SE453484B - Bromssystem for fordonstag med slepvagnsstyrventil - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 435 453 484 fig. l visar ett bromssystem för fordonståg med en broms- värdesgivare av trckrctsutförandc med elektrisk styrning av dragfordonsbromsen och med tryckluft-hjälpmanövrering av framaxelstyrningen, fig. 2 visar ett liknande bromssystem men med tryckluft- hjälpmanövrering av bakaxelstyrningen, och fig. 3 visar tryckluft-hjälpmanövrering av framaxelbromsarna.

Beskrivning av utföringsexemplen.

Ett bromssystem för fordonståg matas från en kompressor 1 via en fyrkrets-skyddsventil 2. Efter skyddsventilen 2 är inkopplad en trekrets-bromsvärdesgivare 3, vilken uppvisar två pneumatiska delventiler 4 och 5 och en elektrisk ström- givare 6. Delarna 4, 5 och 6 övervakar var sin krets I, II och III, av vilka kretsen II är en ren styrkrets eftersom den endast leder från en matarledning 7 via delventilen 5 till en styranslutning 8 hos en släpvagnsstyrventil 9. Kret- sen I leder likaledes från en matarledning 10 via delventi- len 4 till en styranslutning 11 hos släpvagnsstyrventilen 9, men från denna ledning är dessutom efter bromstryckgivaren 3 avgrenad en ledning 12, som leder till en styranslutning 13 hos en tryckstyrventil 14.

Tryckstyrventilen 14 kan styras med hjälpçav två kretsar och har för detta ändamål en andra styranslutning för elektrisk styrning, vilken genomföres med hjälp av en elektromagnet 15. Den medelst tvâ kretsar styrbara tryck- styrventilen 14 är anordnad vid en framhjulsbroms mellan en via matarledningen 10 med tryckluft försedd förrådsbehâllare 16 och två framhjulsbromscylindrar 17 och 18. För bakhjuls- bromsarna finns endast en enkretsigt styrbar tryckstyrven- til 19, vilken är anordnad mellan en via matarledningen 7 med tryckluft försedd förrâdsbehållare 20 och två bakhjuls- bromscylindrar 21 och 22. Denna tryckstyrventil 19 har en - ...._._-.=.. ny. . et-.. -..V _ 10 15 20 25 30 35 453 484 elektromagnet 23, och båda magneterna 15 och 23 är via var sin ledning 24 respektive 25 anslutna till ett av två last- givare 26' och 26" elektroniskt styrt, lastberoende kopp- lingsdon 26. I fig. l visas med streckprickade linjer att det dessutom är möjligt att i de båda ledningarna 24 och 25 sätta in ett för bromslåsningsskydd avsett kopplingsorgan 27 med hjulvarvtalsgivare 27' och 27". Kopplingsdonet 26 och eventuellt även kopplingsorganet 27 styres av en elektro- nisk styrapparat 28, som via en elektrisk ledning 29 är för- bunden med bromsvärdesgivarens tre strömgivare 6.

Efter styrapparaten 28 är anordnad en elektrisk ledning 30 för elektrisk styrning av släpvagnsbromsen. Dessutom är släp- vagnen via två kopplingshuvudpar 3l och 32 för tryckmedium förbunden med dragfordonet såväl genom en förrådsledning 33 som genom en bromsledning 34.

Funktion Vid påverkan av bromsvärdesgivaren 3 omställes såväl den elektriska strömgivaren 6 som de båda delventilerna 4 och 5.

Strömmen när via ledningen 29 den elektroniska styrapparaten 28 och omformas i denna. Därpå inmatas ett bromsvärde från det lastberoende kopplingsdonet 26 och produkten av de båda signalingångarna tillföres via-ledningarna 24 och 25 till elektromagneterna 15 och 23. Elektromagneterna 15 och 23 kopplar om tryckstyrventilerna 14 och l9 varpå förrâdsluft från förrâdsbehâllarna l6 och 20 kontrollerat och på kor- taste väg instyres i bromscylindrarna 17, l8, 21 och 22.

Bromsning sker med doserad kraft.

Samtidigt med strömmanövreringen och den elektriska styrsig- nalen, som via ledningen 30 när släpvagnen, strömmar tryck- luft genom kretsen II direkt och endast till släpvagnsstyr- ventilen 9, så att denna snabbt och säkert omställes till bromsning och låter förrâdsluft från släpvagnsförrådsled- 2"" “'f"" ' : 10 15 20 25 30 35 453 484 ningen 33 nå till släpvagnsbromsledningen 34. På detta sätt bromsas släpvagnen snabbt och säkert, eventuellt till och med före dragfordonet. Säkerheten i styrningen av släpvagns- uppnås genom att kretsen II är ansluten endast styrventi::?f till brom ärdesgivarens 3 delventil 5.

I dragfordonet når tryckluft även till tryckstyrventilens 14 styranslutning 13, men detta sker senare än den elektriska styrningen. Tryckluften har emellertid ingen inverkan om den elektriska styrningen redan skett. Om det elektriska styrsystemet emellertid ej skulle fungera omställes tryck- styrventilen 14 genom hjälpmanövrering medelst tryckluften på styranslutningen 13 så att dragfordonet inbromsas åtmin- stone med framhjulsbromsarna. Eftersom släpvagnsbromsarna är fullt verksamma kan fordonståget inbromsas säkert.

