CZ192494A3

CZ192494A3 - Basic unit for motor vehicle

Info

Publication number: CZ192494A3
Application number: CZ941924A
Authority: CZ
Inventors: Ralf Berghauer; John Casey
Original assignee: Berghauer Bgh Service Gmbh
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1993-12-21
Publication date: 1995-01-18
Also published as: RU94042467A; EP0625945A1; EP0625945B1; DE9217503U1; WO1994014628A1; GR3018573T3; HU9401483D0; DE59300963D1; AU5693194A; DE4396726D2; BR9305738A; ES2082668T3; SK97494A3; HUT71877A; KR950700177A; JPH07503923A; ATE130253T1

Description

Základní jednotka pro motorové vozidlo

Vynález se týká základní jednotky pro motorové vozidlo, sestávající z nosné trubky, z nejméně dvou navzájem na sobě nezávisle poháněných a souměrně k podélné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů včetně pomocných ústrojí, a z řadicího ústrojí jakož i nejméně z jedné rozvodovky včetně příslušných ústrojí pro přenášení kroutícího momentu, přičemž oba poháněči motory jsou na nosnou trubku připojeny prostřednictvím spojovací skříně a vždy přes jednu oddělovací spojku jsou jednotlivě nebo společně spojitelné se vstupním hřídelem řadicího ústrojí.

Dosavadní_stav_techniky

Poháněči jednotky pro motorová vozidla, sestávající z nosné trubky a ze dvou na sobě navzájem nezávisle pohánitelných poháněčích motorů, které jsou uspořádány souměrně k podélné ose trubky na jednom konci nosné trubky, jakož i z řadicího pohonu a nápravového pohonu, jsou známé v celé řadě různých provedení, přičemž všem těmto známým formám uspořádání takových poháněčích jednotek je společné, že využívají spalovací motory vytvořené jako řadové motory a že nevyužívají duté prostory nosné trubky· Použití řadových motorů jako poháněčích motorů vyžaduje velký konstrukční prostor pro zástavbu poháněči jednotky, protože řadové motory jsou v poměru k získávanému výkonu poměrně velké·

Z uvedených důvodů nejsou známé poháněči jednotky uvedené konstrukce vhodné pro optimální využití prostoru, obestavě2 ného karoserií vozidla a tím neumožňuji také podstatné snížení hmotnosti celého vozidla. Další nedostatek při využití řadových motorů jako poháněčích motorů spočívá v nesplnění požadavku do značné míry jednotného vytvoření poháněči jednotky pro různé typy vozidel, například silničních motorových vozidel nebo terénních motorových vozidel, protože pro každý z těchto typů vozidel je potřebná samostatná konstruk ce, která zpravidla navíc ani neumožňuje současné využití jednotlivých konstrukčních skupin. Nehledě na prostorové nároky poháněčích motorů vyžadují při obvyklých konstrukcích motorových vozidel také podstatnou část prostoru, obestavěného karoserií motorového vozidla, zásobovací ústro jí pro poháněči motory, zejména nádrž paliva a baterie, což bud vede k velkému zatížení využitelného vnitrního prostoru motorového vozidla nebo k zatížení zvýšení hmotnosti celého motorového vozidla v důsledku potřebného zvětšení karoserie Kromě nevýhody spočívající ve zvýšení hmotnosti s sebou při náší obvyklé jednotlivé uspořádání zásobovacích ústrojí také vysoké montážní náklady.

Vynález si klade za úkol vytvořit základní jednotku pro motorové vozidlo, která by při optimálním využití karoserií obestavěného prostoru umožňovala při vysokém výkonu konstrukčně malé uspořádání poháněči jednotky a volitelný provoz vozidla s jedním nebo se dvěma poháněcími motory, zejména umožňovala vybavení vozidla jako hybridního vozidla a přitom umožňovala co největší integraci pomocných a ovládacích ústrojí, potřebných pro provoz vozidla, do základní jednotky, přičemž se má umožnit úprava pomocných a ovládacích ústrojí pokud možno málo náročná na pros3 tor a zajistit, aby tato ústrojí bylo možné do značné míry smontovat předem. Mimoto si vynález klade za úkol uspořádat základní jednotku tak, aby její konstrukční součásti byly navzájem vyměnitelné a bylo je možné smontovávat s co nejmenšími náklady při pokud možno značném vzájemném sjednocení jak jednotlivých konstrukčních součástí, tak i na opačných stranách uspořádaných připojovacích prostředků.

