SE453483B - Bromssystem for fordonstag - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 _40 453 483 z en första utföringsform av bromssystemet och fig. 2 visar en förenklad variant av konstruktionen enligt fig. l.

Beskrivning av utföringsexemplen.

Vid änden av ett dragfordon l är ett förrådslednings-kopplings- huvud 2 och ett bromslednings-kopplingshuvud 3 anordnade, vilka är sammankopplingsbara med motsvarande, på en släpvagn 6 anordnade motkopplingshuvuden 4 och 5. Fordonsbromssystemet är således ett två-ledningsbromssystem.

Dragfordonet l kan vara utfört utan elektrisk ledning, men kan alternativt, såsom visas med streckade linjer, ha en ytterligare elektrisk styrledning 7, genom vilkan en bromssignal, exempelvis från dragfordonets bromspedal, kan överföras till släpvagnen.

Tillhörande ledningskoppling är försedd med hänvisningssiffrorna *o 8, 9.

På släpvagnen 6 finns en släpvagnsbromsventil 10, genom vilken en förrådsledning ll leder till en förrådsbehållare 12 och där- ifrån till en tryckstyrventil 14.

Från motkopplingshuvudet 5 sträcker sig en släpvagnsbromsledning 15 till en styranslutning 16 hos släpvagnsbromsventilen 10. Från denna släpvagnsbromsledning 15 är en ledning l7 avgrenad, vilken leder till en tryckgivare l8. Från denna går en elektrisk led- ning l9 till en elektronisk kopplingsanordning 20, vilken mot- svarar eller åtminstone liknar den elektroniska kopplingsanord- ningen hos en bromslåsningsskyddsanordning.

I denna elektroniska kopplingsanordning 20 finns ett lastberoende styrorgan 21 och ett hjulvarvtalsberoende styrorgan 22, vilka via tillhörande givare 23 och 24 förses med resp. signaler, som utvärderas i den elektroniska kopplingsanordningen 20. Tryck- styrventilen 14 är anordnad ëfter kopplingsanordningen 20 och styres medelst signaler från denna.

Dessutom finns på släpvagnen 6 tvâ bromscylindrar 25 och 26, framför var och en av vilka är anordnad en tvåvägs backventil 27 resp. 28. En sida hos båda backventilerna 27, 28 är via en bromsledning 34 resp. 35 ansluten till tryckstyrventilen 141 10 15 20 25 30 35 40 '30 när bromslåsningsskyddsanordningen arbetar. 3 453 483 Backventilernas 27, 28 andra sida är förbunden med en bromsled- ning 30, som kommer från släpvagns-bromsventilen lO. Irdenna bromsledning 30 är anordnad en treports tvåläges spärrventil 31, vars magnet 32 via en ledning 33 styres från den elektro- niska styranordningen 20.

Funktion.

Via förrådsledningen ll fylles släpvagns-förrådsbehållaren 12 med förrådsluft. Vid bromsning verkar bromstrycket via broms- ledningen 15 på styranslutningen 16 hos släpvagns-bromsventilen l0 och denna utstyr ett proportionellt bromstryck via broms- ledningen 30 till bromscylindrarna 25 och 26.

Trycket i bromsledningen l5 når via grenledningen 17 även tryck- givaren 18 och denna bildar en motsvarande elektrisk signal, som avges på ledningen 19 till kopplingsanordningen 20.

Denna signal kombineras i den elektroniska kopplingsanordningen 20 med signalerna från givarna 23 och 24, varefter en regler- signal sändes till tryckstyrventilen 14. Denna ventil styr, genom taktstyrning eller proportionellt alltefter utförande, förrådstryck från förrådsbehållaren 12 via bromsledningarna 34 och 35 till ae båda tvåvägs-backventiierna 27 och 28. Den snabba omkopplingen i elektroniken garanterar att det på de andra sidorna av backventilerna 27 och 28 ännu ej råder något tryck. Till följd härav kan trycket från tryckstyrventilen 14 strömma direkt till bromscylindrarna 25 och 26 varigenom broms- ning sker.

I efterhand når så ett bromstryck från släpvagns-bromsventilen 10 via bromsledningen 30 till de båda backventilerna 27 och 28, vilket bromstryck emellertid nu ej längre är verksamt.

