SK97494A3 - Basic unit for motor vehicle - Google Patents

Description

základná jednotka pre motorové vozidlo

Vynález sa týka základnej jednotky pre motorové vozidlo, pozostávajúcej z nosnej trubky, z najmenej dvoch navzájom na sebe nezávisle poháňaných a súmerne k pozdĺžnej osi základnej jednotky usporiadaných poháňajúcich motorov včítane pomocných ústrojenstiev, a z radiaceho ústrojenstva ako aj najmenej z jednej rozvodovky včítane príslušných ústrojenstiev pre prenášanie krútiaceho momentu, pričom obidva poháňajúce motory sú na nosnú trubku pripojené prostredníctvom spojovacej skrine a vždy cez jednu oddeíovaciu spojku sú jednotlivo alebo spoločne spojitelné so vstupným hriadelom radiaceho ústrojenstva·

Poháňajúce jednotky pre motorové vozidlá, pozostávajúce z nosnej trubky a z dvoch na sebe navzájom nezávisle poháňa.t e Iných poháňajúcich motorov, ktoré, .sú usporiadané súmerne k pozdĺžnej osi trubky na jednom konci nosnej trubky, ako aj z radiaceho pohonu a nápravového pohonu, sú známe v celej rade rôznych prevedení, pričom všetkým týmto známym formám usporiadania takýchto poháňajúcich jednotiek je spoločné, že využívajú spaíovacie motory vytvorené ako radové motory a že nevyužívajú duté priestory nosnej trubky. Použitie radových motorov ako poháňajúcich motorov vyžaduje veíký konštrukčný priestor pre zástavbu poháňajúcej jednotky, pretože radové motory sú v pomere k získavanému výkonu pomerne veíké, Z uvedených dovpdov nie sú známe poháňajúce jednotky uvedenej konštrukcie vhodné pre optimálne využitie priestoru, obostaveného karosériou vozidla a tým neumožňujú taktiež podstatné zníženie hmotnosti celého vozidla· Ďalší nedostatok pri využívání radových motorov ako poháňajúcich motorov spočíva v nesplnení požiadavku do značnej miery jednotného vytvorenia poháňajúcej jednotky pre rôzne typy vozidiel, napríklad cestných motorových vozidiel alebo terénnych motorových vozidiel, pretože pre každý z týchto typov vozidiel je potrebná _M samostatná konštrukcia, ktorá spravidla naviac ani neumožňuje súčasné využitie jednotlivých konštrukčných skupín. Nehladiac na priestorové nároky poháňajúcich motorov, vyžadujú pri obvyklých konštrukciách motorových vozidiel taktiež podstatnú časí priestoru, obostaveného karosériou motorového vozidla, zásobovacie ústrojenstvo pre poháňajúce motory, predovšetkým nádrž paliva a batérie, čo buä vedie k veíkému zaťaženiu využiteľného vnútorného priestoru motorového vozidla alebo k zapaženiu zvýšenia hmotnosti celého motorového vozidla v dôsledku potrebného zväčšenia karosérie· Okrem nevýhody spočívajúcej vó zvýšení hmotnosti, súčasne prináša jednotlivé usporiadanie zásobovacích ústrojenstiev taktiež vysoké mon- tážne náklady·

I

Vynález si kladie za úlohu vytvorií základnú jednotku pre motorové vozidlo, ktorá by pri optimálnom využití karosériou obostaveného priestoru, umožňovala pri vysokom výkone, konštrukčne malé usporiadanie poháňajúcej jednotky a voliteľnú prevádzku vozidla s jedným alebo s dvomi poháňajúcimi motormi, a predovšetkým umožňovala vybavenie vozidla ako hybridného vozidla a pritom umožňovala čo najväčšiu Integráciu pomocných a ovládacích ústrojenstiev, potrebných pre prevádzku vozidla, do základnej jednotky, pričom sa má umožnil úprava pomocných a ovládacích ústrojenstiev pokial možno málo náročná na priestor a zaistiť, aby tieto ústrojenstvá bolo možné do

- 3 značnej miery smontovať vopred. Okrem toho si vynález kladie za úlohu usporiadať základnú jednotku tak, aby jej konštrukčné súčiastky boly navzájom vymeniteľné a bolo ich možné smontovávať s čo najmenšími nákladmi pri pokiaí možno značnom vzájomnom sjednotení ako jednotlivých konštrukčných súčiastok, tak aj na obrátených stranách usporiadaných pripojovaoích prostriedkov.

Vytýčená úloha je riešená základnou jednotkou pódia vynálezu, ktorého podstata tkvie v tom, že nosná trubka je tvorená dĺžkovým úsekom pretlačeného profilu a je pevne spojená so spojovacou skriňou, pričom poháňajúce motory majú vlastnú, v skrini motoru usporiadanú zotrvačnú hmotu a oddeíovacie spojky sú usporiadané vo vnútri spojovacej skrine. Poháňajúce motory sú vymenitelne spojitelné so spojovacou skriňou prostredníctvom navzájom rovnako vytvorených spojovacích plôch. Tým sa celkove zaistí absolútne tuhé vytvorenie základnej jednotky, ktoré zaisťuje vostavbu alebo nadstavbu ústrojenstiev pre prevádzku motorového vozidla alebo pomocných, prípadne zásobovacích ústrojenstiev, pričom sa dosiahne taktiež toho, že pre vybavenie motorového vozidla navzájom rovnakými alebo rôznymi poháňajúcimi motormi, je možné zamontovať zodpovedajúci poháňajúci motor na jednu alebo na druhú stranu spojovacej skrine. Podía zvlášť výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že najmenej jeden z poháňajúcich motorov je prevedený ako hviezdicový motor, ktorého kíukový hriadeí smeruje kolmo na smer jazdy. To zabezpečuje celkove malé vyhotovenie poháňajúcej jednotky, pretože pri hviezdicových motoroch z híadiska potrebného vostavného priestoru, prináša taký motor pri veími malom nároku na priestor najvyšší výkon.