Vytčený úkol se řeší základní jednotkou podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že nosná trubka je tvořena délkovým úsekem protlačeného profilu a je pevně spojena se spojovací skříní, přičemž poháněči motory jsou opatřeny vlastní, ve skříni motoru uspořádanou setrvačnou hmotou a oddělovací spojky jsou uspořádány uvnitř spojovací skříně a poháněči motory jsou vyměnitelně spojitelné se spojovací skříní prostřednictvím navzájem shodně vytvořených spojovacách ploch. Tím se celkově zajistí absolutně tuhé vytvoření základní jednotky, které zajištuje vestavbu nebo nástavbu ústrojí potřebných pro provoz motorového vozidla nebo pomocných, případně zásobovacích ústrojí, přičemž se dosáhne také toho, že pro vybavení motorového vozidla navzájem shodnými nebo různými poháněcími motory je možné zamontovat odpovídající poháněči motor na jednu nebo na druhou stranu spojovací skříně. Podle zvláště výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že nejméně jeden z poháněčích motorů je uspořádán jako hvězdicový motor, jehož klikový hřídel smiřuje napříč ke směru jízdy. To zabezpečuje celkově malé vytvoření poháněči jednotky, protože u hvězdicových motorů z hlediska potřebného vestavného prostoru přináší takový motor při velmi malém nároku na prostor nejvyšší výkon·

Motorové vozidlo může být proto při využití navzájem jednotných agregátů volitelně vytvořeno bud tak, že z obou na sobe navzájem nezávislých nebo společně využitelných poháněčích motorů je jeden vytvořen jako spalovací motor, a to hvězdicový motor, nebo tak, že jeden z volitelně využitelných poháněčích motorů je tvořen spalovacím motorem v podobě hvězdicového motoru a druhý elektrickým motorem· Hvězdicový motor nebo hvězdicové motory jsou přitom účelně tvořeny X-motory, jejichž válce jsou upraveny navzájem po dvojicích protilehle a ve společné rovině a jejichž písty prostřednictvím klikového pohonu spolupracují s hřídelem motoru· Spalovací motory, případně motory této konstrukce se výtečně vyznačují tím, že jsou dokonale vyrovnány z hlediska hmotnosti a proto pracují bez kmitání, což má za následek, že není třeba upravovat nákladná uložení pro odpojení poháněcího agregátu od karoserie motorového vozidla a stejně tak je možné nevytvářet tlumicí prostředky pro útlum kmitů nebo vibrací, které by přecházely z poháněcího agregátu do karoserie motorového vozidla. To umožňuje kromě snížení potřebných výrobních nákladů také podstatné zmenšení montážních nákladů a také podstatné snížení celkové hmotnosti vozidla.

S výhodou jsou spalovací motory, vytvořené jako X-motory, uspořádány jako dvoudobé motory, protože tento pracovní princip spalovacího motoru zajištuje při vysokém výkonu co nejmenší konstrukční náklady na výrobu vlastního motoru.

Aby se bral zřetel na různé provozní podmínky různých typů motorových vozidel, lze pro motorová vozidla, která jsou výlučně určena pro silniční provoz, pro co největší

- 5 snížení odporu vzduchu upravit výstupní hřídele obou souměrně vzhledem k podélné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů tak, že jsou uspořádány stejně vysoko vzhledem k nápravám, čímž se zajistí kromě vytvoření požadované malé výáky nad vozovkou u silničních vozidel celková nízká konstrukce vozidla.

Na rozdíl od toho lze u tak zvaných terénních motorových vozidel, která nejsou určena výlučně jen pro provoz na silnicích a proto musejí mít větší volnost nad dopravní úrovni, upravit výstupní hřídel obou souměrně vzhledem k po dálné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů výškově přesazené vzhledem k nápravám,

V rámci těchto základních uspořádání, která jsou upravena podle předpokládaného provozu vozidla, je možné v rámci vynálezu z hlediska uspořádání poháněči jednotky upravit možné změny také z hlediska uspořádání poháněči jednotky vzhledem k celkové délce vozidla, které spočívá v tom, že pro vyrovnání velké možnosti naložení vozidla je poháněči jednotka celkově uspořádána před přední nápravou nebo je možné provést takovou úpravu, že za účelem přemístění celkového těžiště středu motorového vozidla jsou převodová ústrojí a poháněči motory uspořádány za přední nápravou, případně je možné u vozidel s předním pohonem pro zvýšení tažnosti předních kol uspořádat převodová ústrojí a poháněči motory před přední nápravou.

