャスト構造体を搬送する搬送台車は、高架構造物が施工される経路に沿って往復走行する。したがって、搬送台車を、例えば、大型トレーラよりも小型で軽量な構成とすることにより、走行時の危険性を低減するとともに、経路の養生作業を簡素化し、プレキャスト構造体の施工順序や施工可能重量の制約を緩和することができるので、狭隘な場所でも、安全な施工が可能となるとともに、施工の効率化により工事全体の稼働率が向上し、工期の短縮が可能となる。

本発明の実施形態に係る高架構造物２の施工システム１の構成例を示す全体図である。 本発明の実施形態に係る高架構造物２の一例を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る搬送台車１０の一例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る搬送台車１０の一例を示し、（ａ）は直線状の軌道を走行する搬送台車１０を示す平面図、（ｂ）は曲線状の軌道を走行する搬送台車１０を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の実施形態に係る往路走行装置１２Ａ及び復路走行装置１２Ｂの一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。 本発明の実施形態に係る往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂの一例を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂの一例を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の実施形態に係る高架構造物２の施工方法の各工程を示すフローチャートである。 往路走行工程（ステップＳ２Ａ）にて、往路走行装置１２Ａが、プレキャスト構造体２０Ａとして縦梁２２Ａが荷積みされた搬送台車１０Ａを走行させているときの状況を示す斜視図である。 組立工程（ステップＳ３Ａ）にて、組立装置１３が、プレキャスト構造体２０Ａとして縦梁２２Ａを吊り上げているときの状況を示す斜視図である。 組立工程（ステップＳ３Ａ）にて、組立装置１３が、プレキャスト構造体２０Ａとしてスラブ２３を吊り上げているときの状況を示す斜視図である。 往路台車移設工程（ステップＳ４Ａ）にて、往路台車移設装置１４Ａが、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂを吊り上げて、往路軌道３４から復路軌道３５に移設しているときの状況を示斜視図である。 復路走行工程（ステップＳ５Ａ）にて、復路走行装置１２Ｂが、プレキャスト構造体２０Ａとして縦梁２２Ａが荷降しされた搬送台車１０Ａを走行させているときの状況を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係る高架構造物の施工システム及び施工方法について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る高架構造物２の施工システム１の構成例を示す全体図である。図２は、本発明の実施形態に係る高架構造物２の一例を示す斜視図である。

施工システム１は、施工現場３において、複数のプレキャスト構造体２０からなる高架構造物２を所定の経路３０に沿って施工するシステムである。

高架構造物２は、例えば、地上を走行する鉄道の既設線路と道路との連続立体交差化を図るため、既設線路の代替となる新設線路が敷設される高架橋である。本明細書では、高架構造物２が経路３０に沿って延伸する方向を、高架構造物２の長さ方向Ｘとし、高架構造物２の長さ方向Ｘに対して直交する方向を、高架構造物２の幅方向Ｙとする。なお、高架構造物２は、鉄道の線路が敷設される高架橋として使用されるだけでなく、例えば、車両用の道路が形成される高架橋として使用されるものでもよい。

高架構造物２は、地中に埋設された基礎杭（不図示）の上に、複数組の柱２１、複数の梁２２及び複数のスラブ２３を含む複数のプレキャスト構造体２０を組み立てることにより施工される。プレキャスト構造体２０は、プレキャストコンクリート製であり、プレキャスト構造体２０同士の接合箇所は、継手（不図示）を介して接合される。

複数組の柱２１は、高架構造物２の幅方向Ｙに対して所定の横間隔Ｙ１で立設される柱を一組の柱２１Ａ、２１Ｂとして、高架構造物２の長さ方向Ｘに対して所定の縦間隔Ｘ１で立設される。柱２１Ａが立設される柱位置２１０Ａと、柱２１Ｂが立設される柱位置２１０Ｂには、基礎杭がそれぞれ埋設されており、柱２１Ａ、２１Ｂは、基礎杭の上に立設される。柱２１Ａ、２１Ｂは、例えば、１ｍ角、長さ１０ｍ程度の大きさで、２５ｔ程度の重量を有し、縦間隔Ｘ１が、１２．５ｍ程度、横間隔Ｙ１が、５ｍ程度で立設される。

複数の梁２２は、柱２１Ａ、２１Ｂに対して長さ方向Ｘ及び幅方向Ｙに架設される。複数の梁２２は、縦梁２２Ａと、横梁２２Ｂとを含む。縦梁２２Ａは、長さ方向Ｘに隣接する２つの柱（隣接する柱２１Ａと柱２１Ａ）の上に架設され、横梁２２Ｂは、幅方向Ｙに隣接する２つの柱（例えば、隣接する柱２１Ａと柱２１Ｂ）の上面に架設される。

複数のスラブ２３は、平板状に形成されており、横梁２２Ｂに対して幅方向Ｙに架設される。複数のスラブ２３は、スラブ２３の短手方向が長さ方向Ｘと一致し、スラブ２３の長手方向が幅方向Ｙと一致するように、長さ方向Ｘに架設された２つの横梁２２Ｂの上に架設される。

施工現場３は、例えば、都市部に位置し、施工現場３の周辺には、ビルや住宅等の建物（不図示）やインフラ設備（不図示）が密集しているため、プレキャスト構造体２０を含む各種資材を搬入するための大型トレーラ４が走行可能な道路や停車可能なスペースが制限される。そのため、大型トレーラ４では、プレキャスト構造体２０を、当該プレキャスト構造体２０が施工される施工場所３２に直接搬入することが困難である。

