CZ282247B6 - Pásový dopravník - Google Patents

Abstract

Pásový dopravník na dopravu palet nebo podobného kusového zboží se soustavou navzájem rovnoběžně vedle sebe uspořádaných nekonečných úzkých dopravních pásů (7), přecházejících přes pohonné kladky (4) nebo vratné kladky (5), má uspořádané kladky (4, 5) na konci každého dopravníku na společném hřídeli (13) a horní větev pásu (7) je vedena výlučně kluzně na nosném profilu (3), otevřeném k jedné straně pásového dopravníku. Ložiskový nosník (10) je upevněn na nosném profilu (3) a v něm je volně otočně a axiálně posuvně uložen hřídel (13). Ložiskové pouzdro (6), unášející pás (7), je rozebíratelně spojeno s hřídelem (13) rozebíratelným upínacím spojem. Upínací spoj sestává z upínacího kužele (14), který je upínatelný na hřídel (13) pomocí klínového prstence (16). Pásový dopravník je vytvořen jako stavebnicový prvek pro použití ve vícedílném přímočarém nebo úhlově odkloněném dopravním zařízení, přičemž jsou v oblasti přechodu od jednoho k dalšímu přiřazenému dopravníku usŕ

Description

Pásový dopravník na dopravu palet nebo podobného kusového zboží se soustavou navzájem rovnoběžné vedle sebe uspořádaných nekonečných úzkých dopravních pásů (7), přecházejících přes pohonné kladky (4) nebo vratné kladky (5), má uspořádány kladky (4, 5) na každém konci dopravníku na společném hřídeli (13) a horní větev pásu (7) Je vedena výlučně kluzně na nosném profilu (3), otevřeném k Jedné straně pásového dopravníku. Ložiskový nosník (10) Je upevněn na nosném profilu (3) a v něm je volně otočně a axiálně posuvně uložen hřídel (13). Ložiskové pouzdro (6), unášející pás (7), Je rozebíratelně spojeno s hřídelem (13) rozebíratelným upínacím spojem. Upínací spoj je proveden jako upínací kužel (14), který je upnut na hřídel (13) pomocí klínového prstence (16). Pásový dopravník je vytvořen Jako stavebnicový prvek pro uspořádání ve vícedílném přímočarém nebo úhlově odbočené soustavě pásových dopravků, přičemž je na konci opatřen podpěrnými kladkami (20) menšího průměru než Je průměr kladek (4, 5) pro předchod k dalšímu přiřazenému dopravníku.

Pásový dopravník

Oblast techniky

Vynález se týká pásového dopravníku na dopravu palet nebo podobného kusového zboží, s jedním nebo s několika navzájem rovnoběžně uspořádanými úzkými dopravními pásy, které jsou na koncích dopravníku uloženy na pohonných a/nebo vratných kladkách.

Dosavadní stav techniky

Jsou známa různá provedení takových dopravníků a používají se zejména pro výhody, které mají například oproti paletovým dopravníkům s válci uspořádanými v krátkém odstupu za sebou a s osami ležícími napříč směru dopravy. Jejich nevýhodou však je, že jejich údržba je poměrně nákladná a demontáž a výměna pásů, unášejících kusové zboží a vystavených značnému opotřebení, je zejména u provedení se třemi nebo více pásy zdlouhavá a značně časově i pracovně náročná. Úkolem tohoto vynálezu je odstranit tyto nedostatky a vytvořit takový pásový dopravník, u kterého je možno jednoduše a pohodlně vyměňovat dopravní pásy a který lze snadno a hospodárně používat jako součást vícedílného pásového dopravního zařízení.

Podstata vynálezu

Podstata pásového dopravníku výše uvedeného druhu spočívá v tom, že má kladky uloženy na společném hřídeli, uspořádaném na obou koncích pásového dopravníku, horní větev pásu má vedenu kluzně na nosném profilu otevřeném kjedné straně pásového dopravníku, přičemž kladky jsou uspořádány jako ložiska, jejichž ložiskový nosník je upevněn na nosném profilu, ložiskovým nosníkem volně otočně a axiálně posuvně prochází hřídel a ložiskové pouzdro, nesoucí pás, je rozebíratelně spojeno s hřídelem pomocí upínacího spoje. Toto uspořádání umožňuje, že lze pouhým uvolněním upínacího spojení uvolnit i hřídel od kladek, který pak může být bez problémů axiálně vysunut tak daleko, jak je třeba, aby bylo možno vnitřní úzké dopravní pásy, ležící mezi vnějšími úzkými dopravními pásy, sejmout a vyměnit. Po výměně je pouze třeba zasunout zpět hřídel a dotáhnout upínací spojení a tím uvést dopravník opět do provozu. Tím, že je pouze horní větev pásu kluzně vedena na nosném profilu, je zajištěna snadná údržba a bezhlučný a bezporuchový provoz.