Endast om det på tryckstyrventilsidan av backventilerna 27 och 28 ej råder något tryck kopplar dessa om och låter bromstryck från bromsledningen 30 nå bromscylindrarna 25 och 26. Härigenom.upp- nås tvâkretsfunktion och därmed åtföljande säkerhet.

Den i bromsledflängen 30 anordnade treports-tvâläges-ventilen 31 har till uppgift att möjliggöra avlastning av bromsledningen ~~ www-w diam... ~ ~ 10 15 453 483 4 Om ett dragfordon 10 är utrustat med en elektrisk styrledning 7, vilket antydes med streckade linjer, matas en mot manövrerin~ gen av dragfordonsbromsarna svarande signal via en elektrisk ledning 36 direkt till den elektroniska kopplingsanordningen 20.

Den förenklade utföringsformen enligt fig. 2 har många motsvarande detaljer, vilka därför försetts med samma hänvisningssiffror som i fig. l. Emellertid användes här en tryckstyrventil 38, vilken är styrbar såväl elektriskt från den elektroniska kopplingšanord- ningen 20 som även pneumatiskt från trycket i bromsledningen 30.

Hos denna utföringsform är ej närmare visade ELLER-element inte- grerade i tryckstyrventilen 38 så att denna direkt kan välja ut den kraftigare eller snabbare signalen för att styra ut broms- cylindrarna 25 och 26.

En dylik snabbare signal kommer vanligtvis från elektronikkret- Sen.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 455 483 Patentkrav

1. Bromssystem för fordonståg, med en två-ledningstryckluft- bromsanordning såväl på dragfordonet (1) som på släpvagnen (6), vilka bromsanordningar är förbundna med varandra via var sin tryckluftledningskoppling (4, 5) för förråds- och broms- 15), elektriska styrorgan (20) på släpvagnen, vilka eventuellt via ledning (ll, med en släpvagnsbromsventil (10) och med en strömledningskoppling (8, 9) är anslutbara till dragfor- donet (1). k ä n n e t e c k n a t är anordnad en av bromsledningstrycket belastad tryckgivare av att på släpvagnen (6) (18). som är ansluten till en elektronisk kopplingsanordníng (20). är inkopplad en av denna styrd¿för matning av släpvagnens bromscylindrar (25. 26) avsedd tryckstyrventíl (14: 38). och att efter den elektroniska kopplingsanordningen (20)

2. Bromssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att tryckstyrventilen (38) uppvisar ett ELLER-element för att ut- välja den för tillfället starkare eller snabbare styrsignalen.

3. Bromssystem enligt krav 1 eller 2,' k ä n n e t e c k - n a t av att tryckstyrventilen (38) är styrbar såväl från den elektroniska kopplingsanordningen (20) som från släpvagns- -bromsventilen (10).

4. Bromssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att släpvagns-bromsventilen (10) har en till bromscylindrarna (25, 26) gående bromsledningsförbindelse (30), i vilken en treports tvåläges spärrventil (31) är insatt; att tryckstyrventilen (14) har endast en styranslutning för den elektroniska kopp- lingsanordningen (20): och att såväl i den från släpvagna- -bromsventilen (10) till bromscylindrarna (25, 26) gående bromsledningen (30) som i en från tryckstyrventilen (14) till bromscylindrarna gående bromsledníng (34. 35) är insatt en tvåvägs backventil (27, 28). 4 10 15 453 483

5. Bromssystem enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t treports tvåläges spärrventilen (31) är en magnetventil, vars magnet (32) är styrbar från den elektroniska kopplingsanord- ningen (20).

6. Bromssystem enligt något av kraven 1 - 5, k ä n n e - av att parallellt med tryckgivaren (18) är en 36) dragen till den elektroniska kopp- t e c k n a t elektrisk ledning (7, lingsanordningen (20), vilken ledning från dragfordonet (1) matas med en styrström, som motsvarar det i dragfordonet an- vända bromstrycket.

7. Bromssystem enligt något av kraven 1 _ 6, k ä n n e - t e c k n a t av att den elektroniska kopplingsanordningen (20) står i signalförbindelse med såväl lastgivare (23) som hjulvarvtalsgivare (24). âV QCC