したがって、施工現場３には、経路３０に隣接する位置に、大型トレーラ４により搬入道路３１１を介して搬入されたプレキャスト構造体２０を一時的に保管するプレキャスト構造体２０の保管場所３１が配置されている。保管場所３１は、経路３０に隣接するとともに、大型トレーラ４により搬入されたプレキャスト構造体２０を仮置きする保管スペース３１０を有する。そして、プレキャスト構造体２０は、経路３０に沿って走行可能な搬送台車１０により、保管場所３１側から施工場所３２側に順次搬送される。

また、施工現場３には、所定の幅を有する作業ヤード３３が、経路３０に沿って配置されている。作業ヤード３３には、搬送台車１０が経路３０に沿って走行するための往路軌道３４及び復路軌道３５が、経路３０に沿って並行に敷設されている。

往路軌道３４は、一組の柱２１Ａ、２１Ｂが立設される一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの内側をそれぞれ通過するように敷設されている。復路軌道３５は、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの外側（本実施形態では、図２に示すように、柱位置２１０Ａの手前側）をそれぞれ通過するように敷設されている。なお、往路軌道３４及び復路軌道３５は、高架構造物２の完成後に撤去される。

高架構造物２の施工システム１は、経路３０に沿って往路軌道３４及び復路軌道３５を走行可能な搬送台車１０と、保管場所３１において、搬送台車１０にプレキャスト構造体２０を荷積みする荷積み装置１１と、保管場所３１においてプレキャスト構造体２０が荷積みされた搬送台車１０を、往路軌道３４に沿って保管場所３１側から当該プレキャスト構造体２０が施工される施工場所３２側に走行させる往路走行装置１２Ａと、施工場所３２において、搬送台車１０に荷積みされたプレキャスト構造体２０を荷降しし、高架構造物２の一部として組み立てる組立装置１３と、施工場所３２においてプレキャスト構造体２０が荷降しされた搬送台車１０を、復路軌道３５に沿って施工場所３２側から保管場所３１側に走行させる復路走行装置１２Ｂとを備える。なお、図１では、３台の搬送台車１０を図示しているが、搬送台車１０の台数は任意の数でよい。

また、施工システム１は、施工場所３２側に設置されて、搬送台車１０を、往路軌道３４から復路軌道３５に移設する往路台車移設装置１４Ａと、保管場所３１側に設置されて、搬送台車１０を、復路軌道３５から往路軌道３４に移設する復路台車移設装置１４Ｂとをさらに備える。

ここで、施工システム１が高架構造物２を施工する際の施工計画として、経路３０が所定の区間長さで分けられた各区間に対して、柱２１、縦梁２２Ａ、横梁２２Ｂ及びスラブ２３を施工する施工順序が予め計画されている。そのため、プレキャスト構造体２０が施工される施工場所３２は、高架構造物２の施工計画の進捗に応じて、順次変更される。したがって、施工場所３２において作業する往路走行装置１２Ａ、組立装置１３、往路台車移設装置１４Ａは、変更後の施工場所３２に合わせて随時移動される。

（搬送台車１０）
図３は、本発明の実施形態に係る搬送台車１０の一例を示す側面図である。図４は、本発明の実施形態に係る搬送台車１０の一例を示し、（ａ）は直線状の軌道を走行する搬送台車１０を示す平面図、（ｂ）は曲線状の軌道を走行する搬送台車１０を示す平面図である。図５は、本発明の実施形態に係る第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

搬送台車１０は、その具体的な構成として、プレキャスト構造体２０の一端部２０ａを支持する第１の支持台車１００Ａと、プレキャスト構造体２０の他端部２０ｂを支持する第２の支持台車１００Ｂと、第１の支持台車１００Ａと第２の支持台車１００Ｂとの間を、経路３０の曲率に従って揺動可能に連結する連結機構１０１とを備える。

第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの各々は、走行方向の前後に設けられ、往路軌道３４及び復路軌道３５を走行するための車輪を有する一対の車輪台車１０２Ａ、１０２Ｂと、一対の車輪台車１０２Ａ、１０２Ｂにそれぞれ取り付けられた一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂと、一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂにより支持された荷台１０４と、走行方向の前後に設けられ、手動ブレーキ装置として機能する一対のブレーキレバー１０５Ａ、１０５Ｂとを備える。

一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂは、例えば、軸受を有し、軸受の回転軸がＺ鉛直方向に一致するように配置されている。そのため、荷台１０４は、一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂの軸受を介して一対の車輪台車１０２Ａ、１０２Ｂに対して経路３０の曲率に従って回動可能にそれぞれ支持されている。また、荷台１０４は、プレキャスト構造体２０が荷積みされた状態で搬送台車１０が既設の横梁２２Ｂの下方を通過できるような高さに設計されている。

連結機構１０１は、棒状の部材で形成されており、その一端部１０１ａが、第１の支持台車１００Ａに揺動可能に連結され、その他端部１０１ｂが、第２の支持台車１００Ｂに揺動可能に連結されている。なお、連結機構１０１は、プレキャスト構造体２０の長さに応じて調節可能に構成されていてもよいし、長さが異なる複数の連結機構１０１が、プレキャスト構造体２０の長さに応じて使い分けられるようにしてもよい。

