SE455686B - Hydrauliskt bromssystem i vilket hjulbromsarnas forsta ventilenheter er utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska forbindningen mellan en tryckgivare och hjulbromsarna kan stengas av - Google Patents
Hydrauliskt bromssystem i vilket hjulbromsarnas forsta ventilenheter er utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska forbindningen mellan en tryckgivare och hjulbromsarna kan stengas avInfo
- Publication number
- SE455686B SE455686B SE8502895A SE8502895A SE455686B SE 455686 B SE455686 B SE 455686B SE 8502895 A SE8502895 A SE 8502895A SE 8502895 A SE8502895 A SE 8502895A SE 455686 B SE455686 B SE 455686B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- brake
- wheel brake
- hydraulic
- valve units
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
455 sas 2 strypenheten och den första ventilenheten. I en Sådan anordning fortplantas ett tryckfall som otillåtligt inträffar vid en hjul- broms på främre axeln utan någon nämnvärd fördröjning till kontroll- anslutningen för den andra ventilenheten. Detta förorsakar att den andra ventilenhaten med samma snabbhet intar en position som orsakar ett tryckfall i den diagonalt motsatta hjulbromsen. En trycksänkning i en hjulbroms på framaxeln under en regleringsfas vid bromsglidning har däremot inget inflytande på den andra ventilenhetens verknings- sätt, i det att under sådana omständigheter den första ventilenheten intar en ställning i vilken en hydraulisk förbindelse mellan hjul- bromsen och kontrollanslutningen till den andra ventilenheten är avbruten.
Man kan till exempel ordna så att den andra ventilenheten i händelse av ett otillåtligt tryckfall i en framhjulsbroms förstorar volymen i den motsvarande diagonalt liggande hjulbromsen.Alternativt är det tänkbart att den andra ventilenheten vid otillåtligt tryck- fall i en framhjulsbroms upprättar en hydraulisk förbindelse mellan den diagonalt liggande hjulbromsen och en trycklös expansionsbe- hållare.
Enligt en fördelaktig vidareutveckling av ämnet för denna an- sökan förutses att vid ett otillåtligt tryckfall i båda framhjuls- bromsarna den andra ventilenheten funktionsmässigt kopplas bort,så att i alla fall vid en sådan störning båda hjulbromsarna på bakaxeln kommer att vara verksamma.
Uppfinningen är närmare förklarad i det följande med hänvisning till en ritning med principschema.
I schemat betecknar 1 en bromstryckskälla. Denna består av en hydraulisk kraftförstärkare 2,en tandemhuvudcylinder 3 och en regler- ingsventil 3' genom vilken trycket från en tryckackumulator 22 kan föras till tryckrummet i förstärkaren 2 och en bromskrets för bak- axeln.Den hydrauliska bromskraftförstärkaren 2 och dess reglerings- ventil 3' kan påverkas genom tryck på bromspedalen 4. I framställ- ningen betecknas hjulbromsarna med 7,8,9,1Ü varvid hjulbromsarna 3 455 686 7, 8 helst anbringas på Framaxeln till ett motorfordon och hjulbrom- sarna 9, 10 på fordonets bakaxel. Hjulbromsarna 7, B står i törbindel- se med arbetskamrarna 5, 6 i tandemhuvudcylindern 3 via motsvarande hydrauliska ledningar. Hjulbromsarna 9, 10 på bakaxeln står i för- bindelse med tryckackumulatorn 22 via en hydraulisk ledning i vilken regleringsventilen 3' är inkopplad. Den hydrauliska förstärkaren 2 tillföras Förstärkartrycket från ackumulatorn 22 via en motsvarande hydraulisk förbindelse.
I ledningarna Fran huvudcylindern till hjulbromsarna 7, 8 finnas 2/2-vägsventilerna 11, 16 och strypningarna 12, 17 inkopplade.