Vid behov kan hjälpstyrningen av en tryckstyrventil även för- läggas till bakhjulsbromsarna. En sådan anordning visas i fig. 2. Härvid visas detaljer med motsvarighet i fig. l med samma hänvisningssiffror. Endast tryckstyrventilerna 14 och 19 har bytt plats.

Vid användning av en bromslâsningsskyddsstyrning med broms- låsningsskydds-kopplingsorganet 27 måste tryckstyrventilerna 14 och 19 utföras så, att de är i stånd att utföra flerkana- lig bromslåsningsskyddsstyrning för styrning av respektive individuella bromstryck. Detta kan exempelvis uppnås med en kombination av ett flertal tvåports tvâlägesmagnetventiler eller av en treports tvålägesventil och två tvåports tvålä- gesventiler för styrd tryckökning, för trycksänkning och för tryckhållning.

I fig. 3 visas en modifikation av utförandena enligt fig. l och 2. Bromsvärdesgivaren 3, den elektroniska styrapparaten 28, släpvagnsstyrventilen 9 samt hela släpvagnsbromsanord- ningen samt också tryckförsörjningen av förrådsbehållarna 16 och 20 är densamma som vid utförandena enligt fig. l och 2. 10 15 453 484 Emellertid används tryckstyrventiler 35 och 36, som är om- ställbara enbart medelst var sin elektromagnet 37 respektive 38. Den för inkoppling av framhjulsbromsarna avsedda tryck- styrventilen 35 följes av en tvåvägs backventil 39, vars andra sida är ansluten till den till kretsen I hörande led- ningen l2.

Vid denna konstruktion styres normalt framhjuls- och även bakhjulsbromsarna via elektromagneterna 37 och 38 och pâver- kas via tryckstyrventilerna 35 och 36. Om emellertid elsys- temet skulle upphöra fungera kommer tvåvägs-backventilen 39 genom tryckökning i ledningen l2 att omställas till sitt andra ändläge varigenom luft från kretsen I strömmar in i framhjulsbromsarnas bromscylindrar 17 och 18. Detta sker utan inverkan på släpvagnsbromsarna. Dragfordonet inbrom- sas därigenom fortfarande med framhjulsbromsarna. Eftersom släpvagnsbromsarna är fullt verksamma kan fordonståget in- bromsas säkert.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 453 484 Patentkrav
1. l. Bromssystem för fordonståg med en flerkrets-färdbroms, vilken styres från en av föraren påverkad bromsvärdesgivare (3), som är utförd för styrning av såväl elektriska som tryckmedie- manövrerade kretsar (I,II,III), samt med en släpvagnsstyrventil (9), som är styrbar medelst åtminstone två kretsar, k ä n n e - t e c k n a t av att en (II) av de för styrning av släpvagns- styrventilen (9) avsedda tryckmediemanövrerade kretsarna (I,II) bildas av en enda, från bromsvärdesgivaren (3) till släpvagns- styrventilen (9) genomgående ledning och således är en ren styr- krets.
2. 2. Bromssystem enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att bromsvärdesgivaren (3) är av trekretsutförande.
3. 3. Bromssystem enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att en elektrisk krets (III) är avsedd för styr- ning av åtminstone en till en dragfordonsbromskrets hörande tryckstyrventil (14, 19; 35, 36).
4. 4. Bromssystem enligt något av kraven l - 3, k ä n n e - t e c k n a t av att de tryckmanövrerade kretsarna (I, II) och/eller den elektriska kretsen (III) är avsedda respektive avsedd för styrning av släpvagnsbromsarna.
5. 5. Bromssystem enligt krav 3 eller 4 med tryckstyrventiler, som är anordnade mellan förrådsbehållare och hjulbromscy- lindrar, k ä n n e t e c k n a t av att varje förråds- behållare (16, 20) är via en egen ledning (7, 10) ansluten till en av de båda tryckmediekretsarna (I, II).
6. 6. Bromssystem enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att i den elektriska kretsen (III) är anOrdflad ett last' beroende kopplingsdon (26).
7. 7. Bromssystem enligt något av kraven 3 - 6, k ä H H 2 ' t e c k n a t av att tryckstyrventilerna (35, 36) för 10 453 484 styrning av ett bromstryck är styrbara medelst en krets och att i den efterföljande bromsledningen är anordnad en två- vägs-backventil (39), vars andra sida är ansluten till en tryckmediebromskrets (I) från bromsvärdesgivaren (3) (fig. 3).
8. 8. Bromssystem enligt något av kraven 5 - 7, k ä n n e - t e c k n a t av att i den elektriska kretsen (III) är anordnade bromslåsningsskyddsberoende kopplingsorgan (27) och att i och för flerkanalig bromslåsningsskyddsstyrning är tryckstyrventilerna (14, 19) var och en utförd för styr- ning av individuella bromstryck.