Nezávisle na uvedené zvolené poloze poháněči jednotky lze také konstrukci poháněči jednotky upravit podle prvního výhodného provedení tak, že spojovací skříň a převodovka a případně také rozvodovka vytvářejí jednu konstrukční

- 6 jednotku, nebo podle druhého výhodného provedení tak, že převodovka a případně také rozvodovka jsou pevné spojeny se spojovací skříní prostřednictvím připojovacích přírub a šroubového spojení, přičemž spojovací skříň je sama o sobě v každém případě pevně spojena s nosnou trubkou,»

Zvláště účelné samostatné vytvoření poháněcího spojení mezi poháněcími motory a mezi převodovým ústrojím spočívá v tom, že poháněči spojení s poháněcími motory zprostředkující oddělovací spojky jsou spojeny s centrálním kolem, které je také upraveno ve spojovací skříni a které je prostřednictvím řetězového pohonu nebo pohonu ozubeným řemenem v poháněcím spojení se vstupním hřídelem převodovky·

V rámci vytvoření základní jednotky v podobě celkově předem smontovatelné kompaktní jednotky, ve které jsou také uložena zásobovací ústrojí pro poháněči jednotku, se podle vynálezu předpokládá, že; sásobovací ústrojí pro poháněči motory, zejména nádrž paliva motorového vozidla, jsou integrovány do nosné trubky, tvořené úsekem protlačeného profilu.

Podle dalšího výhodného vytvoření základní jednotky podle vynálezu lze však také nosnou trubku, která je tvořena podélným úsekem protlačeného profilu, opatřit uvnitř uspořádanými prostředky pro uložení baterií, které zejména vytvářejí zdroj energie pro poháněči motor hybridního vozidla, který je vytvořen jako elektrický motor·

Konečně se také podle dalšího výhodného vytvoření předpokládá, že zásobovací ústrojí pro oba druhy poháněčích motorů, to znamená nádrž paliva pro spalovací motor a/nebo

- 7 baterie pro elektrický motor, které vytvářejí poháněči motor motorového vozidla, jsou upravena v nosné trubce, vytvořené jako úsek protlačeného profilu.

Dále se podle vynálezu předpokládá, že nádrž paliva sestává z ohebného, pro páry paliva nepropustného pouzdra s neuvolnitelným a pro páry paliva také nepropustným a na něj připojeným plnicím otvorem včetně případného odvzdušňovacího potrubí a v zamontovaném stavu je na vnější straně nejméně místně upevněna prostřednictvím přilepení na vnitřních obvodových plochách nosné trubky, například prostřednictvím zaskočení na vnější straně ohebného pouzdra uspořádaného výstupku nebo podobně do drážkového vybrání nosné trubky nebo uvolnitelného přilepení, přičemž uvolnitelné přilepení nádrž paliva vytvářejícího obvodového pouzd ra s vnitřními plochami nosné trubky je vytvořeno ve tvaru obvodových pásků· Fokud je upraveno upevnění prostřednictvím uvolnitelného přilepení, lze opatřit vnější plochu oheb ného pouzdra, které vytváří nádrž paliva, před zavedením do nosné trubky obvodovými pásky vhodného nánosu lepidla a stejně tak jako při zaskakování výstupků upravených na vnějších plochách ohebného pouzdra nebo podobně do drážek nosné trubky ohebné pouzdro po zavedení do nosné trubky nafouknout, a to tak, že nánosy lepidla se dostanou do styku s vnitřními stěnovými plochami nosné trubky a lze. vhodným způsobem vytvrdit. Výhoda tohoto uspořádání spočívá kromě jednoduché montáže také v dokonalém využití objemu nosné trubky·

Z hlediska uspořádání baterií, které tvoří zdroj energie pro poháněči motor, vytvořený jako elektrický motor, se podle vynálezu předpokládá, že na nosné trubce jsou vy3 tvořeny uvnitř a v podélném směru upravené pojízdné nebo nosné kolejničky ve tvaru profilovaných lišt nebo podobně pro podepření a uložení baterií, přičemž dále se s výhodou předpokládá, že z více baterií sestávající sada baterií je prostřednictvím jedné, případně na válečcích uložené nosné desky, případně nosného rámu, uspořádána podélně posuvně, případně vyjmutelně na profilovaných lištách, vytvářejících uvnitř uložené a v podélném směru upravené pojízdné nebo nosné kolejničky_e

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se u nosné trubky jako protlačeného profilu využívá pro zdokonalení základní jednotky na kompletně předem smontovanou jednotku a proto se podle výhodného význaku předpokládá, že nosná trubka má v podstatě pravoúhlý nebo oválný tvar průřezu a je opatřena více v podélném směru upravenými potrubními kanály tlakového média a/nebo nejméně ve tvaru štěrbin otev řenými drážkovými vybráními, přičemž kanály mají uzavřený průřez a slouží bezprostředně jako kapalinová potrubí, zatímco drážková vybrání jsou upravena pro uložení vedení nebo podobně z pevného materiálu. Především se předpokládá, že nosná trubka je opatřena nejméně jedním, v podélném směru upraveným prvním potrubním kanálem tlakového média pro spojení hlavního brzdového válce s brzdami zadních kol a že ohebná odbočná potrubí k jednotlivým brzdovým válečkům kol jsou na odpovídající potrubní kanál tlakového média připojitelná prostřednictvím zašroubovatelných připojovacích spojek, a dále se předpokládá, že je opatřena nejméně jedním, v podélném směru upraveným druhým potrubním kanálem, který je nejméně v části svojí délky upraven jako palivové potrubí pro spojení nádrže paliva s poháněcím nebo s poháněcími motory, jakož i nejméně se třetím potrubním kaná9 lem, který je upraven v podélném směru jako výfukové potrubí poháněcího nebo poháněčích motorů.

