SK278465B6 - The band conveyer - Google Patents

Description

Na pásovom dopravníku uvedeného druhu je navrhnuté uložiť kladky na spoločný hriadeľ, umiestnený na každom konci pásového dopravníka. Horná časť pásu je vedená výlučne klzné na profdovom nosníku otvorenom k jednej strane pásového dopravníka. Kladky sú vyhotovené ako ložiská, ktorých ložiskový nosník je upevnený na profdovom nosníku. Ložiskovým nosníkom prechádza voľne otočné a axiálne posuvne hriadeľ. Jeho ložiskové puzdro, ktoré nesie pás, je rozoberateľné spojené s hriadeľom pomocou upínacieho spoja. Toto usporiadanie umožňuje uvoľnením upínacieho spoja uvoľniť aj hriadeľ od kladiek, ktorý potom môže byť bez problémov axiálne vysunutý tak ďaleko, ako je potrebné na zloženie pásov aj z vnútorných vedení a ich výmenu. Po výmene stačí zasunúť hriadeľ späť, dotiahnuť upinacie spojenie, a tým uviesť dopravník opäť do prevádzky. Tým, že jc len horná časť pásu klzné vedená po profilovom nosníku, je zaručená ľahká údržba, málo hlučná a bezporuchová prevádzka.

Odporúča sa, aby upinacie spojenie bolo urobené z upínacieho kužeľa, ktorý je upínateľný na hriadeli pomocou klinového prstenca, umiestneného medzi upínací kužeľ a ložiskové puzdro. Na realizáciu tohto riešenia je potrebné použiť len málo súčiastok. Vyhotovenie je konštrukčne prehľadné a v upnutom stave zaručuje spoľahlivý prenos točivého momentu z hriadeľa na kladku bez potreby jej nového nastavenia.

Pásový dopravník je navyše vybavený napínacím zariadením pre každý pás, ktoré je namontované na príslušný profilový nosník a spojené s vratnou kladkou. Toto napínacie zariadenie slúži na jednorazové nastavenie napnutia pásov pri uvedení pásového dopravníka do prevádzky a na príležitostnú úpravu napnutia pri zmene prevádzkových podmienok, akými sú predĺženie pásu alebo zmena hmotnosti dopravovaného tovaru so zreteľom na určitú dĺžku pásov.

Ďalej je výhodné, ak je pohon všetkých unášacích kladiek jedného hriadeľa spoločný prostredníctvom tohto hriadeľa, ktorý je poháňaný hnacím motorom, u5 miestneným pod hriadeľom a upevneným na sústave konzol, ktorá súčasne podopiera aj profilové nosníky. Usporiadanie je prehľadné, šetrí miesto a je ľahko prístupné.

Okrem toho je sústava konzol výškovo prestaviteľ10 ná vzhľadom na podlahovú plochu, napr. na podlahu haly, čo umožňuje jednoduchým spôsobom nastaviť výšku celého dopravníka a vyrovnať ho do vodorovnej roviny.

V ďalšom uskutočnení vynálezu sa navrhuje, aby 15 pásový dopravník bol vytvorený ako stavebnicový prvok na použitie vo viacdielnej priamočiarej alebo uhlovej sústave pásových dopravníkov. Tým sú okrem výškovej prestaviteľnosti aj ostatné vlastnosti prispôsobené viacdielnosti pásového dopravného zariadenia, vrátane 20 vymeniteľnosti jeho súčiastok alebo skupín prvkov.

S cieľom prispôsobiť tejto viacdielnosti je pásový dopravník vybavený v oblasti prechodu z jedného na ďalší priradený dopravník dopravného zariadenia podpernými kladkami menšieho priemeru než je priemer u25 nášacich a vratných kladiek. V dôsledku použitia týchto podperných kladiek môže byť priemer hnacích a vratných kladiek prakticky ľubovoľne veľký, v každom prípade však musí byť prispôsobený ostatným konštrukčným podmienkam.

Ináč môže byť pásový dopravník alternatívne vyhotovený ako rohový prenášač s dvoma vonkajšími vetvami pásov, prebiehajúcimi v jednom smere a dvoma alebo troma vnútornými vetvami pásov, prebiehajúcimi medzi vonkajšími vetvami pásov priečne vzhľa35 dom na ne. Toto usporiadanie umožňuje ľubovoľné kombinácie smerov dopravy v jednom dopravnom zariadení, pri unifikácii a možnosti výmeny dielcov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na výkresoch sú znázornené príkladné uskutočnenia pásového dopravníka podľa vynálezu. Obr. 1 predstavuje pásový dopravník v bokoryse, obr. 2 pásový 45 dopravník v pohľade spredu, obr. 3 pohľad zhora na pásové dopravné zariadenie s niekoľkými pásovými dopravníkmi. Na obr. 4 je znázornený čiastočný rez kladkou.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na výškovo prestaviteľných podperných nohách 1 je uložená konzolová nosná konštrukcia, vytvorená z 55 priečnikov 2, na ktorých sú upevnené uholníkové profilové nosníky 3 na každú vetvu dopravného pásu, orientované do smeru dopravy. Na jednom konci vetvy dopravného pásu je umiestnená unášacia kladka 4. Na druhom konci vetvy je vratná kladka 5. Na otočné lo60 ziskové puzdro 6 kladiek je položený pás 7, ktorý tvorí vždy jednu vetvu. Jeho horná časť medzi hnacou kladkou 4 a vratnou kladkou 5 je klznc vedená po nosnej ploche 8 profilového nosníka 3.Preto cieľom je pás 7 vybavený zvláštnym povlakom 9.

