SE455403B - Bromssystem for fordonstag med en slepvagnsstyrventil, som er styrbar fran atminstone tva dragfordonsferdbromskretsar - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 455 403 2 Beskrivning av utföringsexemp1en Ett bromssystem för fordonståg matas från en på dragfordonet anordnad kompressor 1, som via en efterkopp1ad fyrkrets-skydds- venti1 2 försörjer fyra bromskretsar. Två bromskretsar I och II är färdbromskretsar, vi1ka matas från förrådsbehå11are 3 och 4, vi1ka genom var sin matar1edning 5 resp. 6 är ans1utna ti11 fyrkrets-skyddsventi1en 2.

På dragfordonet är en tvåkrets-bromsvärdesgivare 7 anordnad, vi1ken uppvisar en e1ektrisk strömgivare 8 och ett venti1don 9, vi1ka båda samtidigt kan påverkas av föraren via en peda1 10.

Den e1ektriska strömgivaren 8'är genom en e1ektrisk 1edning 11 ans1uten ti11 en e1ektronisk styrapparat 12, efter vi1ken är anordnade ett ïastberoende kopp1ingsorgan 13 med 1fi$tåVkäfl"afe 13' och ett broms1åsningsskyddsberoende kopp1ingsorgan 14 med varvta1sgivare 14'. Arrangemanget är sådant, att den 1ast- beroende och broms1åsningsskyddsberoende övervakningen är ut- förd tvåkana1ig genom att två ski1da 1edningar 15 och 16 är dragna från kopp1ingsorganen 13 och 14 ti11 e1ektromagneter 17 och 18. Dessa magneter är anordnade på var sin tryckstyrventi1 19 resp. 20 och utnyttjas för manövrering av densamma.

Tryckstyrventi1en 19 är avsedd för övervakning av framaxeï- bromsarna. Den har för detta ändamå1 två utgångar 21 och 22, som är ans1utna ti11 var sin framaxe1bromscy1inder 23 resp. 24.

Dessutom har den para11e11t bredvid e1ektromagneten 17 en kam- mare 25, genom vi1ken en ej närmare visad tryck1uftans1utning ti11 framaxe1n är möjïig. Kammaren 25 är genom en tryck1uft- styr1edning 26 ans1uten ti11 bromsvärdesgivarens 7 venti1don 9.

Tryckstyrventi1en 20 däremot är endast manövrerbar via magneten 18. Den är avsedd för övervakning av bakaxe1bromsarna och har för detta ändamå1 två utgångar 27 och 28, som är ans1utna ti11 var sin bakaxe1bromscy1inder 29 och 30. Dessa är utförda som 10 15 20 25 30 35 40 (-3 455 403 kombinerade fjäderackumu1ator-bromscy1indrar av enkammartyp, vi1ket eme11ertid är utan betyde1se i samband med före1iggande uppfinning.

Tryckstyrventiïerna 19 och 20 är via var sin kort 1edning 31 resp. 32 direkt ans1utna ti11 var sin av de båda i farråasbehåiiarna 3, 4.

Det är även möj1igt att väx1a de båda tryckstyrventi1erna 19 och 20 med varandra, så att tryckstyrventi1en 20 endast e1ekt- riskt styr framaxe1bromscy1indrarna 23 och 24 och att tryck- styrventi1en 19 styr bakaxe1bromscy1indrarna 29 och 30 e1ekt- riskt och pneumatiskt.

Ti11 styrapparaten 12 är ansïuten en e1ektrisk 1edning 33, vi1ken 1eder ti11 en e1ektromagnetventi1 34 (e11er eventue11t ti11 en grupp magnetventi1er1. Magnetventi1en 34 övervakar genomströmningen genom en tryck1uft1edning 35, som går från en s1äpvagnsförråds1edning 36 (bromskrets III) ti11 ingången 37 hos en s1äpvagnsstyrventi1 38. En andra ingång 39 av s1äpvagns- styrventi1en 38 kan via en 1edning 40 tryck1uftbe1astas från venti1donet 9 och en tredje ingång 41 är genom en ej visad parkeringsbroms styrbar med trycksänkning vid bromsning.

S1äpvagnsstyrventi1en É8 är på känt sätt anordnad i en från s1äpvagnsförråds1edningen 36 avgrenad 1edning 42, som utgående från s1äpvagnsstyrventi1en 38 betecknas s1äpvagnsbroms1edning 42' och via ett kopp1ingshuvudpar 43 på samma sätt som s1äp- vagnsförråds1edningen 36 via ett kopp1ingshuvudpar 44 är förd ti11 siäpvagnen.