Z hlediska vytvoření, případně uspořádání jednostranně otevřených drážkových vybrání v nosné trubce, která je vytvořena jako protlačený profil, lze provést takovou úpravu, že nejméně první, v podélném směru upravené drážkové vybrání slouží pro uložení elektrických vedení, zejména kabelů, a nejméně druhé, v podélném směru upravené drážkové vybrání slouží pro uložení tažného lanka, zejména lanka ruční brzdy·

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se také předpokládá, že při vytvoření vozidla s pohonem všech kol je poháněči spojení k zadní nápravě vytvořeno řemenovým pohonem, zejména ozubeným řemenovým pohonem, a že přitom je ozubený řemen uspořádán a veden na navzájem protilehlých vnějších plochách nosné trubky. Podle dalšího výhodného vytvoření nosnou trubku tvořícího protlačeného profilu se předpokládá, že pro uložení a vedení přenos pohonu na zadní nápravu zajištujícího ozubeného řemenu ozubeného řemenového pohonu jsou na navzájem protilehlých vnějších plochách nosné trubky vytvořeny vodicí šachty, které mají symetrický nebo asymetrický průřez profilu ve tvaru písmene T.

Tento řemen, zejména ozubený řemen je veden přes řemenice, zejména přes kola ozubeného řemene, která jsou uspořádána a uložena na obou koncích nosné trubky v návaznosti na převodovku a na rozvodovku zadní nápravy, přičemž jejich průměr je například přizpůsoben výšce profilu nosné trubky a kola ozubeného řemenu jsou stejně velká·

Konečně se pro další zdokonalení možnosti předběžného smontování základní jednotky podle vynálezu předpokládá, že na nosné trubce jsou o sobě známým způsobem připojena, případně podepřena a upevněna ovládací a obslužná ústrojí, jako řadicí páka a ruční páka brzdy a podobně_e

Přehled obrázků na vvkresech

Λ»·»·*···——······-··· — ··»·· — »*«·»««» «»··«·

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí,

Na obr, 1 je schematicky znázorněna základní jednotka motorového vozidla. Na obr, 2 je znázorněn úsek ve schematickém bokorysu prvního příkladu provedení základní jednotky, u které jsou výstupní hřídele poháněčích motorů uspořádány výškově shodně s nápravami. Na obr, 3 je znázorněn půdorys vyobrazení podle obr, 2,

Na obr. 4 je znázorněn úsek ve schematickém bokorysu druhého příkladu provedení základní jednotky, u které jsou výstupní hřídele poháněčích motorů uspořádány výškově shodně s nápravami. Najobr, 5 je znázorněn půdorys vyobrazení podle obr, 4,

Na obr. 6 je znázorněn úsek ve schematickém bokorysu příkladu provedení základní jednotky, u které jsou výstupní hřídele poháněčích motorů uspořádány výškově rozdílně vzhledem k nápravám.

Ne|obr. 7 je znázorněn částečný půdorys v řezu spojovací skříně.

Na obr. 8 je znázorněn úsek nosné trubky základní jed11 notky v podélném řezu s vestavěnou nádrží paliva.

Na obr. 9 je znázorněn úsek nosné trubky základní jednotky v podélném řezu s vestavěnou sadou baterií. Na obr. 10 je znázorněn řez nosnou trubkou podle obr. 9,

Na obr. 11 je schematicky znázorněn bokorys základní jednotky motorového vozidla, vybaveného pohonem všech kol.

Na obr. 12 je znázorněn půdorys vyobrazení podle obr. 11.

Na obr. 13 je znázorněn úsek axonometrického vyobrazení profilu nosné trubky.

Na obr. 14 je schematicky a v axonometrickém vyobrazení znázorněn další příklad základní jednotky motorového vozidla.

Na obr. 15 je znázorněno axonometrické vyobrazení základní jednotky motorového vozidla, opatřeného hybridním pohonem.

Na obr. 16 je znázorněno axonometrické vyobrazení základní jednotky motorového vozidla, které je opatřeno jen jedním elektrickým motorem.

Na obr. 17 je znázorněno axonometrické vyobrazení základní jednotky motorového vozidla, které je opatřeno jen jedním spalovacím motorem.