Vidare är 2/2-vägsventilerna 14, 19 direkt anslutna till hjulbroms- arna 7, 8. Dessa möjliggör en tryckminskninç från hjulbromsarna 7, 8 till en trycklös expansionsbehållare styrd av en elektronisk krets för övervakning av glidníng, vilken inte är visad i schemat. Hjulbroms- arna 9, 10 på bakaxeln står i förbindelse med tryckackumulatorn 22 via hydrauliska ledningar. I den gemensamma ledningen är regleringsven- tilen 3' och en 2/2-vägsventil 23 inkopplade. Längre bort utgår från denna lednihg en tvärledning i vilken ytterligare en 2/2-vägsventil 24 är inkopplad genom vilken en tryckavlastning kan uppnås För hjulbromsarna 9, 10 till en trycklös behållare under styrning av elektroniken för glidninçsövervaknino. I de tvärledningar som För till hjulbromsarna 9, 10 är avstängningsventilerna 18, 13 inkopplade. 2/2-vägsventilorna 11, 14, 19, 16, 23 och 24 styres av elektronik- kretsen För glidningsävervakning, som inte är visad i Figuren men som känner varvtalsförhållandena För hjulen med hjälp av motsvarande av- kännare. Avstängningsventilerna 13, 18 styrs hydrauliskt av de tryck som råder å ena sidan mellan strypenheten 12 och 2/2-vägsventilen 11 och å andra sidan mellan strypenheten 17 och 2/2-vëgsventilen 16.
Avstëngningsventilerna 18, 13 arbetar på så sätt att vid en tryck- minskning på kontrollanslutningarna 20, 21 uppstår ett tryckfall i hjulbromsarna 9, 10.
Bromssystemets verkningssätt beskrivas närmare i det Följande med utgångspunkt från bromsens Friläge i vilket alla de i schemat visade delarna är i viloläçe. Om bromspedalen 4 belastas uppstår ett hydrauliskt tryck i den hydrauliska kraftförstärkaren 2, varigenom tandemhuvudcylinderns 3 arbetskammare 5, 6 sättas under tryck. Det 455 ess 4 tryck som uppnås i tandemhuvudcylinderns 3 arbetskammare 5, 6 över- Föres till hjulbromsarna 7, 8. Hjulbromsarna 9, 1D på bakaxeln be- lastas direkt med trycket Från tryokackumulatorn 22. På kontroll- anslutningarna 20, 21 till avstängningsventilerna 13, 18 uppstår så ett tryck som orsakar att avstängningsventilerna 13, 18 stëlles i ett lägelvarigenom den hydrauliska Förbindelsen mellan hjulbromsarna 9, 10 och tryckackumulatorn 22 åter öppnas.
Um nu den inte visade elektronikkretsen för glidningsövervak- ning känner ett kritiskt glidningstillstånd t.ex. för det hjul som hör till hjulbroms 7,så kopplas 2/2-vägsventilen 11 i spärrställning så att trycket i hjulbroms 7 Förbliver konstant oberoende av trycket i arbetskammaren 6 i tandemhuvudcylindern 3. Um en sådan Fas, vari trycket hållas konstant, inte är tillräcklig För att åstadkomma en re-acceleration För det Fordonshjul som hör till hjulbroms 7 så kopplas 2/2-vägsventilen 14 i öppen ställning så att en hydraulisk Förbindninç åstadkommas mellan hjulbroms 7 och den trycklösa expan- sionsbehållaren 15, tryckmedel strömmar ur hjulbromsen 7 och en mot- svarande minskning av det verksamma bromstryoket uppstår i hjulbroms 7. Efter det att låsningsfaran avvärjts kopplas 2/2-vëgsventilerna 11, 1A åter till sin ursprungliga position som visas i Figuren.
En motsvarande kontrolloperation sker, om det till hjulbroms 8 hör- ande fordonshjulet råkar in i en kritisk glidning. I detta Fall styres 2/2-vägsventilerna 16, 19 på motsvarande vis. Vid en sådan reglering är kontrollanslutningarnaE20, 21 till avstängningsventilerna 13, 18 N under tryck.