Motorové vozidlo môže byt preto pri využití navzájom jednotných agregátov volitelne vytvorené bučí tak, že z oboch na sebe navzájom nezávislých alebo spoločne využiteľných poháňajúcich motorov je jeden vytvorený ako spalovaci motor, a to hviezdicový motor, alebo tak, že jeden z volitelne využiteľných poháňajúcich motorov je tvorený spaľovacím motorom v podobe hviezdicového motoru a druhý elektrickým motorom· Hviezdicový motor alebo hviezdicové motory sú pritom účelne tvorené X-motormi, ktorých valce sú upravené navzájom po dvojiciach protiľahlé a v spoločnej rovine a ktorých piesty prostredníctvom kľukového pohonu spolupracujú s hriadeľom motoru· Spaľovacie motory, prípadne motory tejto konštrukcie sa vynikajúco vyznačujú tým, že sú dokonale vyrovnané z hľadiska hmotnosti a preto pracujú bez kmitania, čo má za následok, že nie je treba upravoval nákladné uloženie pre odpojenie poháňajúceho agregátu od karosérie motorového vozidla a rovnako je možné nevytváral tlmiace prostriedky pre útlm kmitov alebo vibrácií, ktoré by prechádzali z poháňajúceho agregátu do karosérie motorového vozidla· To umožňuje okrem zníženia potrebných výrobných nákladov, taktiež podstatné zmenšenie montážnych nákladov a tiež podstatné zníženie celkovej hmotnosti vozidla·

S výhodou sú spaľovacie motory, vytvorené ako X-motory, prevedené ako dvojtaktné motory, pretože tento pracovný princíp spaľovacieho motora zaisluje pri vysokom výkone’po najmenšie -konštrukčné náklady na výrobu vlastného motora·

Aby sa bral ohľad na rôzne prevádzkové podmienky rôznych typov motorových vozidiel, je možné pre motorové vozidlá, ktoré sú výlučne určené pre cestnú prevádzku, pre čo najväčšie zníženie odporu vzduchu, upravil výstupné hriadele oboch, vzhľadom k pozdĺžnej osi základnej jednotky súmerne usporiadaných poháňajúcich motorov tak,že sú usporiadané rovnako vysoko vzhľadom k nápravám, čím sa zaistí okrem vytvorenia

- 5 požadovanej malej výšky nad vozovkou u cestných vozidiel celková nízka konštrukcia vozidla.

Na rozdiel od toho je možné u tak zvaných terénnych motorových vozidiel, ktoré nie sú určené výlučne len pre prevádzku na cestách a preto musia mal väčšiu vôíu nad dopravnou úrovňou, upravil výstupný hriadel oboch súmerne, vzhladom k pozdĺžnej osi základnej jednotky usporiadaných poháňajúcich motorov, výškovo presadene vzhladom k nápravám.

V rámci týchto základných usporiadaní, ktoré sú upravené podlá predpokladanej prevádzky vozidla, je možné, v rámci vynálezu z hladíska poháňajúcej jednotky upravil možné zmeny tiež z hladiska usporiadania poháňajúcej jednotky vzhladom k celkovej dĺžke vozidla, ktoré spočíva v tom, že pre vyrovnanie možnosti väčšieho nákladu vozidla je poháňajúca jednotka celkovo umiestnená pred prednou nápravou, alebo je možné urobil takú úpravu, že za účelom premiestnenia celkového lažiska k stredu motorového vozidla sú prevodové ústrojenstvá a poháňajúce motory umiestnené za prednou nápravou, prípadne je možné u vozidiel s predným pohonom pre zvýšenie lažnosti predných kolies usporiadal prevodové ústrojenstvo a poháňajúce motory pred prednou nápravou.

Nezávisle na uvedenej zvolenej polohe poháňajúcej jednotky, je možné tiež konštrukciu poháňajúcej jednotky upravil pódia prvého výhodného prevedenia tak, že spojovacia skriňa a prevodovka a prípadne tiež rozvodovka, vytvárajú jednu konštrukčnú jednotku, alebo podlá druhého výhodného prevedenia tak, že prevodovka a prípadne tiež rozvodovka sú pevne spojené so spojovacou skriňou pomocou pripojovacích prírub a skrutkového spojenia, pričom spojovacia skriňa je sama o sebe v každom prípade pevne spojená s nosnou trubkou.

- 6 Zvlášť účelné samostatné vytvorenie poháňacieho spojenia medzi poháňajúcimi motormi a medzi prevodovým ústrojenstvom spočíva v tom, že poháňajúce spojenia s poháňajúcimi motormi sprostredkujúcej oddelovacej spojky, sú spojené s centrálnym kolesom, ktoré je taktiež upravené v spojovacej skrini a ktoré je prostredníctvom reťazového pohonu alebo pohonu ozubeným remeňom v poháňajúcom spojení so vstupným hriadelom • prevodovky.