Příklady_groyedení_yynálezu

Základní jednotka motorového vozidla sestává u všech

- 12 příkladů provedení, které jsou znázorněny na výkrese, vždy z jedné nosná trubky _L, ze dvou na sobe navzájem nezávisle pracujících a souměrně vzhledem k podélné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů 2. a 3, případně 3a včetně zásobovacích ústrojí 21 a/nebo 25, z jedné převodovky 7 a nejméně z jedné rozvodovky 8 včetně odpovídajících ústrojí pro přenášení kroutícího momentu. Oba poháněči motory 2 a 3, případně 3a jsou připojeny prostřednictvím spojovací skříně 9 jednak na nosnou trubku JL a jednak na převodovku 7« Nosná trubka 1. je vytvořena dálkovým úsekem protlačovaného profilu a je prostřednictvím šroubového přírubového spojení 10 pevně spojena se spojovací skříní 9, přičemž ve spojovací skříni £1 jsou uspořádány oddělovací spojky 11, prostřednictvím kterých jsou poháněči motory 2 a/nebo 3, případně 3a spojitelné bud jednotlivě nebo společně se vstup ním hřídelem 12 převodovky 2· ^Xa výkrese v detailu neznázorněné připojovací plochy jsou vyměnitelně a pevně spojitelné se spojovací skříní 9 tak, že se jednak zajistí absolutně tuhé vytvoření celkové základní jednotky a jednak se dosáhne toho, že pro vybavení motorového vozidla s navzájem shodnými nebo různými poháněcími motory 2 a 3, případně 3a je potřebný jen jeden tvar spojovací skříně 9. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2 a 3, jsou na rozdíl od příkladu provedení, který je znázorněn na obr, 1, oba poháněči motory 2 a 3, které jsou připojeny na spojovací skříň £), tvořeny spalovacím motorem, který má uspořádanou osu klikového hřídele napříč ke směru jízdy a který je vytvořen jako hvězdicový motor. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr· 1, je na rozdíl od toho jeden poháněči motor 2. vytvořen jako spalovací motor v provedení hvězdicového motoru a druhý poháněči motor 3a je vytvořen jako elektrický motor·

Na obr. 2 až obr. 6 jsou znázorněny různé formy uspořádání poháněčích motorů 2 a 3, případně 3a, přičemž příklady provedení znázorněné na obr. 2 až obr. 5 jsou určeny zejména pro silniční vozidla a vyznačují se tím, že výstupní hřídele 13 poháněčích motorů 2 a 3, případně 3a jsou uspořádány nejméně přibližně v úrovni náprav 14. Pro zajištění dobrého tahu poháněných předních kol 15 vozidla a pro vyrovnání hmotnosti při značném naložení vozidla jsou u příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2 a 3, uspořádány oba poháněči motory 2 a 3 před nápravou 14 znázorňující přední nápravu. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 4 a obr. 5, jsou na rozdíl od toho oba poháněči motory 2 a 3 uspořádány za nápravou 14, znázorňující přední nápravu, čímž se vytvoří pro příznivé jízdní vlastnosti vozidla vhodné přemístění celkového těžiště směrem ke středu vozu.

Příklady provedení, které jsou znázorněny na obr. 6, jakož i na obr. 11 a obr, 12, jsou vhodné zejména pro tak zvaná terénní vozidla a vyznačují se tím, že výstupní hřídele 13 poháněčích motorů 2 a 3, případně 3a jsou vzhledem k nápravám 14 uspořádány výše položené, čímž se celkově vytváří větší volnost vozidla nad pojížděným terénem. Zatímco u většiny znázorněných příkladů provedení je převodovka £ uspořádána v oblasti mezi oběma poháněcími motory 2 a 3, případně 3a a pod jejich výstupními hřídeli 13, je u vyobrazení podle obr. 5 znázorněno, že převodovka 7 může být také uspořádána ve směru jízdy před poháněcími motory 2 a 3, případně 3a, pokud je to z určitých důvodů, například z hlediska rozdělení hmotnosti požadováno.

Jak je to patrno zejména z vyobrazení na obr. 7, je podle výhodného provedení vytvořeno poháněči spojení mezi poháněcími motory 2 a 3, případně 3a a mezi převodovkou 7 tak, že poháněči spojení mezi poháněcími motory 2 a 3, případná 3a a mezi převodovkou /7 zprostředkující oddělovací spojky 17 jsou uspořádány uvnitř spojovací skříně 9 a jsou spojeny s centrálním kolem 18, které je v poháněcím spojení se vstupním hřídelem 12 převodu prostřednictvím řetězového pohonu nebo pohonu 19 ozubeným řemenem.