Nu antas ett Feltillfälle vid vilket t.ex. hjulbroms 7 blir utan tryck. Vid ett sådant Fel ombesörjer elektronikkretsen för glidníngs- övervakning att alla 2/2-vägsventilerna 11, 14, 16, 19, 23 och 24 förblir i sina i Figuren visade positioner. Ett tryckfall i hjul- broms 7 leder å andra sidan till att kontrollanslutning 21 till av- stängningsventílen 13 omedelbart blir trycklös, så att en motsvar- ande tryckavlastning inträder För hjulbroms 10. Detta medtör att de båda hjulbromsarna 7, 1U är mer eller mindre tryeklösa ooh att den totala bromsverkan kommer att utövas endast av hjulbromsarna 8, 9.
Det är vid ett sådant Fel därför uteslutet att väsentliga girinos- moment påverkar Fordonet. 5 455 686 Funktíonsförloppet är motsvarande i händelse att trycket i hjulbroms 8 sjunker till ett otillåtliçt lågt värde på grund av ett Fælo Uppfinningen är i det föregående beskriven För ett tre-krets bromssystem för vilket den är speciellt Fördelaktig. Den kan emeller- tid brukas även vid andra kretsuppdelningar t.ex. en diagonalupp- delning.
Claims (4)
1. ~ --4. 455 686 PATENTKRAV l Hydrauliskt bromssystem för flera kretsar, speciellt rör motorfordon utrustade med en kontrollanordning för bromsglid- ning, i vilket hjulbromsarnas första ventilenheter (ll, 14, 16, 19) är utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska förbindningen mellan en tryckgivare och hjulbrom- sarna (7, 8) kan stängas av och bromsmedel kan tappas från hjulbromsarna, och i vilket andra ventilenheter (18, 13) är förutsedda, vilka vid en otillátlig trycksänkning i en hjulbroms (7, 8) på framaxeln orsakar en trycksänkning i den motsvarande diagonalt belägna bakaxelbromsen (9, 10), k ä n n e t e c k n a t därav, att strypenheterna (12, 17) är ordnade separat och speciellt i rumsligt hänseen- de separat från de första ventilenheterna (ll, 14, 16, 19) och att kontrollanslutningarna (20, 21) till de andra ventilenheterna (18, l3) år anslutna mellan strypenheten (12, 17) och de första ventilenheterna (ll, l4, 16, 19).
2. Hydrauliskt bromssystem med flera kretsar enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att de andra ventilenheterna (18, 13) vid otillåtet tryckfall i en framhjulbroms (7, 8) utökar volymen i den motsvarande diagonalt liggande hjulbromsen (9, 10).
3. Hydrauliskt bromssystem med flera kretsar enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att de andra ventilenheterna (18, 13) vid otillåtet tryckfall i en framhjulsbroms öppnar en hydraulisk förbindelse mellan den diagonalt liggande hjulbromsen (9, 10) och en trycklös expansionsbehállare (15).