Funktion Vid påverkan av bromsvärdesgivaren 7 omkopp1as såvä1 den e1ekt- riska strömgivaren 8 som venti1donet 9. Strömmen går via 1ed- ningen 11 ti11 den e1ektroniska styrapparaten 12 i denna. Från det 1astberoende kopp1ingsorganet 13 och omformas 10 15 20 25 30 35 455 403 H avgives ett 1astvärde och från det broms1åsningsskyddsberoende kopp1ingsorganet 14 avgives ett bromsvärde: i vartdera fa11et ti11föres produkten via 1edningarna 15 och 16 ti11 e1ektro- magneterna 17 och 18. Dessa kommer, tidsberoende, att omstä11as mer e11er mindre mede1st ifrågavarande strömstyrka. E1ektro- magneterna 17 och 18 omkopp1ar tryckstyrventilerna och förråds- 1uft från förrådsbehå11arna 5 och 6 kommer att på kortaste väg instyras i bromscy1indrarna 23, 24, 29, 30. Dragfordonet bromsas.

Tidsmässigt före denna bromspåverkan sker fö1jande vid s1äp- vagnsstyrventi1en 38: samtidigt som en signa1 inkommer ti11 den e1ektroniska styrapparaten 12_omkopp1as magnetventi1en 34, vi1ken 1åter tryck1uft från s1äpvagnsförråds1edningen 36 via 1edningen 35 strömma kontro11erat ti11 ingången 37. S1äpvagns- styrventi1en 38 kopp1ar om och s1äpvagnsbroms1edningen 42' tryck1uftmatas, v11ket medför bromsning av s1äpvagnen.

Det är k1art att vid fe1 e11er frånvaro av denna manövrering av s1äpvagnsstyrventi1en 38 sku11e denna även kunna manövreras via 1edningen 40 från venti1donet 9 (bromskrets I) e11er från par- keringsbromsen. I vart fa11 måste manövreringen av s1äpvagns- bromsen tidsmässigt ske före manövreringen av dragfordons- 'bromsarna för att fordonståget ska11 hå11as sträckt. Denna tidsmässiga framförhå11ning uppnås med säkerhet vid intakt bromssystem mede1st den genom magnetventi1en 34 åstadkomna snabba utstyrningen.av s1äpvagnsbromsventi1en 38.

Tidsmässigt efter strömmatningen av tryckstyrventi1erna 19 och 20 strömmar tryck1uft från venti1donet 9 på dragfordonet via styr1edningen 26 ti11 tryckstyrventi1ens 19 kammare 25. Om tryckstyrventi1en 19 redan har kopp1at om är denna tryck1uft- be1astning av kopp1ingskammaren utansinverkan.

Om eme11ertid fe1 före1igger på den e1ektriska styrningen i detta avseende möj1iggöres mede1st kammaren 25 fortsatt broms- ning i ti11hörande bromskrets så att fordonet kan bringas 10 15 20 25 30 35 5 ~ 455 403 till stiiiastående. Genom att den styrande tryckiuften och arbetsenergin (förrådsbehåliaren 3) uttages från samma broms- krets i uppnås tiiïförlitiig tvåkretsuppdeining av systemet.

Den av komponenterna 12, 13 och 14 biidade eiektroniska regie- ringen övervakas härvid såväi iastberoende som av arbetet hos en bromsiåsningsskyddsanordning . Givarna 13' och 14' kan av- känna en e11er fiera axïar eiier ett eiier fiera hjui. Härtiii kommer att tryckstyrventiierna 19 och 20 kan vara utförda en- eiïer fierkanaiiga och att de kan vara anordnade axeivis e11er hjuivis.

Figur 2 visar en konstruktion iiknande den i figur 1, varför motsvarande detaijer erhåiiit samma hänvisningssiffror.

Vid detta utförande är en genom eiektriska medei matad ingång 45 hos släpvagnsstyrventiien 38 via en tryckïedning 46 för- bunden med en förbindeiseiedning 47, som ïeder från en eiekt- riskt styrbar tryckstyrventil 20' ti11 bakaxeïbromscyiindrarna 29 och 30. I förbindeiseiedningen 47 finns dessutom en iastbe- roende bromskraftreguïator 48, som emeïiertid alternativt kan ersättas av en eiektrisk iastgivare av den i figur 1 visade konstruktionen. Vidare är det möjiigt att låta bromssystemet på visat sätt arbeta anaiogt eiier på ej visat sätt arbeta digi- tait. I det senare fa1Jet måste trycket efter tryckstyrventii- erna 19', 20' övervakas. Detta gäiier även för utföringsform- erna eniigt de övriga figurerna. Tryckstyrventilerna 19' och 20' är 1 detta fa11 utföra endast enkanaiiga, d.v.s. de har endast en enda utgång. De kunde även vara så anordnade, att tryckstyrventiien 20' iigger 1 framaxeibromskretsen och tryck- styrventiien 19' i bakaxeibromskretsen.