U upínacího spojení se doporučuje, aby toto spojení bylo provedeno pomocí upínacího kužele, který je upnut na hřídeli prostřednictvím klínového prstence uspořádaného mezi upínacím kuželem a ložiskovým pouzdrem. Toto provedení vyžaduje použití jen několika málo součástí, je konstrukčně snadno přehledné a v upnutém stavu zajišťuje spolehlivý přenos kroutícího momentu z hřídele na kladku, aniž by bylo třeba jej znovu nastavovat.

Navíc je pásový dopravník pro každý pás opatřen napínacím zařízením pásů, které je podepřeno na příslušném nosném profilu a je spojeno s vratnou kladkou. Toto napínací zařízení slouží pro jednorázové nastavení napnutí pásů při uvedení pásového dopravníku do provozu a pro příležitostnou úpravu napnutí při změně provozních podmínek, jako je prodloužení pásu nebo změna hmotnosti dopravovaného zboží se zřetelem k určité délce pásů.

Dále je výhodné, je-li pohon všech pohonných kladek, uložených na stejném hřídeli, společný prostřednictvím tohoto hřídele aje odvozen od pohonného motoru uspořádaného pod hřídelem a upevněného na podpěrné soustavě tvořené podpěrnými nohami, příčníkem a konzolou. Toto uspořádání je přehledné, šetří místo aje snadno přístupné.

Kromě toho je podpěrná soustava vzhledem k podlahové ploše, například k podlaze haly, výškově přestavitelná. Tímto způsobem se dosahuje jednoduchého nastavení výškové polohy celého dopravníku a jeho vyrovnání do vodorovné roviny.

U dalšího výhodného provedení vynálezu se navrhuje, aby pásový dopravník byl vytvořen jako stavebnicový prvek pro uspořádání ve vícedílné přímočaré nebo úhlově odbočené soustavě

- 1 CZ 282247 B6 pásových dopravníků. Tím jsou, kromě výškové přestavitelnosti, přizpůsobeny i ostatní vlastnosti vícedílnému provedení pásového dopravního zařízení, včetně vyměnitelnosti jeho součástí nebo dílčích prvků.

Za účelem přizpůsobení tomuto vícedílnému provedení je pásový dopravník na konci opatřen podpěrnými kladkami menšího průměru než je průměr kladek pro přechod k dalšímu přiřazenému dopravníku. V důsledku úpravy těchto podpěrných kladek může průměr pohonných nebo vratných kladek prakticky být libovolně velký, v každém případě však musí být přizpůsoben ostatním konstrukčním podmínkám.

Jinak může být pásový dopravník proveden tak, že mezi dvojicí rovnoběžných pásů jsou vůči 10 nim příčně uspořádány dva nebo tři pásy pro rohový převod. Takto vzniká rohové převáděcí zařízení se dvěma ve stejném směru probíhajícími vnějšími úzkými dopravními pásy a se dvěma nebo třemi mezi nimi ležícími a vůči nim příčně uspořádanými vnitřními úzkými dopravními pásy. Toto uspořádání umožňuje libovolné kombinace směrů dopravy v jednom dopravním zařízení, při souhlasné funkci a možnosti výměny jednotlivých prvků pásových dopravníků.

Přehled obrázků na výkresech

Na výkresech jsou znázorněna příkladná provedení pásového dopravníku podle vynálezu. Obr. 1 představuje pásový dopravník v bokorysu, obr. 2 pásový dopravník v pohledu zepředu, obr. 3 pohled shora na pásové dopravní zařízení s několika pásovými dopravníky a na obr. 4 je částečný řez konstrukčním provedením kladky.

Příklady provedení vynálezu

Na výškově přestavitelných podpěrných nohách 1 spočívá konzolová nosná konstrukce vytvořená z příčníků 2, na nichž jsou pro každý úzký dopravní pás, ve směru dopravy, upevněny nosné profily 3. Na jednom konci úzkého dopravního pásuje uspořádána pohonná kladka 4, na druhém konci vratná kladka 5 . Na otočné ložiskové pouzdro 6 kladek 4, 5 přiléhá pás 7 25 vytvořený jako úzký dopravní pás, jehož horní větev mezi kladkami 4, 5 je kluzně vedena na nosné ploše 8 nosného profilu 3. Za tímto účelem je pás 7 opatřen zvláštním kluzným povlakem

9.