V rámci vytvorenia základnej jednotky v podobe celkovo vopred zmontovatelnej kompaktnej jednotky, v ktorej sú tiež uložené zásobovacie ústrojenstvá pre poháňajúcu jednotku, sa podía vynálezu predpokladá, že zásobovacie ústrojenstvo pre poháňajúce motory» predovšetkým nádrž paliva motorového vozidla, sú integrované do nosnej trubky, tvorenej úsekom pretlačeného profilu.

Podía ďalšieho výhodného vytvorenia základnej jednotky podía vynálezu, je možné ale tiež nosnú trubku, ktorá je tvo< rená pozdĺžnym úsekom pretlačeného profilu, opatriť vo vnútri usporiadanými prostriedkami pre uloženie batérií, ktoré predovšetkým vytvárajú zdroj energie pre poháňajúci motor hybrid ného vozidla, ktorý je vytvorený ako elektrický motor.

Konečne sa tiež podía ďalšieho výhodného prevedenia predpokladá, že zásobovacie ústrojenstvo pre obidva druhy j poháňajúcich motorov, to znamená nádrž paliva pre spalovací ž motor alebo batéria pre elektrický motor, ktoré vytvárajú í poháňajúci motor motorového vozidla, sú upravené v nosnej í trubke, vytvorenej ako úsek pretlačeného profilu.

t : Šalej sa podía vynálezu predpokladá, že nádrž paliva pozostáva z ohybného, pre paiy paliva nepriepustného púzdra

s neuvolnitelným a pre pary paliva tiež nepriepustným a na neho pripojeným plniacim otvorom, včítane prípadného odvzdušňovacieho potrubia a v zamontovanom stave je na vonkajšej strane prinajmenšom miestne upevnená, prostredníctvom prilepenia na vnútorných obvodových plochách nosnej trubky, napríklad prostredníctvom zaskočenia na vonkajšej strane ohybného púzdra prevedeného výstupku alebo podobne do drážkového vybrania nosnej trubky alebo uvoínitelného prilepenia, pričom uvoínitelné prilepenie, nádrž paliva vytvárajúceho obvodového púzdra s vnútornými plochami nosnej trubky, je vytvorené vo tvare obvodových páskov. Pokiaí je upravené pripevnenie pomocou uvoínitelného prilepenia, je možno opatril vonkajšiu plochu ohybného púzdra, ktoré vytvára nádrž paliva, pred zavedením do nosnej trubky obvodovými páskami vhodným nánosom lepidla a rovnako ako pri zaskakovaní výstupkov upravených na vonkajších plochách ohybného púzdra alebo podobne do drážok nosnej trubky, ohybné púzdro po zavedení do nosnej trubky nafúknuť, a to tak, že nánosy lepidla sa dostanú do styku s vnútornými stenovými plochami nosnej trubky a je možné ich vhodným sposobom vytvrdil. Výhoda tohoto usporiadania spočíva okrem jednoduchej montáže tiež v dokonalom využití objemu nosnej trubky·

Z híadiska usporiadania batérií, ktoré slúžia sko zdroj energie pre poháňajúci motor, vytvorený ako elektrický motor, sa podía vynálezu predpokladá, že na nosnej trubke sú vytvorené vovnútri a v pozdĺžnom smere upravené pojazdné alebo nosné koíajničky v tvare profilovaných líšt, alebo podobne pre podopretie a uloženie batérií, pričom sa äalej s výhodou predpokladá, že z viacerých batérií pozostávajúca sada batérií je prostredníctvom jednej, prípadne na valčekoch uloženej nosnej dosky, prípadne nosného rámu, usporiadaná pozdĺžne posuvne, prípadne vynímatelne na profilovaných lištách,

- 8 vytvárajúcich vo vnútri uložené a v pozdĺžno smere upravene pojazdné alebo nosné kolajničky.

Pódia ďalšieho výhodného prevedenia vynálezu sa pri nosnej trubke ako pretlačeného profilu využíva pre zdokonalenie základnej jednotky na kompletne vopred zmontovanú jednotku a preto sa pódia výhodného prevedenia vynálezu predpokladá, že nosná trubka má v podstate pravouhlý alebo oválny tvar prierezu a je opatrená viacerými v pozdĺžnom smere upravenými potrubnými kanálmi tlakového média, alebo najmenej v tvare štrbín ovtorenými drážkovými vybraniami, pričom kanále majú zatvorený prierez a slúžia bezprostredne ako kvapalinové potrubie, zatiaičo drážkové vybratia sú(upravené pre uloženie vedenia alebo podobne), z pevného materiálu. Predovšetkým sa predpokladá, že nosná trubka je opatrená najmenej jedným, v pozdĺžnom smere upraveným prvým potrubným kanálom tlakového média, pre spojenie hlavného brzdového valca s brzdami zadných kolies a že ohybné odbočné potrubia k jednotlivýcm brzdovým valčekom kolies sú na zodpovedajúci potrubný kanál tlakového média pripojitelné pomocou záskrutkovatelných pripojovacích spojok, a ďalej sa predpokladá, že je opatrená najmenej jedným, v pozdĺžnom smere upraveným druhým potrubným kanálom, ktorý je najmenej v časti svojej dĺžky upravený ako palivové potrubie pre spojenie nádrže paliva s poháňajúcim alebo s poháňajúcimi motormi, ako aj najmenej s tretím potrubným kanálom, ktorý je upravený v pozdĺžnom smere ako výfukové potrubie poháňajúceho alebo poháňajúcich motorov.

