SE455686B - Hydrauliskt bromssystem i vilket hjulbromsarnas forsta ventilenheter er utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska forbindningen mellan en tryckgivare och hjulbromsarna kan stengas av - Google Patents

Description

455 sas 2 strypenheten och den första ventilenheten. I en Sådan anordning fortplantas ett tryckfall som otillåtligt inträffar vid en hjul- broms på främre axeln utan någon nämnvärd fördröjning till kontroll- anslutningen för den andra ventilenheten. Detta förorsakar att den andra ventilenhaten med samma snabbhet intar en position som orsakar ett tryckfall i den diagonalt motsatta hjulbromsen. En trycksänkning i en hjulbroms på framaxeln under en regleringsfas vid bromsglidning har däremot inget inflytande på den andra ventilenhetens verknings- sätt, i det att under sådana omständigheter den första ventilenheten intar en ställning i vilken en hydraulisk förbindelse mellan hjul- bromsen och kontrollanslutningen till den andra ventilenheten är avbruten.

Man kan till exempel ordna så att den andra ventilenheten i händelse av ett otillåtligt tryckfall i en framhjulsbroms förstorar volymen i den motsvarande diagonalt liggande hjulbromsen.Alternativt är det tänkbart att den andra ventilenheten vid otillåtligt tryck- fall i en framhjulsbroms upprättar en hydraulisk förbindelse mellan den diagonalt liggande hjulbromsen och en trycklös expansionsbe- hållare.

Enligt en fördelaktig vidareutveckling av ämnet för denna an- sökan förutses att vid ett otillåtligt tryckfall i båda framhjuls- bromsarna den andra ventilenheten funktionsmässigt kopplas bort,så att i alla fall vid en sådan störning båda hjulbromsarna på bakaxeln kommer att vara verksamma.

Uppfinningen är närmare förklarad i det följande med hänvisning till en ritning med principschema.

I schemat betecknar 1 en bromstryckskälla. Denna består av en hydraulisk kraftförstärkare 2,en tandemhuvudcylinder 3 och en regler- ingsventil 3' genom vilken trycket från en tryckackumulator 22 kan föras till tryckrummet i förstärkaren 2 och en bromskrets för bak- axeln.Den hydrauliska bromskraftförstärkaren 2 och dess reglerings- ventil 3' kan påverkas genom tryck på bromspedalen 4. I framställ- ningen betecknas hjulbromsarna med 7,8,9,1Ü varvid hjulbromsarna 3 455 686 7, 8 helst anbringas på Framaxeln till ett motorfordon och hjulbrom- sarna 9, 10 på fordonets bakaxel. Hjulbromsarna 7, B står i törbindel- se med arbetskamrarna 5, 6 i tandemhuvudcylindern 3 via motsvarande hydrauliska ledningar. Hjulbromsarna 9, 10 på bakaxeln står i för- bindelse med tryckackumulatorn 22 via en hydraulisk ledning i vilken regleringsventilen 3' är inkopplad. Den hydrauliska förstärkaren 2 tillföras Förstärkartrycket från ackumulatorn 22 via en motsvarande hydraulisk förbindelse.

I ledningarna Fran huvudcylindern till hjulbromsarna 7, 8 finnas 2/2-vägsventilerna 11, 16 och strypningarna 12, 17 inkopplade.

Vidare är 2/2-vägsventilerna 14, 19 direkt anslutna till hjulbroms- arna 7, 8. Dessa möjliggör en tryckminskninç från hjulbromsarna 7, 8 till en trycklös expansionsbehållare styrd av en elektronisk krets för övervakning av glidníng, vilken inte är visad i schemat. Hjulbroms- arna 9, 10 på bakaxeln står i förbindelse med tryckackumulatorn 22 via hydrauliska ledningar. I den gemensamma ledningen är regleringsven- tilen 3' och en 2/2-vägsventil 23 inkopplade. Längre bort utgår från denna lednihg en tvärledning i vilken ytterligare en 2/2-vägsventil 24 är inkopplad genom vilken en tryckavlastning kan uppnås För hjulbromsarna 9, 10 till en trycklös behållare under styrning av elektroniken för glidninçsövervaknino. I de tvärledningar som För till hjulbromsarna 9, 10 är avstängningsventilerna 18, 13 inkopplade. 2/2-vägsventilorna 11, 14, 19, 16, 23 och 24 styres av elektronik- kretsen För glidningsävervakning, som inte är visad i Figuren men som känner varvtalsförhållandena För hjulen med hjälp av motsvarande av- kännare. Avstängningsventilerna 13, 18 styrs hydrauliskt av de tryck som råder å ena sidan mellan strypenheten 12 och 2/2-vägsventilen 11 och å andra sidan mellan strypenheten 17 och 2/2-vëgsventilen 16.

Avstëngningsventilerna 18, 13 arbetar på så sätt att vid en tryck- minskning på kontrollanslutningarna 20, 21 uppstår ett tryckfall i hjulbromsarna 9, 10.