Sïutiigen är ti11 den eiektroniska styrapparaten 12 dessutom ansiuten en eiektrisk siäpvagnsiedning 49 för att på siäpvagnen kunna styra bromsarna även eïektriskt.

Figur 3 visar en ytteriigare utföringsform, där samma 10 15 455 405 6 i hänvisningssiffror återigen utnyttjas för redan beskrivna komponenter. Båda tryckstyrventiïerna 19 och 20 är utförda två- kanaïiga för att de ska11 kunna mata bromscyïindrarna 23, 24 och 29, 30 separat och åtskiït. Bromssystemet har såväï eïektronisk ïastberoende regïering som eïektronisk bromsïås- ningsskyddsfunktion, ïiksom vid bromssystemet enïigt figur 1.

S1äpvagnsstyrventi1en 38 har en ingång 50, som genom en ïedning si kan :ryekiuftbeiascas från de båda utgångarna 21 och 22, så- 1edes från tryckstyrventilens 20 båda kana1er. Härvid utnyttjas en dubbeïbackventiï 52, viïken medger att endast det för ögon- bïicket högre kanaïtrycket via 1edningen 51 strömmar ti11 sïäp- vagnsstyrventiïen. Företrädesvis utnyttjas för detta ändamåi den endast eiektriskt styrbara_tryckstyrventi1en 20. vid bort- fa11 av den eïektriska styrningen skuïïe nämïigen en ersätt- ningstryckmediemanövrering, som exempe1vis möjïiggöres medeïst tryckstyrventiïen 19, ïåta en styrsignaï komma fram ti11 sïäp- vagnsstyrventi1en 38 först senare än vad som är möj1igt med bromskretsen I via ïedningen 40.

Claims (7)

10 15 20 25 30 455 403 Patentkrav

1. Bromssystem för fordonstâg med en flerkretsig, medelst en fotmanövrerad bromsvärdesgivare (7) styrd färdbroms samt med en åtminstone från två färdbromskretsar (I, II) styrbar släpvagns- styrventil (38) på dragfordonet. k å n n e t e c k n a t av att släpvagnsstyrventilen (38) även är styrbar från Styr- kretsar, som övervakas med hjälp av elektriskt styrbara ven- tiler (magnetventil 34. tryckstyrventil 20. 20').

2. Bromssystem enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att en styrkrets för släpvagnsstyrventilen (38) uppvisar åtminstone en magnetventil (34), som är elektriskt styrbar och medger luftströmning från en separat ansluten ledning, särskilt från en släpvagnsförrâdsledning (36) i form av styrluft till släp- vagnsstyrventilen (38). k ä n n e t e c k n a t av att magnetventilen (34) utgör en del av släpvagnsstyrventilen (38).

3. Bromssystem enligt krav 2,

4. Bromssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att en styrkrets för släpvagnsstyrventilen (38) är avgrenad från en förbindelseledning (47) från en elektriskt styrd tryckstyrven- til (20') till bakhjulsbromsarna eller till franhjulsbromsarna. k ä n n e t e c k n a t av att avgreningen ligger framför en i förbindelseledningen (47) till bakhjulsbromsarna insatt lastberoende bromskraftregulator (48).

5. Bromssystem enligt krav 4.

6. Bromssystem enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att i den elektriska styrningen (15, 16) till tryckstyrventilen (19, 20) är anordnat ett lastberoende elektroniskt kopplings- organ (13) och/eller ett bromslåsningsskyddsberoende elektro- niskt kopplingsorgan (14).

7. Bromssystem enligt något av kraven 1 ~ 6. k ä n n e - 455 .403 t e c k n a t av att åtminstone en tryckstyrventil (20) uppvisar tvàkanalig tryckutstyrning till bromscylindrarna (23, 24) och att styrningen av släpvagnsstyrventilen (38) är med hjälp av en dubbelbackventil (52) utförbar medelst det högre av de båda kanaltrycken från den tvàkanaliga tryckutstyrningen (fig. 3). :m