Jak je dále patrno zejména z vyobrazení na obr. 1 a obr. 8 až obr. 10, jsou v základní jednotce upravena také zásobovací ústrojí pro poháněči motory 2 a 3, případně 3a, přičemž na obr. S je znázorněna nádrž 21 paliva uvnitř nosné trubky !_> tvořené úsekem protlačeného profilu. Nádrž 21 paliva sestává z ohebného, pro páry paliva nepropustného pouzdra s neuvolnitelným a pro páry paliva také nepropustným a na něj připojeným plnicím otvorem 22 včetně v něm případně uspořádaného a na výkrese neznázorněného odvzdušnovacího potrubí a v zamontovaném stavu je na vnější straně místně spojena prostřednictvím přilepení s vnitřními obvodovými plochami nosné trubky přičemž uvolnitelné přilepení nádrž* 21 paliva vytvářejícího ohebného pouzdra je vytvořeno ve tvaru obvodových pásků 23. Přitom se na vnější plochu ohebného pouzdra, které vytváří nádrž 21 paliva, nanesou před zavedením do nosné trubky 1. obvodové pásky 23 s lepidlem, přičemž po zavedení do nosné trubky 1^ se ohebné pouzdro nafoukne, a to tak, že se pásky 23 s lepidlem dostanou do styku s vnitřními stěnovými plochami 24 nosné trubky 1. a potom je možné je vhodným způsobem vytvrdit.

Podle vyobrazení, které je znázorněno na obr. 9 a ob».

10, je délkovým úsekem protlačeného profilu tvořená nosná trubka 1 nejméně na části svojí délky opatřena uvnitř uspořádanými prostředky pro uložení baterií 25, které tvoří zdroj energie pro poháněči motor 3a, který je vytvořen jako elektromotor hybridního vozidla· V nosné trubce JL jsou mimoto uvnitř a v podélném směru uspořádány nosné kolejničky 26, vytvořené profilovými lištami. Sada baterií 25, která je vytvořena z více baterií 25, je u znázorněného příkladu provedení v nosné trubce JL podélně posuvná, případně ji lze vytáhnout, a to prostřednictvím nosné desky 28, případně nosného rámu, uloženého prostřednictvím kladek 27 na uvnitř upravených a v podélném směru vytvořených nosných kolejničkách 26, vytvořených profilovými lištami profilu nosné trubky přičemž pro zajištění sady baterií 25 v jejich provozn poloze jsou upraveny obvyklé uzávorovací prostředky, které nejsou na výkrese znázorněny.

U dalšího příkladu provedení, který je znázorněn na obr, 1, jsou zásobovací ústrojí 21 a 25 pro oba typy poháněčích motorů 2 a 3a hybridního vozidla, to znamená nádrž 21 paliva pro poháněči motor 2, vytvořený jako spalovací motor, a baterie 25 pro poháněči motor 3a, vytvořený jako elek tromotor, upravena v úseku protlačeného proflu vytvářejícího nosnou trubku 1. tak, že baterie 25 jsou uspořádány za nádrží 21 paliva směrem k volnému konci nosné trubky 1,, aby se umožnila jejich údržba.

Délkovým úsekem protlačeného profilu tvořená nosná trubka 1 má u znázorněného příkladu provedení v podstatě obdélníkový tvar příčného řezu profilu a je opatřena více v podélném směru upravenými potrubními kanály 30, 31. 32 tlakového média a otevřenými drážkovými vybráními 33. 34. přičemž potrubní kanály 30, 31, 32 tlakového média mají uzavřený průřez a vytvářejí potrubí pro odpovídající průtok V detailu vytváří první potrubní kanál 30 spojení hlavního brzdového válce 35 s brzdovými válečky 36 kola zadních kol, přičemž ohebná odbočná potrubí k jednotlivým brzdovým váleč kům 36 kola jsou k potrubnímu kanálu 30 připojena prostřednictvím prišroubovatelných připojovacích spojek 33,. Druhý potrubní kanál 31 vytváří palivové potrubí 39 pro spojení nádrže 21 paliva s poháněcími motory 2 a 3. Třetí potrubní kanál 32 má větší průřez a tvoří část výfukového potrubí poháněcího motoru nebo poháněčích motorů 2, případně 3.

Z jednostranně otevřených drážkových vybrání 33 a 34 v nosné trubce—tvořené délkovým úsekem protlačeného profilu je upraveno první drážkové vybrání 33 pro uložení elektrických vedení, zejména kabelu 40, a druhé drážkové vybrání 34 pro uložení tažného lanka 41, zejména lanka ruční brzdy.