Bromssystemets verkningssätt beskrivas närmare i det Följande med utgångspunkt från bromsens Friläge i vilket alla de i schemat visade delarna är i viloläçe. Om bromspedalen 4 belastas uppstår ett hydrauliskt tryck i den hydrauliska kraftförstärkaren 2, varigenom tandemhuvudcylinderns 3 arbetskammare 5, 6 sättas under tryck. Det 455 ess 4 tryck som uppnås i tandemhuvudcylinderns 3 arbetskammare 5, 6 över- Föres till hjulbromsarna 7, 8. Hjulbromsarna 9, 1D på bakaxeln be- lastas direkt med trycket Från tryokackumulatorn 22. På kontroll- anslutningarna 20, 21 till avstängningsventilerna 13, 18 uppstår så ett tryck som orsakar att avstängningsventilerna 13, 18 stëlles i ett lägelvarigenom den hydrauliska Förbindelsen mellan hjulbromsarna 9, 10 och tryckackumulatorn 22 åter öppnas.

Um nu den inte visade elektronikkretsen för glidningsövervak- ning känner ett kritiskt glidningstillstånd t.ex. för det hjul som hör till hjulbroms 7,så kopplas 2/2-vägsventilen 11 i spärrställning så att trycket i hjulbroms 7 Förbliver konstant oberoende av trycket i arbetskammaren 6 i tandemhuvudcylindern 3. Um en sådan Fas, vari trycket hållas konstant, inte är tillräcklig För att åstadkomma en re-acceleration För det Fordonshjul som hör till hjulbroms 7 så kopplas 2/2-vägsventilen 14 i öppen ställning så att en hydraulisk Förbindninç åstadkommas mellan hjulbroms 7 och den trycklösa expan- sionsbehållaren 15, tryckmedel strömmar ur hjulbromsen 7 och en mot- svarande minskning av det verksamma bromstryoket uppstår i hjulbroms 7. Efter det att låsningsfaran avvärjts kopplas 2/2-vëgsventilerna 11, 1A åter till sin ursprungliga position som visas i Figuren.

En motsvarande kontrolloperation sker, om det till hjulbroms 8 hör- ande fordonshjulet råkar in i en kritisk glidning. I detta Fall styres 2/2-vägsventilerna 16, 19 på motsvarande vis. Vid en sådan reglering är kontrollanslutningarnaE20, 21 till avstängningsventilerna 13, 18 N under tryck.

Nu antas ett Feltillfälle vid vilket t.ex. hjulbroms 7 blir utan tryck. Vid ett sådant Fel ombesörjer elektronikkretsen för glidníngs- övervakning att alla 2/2-vägsventilerna 11, 14, 16, 19, 23 och 24 förblir i sina i Figuren visade positioner. Ett tryckfall i hjul- broms 7 leder å andra sidan till att kontrollanslutning 21 till av- stängningsventílen 13 omedelbart blir trycklös, så att en motsvar- ande tryckavlastning inträder För hjulbroms 10. Detta medtör att de båda hjulbromsarna 7, 1U är mer eller mindre tryeklösa ooh att den totala bromsverkan kommer att utövas endast av hjulbromsarna 8, 9.

Det är vid ett sådant Fel därför uteslutet att väsentliga girinos- moment påverkar Fordonet. 5 455 686 Funktíonsförloppet är motsvarande i händelse att trycket i hjulbroms 8 sjunker till ett otillåtliçt lågt värde på grund av ett Fælo Uppfinningen är i det föregående beskriven För ett tre-krets bromssystem för vilket den är speciellt Fördelaktig. Den kan emeller- tid brukas även vid andra kretsuppdelningar t.ex. en diagonalupp- delning.

Claims (4)

1. ~ --4. 455 686 PATENTKRAV l Hydrauliskt bromssystem för flera kretsar, speciellt rör motorfordon utrustade med en kontrollanordning för bromsglid- ning, i vilket hjulbromsarnas första ventilenheter (ll, 14, 16, 19) är utrustade med strypning genom vilken den hydrauliska förbindningen mellan en tryckgivare och hjulbrom- sarna (7, 8) kan stängas av och bromsmedel kan tappas från hjulbromsarna, och i vilket andra ventilenheter (18, 13) är förutsedda, vilka vid en otillátlig trycksänkning i en hjulbroms (7, 8) på framaxeln orsakar en trycksänkning i den motsvarande diagonalt belägna bakaxelbromsen (9, 10), k ä n n e t e c k n a t därav, att strypenheterna (12, 17) är ordnade separat och speciellt i rumsligt hänseen- de separat från de första ventilenheterna (ll, 14, 16, 19) och att kontrollanslutningarna (20, 21) till de andra ventilenheterna (18, l3) år anslutna mellan strypenheten (12, 17) och de första ventilenheterna (ll, l4, 16, 19).

2. Hydrauliskt bromssystem med flera kretsar enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att de andra ventilenheterna (18, 13) vid otillåtet tryckfall i en framhjulbroms (7, 8) utökar volymen i den motsvarande diagonalt liggande hjulbromsen (9, 10).

3. Hydrauliskt bromssystem med flera kretsar enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att de andra ventilenheterna (18, 13) vid otillåtet tryckfall i en framhjulsbroms öppnar en hydraulisk förbindelse mellan den diagonalt liggande hjulbromsen (9, 10) och en trycklös expansionsbehállare (15).

4. Hydrauliskt bromssystem med flera kretsar enligt ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att de andra ventilenheterna (18, 13) vid ett otillå- tet tryckfall i båda framhjulbromsarna (7, 8) funktionsmäs- sigt kopplas bort.