4. Hydrauliskt bromssystem med flera kretsar enligt ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att de andra ventilenheterna (18, 13) vid ett otillå- tet tryckfall i båda framhjulbromsarna (7, 8) funktionsmäs- sigt kopplas bort.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843423296 DE3423296A1 (de) | 1984-06-23 | 1984-06-23 | Hydraulische mehrkreisbremsanlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8502895D0 SE8502895D0 (sv) | 1985-06-12 |
SE8502895L SE8502895L (sv) | 1985-12-24 |
SE455686B true SE455686B (sv) | 1988-08-01 |
Family
ID=6239041
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8502895A SE455686B (sv) | 1984-06-23 | 1985-06-12 | Hydrauliskt bromssystem i vilket hjulbromsarnas forsta ventilenheter er utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska forbindningen mellan en tryckgivare och hjulbromsarna kan stengas av |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3423296A1 (sv) |
FR (1) | FR2566351B1 (sv) |
GB (1) | GB2161561B (sv) |
SE (1) | SE455686B (sv) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3529744A1 (de) * | 1985-08-20 | 1987-02-26 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
DE3631684A1 (de) * | 1986-09-18 | 1988-03-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
DE10244375B4 (de) * | 2002-07-05 | 2013-08-08 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
DE10231020A1 (de) * | 2002-07-09 | 2004-02-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremssystem, insbesondere ESP,ARP oder EDS Bremssystem, für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2939602A1 (de) * | 1979-09-29 | 1981-04-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulisches mehrkreisbremssystem |
JPS5780955A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-20 | Toyota Motor Corp | Anti-skid device for isolatedly dual rear-brake system |
DE3150218A1 (de) * | 1981-12-18 | 1983-07-21 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische mehrkreisbremsanlage |
DE3240404C2 (de) * | 1982-11-02 | 1993-11-11 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
-
1984
- 1984-06-23 DE DE19843423296 patent/DE3423296A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-06-07 GB GB08514432A patent/GB2161561B/en not_active Expired
- 1985-06-12 FR FR8508879A patent/FR2566351B1/fr not_active Expired
- 1985-06-12 SE SE8502895A patent/SE455686B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8502895L (sv) | 1985-12-24 |
GB2161561A (en) | 1986-01-15 |
GB8514432D0 (en) | 1985-07-10 |
DE3423296A1 (de) | 1986-01-02 |
SE8502895D0 (sv) | 1985-06-12 |
FR2566351B1 (fr) | 1988-06-24 |
GB2161561B (en) | 1988-04-07 |
FR2566351A1 (fr) | 1985-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4989925A (en) | Brake pressure control device for vehicles | |
JPH034612Y2 (sv) | ||
ES276418U (es) | Una disposicion de frenos hidraulicos de doble circuito | |
US5246276A (en) | Electronically controlled brake effort proportioning system | |
GB2170286A (en) | Brake system with slip control | |
JP2000025605A (ja) | 自動車ブレ―キ装置の制御方法および装置 | |
US4070858A (en) | Brake and steering system | |
SE460590B (sv) | Foerfarande foer styrning av ett laasningsreglerat bromssystem och anordning foer genomfoerande av foerfarandet | |
US5277481A (en) | Brake system for automotive vehicles with electronically controlled brake force distribution and with anti-lock control | |
US4793663A (en) | Valve arrangement for brake systems of automotive vehicles comprising an electronic antilocking and traction slip control | |
JPH0641257B2 (ja) | スリップ制御付ブレーキ装置 | |
JPH01229755A (ja) | アンチロック制御液圧ブレーキシステム | |
US20040075337A1 (en) | Method for controlling an electrohydraulic braking system | |
GB2196709A (en) | Anti-lock brake system with traction slip control | |
GB2158533A (en) | Circuit configuration for an anti-skid vehicle brake system | |
GB2318844A (en) | A braking system in a vehicle | |
JP2576994B2 (ja) | ブレ−キシステム | |
JPS6341271A (ja) | ブレ−キシステム | |
JPS62134361A (ja) | アンチロツクブレ−キ装置 | |
DE4427246C2 (de) | Bremsdruck-Steuerungseinrichtung | |
JPS6111825B2 (sv) | ||
SE455686B (sv) | Hydrauliskt bromssystem i vilket hjulbromsarnas forsta ventilenheter er utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska forbindningen mellan en tryckgivare och hjulbromsarna kan stengas av | |
SE453484B (sv) | Bromssystem for fordonstag med slepvagnsstyrventil | |
JPS62244748A (ja) | スリツプ制御ブレ−キシステム | |
JPS6382864A (ja) | ブレーキシステム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8502895-9 Effective date: 19950110 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8502895-9 Format of ref document f/p: F |