搬送台車１０は、プレキャスト構造体２０が第１の支持台車１００Ａと第２の支持台車１００Ｂとの間を跨ぐように荷積みされた状態で、経路３０（本実施形態では、往路軌道３４）に沿って走行する。このとき、経路３０の曲率に従って、第１の支持台車１００Ａと第２の支持台車１００Ｂとの間が連結機構１０１により揺動するとともに、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂにおいて、荷台１０４と一対の車輪台車１０２Ａ、１０２Ｂとの間が一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂを介して回動する。そのため、往路軌道３４が、図４（ｂ）に示すように、曲線状であっても、プレキャスト構造体２０は、プレキャスト構造体２０と、荷台１０４との間の位置関係が変わらないようにして、荷台１０４により支持される。

（荷積み装置１１）
荷積み装置１１は、例えば、クローラクレーン等のクレーン車両で構成されており、所定の作業半径１１０を有する。荷積み装置１１は、大型トレーラ４により保管場所３１に搬入されたプレキャスト構造体２０を大型トレーラ４から荷降しし、保管場所３１の保管スペース３１０に仮置きする。また、荷積み装置１１は、保管スペース３１０に仮置きされた複数のプレキャスト構造体２０の中から、高架構造物２の施工計画に応じて、次に施工する施工対象のプレキャスト構造体２０を吊り上げて、当該プレキャスト構造体２０を、往路軌道３４の荷積み位置３４０で待機する搬送台車１０に荷積みする。

（往路走行装置１２Ａ及び復路走行装置１２Ｂ）
図６は、本発明の実施形態に係る往路走行装置１２Ａ及び復路走行装置１２Ｂの一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。

往路走行装置１２Ａは、施工場所３２側の往路牽引位置３４２に設置されて、施工場所３２側に搬送台車１０を牽引することにより、往路軌道３４に沿って荷積み位置３４０から荷降し位置３４１に向けて搬送台車１０を走行させる。荷積み位置３４０は、保管場所３１側の位置であって、荷積み装置１１の作業半径１１０に含まれる位置である。荷降し位置３４１は、施工対象のプレキャスト構造体２０が施工される施工場所３２に応じて設定された施工場所３２側の位置であって、組立装置１３の作業半径１３０に含まれる位置である。往路牽引位置３４２は、荷降し位置３４１に対して荷積み位置３４０とは反対側の位置であって、往路走行装置１２Ａが組立装置１３と衝突しないように設定された位置である。

復路走行装置１２Ｂは、保管場所３１側の復路牽引位置３５２に設置されて、保管場所３１側に搬送台車１０を牽引することにより、復路軌道３５に沿って走行開始位置３５０から走行終了位置３５１に向けて搬送台車１０を走行させる。走行開始位置３５０は、施工場所３２側の位置であって、往路台車移設装置１４Ａが設置された位置に対応する。走行終了位置３５１は、保管場所３１側の位置であって、復路台車移設装置１４Ｂが設置された位置に対応する。復路牽引位置３５２は、走行終了位置３５１に対して走行開始位置３５０とは反対側の位置であって、復路走行装置１２Ｂが荷積み装置１１と衝突しないように設定された位置である。

往路走行装置１２Ａ及び復路走行装置１２Ｂの各々は、その具体的な構成として、往路軌道３４及び復路軌道３５を走行するための車輪を有する車輪台車１２０と、牽引ロープ１２２により搬送台車１０を牽引する牽引ウインチ１２１と、牽引ウインチ１２１の駆動源となる電力を供給する発電機１２３と、往路軌道３４又は復路軌道３５を挟持して車輪台車１２０の走行を制限可能な軌道クランプ機構１２４とを備える。なお、牽引ロープ１２２に代えて、牽引ワイヤを用いてもよい。

往路走行装置１２Ａは、車輪台車１２０により往路軌道３４を移動し、往路牽引位置３４２にて停止する。そして、往路走行装置１２Ａは、往路牽引位置３４２にて軌道クランプ機構１２４により往路軌道３４を挟持し、牽引ロープ１２２を搬送台車１０に接続した状態で牽引ウインチ１２１を駆動することにより、荷積み位置３４０から荷降し位置３４１まで搬送台車１０を牽引する。牽引ロープ１２２は、例えば、組立装置１３の車体の下を通過するようにして、搬送台車１０に接続される。

復路走行装置１２Ｂは、車輪台車１２０により復路軌道３５を移動し、復路牽引位置３５２にて停止する。そして、復路走行装置１２Ｂは、復路牽引位置３５２にて軌道クランプ機構１２４により復路軌道３５を挟持し、牽引ロープ１２２を搬送台車１０に接続した状態で牽引ウインチ１２１を駆動することにより、走行開始位置３５０から走行終了位置３５１まで搬送台車１０を牽引する。

（組立装置１３）
組立装置１３は、例えば、オールテレーンクレーン等のクレーン車両で構成されており、所定の作業半径１３０を有する。組立装置１３は、往路軌道３４の荷降し位置３４１で待機する搬送台車１０からプレキャスト構造体２０を吊り上げて、当該プレキャスト構造体２０の施工箇所に載置することにより、高架構造物２の一部として組み立てる。

（往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂ）
図７は、本発明の実施形態に係る往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂの一例を示す平面図である。図８は、本発明の実施形態に係る往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂの一例を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。

往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂの各々は、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの間の連結機構１０１による連結が解除された状態で搬送台車１０を移設するように、第１の支持台車１００Ａを移設する第１の門型クレーン１４０Ａと、第２の支持台車１００Ｂを移設する第２の門型クレーン１４０Ｂとを備える。第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、同一の構成を有し、往路軌道３４又は復路軌道３５の長さ方向Ｘに並べて配置される。