Pokud je motorové vozidla opatřeno pohonem všech kol, jak je to znázorněno na obr, 11 a obr, 12, je poháněči spojení od převodovky 7, případně od přední nápravy 14 k zadní nápravě 42 provedeno prostřednictvím ozubeného řemenového pohonu 43. Ozubený řemen 43 je u znázorněného příkladu provedení uspořádán a veden na navzájem ve svislém směru protilehlých vnějších plochách 44 a 45 nosné trubky JL Podle odpovídajícího vytvoření nosnou trubku _1 vytvářejícího protlačeného profilu jsou pro uložení a vedení přenos pohonu na zadní nápravu 42 zajištujícího ozubeného řemenového pohonu 43 vytvořeny na navzájem ve svislém směru protilehlých vnějších plochách 44 a 45 nosné trubky JL vodicí šachty 46, které mají profil příčného řezu ve tvaru písmene T a ve kterých je ozubený řemenový pohon 43 uložen v podélném směru nosné trubky Á* Semen ozubeného řemenového pohonu je u znázorněného příkladu provedení veden po kolech 48 ozubeného řemenu, která jsou stejně velká, jejichž průměr odpovídá výšce profilu nosné trubky JL a která jsou upravena na obou koncích nosné trubky 2 v návaznosti na převodovku 7 a na rozvodovku 47 zadní nápravy· Kolo 48 ozubeného řemene upravené na přední straně je přitom neotočně spojeno s výstupním kolem převodovky 2» zatímco kolo 48 ozuheného řemenu, přiřazené k rozvodovce 47 zadní nápravy, je s výhodou neotočně spojeno s talířovým kolem pohonu zadní nápravy.

Zejména z vyobrazení na obr. 1 je také patrno, že na nosné trubce 2 jsou také připojena, případně podepřena a upevněna ovládací a obslužná ústrojí vozidla, jako například řadicí páka 49 a ruční páka 50 brzdy.

Na obr. 16 je znázorněna základní jednotka podle příkladu provedení, kdy je opatřena jen elektrickým motorem 3a, přičemž je zde upraven na jedné straně na nosnou trubku 2 připojený elektrický motor 3a, který je zásobován energií ze sady baterií 25, která je uspořádána uvnitř nosné trubky I·

Na obr. 17 je znázorněn příklad provedení základní jednotky, která je opatřena jen spalovacím motorem v podobě hvězdicového motoru, případně X-motoru, přičemž pro zásobování palivového poháněcího motoru 2, případně 3, je uspořádána nádrž 21 paliva uvnitř nosné trubky 2·

Claims

1. Základní jednotka pro motorové vozidlo, sestávající z nosné trubky, z nejméně dvou navzájem na sobě nezávisle poháněných a souměrně k podélné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů včetně pomocných ústrojí, a z řadicího ústrojí, jakož i nejméně z jedné rozvodovky včetně příslušných ústrojí pro přenášení kroutícího momentu, přičemž oba poháněči motory jsou na nosnou trubku připojeny prostřednictvím spojovací skříně a vždy přes jednu oddělovací spojku jsou jednotlivě nebo společně spojitelné se vstupním hřídelem řadicího ústrojí, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) je tvořena délkovým úse kem protlačeného profilu a je pevně spojena se spojovací skříní (9), přičemž poháněči motory (2 a 3, případně 3a) jsou opatřeny vlastní, ve skříni motoru uspořádanou setrvač nou hmotou a oddělovací spojky (11) jsou uspořádány uvnitř spojovací skříně (9), a přičemž poháněči motory (2 a 3, pří padne 3a) jsou vyměnitelně spojitelné se spojovací skříní (9) prostřednictvím navzájem shodně vytvořených spojovacích ploch·

2. Základní jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že oba poháněči motory (2 a 3) jsou tvořeny spalovacími motory, které jsou vytvořeny jako hvězdicové motory·

3. Základní jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že z obou poháněčích motorů (2 a 3) je jeden vytvořen jako hvězdicový spalovací poháněči motor (2) a jeden je vytvořen jako elektrický poháněči motor (3a).

4. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že výstupní hřídele (13) obou souměrně vzhledem k podélné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů (2 a 3, případně 3a) jsou uspořádány stejně vysoko vzhledem k nápravám (14).

5. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že výstupní hřídele (13) obou souměrně vzhledem k podélné ose základní jednotky uspořádaných poháněčích motorů (2 a 3, případně 3a) jsou uspořádány výškově přesazené vzhledem k nápravám (14).

6. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 5, v y značující.se tím, že spojovací skříň (9) a převodovka (7) a případně také rozvodovka (8) vytvářejí jednu konstrukční jednotku.

7. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že převodovka (7) a případně také rozvodovka (8) jsou pevně spojeny se spojovací skříní (9) prostřednictvím připojovacích přírub a šroubového spojení.

8. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že poháněči spojení s poháněcími motory (2 a 3, případně 3a) zprostředkující oddělovací spojky (11) jsou spojeny s centrálním kolem (18) , které je také upraveno ve spojovací skříni (9) a které je prostřednictvím řetězového pohonu nebo pohonu (19) ozubeným řemenem v poháněcím spojení se vstupním hřídelem (20) převodovky (7).

9. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až S, vyznačující se tím, že zásobovací ústrojí (21 a 25) pro poháněči motory (2 a 3, případně 3a), zejména nádrž (21) paliva motorového vozidla, jsou integrovány do nosné trubky (1), tvořené úsekem protlačeného profilu,

10. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že nádrž (21) paliva sestává z ohebného, pro páry paliva nepropustného pouzdra s neuvolnitelným a pro páry paliva také nepropustným a na něj připojeným plnicím otvorem (22) včetně případného odvzdušňovacího potrubí a v zamontovaném stavu je na vnější straně nejméně místně spojena prostřednictvím přilepení (23) s vnitrními obvodovými plochami nosné trubky (1).

11. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že přilepení (23) nádrž (21) paliva vytvářejícího ohebného pouzdra je vytvořeno ve tvaru obvodových pásků.

12. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) je opatřena uvnitř uspořádanými prostředky pro uložení baterií (25).

13. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až lg, vyznačující se tím, že na nosné trubce (1) jsou vytvořeny uvnitř a v podélném směru upravené pojízdné nebo nosné kolejničky (26) ve tvaru profilovaných lišt nebo podobně pro podepření a uložení baterií (25).

14. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 13, vy značující se tím, že z více baterií (25) sestávající sada baterií (25) je prostřednictvím jedné, případně na válečcích uložené nosné desky (28), případně nosného rámu uspořádána podélně posuvně, případně vyjmutel ně na profilovaných lištách, vytvářejících uvnitř uložené a v podélném směru upravené pojízdné nebo nosné kolejničky (26).

15. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) má v podstatě pravoúhlý nebo oválný tvar průřezu a je opat řena více v podélném směru upravenými potrubními kanály (30, 31, 32) tlakového média a/nebo nejméně ve tvaru štěrbiny otevřenými drážkovými vybráními (33, 34).

16. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 15, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) je opatřena nejméně jedním, v podélném směru upraveným potrubním kanálem (30) tlakového média pro spojení hlavního brzdového válce (35) s brzdami zadních kol a že ohebná odbočná potrubí (37) k jednotlivým brzdovým válečkům (36) kol jsou na odpovídající potrubní kanál (30) tlakového média připojitelná prostřednictvím zašroubovatelných připojovacích spojek (38).

17. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) je opatřena nejméně jedním, v podélném směru upraveným potrubním kanálem (31), který je nejméně v části svojí délky upravert jako palivové potrubí (39) pro spojení nádrže (21) paliva s poháněcím nebo s poháněcími motory (2 a 3, případ ně 3a).

- 22

18. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 17, vyznačující se tím, že nosná trubka (l) je opatřena nejméně jedním, v podélném směru upraveným potrubním kanálem (32), který je upraven jako výfukové potrubí poháněcího nebo poháněčích motorů (2 a 3).

19. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 18, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) je opatřena nejméně jedním, v podélném směru upraveným kanálem nebo drážkovým vybráním (33), který je upraven nebo které je upraveno pro uložení elektrického vedení, zejména kabelu (40).

20. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 19, vyznačující se tím, že nosná trubka (1) je opatřena nejipéně jedním, v podélném směru upraveným kanálem nebo drážkovým vybráním (34), který je upraven nebo které je upraveno pro uložení tažného lanka (41), zejména lanka ruční brzdy.

21. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 20, vyznačující se tím, že při vytvoření vozidla s pohonem všech kol je;pohánecí spojení k zadní nápravě (42) vytvořeno řemenovým pohonem, zejména ozubeným řemenovým pohonem (43).

22. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 21, vyznačující se tím, že při uspořádání ozubeného řemenového pohonu (43) pro přenos pohonu na zadní nápravu (42) je ozubený řemen uspořádán a veden na navzájem protilehlých vnějších plochách (44 a 45) nosné trubky (1).

23. Základní jednotka podle jednuho z nároků 1 až 22, vyznačující se tím, že pro uložení a vedení přenos pohonu na zadní nápravu (42) zajištujícího ozubeného řemenu ozubeného řemenového pohonu (43) jsou na navzájem protilehlých vnějších plochách (44 a 45) nosné trubky (1) vytvořeny vodicí šachty (46), které mají symetrický nebo asymetrický průřez profilu ve tvaru písmene T,

24. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 23, vyznačující se tím, že ozubený řemen ozubeného řemenového pohonu (43) je veden přes řemenice, zejmé na přes kola (48) ozubeného řemenu, která jsou uspořádána a uložena na obou koncích nosné trubky (1) v návaznosti na převodovku (7) a na rozvodovku (47) zadní nápravy, a jejichž průměr je přizpůsoben dopřednému pohybu, například výšce profilu nosné trubky (1).

25. Základní jednotka podle jednoho z nároků 1 až 24, vyznačující se tím, že na nosné trubce (1) jsou o sobě známým způsobem připojena, případně podepřena a upevněna ovládací a obslužná ústrojí, jako řadicí páka (49) a ruční páka (50) brzdy a podobně.