SU531492A3 - Система питани двигател внутреннего сгорани с искровым зажиганием - Google Patents

Description

электрического тока, а выход - с другим входом блока сравнени .

Предложенна  система отличаетс  от известных также тем, что в цепи источник тока установлен регул тор напр жени , управл ющий элемент которого св зан по меньшей мере с одним датчиком режима работы двигател , например, датчиком теплового состо ни  или датчиком нагрузки, регулирующий элемент которого св зан с дроссельной заслонкой.

На фиг. 1 изображена предложенна  система питани  двигател  внутреннего сгорани  с искровым зажиганием; на фиг. 2 импульсы напр жени , подаваемые в управл ющий блок, и вырабатываемые последним; на фиг. 3 - то же, при другом режиме работы двигател .

Система питани  двигател  внутреннего сгорани  1 с искровым зажиганием содержит корпус 2 с проточным каналом 3, расположенные в последнем дроссельную зас лонку 4, приводна  ось 5 которой св зана при помомои т г с педалью акселератора (на чертежах не изображены) и подвижный дроссельный золотник 6, снабженный пневмоприводом , рабоча  камера 7 которого образована крышкой 8 и диафрагмой 9, св занной с золотником 6, и подключена при помощи отверсти  10 в теле золотника 6 к проточному каналу 3 между дроссельной заслонкой 4 и золотником б. Диафрагма 9 с корпусом 2 образует камеру 11, сообщенную с проточным каналом 3 при помощи отверсти  12.

К корпусу 2 прикреплена емкость 13, полость которой образует топливную камеру 14 посто нного уровн . К топливной камере 14 подключен канал 15 распылител  образованного трубкой 16 и приливом 17, выполненными за одно целое с корпусом 2. Прилив 17 имеет поверхность 18, параллельную днищу золотника 6, а в канале 15 установлен жиклер 19, соосно отверстию которого размещена дозирующа  игла 20, жестко св занна  с золотником 6. Последний нагружен пружиной 21, усилие которой направлено в сторону перекрыти  проходного сечени  канала 3 золотником 6, а разрежение в рабочей камере 7 стремитс  переместить его в сторону открыти  проходного сечени  канала 3.

Таким образом, золотник 6 обеспечивает посто нное разрежение в проточном канале 3 между дроссельной заслонкой 4 и золотником 6. Канал 15 распылител  соединен через радиальные отверсти  22 жиклера 19 с воздушным каналом 23, в котором установлен запорный орган 24,  вл к щийс  подвижным  корем электромагнитного привода 25, обмотка 26 которого подключена к выходному упилттелю 27 управл ющего блока 28.

Вход проточного канала 3 подключен к воздушному фильтру (на чертежах не изображен ) , а выход канала 3 соединен с каналом 29 впускного патрубка цилиндра ЗО двигател  1. Цилиндр 30 снабжен впускным 31 и выпускным 32 клапанами, последний из которых отдел ет цилиндр от выхлопного канала 33 цилиндра 30. В выхлопном канале 33 установлен датчик 34 температуры отработавших газов, подключенный ко входу блока переменного напр жени  35, соединенного с одним из входом 36 дополнительного усилител  37, другой вход 38 которого соединен с источником электрического тока, имеющем регул тор напр жени , вьшолненный в виде потенциометра 39 управл ющий элемент 40 которого кинематически св зан с приводной осью 5 дроссельной заслонки 4. Выход усилител  37 соединен с входом 41 блока 28, выполненного в виде блока сравнени . Ко второму входу 42 блока 28 подключен генератор 43 пилообразных импульсов.

Система работает следующим образом.

При работе двигател  1 в цилиндр 30 поступает достаточно обогащенна  топливовоздушна  смесь, котора , сгора , обеспечивает получение полезной работы. Образовавшиес  в цилиндре 30 отработавшие газы удал ютс  в атмосферу по каналу 33. При этом датчик 34 и блок 35 вьфабатывают импульс напр жени , который равен начальному напр жению потенциометра 39. Так как импульсы напр жени , подаваемые ко входам 36 и 38 усилител  37, вьшолненного в виде блока сравнени , равны, то на его выходе напр жение управл ющего импульса равно нулю. Это напр жение управл ющего импульса, изображенное на фиг. 2 в виде пр мой 44, подаетс  на вход 41 управл ющего блока 28. Ко второму входу

42управл ющего блока 28 от генератора

43подаютс  пилообразные импульсы, изображенные на фиг. 2 в виде кривой 45.