Z híadiska vytvorenia, prípadne usporiadania jednostranná otvorených drážkových vybraní v nosnej trubke, ktorá je vytvorená ako pretlačený profil, možno previesí takú úpravu, že minimálne prvé, v pozdĺžnom smere upravené drážkové vybranie slúži pre uloženie elektrických vedení, predovšetkým káblov,

- 9 a minimálne druné, v pozdĺžnom smere upravené drážkové vybranie slúži pre uloženie ražného lanka, predovšetkým lanka ručnej brzdy·

Podía číalšieho výhodného prevedenia vynálezu sa tiež predpokladá, že pri vytvorení vozidla s pohonom všetkých kolies, je poháňajúce spojenie k zadnej náprave vytvorené remeňovým pohonom, ponajviac ozubeným remeňovým pohonom, a že pritom je ozubený remeň usporiadaný a vedený na navzájom protiíahlých vonkajších plochách nosnej trubky· Podía ňalšieho výhodného prevedenia, nosnú trubku tvoriaceho pretlačeného profilu, sa predpokladá, že pre uloženie a vedenie, prenos pohonu na zadnú nápravu zaisťujúceho ozubeného remeňa ozubeného remeňového pohonu, sú na navzájom protiľahlých vonkajších plochách nosnej trubky vytvorené vodiace šachty, ktoré majú symetrický alebo asymetrický prierez profilu v tvare písmena T·

Tento remeň, predovšetkým ozubený remeň, je vedený cez remenice, predovšetkým cez kolesá ozubeného remeňa, ktoré sú usporiadané a uložené na oboch koncoch nosnej trubky v návažnosti na prevodovku a na rozvodovku zadnej nápravy, pričom ich priemer, je napríklad prispôsobený výške profilu nosnej trubky a kolesá ozubeného remeňa sú rovnako veíké.

Konečne sa pre cíalšie zdokonalenie možnosti predbežného zmontovania základnej jednotky podía vynálezu predpokladá, že na nosnej trubke sú k sebe známym sposobom pripojené, prípadne podopreté a upevnené ovládacie a obslužné ústrojenstvá, ako radiaca páka, ručná páka brzdy a podobne.

Prehlad obrázkov na výkresoch

Vynález je v äalšom podrobnejšie vysvetlený na príkla{ doch prevedenia v spojení s výkresovou časIou· í

»»

Na obr· 1 je schematicky znázornená základná jednotka motorového vozidla· Na obr· 2. je znázornený úsek v schéma; tickom bokoryse prvého príkladu prevedenia základnej jednotky, f V pri ktorej sú výstupné hriadele poháňajúcich motorov usporiadané výškovo shodné s nápravami. Na obr· 3 je znázornený poί dorys vyobrazenia podlá obr. 2.

J

Na obr· 4 je znázornený úsek v schematickom bokoryse druhého príkladu prevedenia základnej jednotky, pri ktorej sú výstupné hriadele poháňajúcich motorov usporiadané výškovo t s ho dne s nápravami. Na obr· 5 je znázornený podorys vyobraí ženia podlá obr. 4.

j | Na obr. 6 je znázornený úsek v schématickom bokoryse f _w príkladu prevedenia základnej'jednotky, pri ktorej sú výstup. né hriadele poháňajúcich motorov usporiadané výškovo rozdielne | vzhladom k nápravám· »

J : Na obr. 7 je znázornený čiastočný podorys v reze spojovacej skrine·

Na obr· 8 je znázornený úsek nosnej trubky základnej jednotky v pozdĺžnom reze s vstavanou nádržou paliva·

Na obr· 9 je znázornený úsek nosnej trubky základnej jednotky v pozdĺžnom reze s vstavanou^sadou batérií· Na obr· 10 je znázornený rez nosnou trubKou podlá obr. 9.

- 11 Na obr· 11 je schematicky znázornený bokorys základnej jednotky motorového vozidla, vybaveného pohonom všetkých kolies. Na obr. 12 je znázornený pôdorys vyobrazenia podía obr· 11·

Na obr· 13 je znázornený úsek axonometrického vyobrazenia profilu nosnej trubky·

Na obr· 14 je schématicky a v axonometrickom vyobrazení, znázornený äalší príklad základnej jednotky motorového vozidla·

Na obr. 15 je znázornené ázonometrické vyobrazenie základnej jednotky motorového vozidla, vybaveného hybridným pohonom.

Na obr· 16 je znázornené axonometrické vyobrazenie základnej jednotky motorového vozidla, ktoré je vybavené len

I jedným elektrickým motorom.