第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂの各々は、その具体的な構成として、所定のサイズの矩形フレームで形成された第１の脚部１４１Ａと、第１の脚部１４１Ａよりも大きなサイズの矩形フレームで形成された第２の脚部１４１Ｂと、第２の脚部１４１Ｂに取り付けられたアウトリガー部１４３と、第１の脚部１４１Ａ及び第２の脚部１４１Ｂの上部に架設されたガーダ部１４４と、ガーダ部１４４に対して水平方向に移動可能に取り付けられた楊重部１４５とを備える。

第１の脚部１４１Ａ及び第２の脚部１４１Ｂは、離間して配置されるとともに、矩形フレームを構成する下辺のフレームには、キャスタ１４２がそれぞれ取り付けられている。なお、第１の脚部１４１Ａ、第２の脚部１４１Ｂ、ガーダ部１４４には、筋交いや火打梁等の補強フレームが取り付けられている。

ガーダ部１４４は、その一端部１４４ａが第１の脚部１４１Ａに取り付けられるとともに、その中間部１４４ｂが第２の脚部１４１Ｂに取り付けられることにより、その他端部１４４ｃが、第２の脚部１４１Ｂから張り出すように配置される。

楊重部１４５は、フックを有するチェーンブロック１４６と、ガーダ部１４４に対してチェーンブロック１４６を水平方向に移動させるトロリ部１４７とを備える。

往路台車移設装置１４Ａが備える第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、往路軌道３４の移設作業位置３４３において、第２の脚部１４１Ｂが往路軌道３４及び復路軌道３５の中間に配置されるとともに、第１の脚部１４１Ａが往路軌道３４を跨ぐように配置される。このとき、ガーダ部１４４の長手方向は、幅方向Ｙと一致するように配置され、キャスタ１４２の走行方向は、長さ方向Ｘに一致するように配置される。

そして、往路台車移設装置１４Ａが備える第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、チェーンブロック１４６により、往路軌道３４の移設作業位置３４３で待機する搬送台車１０を構成する第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂをそれぞれ吊り上げて、トロリ部１４７により復路軌道３５側に移動させる。その後、第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂをそれぞれ降ろすことにより、搬送台車１０を復路軌道３５の走行開始位置３５０に移設する。

なお、移設作業位置３４３が、図１に示すように、荷降し位置３４１と異なる位置とする場合には、荷降し位置３４１で搬送台車１０からプレキャスト構造体２０が荷降しされた後に、当該搬送台車１０を荷降し位置３４１から移設作業位置３４３に移動させればよい。また、移設作業位置３４３が、荷降し位置３４１と同じ位置とする場合には、組立装置１３が、搬送台車１０からプレキャスト構造体２０を荷降しするときに、往路台車移設装置１４Ａを、荷降し位置３４１（＝移設作業位置３４３）から離れた位置に一時的に退避されればよい。

復路台車移設装置１４Ｂが備える第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、復路軌道３５の走行終了位置３５１において、第２の脚部１４１Ｂが往路軌道３４及び復路軌道３５の中間に配置されるとともに、第１の脚部１４１Ａが復路軌道３５を跨ぐように配置される。このとき、ガーダ部１４４の長手方向は、幅方向Ｙと一致するように配置され、キャスタ１４２の走行方向は、長さ方向Ｘに一致するように配置される。

そして、復路台車移設装置１４Ｂが備える第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、チェーンブロック１４６により、復路軌道３５の走行終了位置３５１で待機する搬送台車１０を構成する第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂをそれぞれ吊り上げて、トロリ部１４７により往路軌道３４側に移動させる。その後、第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂは、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂをそれぞれ降ろすことにより、搬送台車１０を往路軌道３４の移設先位置３４４に移設する。

なお、移設先位置３４４が、図１に示すように、荷積み位置３４０と異なる位置とする場合には、搬送台車１０が、復路台車移設装置１４Ｂにより移設先位置３４４に移設された後に、移設先位置３４４から荷積み位置３４０に移動させればよい。また、移設先位置３４４が、荷積み位置３４０と同じ位置とする場合には、荷積み装置１１が、搬送台車１０にプレキャスト構造体２０を荷積みするときに、復路台車移設装置１４Ｂを、荷積み位置３４０（＝移設先位置３４４）から離れた位置に一時的に退避されればよい。

（高架構造物２の施工方法）
次に、上記構成を有する施工システム１が、高架構造物２を施工するときの施工方法について説明する。

図９は、本発明の実施形態に係る高架構造物２の施工方法の各工程を示すフローチャートである。ここでは、施工現場３の状況として、基礎工事により基礎杭が打設されて、作業ヤード３３には、往路軌道３４及び復路軌道３５が敷設された状態であるものとする。そして、２台の搬送台車１０Ａ、１０Ｂが使用されて、複数のプレキャスト構造体２０Ａ～２０Ｄを、２０Ａ→２０Ｂ→２０Ｃ→２０Ｄの順番で施工する場合について説明する。

まず、搬送台車１０Ａが使用される各工程（ステップＳ１Ａ～Ｓ６Ａ）として、荷積み工程（ステップＳ１Ａ）では、荷積み装置１１が、保管場所３１において、保管スペース３１０に仮置きされた複数のプレキャスト構造体２０の中から施工対象のプレキャスト構造体２０Ａを吊り上げて、当該プレキャスト構造体２０Ａを、往路軌道３４の荷積み位置３４０で待機する搬送台車１０Ａに荷積みする。

次に、往路走行工程（ステップＳ２Ａ）では、図１０に示すように、往路牽引位置３４２に固定された往路走行装置１２Ａが、搬送台車１０Ａに接続された牽引ロープ１２２を牽引ウインチ１２１で巻き取ることにより、往路軌道３４に沿って荷積み位置３４０から荷降し位置３４１まで搬送台車１０Ａを走行させる。