V ložiskovém pouzdru 6 je uloženo ložiskové těleso 11, ležící na ložiskovém nosníku 10. Ložiskový nosník 10 je upevněn na nosném profilu 3 šroubem 12- Hřídel L3, společný pro všechny kladky 4. 5 jednoho konce pásového dopravníku, volně prochází ložiskovým nosníkem

10. Pro rozebíratelné spojení kladky 4, 5 s hřídelem 13 je na tomto hřídeli 13 uspořádán upínací kužel 14, který se dotahuje pomocí upínacích šroubů 15 a pomocí klínového prstence 16 k ložiskovému pouzdru 6, s nímž se pevně a neotočně spojí. Tento spoj je snadno rozebíratelný.

Pohon hřídele 13, na kterém jsou uloženy pohonné kladky 4, je odvozen od pohonného motoru 35 17, upraveného na konzole 18 upevněné na jedné z podpěrných noh L Vratné kladky 5 jsou spojeny s napínacím zařízením 19 pásů 7. Toto napínací zařízení 19 se opírá o nosný profil 3.

V oblasti přechodu od jednoho k dalšímu přiřazenému dopravníku u dopravního zařízení s několika dopravníky jsou uspořádány podpěrné kladky 20, které mají malý průměr a zabezpečují hladký přechod zboží z jednoho pásového dopravníku na druhý.

Výměna prostředního pásu 2 u dopravníku se třemi úzkými dopravními pásy se provádí tak. že se povolí upínací kužel 14 všech kladek 4, 5 a hřídele 13 se vysunou v axiálním směru tak daleko, aby bylo možno snadno sejmout tento pás 7.

Claims (8)

1. Pásový dopravník na dopravu palet nebo podobného kusového zboží, s jedním nebo 45 s několika navzájem rovnoběžně uspořádanými úzkými dopravními pásy, které jsou na konci dopravníku uloženy na pohonných a/nebo vratných kladkách, vyznačující se tím, že na každém konci pásového dopravníku jsou kladky (4, 5) uloženy na společném hřídeli (13), horní větev pásu (7) je kluzně uložena na nosném profilu (3) otevřeném k jedné straně pásového dopravníku, přičemž kladky (4, 5) jsou uspořádány jako ložiska, jejichž ložiskový nosník (10) je 5 upevněn na nosném profilu (3), ložiskovým nosníkem (10) volně otočně a axiálně posuvně prochází hřídel (13) a ložiskové pouzdro (6), opásané pásem (7), je rozebíratelně spojeno s hřídelem (13) pomocí upínacího spoje.

2. Pásový dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že upínací spoj je proveden jako upínací kužel (14), který pomocí klínového prstence (16), uspořádaného mezi ío upínacím kuželem (14) a ložiskovým pouzdrem (6), je upnut na hřídeli (13).

3. Pásový dopravník podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že každý pás (7) je opatřen napínacím zařízením (19) uspořádaným na příslušném nosném profilu (3) a spojeným s vratnou kladkou (5).

4. Pásový dopravník podle nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že pohon 15 všech pohonných kladek (4) je společný prostřednictvím společného hřídele (13) a je odvozen od pohonného motoru (17) uspořádaného pod hřídelem (13) a upevněného na podpěrné soustavě tvořené podpěrnými nohami (1), příčníkem (2) a konzolou (18).

5. Pásový dopravník podle nároku 4, vyznačující se tím, že podpěrná soustava je vzhledem k podlahové ploše, například k podlaze haly, výškově přestavitelná.

20

6. Pásový dopravník podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je vytvořen jako stavebnicový prvek pro uspořádání ve vícedílné přímočaré nebo úhlově odbočené soustavě pásových dopravníků.

7. Pásový dopravník podle nároku 6, vyznačující se tím, že je na konci opatřen podpěrnými kladkami (20) menšího průměru než je průměr kladek (4, 5) pro přechod k dalšímu

25 přiřazenému dopravníku.

8. Pásový dopravník podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 7, vyznačující se t í m , že mezi dvojicí rovnoběžných pásů (7) jsou vůči nim příčně uspořádány dva nebo tři pásy (7) pro rohový převod.

4 výkresy