Na obr· 17 je znázornené axonometrické vyobrazenie zá-kladnej jednotky motorového vozidls, ktoré je vybavené len jedným spalovacím motorom· ?ľí^l5úy_prevedenia_vynálezu

Základná jednotka motorového vozidla pozostáva pri všetkých príkladoch prevedenia, ktoré sú znázornené na výkrese, vždy z jednej nosnej trubky j,» ^z dvoch na sebe navzájom nezávisle pracujúcich a súmerne vzhladom k pozdĺžnej osi základnej jednotky usporiadaných poháňajúcich motorov 2 a 2» prípadne 3a včítane zásobovacích ústrojenstiev 21 alebo 25 z jednej prevodovky 2 a minimálne z jednej rozvodovky 8 včítane zodpovedajúcich ústrojenstiev pre prenášanie krútiaceho momentu. Obidva poháňajúce motory 2 a 2» prípadne 3a. sú

- 12 pripojené pomocou spojovacej skrine J jednak na nosnú trubku 2 a jednak na prevodovku J. Nosná trubka j, je vytvorená dĺžkovým úsekom pretlačovaného profilu a je pomocou skrutkového prírubového spojenia 10 pevne spojená so spojovacou skriňou J, pričom v spojovacej skrine J sú prevedené oddeíovacie spojky J2, pomocou ktorých sú poháňajúce motoiy 2, alebo 2» prípadne 3a. spojitelné bučí jednotlivo alebo spoločne so vstupným hriadelora 12 prevodovky J. Na výkrese v detaile neznázornené pripojovacie plochy sú vymenitelné a pevne spojitelné so spojovacou skriňou J tak, že sa jednak zaistí absolútne tuhé vytvorenie celkovej základnej jednotky a jednak sa dosiahne toho, že pre vybavenie motorového vozidla s navzájom shodnými alebo rožnými poháňajúcimi motormi 2 a}, prípadne 3a. je potrebný len jeden tvar spojovacej skrine J. Na príklade prevedenia, ktorý je znázornený na obr· 2 a 3, sú na rozdiel od príkladu prevedenia, ktorý je znázornený na obr. 1, obidva poháňajúce motory, 2 a J, ktoré sú pripojené na spojovaciu skriňu J, tvorené spalovacím motorom, ktorý má prevedenú os hlukového hriadela kolmo na smer jazdy a ktorý je vytvorený ako hviezdicový motor. Pri príklade prevedenia, ktorý je znázornený na obr. 1, je na rozdiel od toho, jeden -poháňajúci motor 2 vytvorený ako spalovací motor v prevedení hviezdicového motora a druhý poháňajúci motor Ja je vytvorený ako elektrický motor.

Na obr. 2 až obr. 6 sú znázornené rôzne formy usporiadania poháňajúcich motorov 2 a J, prípadne Ja, pričom príklady prevedenia znázornené na obr. 2 až obr. 5 sú určené predovšetkým pre cestné automobily a vyznačujú sa tým, že výstupné hriadele 13 poháňajúcich motorov 2 a}, prípadné 3a. sú usporiadané minimálne približne v úrovni náprav 14. Pr© zaistenie dobrého lahu poháňaných predných kolies 15 vozidla a pre vyrovnanie hmotnosti pri značnom naložení vozidla, sú

- 13 pri príklade prevedenia, ktorý je znázornený na obr. 2 a 2, usporiadané obidva poháňajúce motory 2 a 2 pred nápravou 14. znázorňujúcu prednú nápravu. Pri príklade prevedenia, ktorý je znázornený na obr. 4 a obr. 5» sú na rozdiel od toho, obidva poháňajúce motory 2 a 2 usporiadané za nápravou 2i, znázorňujúcu prednú nápravu, čím sa vytvorí pre priaznivé jazdné vlastnosti vozidla vhodné premiestenie celkového ťažiska smerom ku stredu vozidla.

Príklady prevedenia, ktoré sú znázornené na obr. 6, ako aj na obr. 11a obr. 12, sú vhodné predovšetkým pre tak zvané terénne vozidlá a vyznačujú sa tým, že výstupné hriadele 13 poháňajúcich motorov 2 a £, prípadne 3a. sú vzhladom k nápravám 14 usporiadané vyššie položené, čím sa celkove vytvára väčšia výška spodku vozidla nad terénom. Zatial čo u väčšiny znázornených príkladov prevedenia je prevodovka 2 umiestnená v oblasti medzi obidvomi poháňajúcimi motormi 2 a 2.9 prípadne 3a a pod ich výstupnými hriadelmi 13. je u vyobrazenia podlá obr. 5 znázornené, že prevodovka 2 môže byí tiež umiestnená v smere jazdy pred poháňajúcimi motormi 2 a 2» prípadne 3a. pôkial je to z určitých dôvodov, napríklad z hladiska rozdelenia hmotnosti žiadúce.

Ako je to jasné predovšetkým z vyobrazenia na obr. 7, je podlá výhodného prevedenia vytvorené poháňajúce spojenie medzi poháňajúcimi motormi 2 a 2» prípadne 3a a medzi prevodovkou 2 tak, že poháňajúce spojenia medzi poháňajúcimi motormi 2 a 2t prípadne 3a a medzi prevodovkou 2 ^a sprostredkujúcou oddelovacou spojkou 17. sú usporiadané vo vnútri spojovacej skrine £ a sú spojené s centrálnym kolesom 18. ktoré je v poháňajúcom spojení so vstupným hriadelom 12 prevodu, pomocou reíazového pohonu alebo pohonu 19 ozubeným remeňom.