図１０は、往路走行工程（ステップＳ２Ａ）にて、往路走行装置１２Ａが、プレキャスト構造体２０Ａとして縦梁２２Ａが荷積みされた搬送台車１０Ａを走行させているときの状況を示す斜視図である。

次に、組立工程（ステップＳ３Ａ）では、図１１、図１２に示すように、組立装置１３が、往路軌道３４の荷降し位置３４１で待機する搬送台車１０Ａからプレキャスト構造体２０Ａを吊り上げて、当該プレキャスト構造体２０Ａの施工箇所に載置することにより、高架構造物２の一部として組み立てる。

図１１は、組立工程（ステップＳ３Ａ）にて、組立装置１３が、プレキャスト構造体２０Ａとして縦梁２２Ａを吊り上げているときの状況を示す斜視図である。図１２は、組立工程（ステップＳ３Ａ）にて、組立装置１３が、プレキャスト構造体２０Ａとしてスラブ２３を吊り上げているときの状況を示す斜視図である。組立装置１３は、図１１、図１２に示すように、長さ方向Ｘ及び幅方向Ｙにそれぞれ隣接する４つの柱２１Ａ、２１Ｂの間に位置し、アウトリガーを幅方向Ｙに張り出した状態で、組立工程（ステップＳ３Ａ）を実行する。

次に、往路台車移設工程（ステップＳ４Ａ）では、作業者により、搬送台車１０Ａが、荷降し位置３４１から移設作業位置３４３に移動されるとともに、搬送台車１０Ａの連結機構１０１が取り外されて、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの間の連結を解除する。そして、往路台車移設装置１４Ａが備える第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂが、図１３に示すように、チェーンブロック１４６により第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂをそれぞれ吊り上げて、トロリ部１４７により復路軌道３５側に移動させた後、復路軌道３５に降ろすことにより、搬送台車１０Ａを走行開始位置３５０に移設する。

図１３は、往路台車移設工程（ステップＳ４Ａ）にて、往路台車移設装置１４Ａが、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂを吊り上げて、往路軌道３４から復路軌道３５に移設しているときの状況を示斜視図である。第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂは、復路軌道３５に降ろされた後、
連結機構１０１により再び連結される。

次に、復路走行工程（ステップＳ５Ａ）では、図１４に示すように、復路牽引位置３５２に固定された復路走行装置１２Ｂが、搬送台車１０Ａに接続された牽引ロープ１２２を牽引ウインチ１２１で巻き取ることにより、復路軌道３５に沿って走行開始位置３５０から走行終了位置３５１まで搬送台車１０Ａを走行させる。

図１４は、復路走行工程（ステップＳ５Ａ）にて、復路走行装置１２Ｂが、プレキャスト構造体２０Ａとして縦梁２２Ａが荷降しされた搬送台車１０Ａを走行させているときの状況を示す斜視図である。

次に、復路台車移設工程（ステップＳ６Ａ）では、作業者により、搬送台車１０Ａの連結機構１０１が取り外されて、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの間の連結を解除する。そして、復路台車移設装置１４Ｂが備える第１の門型クレーン１４０Ａ及び第２の門型クレーン１４０Ｂが、チェーンブロック１４６により第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂをそれぞれ吊り上げて、トロリ部１４７により往路軌道３４側に移動させた後、往路軌道３４に降ろすことにより、搬送台車１０Ａを移設先位置３４４に移設する。その後、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂは、連結機構１０１により再び連結されるとともに、搬送台車１０Ａが、移設先位置３４４から荷積み位置３４０に移動される。

そして、荷積み工程（ステップＳ１Ａ）に戻り、次の施工対象のプレキャスト構造体２０Ｃに対して、上記と同様にして、各工程（ステップＳ１Ａ～Ｓ６Ａ）を順番に実行する。

また、搬送台車１０Ａを使用する各工程（ステップＳ１Ａ～Ｓ６Ａ）と並列に、搬送台車１０Ｂを使用する各工程（ステップＳ１Ｂ～Ｓ６Ｂ）が実行される。すなわち、図９に示すように、搬送台車１０Ａを使用して、プレキャスト構造体２０Ａに対して、往路台車移設工程（ステップＳ４Ａ）、復路走行工程（ステップＳ５Ａ）、復路台車移設工程（ステップＳ６Ａ）が順番に実行され、さらに、プレキャスト構造体２０Ｃに対して、荷積み工程（ステップＳ１Ａ）、往路走行工程（ステップＳ２Ａ）、組立工程（ステップＳ３Ａ）、が順番に実行されている場合、これらの各工程と並列に、搬送台車１０Ｂを使用して、プレキャスト構造体２０Ｂに対して、荷積み工程（ステップＳ１Ｂ）、往路走行工程（ステップＳ２Ｂ）、組立工程（ステップＳ３Ｂ）、往路台車移設工程（ステップＳ４Ｂ）、復路走行工程（ステップＳ５Ｂ）、復路台車移設工程（ステップＳ６Ｂ）を順番に実行する。