V ložiskovom puzdre 6 je uložené ložiskové teleso

11, ktoré je umiestnené na ložiskovom nosníku 10. Lo2 ziskový nosník 10 je upevnený na profilovom nosníku 3 skrutkou 12. Hriadeľ 13, spoločný pre všetky kladky jedného konca pásového dopravníka, je voľne priechodný cez ložiskový nosník 10. S cieľom rozoberateľnosti spojenia kladky s hriadeľom 13 je na ňom nasunutý upínací kužeľ 14, ktorým sa pomocou upínacích skrutiek 15 a klinového prstenca 16 vytvorí pevné a neotočné spojenie s ložiskovým puzdrom 6. Tento spoj je ľahko rozoberateľný.

Hriadeľ 13, na ktorom sú uložené unášacie kladky 4, je poháňaný hnacím motorom 17, upevneným na konzole 18 inštalovanej na jednej z podperných nôh 1. Vratné kladky 5 sú spojené s napínacím zariadením 19 pásov 7. Toto napínacie zariadenie 19 je prichytené o profilový nosník 3. V mieste prechodu z jedného pásového dopravníka na ďalší priradený pásový dopravník viacdopravníkového dopravného zariadenia sú umiestnené podperné kladky 20 malého priemeru na zabezpečenie hladkého prechodu prepravovaného tovaru z jedného pásového dopravníka na druhý.

Na výmenu prostredného pásu 7 na pásovom dopravníku s troma vetvami dopravných pásov sa povolia upínacie kužele 14 všetkých unášacích kladiek 4 a vratných kladiek 5. Hriadele 13 sa vysunú v axiálnom smere tak ďaleko, aby bolo možné ľahko stiahnuť tento pás 7.

Claims (7)

1. Pásový dopravník na dopravu paliet alebo podobného kusového tovaru, s jednou alebo s niekoľkými navzájom rovnobežne usporiadanými vetvami dopravných pásov, z ktorých každá vetva je jedným nekonečným pásom, ktorý je na koncoch vetvy uložený na unášaciu a/alebo vratnú kladku, vyznačujúci sa t ý m , že unášacie kladky (4) i vratné kladky (5) sú uložené na príslušný spoločný hriadeľ (13) umiestnený na každom konci pásového dopravníka, horná časť pásu (7) je vedená výlučne klzné na profilovom nosníku (3) otvorenom k jednej strane pásového dopravníka, unášacie kladky (4) i vratné kladky (5) sú vyhotovené ako ložiská, ktorých ložiskový nosník (10) je upevnený na profilovom nosníku (3) a je voľne priechodný pre hriadeľ (13), posuvný v axiálnom smere, a ktorých ložiskové puzdro (6), ovinuté pásom (7), je rozoberateľné spojené s hriadeľom (13) pomocou upínacieho spojenia.

2. Pásový dopravník podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že upínacie spojenie je vyhotovené z upínacieho kužeľa (14), pevne zakliesniteľného do hriadeľa (13) pomocou klinového prstenca (16), umicstneného medzi upínacím kužeľom (14) a ložiskovým puzdrom (6).

3. Pásový dopravník podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že je vybavený napínacím zariadením (19) pre každý pás (7), namontovaným na príslušnom profilovom nosníku (3) a spojeným s vratnou kladkou (5).

4. Pásový dopravník podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, pohon všetkých unášacích kladiek (4), navlečených na tom istom hriadeli (13), je spoločný a je definovaný pohonom tohto hriadeľa (13) hnacím motorom (17), umiestneným pod hriadeľom (13) a upevneným na opornej sústave, na ktorej sú súčasne namontované aj profilové nosníky, a ktorá je vytvorená z oporných nôh (1), priečneho nosníka (2) a konzoly (18).

5. Pásový dopravník podľa nároku 4, vyznačujúci sa t ý m , že oporná sústava (1, 2, 18) je voči podlahovej ploche, napríklad voči podlahe haly, výškovo prestaviteľná.

6. Pásový dopravník podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m , že na koncoch je vybavený opornými kladkami (20) menšieho priemeru, než je priemer unášacích kladiek (4) a vratných kladiek (5).

7. Pásový dopravník podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m , že má dve vonkajšie vetvy dopravných pásov (7) usporiadané rovnobežne v jednom smere a medzi nimi má dve alebo tri vnútorné vetvy dopravných pásov (7), usporiadané kolmo na vonkajšie vetvy.