- 14 Ako je číalej jasné predovšetkým z vyobrazenia na obr· 1 a obr· 8 až obr· 10, sú v základnej jednotke upravené tiež zásobovacie ústrojenstvá pre poháňajúce motory 2 a J, prípadne 3a. pričom na obr· 8 je znázornená nádrž 21 paliva vo vnútri nosnej trubky j., tvorenej úsekom pretlačeného profilu· Nádrž 21 paliva pozostáva z ohybného, pre pary paliva nepriepustného púzdra s neuvolnitelným a pre pary paliva tiež nepriepustným a na neho pripojeným plniacim otvorom 22, včítane v ňom prípadne umiestnenom a na výkrese neznázornenom odvzdušňovacom potrubí a v zamontovanom stave je na vonkajšej strane miestne spojené pomocou prilepenia s vnútornými obvodovými plochami nosnej trubky j., pričom uvoínitelné prilepenie nádrže 21 paliva vytvárajúceho ohybného púzdra je vytvorené vo tvare obvodových páskov 23. Pritom sa na vonkajšiu plochu ohybného púzdra, ktoré vytvára nádrž 21 paliva, nanesú pred zavedením do nosnej trubky 1. obvodové pásky 23 s lepidlom, pričom po zavedené do nosnej trubky 2 sa ohybné púzdro nafúkne, a to tak, že sa pásky 23 s lepidlom dostanú do styku s vnútornými stenovými plochami 24 nosnej trubky 2 a potom je možné ich vhodným sposobom.vytvrdií.

Podlá vyobrazenia, ktoré je znázornené na obr· 9 a obr· 10, je dĺžkovým úsekom pretlačeného profilu tvorená nosná trubka 2 najmenej na časti svojej dĺžky, majúca vo vnútri umiestnené prostriedky pre uloženie batérií 25. ktoré tvoria zdroj energie pre poháňajúci motor 3a. ktorý je vytvorený ako elektromotor hybridného vozidla. V nosnej trubke 2 sú okrem toho vo vnútri a v pozdĺžnom smere prevedené nosné kolajničky 26, vytvorené profilovými lištami. Sada batérií 25· ktorá je vytvorená z viacerých batérií 25 · je pri znázornenom príklade prevedenia v nosnej trubke 2 pozdĺžne posuvná, prípadne ju je možné vytiahnuí, a to pomocou nosnej dosky 28, prípadne nosného rámu, uloženého prostredníctvom kladiek 27 na, vo vnútri upravených a v pozdĺžnom smere vytvorených nosných koíajničkách 26, vytvorených profilovými lištami, profilu nosnej trubky 2» pričom pre zaistenie sady batérií 25 v ich prevádzkovej polohe, sú upravené obvyklé prichytávacie prostriedky, ktoré nie sú na výkrese znázornené·

Pri číalšom príklade prevedenia, ktorý je znázornený na obr. 1, je zásobovacie ústrojenstvo 21 a 25 pre obidva typy poháňajúcich motorov 2 a 2 hybridného vozidla, to znamená nádrž 21 paliva pre poháňajúci motor 2, vytvorený ako spalovací motor, a batérie 25 pre poháňajúci motor 3a. (vytvorený ako elektromotor), upravené v úseku pretlačeného profilu vytvárajúceho nosnú trubku 2 tak, že batérie 25 sú umiestnené za nádržou 21 paliva smerom k voínému koncu nosnej trubky 2» aby sa umožnila ich údržba·

Dĺžkovým úsekom pretlačeného profilu tvorená nosná trubka 2 ^má pri znázornenom príklade prevedenia v podstate obdĺžnikový tvar priečneho rezu profilu a je opatrená viacero, v pozdĺžnom smere upravenými potrubnými kanálmi 30«

31. 32 tlakového médiá a otvorenými drážkovými vybraniami 33; 34· pričom potrubné kanále 30, 31» 32 tlakového média, majú uzatvorený prierez a vytvárajú potrubie pre zodpovedajúci prietok. V detaile vytvára prvý potrubný kanál 30 spojenie hlavného brzdového valca 35 s brzdovými valčekmi 36 kolesa zadných kolies, pričom ohybné odbočné potrubia k jednotlivým brzdovým valčekom 36 kolesa, sú k potrubnému kanálu 30 pripojené pomocou priskrutkovatelných pripojovacích spojok 38. Druhý potrubný kanál 31 vytvára palivové potrubie 39 pre spojenie nádrže 21 paliva s poháňajúcimi motormi 2 a 2· Tretí potrubný kanál 32 má väčší prierez a tvorí časí výfukového potrubia poháňajúceho motora alebo poháňajúcich motorov 2, respektíve 2·

Z jednostranne otvorených drážkových vybraní 33 a 34 v nosnej trubke j, tvorenej dĺžkovým úsekom pretlačeného profilu je upravené prvé drážkové vybranie 33 pre uloženie elektrických vedení, predovšetkým kábla £0, a druhé drážkové vybranie 34 pre uloženie ťažného lanka 41« predovšetkým lanka ručnej brzdy·

Pokial je motorové vozidlo vybavené pohonom všetkých kol. es, ako je to znázornené na obr· 11 a obr· 12, je poháňajúce spojenie od prevodovky £, prípadne od prednej nápravy 14 k zadnej náprave 42 prevedené pomocou ozubeného remeňového pohonu £2· Ozubený remeň 43 je pri znázornenom príklade prevedenia usporiadaný a vedený na navzájom (vo svislom smere) p^- o: iíahlých vonkajších plochách 44 a 45 nosnej trubky 1,· Podlá zodpovedajúceho vytvorenia nosnú trubkýl vytvárajúceho pretlačeného profilu, sú pre uloženie a vedenie prenosu pohonu na zadnú nápravu 42· zaisťujúceho ozubeného remeňového pohonu £2, vytvorené, na navzájom vo svislom smere protiiahlých vonkajších plochách 44 a 45 nosnej trubky £ vodiacej šachty 46, ktoré majú profil priečneho rezu vo tvare písmena Tav ktorých je ozubený 'remeňový pohon 43 uložený v pozdĺžnom smere nosnej trubky £· Remeň ozubeného remeňového pohonu 43 je pri znázornenom príklade prevedenia, vedený po kolesách 48 ozubeného remeňa, ktoré sú rovnako velké, ich priemer zodpovedá výške profilu nosnej trubky 1, a ktoré sú upravené na oboch koncoch nosnej trubky j, v návaznosti na prevodovku J a na rozvodovku 47 zadnej nápravy· Koleso 48 ozubeného remeňa, upravené na prednej strane, je pritom neotočne spojené s výstupným kolesom prevodovky 2» zatiaičo koleso 48 ozubeného remeňa, priradené k rozvodovke 47 zadnej nápravy,