例えば、プレキャスト構造体２０Ａが荷降しされた搬送台車１０Ａに対する復路走行工程（ステップＳ５Ａ）と並列に、次の施工対象のプレキャスト構造体２０Ｂが荷積みされた搬送台車１０Ｂに対する往路走行工程（ステップＳ２Ｂ）が実行される。すなわち、往路走行装置１２Ａが、図１４に示すように、搬送台車１０Ｂに接続された牽引ロープ１２２を牽引ウインチ１２１で巻き取ることにより、往路軌道３４に沿って荷積み位置３４０から荷降し位置３４１まで搬送台車１０Ｂを走行させる。なお、次の施工対象のプレキャスト構造体２０Ｂが施工される施工場所３２が、プレキャスト構造体２０Ａの施工場所３２に対して変更される場合には、往路走行工程（ステップＳ２Ｂ）の前に、往路走行装置１２Ａ、組立装置１３、往路台車移設装置１４Ａが、変更後の施工場所３２に合わせて移動される。

そして、上記一連の工程を、施工対象のプレキャスト構造体２０Ａ～２０Ｄに応じて施工場所３２を変更しながら順次繰り返すことにより、高架構造物２を施工する。

以上のように、本実施形態に係る高架構造物２の施工システム１及び施工方法は、プレキャスト構造体２０の保管場所３１において、搬送台車１０にプレキャスト構造体２０を荷積みし、その荷積みされた搬送台車１０を、高架構造物２が施工される経路３０に沿って当該プレキャスト構造体２０が施工される施工場所３２側に走行させる。そして、施工場所３２において、当該プレキャスト構造体２０を搬送台車１０から荷降しし、高架構造物２の一部として組み立てるとともに、その荷降しされた搬送台車１０を、高架構造物２が施工される経路３０に沿って保管場所３１側に走行させる。

そのため、工場等からプレキャスト構造体２０を搬入する大型トレーラ４が走行する道路は、工事区間の変更に伴って施工場所３２が随時変更される場合でも、プレキャスト構造体２０の保管場所３１にアクセスする搬入道路３１１に限定される。したがって、施工現場周辺に与える環境負荷を低減することができる。

また、プレキャスト構造体２０の保管場所３１側から施工場所３２側にプレキャスト構造体２０を搬送する搬送台車１０は、高架構造物２が施工される経路３０に沿って往復走行する。したがって、搬送台車１０を、例えば、大型トレーラ４よりも小型で軽量な構成とすることにより、走行時の危険性を低減するとともに、経路３０の養生作業を簡素化し、プレキャスト構造体２０の施工順序や施工可能重量の制約を緩和することができるので、狭隘な場所でも、安全な施工が可能となるとともに、施工の効率化により工事全体の稼働率が向上し、工期の短縮が可能となる。

また、往路走行装置１２Ａは、施工場所３２側に設置されて、施工場所３２側に搬送台車１０を牽引することにより、搬送台車１０を走行させ、復路走行装置１２Ｂは、保管場所３１側に設置されて、保管場所３１側に搬送台車１０を牽引することにより、搬送台車１０を走行させる。したがって、搬送台車１０は、モータやエンジン等の駆動力発生手段を備える必要がないため、搬送台車１０を小型で軽量に構成することができる。

また、搬送台車１０は、幅方向Ｙに対して一組の柱２１Ａ、２１Ｂが立設される一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの内側を走行する。したがって、搬送台車１０が走行するための空間は、一組の柱位置２１０Ａの内側の空間、すなわち、横梁２２Ｂ及びスラブ２３の下方の空間であるため、作業ヤード３３を幅方向Ｙに対して拡幅する必要がないので、狭隘な場所でも高架構造物２を施工することができる。

また、往路走行装置１２Ａは、搬送台車１０を、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの内側に敷設された往路軌道３４に沿って走行させ、復路走行装置１２Ｂは、搬送台車１０を、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの外側に、往路軌道３４と並行に敷設された復路軌道３５に沿って走行させる。そのため、例えば、プレキャスト構造体２０が荷積みされた搬送台車１０が、往路軌道３４に沿って走行し、プレキャスト構造体２０が荷降しされた空の搬送台車１０が、復路軌道３５に沿って走行することにより、プレキャスト構造体２０が荷積みされた搬送台車１０と、プレキャスト構造体２０が荷降しされた空の搬送台車１０とは、行き違いによる走行が可能になる。したがって、プレキャスト構造体２０を含む資材の搬送効率の向上により高架構造物２の工期を短縮することができるとともに、資材搬送時の安全性を向上することができる。

また、施工システム１は、施工場所３２側に設置されて、搬送台車１０を往路軌道３４から復路軌道３５に移設する往路台車移設装置１４Ａと、保管場所３１側に設置されて、搬送台車１０を復路軌道３５から往路軌道３４に移設する復路台車移設装置１４Ｂとをさらに備える。したがって、搬送台車１０が方向転換するための空間が必要ないため、狭隘な場所でも高架構造物２を施工することができる。

また、搬送台車１０は、プレキャスト構造体２０の一端部２０ａを支持する第１の支持台車１００Ａと、プレキャスト構造体２０の他端部２０ｂを支持する第２の支持台車１００Ｂと、第１の支持台車１００Ａと第２の支持台車１００Ｂとの間を、経路３０の曲率に従って揺動可能に連結する連結機構１０１とを備え、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂの各々は、一対の車輪台車１０２Ａ、１０２Ｂと、一対の車輪台車１０２Ａ、１０２Ｂにそれぞれ取り付けられた一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂと、一対の荷台支持部１０３Ａ、１０３Ｂにより経路３０の曲率に従って回動可能にそれぞれ支持された荷台１０４とを備える。したがって、経路３０が曲線状であっても、プレキャスト構造体２０を支持したまま第１の支持台車１００Ａと第２の支持台車１００Ｂとが経路３０の曲率に倣うように配置されるため、搬送台車１０は、プレキャスト構造体２０を損傷することなく搬送することができる。