В результате этого блок 28 подает ко входу усилител  27 выходные пр моугольные импульсы, изображенные на фиг. 2 в

виде кривой 46, длительностью i,. Каждый выходной импульс по вл етс  тогда, когда напр жени  на входах 41 и 42 равны, а оканчиваетс  при равенстве напр жений управл ющего импульса от усилител  37

Claims (2)

1. 5 и крутого фронта пилообразных импульсов от генератора 43. После усилени  игушульсы длительностью |, по даютс  от усилител  27 к обмотке 26, в результате чего запорный орган 24 то открывает, то закрывает проходное сечение воздушного кана- па 23, тем самым измен   количество поступающего воздуха в канал 15. Проход щий по проточному каналу 3 воздух создает у прилива 17 разрежение, в результате чего по каналу 15 из камеры 14 засасываетс  топливо, поступающее к жиклеру 19, и одновременно к последнему поступает из канала 23 атмосферный воздух . В жиклере образуетс  топливна  эмуль си , поступающа  в проточный канал 3 в количестве, регулируемом дозирующей иглой 20. Частота импульсов от выходного усилител  выбираетс  достаточно большой, чтобы не было пульсации воздуха, поступающего в жиклер 19, Снижение пульсации воздуха обеспечиваетс  также тем, что объем воздущного канала 23 значительно больше, чем проходное сечение отверстий 22. Чем больше период времени, при котором открыто пр проходное сечение канала 23 запорного орг на 24, тем больще количество воздуха, поступающего в жиклер 19, и тем меньше количество топлива, поступающего к нему. Если по какой-либо причине (повышение температуры и давлени  окружающей среды) обогащение топливо-воздушной смеси увеличиваетс , то измен етс  состав и температура отработавших газов. В результате напр жение от блока 35 уменьшаетс  по срав нению с напр жением от потенциометра 39, а напр жение управл ющего импульса от усилител  37 уменьшаетс , как показано на фиг. 3, и управл ющий блок вырабатывает импульсы с длительностью i:-, котора  больше длительности i:. В этом случае запорный орган 24 открывает проходное сечение воздушного канала 23 в течение более продолжительного времени, а расход воздух через отверсти  22 увеличиваетс , уменьша  обогащение смеси, поступающей в цилиндр 30 двигател  1, до заданных значени Таким же образом регулируют обогащение смеси при изменении нагрузки двигател . При этом, вследствие изменени  угла открыти  дроссельной заслонки 4, измен етс  положение управл ющего элемента 40 потенциометра 39,; регулиру  напр жение, подаваемое ко входу 38 усилител  37, в результате чего напр жение управл ющего импульса с его выхода и длительность импульсов от блока 28 измен етс , обеспечива  подачу смеси в цилидцр 30 требуемого состава. Также можно измен ть состав смеси при изменении теплового состо ни  двигате л , дл  чего управл ющий элемент 40 должен быть соединен с датчиком теплового состо ни  (возможно вьшолнение такого датчика в виде датчика температуры окружающей среды). Управл ющий блок 28 можно выполнить так, чтобы измен лась не длительность, а частота вырабатываемых, им-импульсов при изменении режимов работы двигател , что также ведет к изменению количества воздуха , подаваемого в жиклер 19. Таким образом, предложенна  система питани  обеспечивает регулирование подачи топлива в зависимости от различных режимов работы двигател  и имеет простое конструктивное вьшолнение. Формула изобретени  1, Система питани  двигател  внутреннего сгорани  с искровым зажиганием, содержаща  корпус с проточным каналом, расположенные в последнем дроссельную заслонку, св занную с педалью акселератора , и подвижный дроссельный золотник снабженный пневмоприводом, подключенным к проточному каналу между заслонкой и золотником, и дозирующей иглой, и распылитель , топливный канал которого подключен к топливной камере и воздушному каналу, а топливораспыливающее отверстие расположено соосно с иглой, регулирующей его проходное сечение, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  регулировани  подачи топлива в зависимости от различных режимов работы двигател  и упрощени  конструкции, в воздушном канале установлен запорный орган, снабженный электромагнитным приводом, соединенным с выходом управл ющего блока, ко входу которого подключен датчик температуры отработавших газов.
2. 2. Система по п. 1 отличающа с  тем, что управл ющий блок снабжен ыходным усилителем, блоком сравнени , св занным со входом усилител , и подключенным к одному из входов блока сравнени  генератором пилообразных импульсов, а датчик температуры отработавших газов соединен с блоком переменного напр жени , подключенным ко входу дополнительного усилител , другой вход которого св зан с источником электрического тока, а выход- с другим входом блока сравнени . 3, Система по п. 2, отличающа с  тем, что в цепи источника тока установлен регул тор напр же1ш , управл ющий элемент которого св зан по меньшей мере с одним датчиком режима работы двигател . 4. Система по п. 3, отличаю7531492g

   m a   с   тем, что один из датчиков . Система по п. 3, отличаюжима работы двигател  вьиюпнен в видещ а   с   тем, что датчик режима выполдатчика нагрузки, регулирующий элементней в виде датчика теплового состо ни 

   которого св зан с дроссельной заслонкой.двигател .

   fl-if 5

   Xd

   X

   4-7 5