- 17 je s výhodou ne o t o č ne spojené s tanierovým kolesom pohonu zadnej nápravy·

Hlavne z vyobrazenia na obr· 1, je tiež zrejmé, že na nosnej trubke 1, sú tiež pripojené, prípadne podopreté a upevnené ovládacie a obslužné ústrojenstvá vozidla, ako napríklad radiaca páka 49 a ručná páka 50 brzdy·

Na obr. 16 je znázornená základná jednotka podía príkladu prevedenia, kedy je vybavená len elektrickým motorom 3a« pričom je tu upravený, na jednej strane na nosnú trubku 1 pripojená elektrický motor 3a« ktorý je zásobovaný energiou zo sady batérií 25 · ktorá je umiestnená vo vnútri nosnej trubky 1·

Na obr· 17 je znázornený príklad prevedenia základnej jednotky, ktorá obsahuje len spalovací motor v podobe hviezdicového motora, prípadne X-motora, pričom pre zásobovanie palivového poháňajúceho motora 2, prípadne 2» 3© umiestnená nádrž 21 paliva vo..vnútri nosnej trubky 1.

Claims (23)

1· Základná jednotka pre motorové vozidlo, pozostávajúca z nosnej trubky, z najmenej dvoch navzájom na sebe nezávisle poháňaných a súmerne k pozdĺžnej osi základnej jednotky umiestnených poháňajúcich motorov včítane pomocných ústrojenstiev, a z radiaceho ústrojenstva, ako aj najmenej z jednej rozvodovky včítane príslušných ústrojenstiev pre prenášanie krútiaceho momentu, pričom obidva poháňajúce motory sú na nosnú trubku pripojené pomocou spojovacej skrine a vždy cez jednu oddeíovaciu spojku sú jednotlivo prípadne spoločne spojitelné s vstupným hriadeíom radiaceho ústrojenstva, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) je tvorená dĺžkovým úsekom pretlačeného profilu a je pevne spojená so spojovacou skriňou (9), pričom poháňajúce motory (2 a 3, prípadne 3a) majú vlastnú, v skrini motora usmiestnenú zotrvačnú hmotu a oddelovacie spojky (11) sú umiestnené vo vnútri spojovacej skrine (9), pričom poháňajúce motoiy (2 a 3» prípadne 3a) sú vymenitelné so spojovacou skriňou (9) pomocou navzájom zhodne vytvorených spojovacích plôch·

2. Základná jednotka podía nároku 1, vyznačuj úca sa t ý m , že obidva poháňajúce motory (2 a 3), sú tvorené spaíovacími motormi, ktoré sú vytvorené ako hviezdicové motory·

3· Základná jednotka podía nároku 1, vyznačujúca sa t ý m , že z obidvoch poháňajúcich motorov (2 a 3), je jeden vytvorený ako hviezdicový spalovací poháňajúci motor (2) a jeden je vytvorený ako elektrický poháňajúci motor (3a)·

4. Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 3, vy» značujúca sa tým, že výstupne hriadele (13) obidvoch súmerne, vzhíadom k pozdĺžnej osi základnej jednotky umiestnených poháňajúcich motorov (2 a 3* prípadne 3a), sú umiestnené rovnako vysoko vzhíadom k nápravám (14)·

3· Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 3, vy» značujúca sa tým, že výstupné hriadele (13) obidvoch súmerne, vzhíadom k pozdĺžnej osi základnej jednotky umiestnených poháňajúcich motorov (2 a 3, prípadne 3a), sú umiestnené výškovo presadene vzhíadom k nápravám (14) .

6· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 5» vy» značujúca sa tým, že spojovacia skriňa (9), a prevodovka (7) a prípadne tiež rozvodovka (8) vytvárajú jedno konštrukčnú jednotku·

7· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 5, vy» značujúca sa tým, že prevodovka (7) a prípadne tiež rozvodovka (8) sú pevne spojené so spojovacou skriňou (9) prostredníctvom pripojovacích prírub a skrutkového spojenia·

8. Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 7» vyznačujúca sa tým, že poháňajúce spojenie s poháňajúcimi motormi (2 a 3» prípadne 3a),sú so sprostredkujúcou oddelovacou spojkou (11) spojené centrálnym kolesom (18), ktoré je tiež upravené v spojovacej skrini (9) a ktoré je pomocou reíazového pohonu alebo pohonu (19) ozubeným remeňom v poháňajúcom spojení so vstupným, hriadeíom (20) prevodovky (7)·

9. Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúca sa tým, že zásobovacie ústrojednstvo (21 a 25) pre poháňajúce motory (2 a 3, prípadne 3a), predovšetkým nádrž (21) paliva motorového vozidla, sú integrované do nosnej trubky (1), tvorené úsekom pretlačeného profilu·

10· Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúca sa tým, že nádrž (21) paliva pozostáva z ohybného, pre pary paliva nepriepustného púzdra s neuvoínitelným a pre pary paliva tiež nepriepustným a na ňu pripojeným plniacim otvorom (22), včítane prípadného odvzdušňóvacieho potrubia a v zamontovanom stave je na vonkajšej strane najmenej miestne spojená pomocou prilepenia, (23) s vnútornými obvodovými plochami nosnej trubky (1)·

1Ί. Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 a 10, vyznačujúca sa tým, že prilepenie (23), nádrž (21) paliva vytvárajúceho ohybného púzdra, je vytvorené v tvare obvodových páskov.

12« Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 11, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) obsahuje vo vnútri usporiadané prostriedky pre uloženie batérií (25).

13· Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 12, vyznačujúca sa tým, že na nosnej trubke (1) sú vytvorené, vo vnútri a v pozdĺžnom smere upravené pojazdné alebo nosné kolajničky (26) v tvare profilovaných líšt alebo podobne pre podopretie a uloženie batérií (25).

14. Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 13, v y - 21 značujúca sa tým, že z viacerých batérií (25) pozostávajúca sada batérií (25), je prostredníctvom jednej, prípadne na valčekoch uloženej nosnej dosky (28), prípadne nosného rámu usporiadaná pozdĺžne posuvne, prípadne s možnosťou vyňatia na profilovaných lištách, vytvárajúcich vo vnútri uložené a v pozdĺžnom smere upravené, pojazdné alebo nosné kolajničky (26)·

15· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 14» vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) má v podstate pravoúhly alebo oválny tvar prierezu a je opatrená viacerýmiv pozdĺžnom smere upravenými potrubnými kanálmi (30, 31, 32), tlakového média alebo najmenej v tvare štrbiny otvorenými drážkovými vybraniami (33, 34)·

16· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 15, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) obsahuje najmenej jeden, v pozdĺžnom smere upravený potrubný kanál (30) tlakového média, pre spojenie hlavného brzdového valca (35) s brzdami zadných kolies a že ohybné bočné potrubia (37) k jednotlivým brzdovým valčekom (36) kolies sú na zodpovedajúci potrubný kanál (30) tlakového média pripojitelné prostredníctvom zaskrutkovaných pripojovacích spojok (38)·

17· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 16, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) obsahuje minimálne jeden, v pozdĺžnom smere upravený potrubný kanál (31), ktorý je najmenej v časti svojej dĺžky upravený ako palivové potrubie (39) pre spojenie nádrže (21) paliva s poháňajúcim alebo s poháňajúcimi motormi (2 a 3, prípadne 3a)·

- 22

18· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 17, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) obsahuje minimálne jeden, v pozdĺžnom smere upravený potrubný kanál (32), ktorý je upravený ako výfukové potrubie poháňajúceho alebo poháňajúcich motorov (2 a 3)·

19· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 18, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) je opatrená najmenej jedným, v pozdĺžnom smere upraveným kanálom alebo drážkovým vybraním (33), ktorý je upravený alebo ktoré je upravené pre uloženie elektrického vedenia, zvlášť kábla (40)·

20· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 19, vyznačujúca sa tým, že nosná trubka (1) je opatrená minimálne jedným, v pozdĺžnom smere upraveným kanálom alebo drážkovým vybraním (34), ktorý je upravený alebo ktoré je upravené pre uloženie ťažného lanka (41), špeciálne lanka ručnej brzdy.

21· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 20, vyznačujúca sa tým, že pri vytvorení vozidla s pohonom všetkých kolies, je poháňajúce spojenie k zadnej náprave (42) vytvorené remeňovým pohonom, obzvlášť ozubeným remeňovým pohonom (43)·

22· Základná jednotka podía jedného z nárokov 1 až 21, vyznačujúca sa tým, že pri usporiadaní ozubeného remeňového pohonu (43) pre prenos pohonu na zadnú nápravu (42, je ozubený remeň usporiadaný a vedený na navzájom protiíahlých vonkajších plochách (44 a 45) nosnej trubky (1).

-

23 23· Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 22, vyznačujúca sa tým, že pre uloženie a vedenie, prenos pohonu na zadnú nápravu (42) zaisťujúceho ozubeného remeňa, ozubeného remeňového pohonu (43)» sú na navzájom protilahlých vonkajších plochách (44 a 45) nosnej trubky (1) vytvorené vodiace šachty (46), ktoré majú symetrický prípadne asymetrický prierez profilu vo tvare písmena T·

24· Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 23, vyznačujúca sa tým, že ozubený remeň ozubeného remeňového pohonu (43) je vedený cez remenice, predovšetkým cez kolesá (48) ozubeného remeňa, ktoré sú umiestnené a uložené na oboch koncoch nosnej trubky (1) v návaznosti na prevodovku (7) a na rozvodovku (47) zadnej nápravy, ktorých priemer je prispôsobený doprednému pohybu, napríklad výške profilu nosnej trubky (1)·

25· Základná jednotka podlá jedného z nárokov 1 až 24» vyznačujúca sa .tým, že na nosnej trubke (1) sú už známym spôsobom pripojené, prípadne podopreté * a upevnené ovládacie a obslužné ústrojenstvá, ako radiaca páka (49)» ručná páka (50) brzdy a podobne·