また、搬送台車１０として、複数の搬送台車１０Ａ、１０Ｂが使用される場合、図９に示す各工程（ステップＳ１Ａ～Ｓ６Ａ、Ｓ１Ｂ～Ｓ６Ｂ）は、複数の搬送台車１０Ａ、１０Ｂを使用して並列に実行される。したがって、本実施形態に係る高架構造物２の施工システム１及び施工方法によれば、高架構造物２の工期を短縮することができる。

（他の実施形態）
本発明の一実施形態として、上記実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、施工システム１が備える荷積み装置１１、往路走行装置１２Ａ、復路走行装置１２Ｂ、組立装置１３、往路台車移設装置１４Ａ、復路台車移設装置１４Ｂは、例えば、全自動又は半自動で動作するものでもよいし、作業者が操縦席や操縦装置（遠隔式を含む）で操縦するものでもよい。

また、上記実施形態では、往路軌道３４が、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの内側に敷設され、復路軌道３５が、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの外側に敷設されたものとして説明したが、往路軌道３４が、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの外側に敷設され、復路軌道３５が、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの内側に敷設されたものでもよいし、往路軌道３４及び復路軌道３５の両方が、一組の柱位置２１０Ａ、２１０Ｂの内側又は外側に敷設されたものでもよい。また、往路軌道３４及び復路軌道３５の数は、１つずつに限られず、少なくとも一方が複数でもよい。さらに、搬送台車１０が、往路軌道３４及び復路軌道３５のうち一方の軌道を往復走行するようにしてもよく、その場合には、往路軌道３４及び復路軌道３５のうち他方の軌道を省略してもよい。

また、上記実施形態では、搬送台車１０が、往路軌道３４及び復路軌道３５を走行するものとして説明したが、搬送台車１０が、無軌道の路面を走行するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、往路台車移設装置１４Ａ及び復路台車移設装置１４Ｂの各々は、２つの門型クレーン１４０Ａ、１４０Ｂを備えるものとして説明したが、１つの門型クレーンを備えるものでもよい。その場合には、１つの門型クレーンが、第１の支持台車１００Ａ及び第２の支持台車１００Ｂを順番に移設すればよい。

また、上記実施形態では、施工現場３の状況として、基礎工事により基礎杭が打設されていることを前提として、施工システム１が、プレキャスト構造体２０を取り扱う場合を中心に説明したが、施工システム１が取り扱う資材は、プレキャスト構造体２０に限られず、施工現場３で使用される任意の資材を含むものであり、例えば、基礎杭等に用いられるファブレス化された鉄筋籠や鋼管等を含む。

１…施工システム、２…高架構造物、３…施工現場、４…大型トレーラ、
１０、１０Ａ、１０Ｂ…搬送台車、１１…荷積み装置、
１２Ａ…往路走行装置、１２Ｂ…復路走行装置、１３…組立装置、
１４Ａ…往路台車移設装置、１４Ｂ…復路台車移設装置、
２０、２０Ａ～２０Ｄ…プレキャスト構造体、２０ａ…一端部、２０ｂ…他端部、
２１、２１Ａ、２１Ｂ…柱、２２…梁、２２Ａ…縦梁、２２Ｂ…横梁、２３…スラブ、
３０…経路、３１…保管場所、３２…施工場所、
３３…作業ヤード、３４…往路軌道、３５…復路軌道、
１００Ａ…第１の支持台車、１００Ｂ…第２の支持台車、
１０１…連結機構、１０１ａ…一端部、１０１ｂ…他端部、
１０２Ａ、１０２Ｂ…車輪台車、１０３Ａ、１０３Ｂ…荷台支持部、
１０４…荷台、１０５Ａ、１０５Ｂ…ブレーキレバー、１１０…作業半径、
１２０…車輪台車、１２１…牽引ウインチ、１２２…牽引ロープ、
１２３…発電機、１２４…軌道クランプ機構、１３０…作業半径、
１４０Ａ…第１の門型クレーン、１４０Ｂ…第２の門型クレーン、
１４１Ａ…第１の脚部、１４１Ｂ…第２の脚部、
１４２…キャスタ、１４３…アウトリガー部、
１４４…ガーダ部、１４４ａ…一端部、１４４ｂ…中間部、１４４ｃ…他端部、
１４５…楊重部、１４６…チェーンブロック、１４７…トロリ部、
２１０Ａ、２１０Ｂ…柱位置、
３１０…保管スペース、３１１…搬入道路、
３４０…荷積み位置、３４１…荷降し位置、３４２…往路牽引位置、
３４３…移設作業位置、３４４…移設先位置、
３５０…走行開始位置、３５１…走行終了位置、３５２…復路牽引位置
Ｘ…長さ方向、Ｙ…幅方向、Ｚ…鉛直方向、Ｘ１…縦間隔、Ｙ１…横間隔

Claims (10)

1. 複数のプレキャスト構造体からなる高架構造物を所定の経路に沿って施工するシステムであって、
   前記経路に沿って走行可能な搬送台車と、
   前記経路に隣接する前記プレキャスト構造体の保管場所において前記プレキャスト構造体が荷積みされた前記搬送台車を、前記保管場所側から当該プレキャスト構造体が施工される施工場所側に走行させる往路走行装置と、
   前記施工場所において前記プレキャスト構造体が荷降しされた前記搬送台車を、前記施工場所側から前記保管場所側に走行させる復路走行装置とを備え、
   前記複数のプレキャスト構造体は、
   前記高架構造物の幅方向に対して所定の横間隔で立設される柱を一組の柱として、前記高架構造物の長さ方向に対して所定の縦間隔で立設される複数組の柱と、
   前記柱に対して前記長さ方向及び前記幅方向に架設される複数の梁と、
   前記梁に対して前記幅方向に架設される複数のスラブとを含み、
   前記搬送台車は、
   前記一組の柱が立設される一組の柱位置の前記幅方向の内側であって前記梁及び前記スラブの下方、又は、前記一組の柱位置の前記幅方向の外側を走行する、
   ことを特徴とする高架構造物の施工システム。
2. 前記往路走行装置は、
   前記搬送台車を、前記一組の柱位置の前記幅方向の内側であって前記梁及び前記スラブの下方、及び、前記一組の柱位置の前記幅方向の外側のうち一方側に敷設された往路軌道に沿って走行させ、
   前記復路走行装置は、
   前記搬送台車を、前記一組の柱位置の前記幅方向の内側であって前記梁及び前記スラブの下方、及び、前記一組の柱位置の前記幅方向の外側のうち他方側に、前記往路軌道と並行に敷設された復路軌道に沿って走行させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の高架構造物の施工システム。
3. 前記施工場所側に設置されて、前記搬送台車を、前記往路軌道から前記復路軌道に移設する往路台車移設装置と、
   前記保管場所側に設置されて、前記搬送台車を、前記復路軌道から前記往路軌道に移設する復路台車移設装置とをさらに備える、
   ことを特徴とする請求項２に記載の高架構造物の施工システム。
4. 前記搬送台車は、
   前記プレキャスト構造体の一端部を支持する第１の支持台車と、
   前記プレキャスト構造体の他端部を支持する第２の支持台車と、
   前記第１の支持台車と前記第２の支持台車との間を、前記経路の曲率に従って揺動可能に連結する連結機構とを備え、
   前記第１の支持台車及び前記第２の支持台車の各々は、
   走行方向の前後に設けられ、前記往路軌道及び前記復路軌道を走行するための車輪を有する一対の車輪台車と、
   前記一対の車輪台車にそれぞれ取り付けられた一対の荷台支持部と、
   前記一対の荷台支持部により前記経路の曲率に従って回動可能にそれぞれ支持された荷台とを備える、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の高架構造物の施工システム。
5. 前記往路走行装置は、
   前記施工場所側に設置されて、前記施工場所側に前記搬送台車を牽引することにより、前記搬送台車を走行させ、
   前記復路走行装置は、
   前記保管場所側に設置されて、前記保管場所側に前記搬送台車を牽引することにより、前記搬送台車を走行させる、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の高架構造物の施工システム。
6. 前記保管場所において、前記搬送台車に前記プレキャスト構造体を荷積みする荷積み装置と、
   前記施工場所において、前記搬送台車に荷積みされた前記プレキャスト構造体を荷降しし、前記高架構造物の一部として組み立てる組立装置とをさらに備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の高架構造物の施工システム。
7. 複数のプレキャスト構造体からなる高架構造物を所定の経路に沿って施工する方法であって、
   前記経路に隣接する前記プレキャスト構造体の保管場所において、前記経路に沿って走行可能な搬送台車に前記プレキャスト構造体を荷積みする荷積み工程と、
   前記プレキャスト構造体が荷積みされた前記搬送台車を、前記保管場所側から当該プレキャスト構造体が施工される施工場所側に走行させる往路走行工程と、
   前記施工場所において、前記搬送台車に荷積みされた前記プレキャスト構造体を荷降しし、前記高架構造物の一部として組み立てる組立工程と、
   前記プレキャスト構造体が荷降しされた前記搬送台車を、前記施工場所側から前記保管場所側に走行させる復路走行工程とを含む各工程を、前記施工場所を変更しながら順次繰り返し、
   前記複数のプレキャスト構造体は、
   前記高架構造物の幅方向に対して所定の横間隔で立設される柱を一組の柱として、前記高架構造物の長さ方向に対して所定の縦間隔で立設される複数組の柱と、
   前記柱に対して前記長さ方向及び前記幅方向に架設される複数の梁と、
   前記梁に対して前記幅方向に架設される複数のスラブとを含み、
   前記往路走行工程及び前記復路走行工程は、
   前記搬送台車を、前記一組の柱が立設される一組の柱位置の前記幅方向の内側であって前記梁及び前記スラブの下方、又は、前記一組の柱位置の前記幅方向の外側を走行させる、
   ことを特徴とする高架構造物の施工方法。
8. 前記往路走行工程は、
   前記搬送台車を、前記経路に沿って敷設された往路軌道を走行させ、
   前記復路走行工程は、
   前記搬送台車を、前記経路に沿って前記往路軌道と並行に敷設された復路軌道を走行させ、
   前記組立工程の後に、前記施工場所側において、前記搬送台車を、前記往路軌道から前記復路軌道に移設する往路台車移設工程と、
   前記復路走行工程の後に、前記保管場所側において、前記搬送台車を、前記復路軌道から前記往路軌道に移設する復路台車移設工程とをさらに含む、
   ことを特徴とする請求項７に記載の高架構造物の施工方法。
9. 前記往路走行工程は、
   前記施工場所側に前記搬送台車を牽引することにより、前記搬送台車を走行させ、
   前記復路走行工程は、
   前記保管場所側に前記搬送台車を牽引することにより、前記搬送台車を走行させる、
   ことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の高架構造物の施工方法。
10. 前記施工方法に含まれる各工程は、
    複数の前記搬送台車を使用して並列に実行される、
    ことを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれか一項に記載の高架構造物の施工方法。

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