DE3907762A1 - Bremsanlage fuer fahrzeugkombinationen - Google Patents
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Bremsanlage für Fahrzeug
kombinationen, wie Lastzug oder Sattelzug, nach der Gattung des
Hauptanspruchs. Es ist schon eine Bremsanlage bekannt (DE-OS
37 03 639), bei der die elektrische Energieversorgung der im
Anhänger befindlichen Bremseinrichtung durch das Zugfahrzeug
erfolgt. Bedingt durch die große Längserstreckung der Fahrzeug
kombination haben die Versorgungsleitungen eine erhebliche Länge.
Beim Wirksamwerden der Bremseinrichtung fließen relativ hohe Ströme
in den Leitungen zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger. Dabei
hat der Leitungswiderstand einen Abfall der Spannung zur Folge,
durch den die sichere Funktion der Bremseinrichtung beeinträchtigt
werden kann, insbesondere wenn es sich um ein Antiblockier- und/oder
Antischlupfsystem handelt.
Die erfindungsgemäße Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß beim Bremsen
die elektrischen Ströme durch relativ kurze Leitungen fließen, so
daß die Versorgungsspannung zwischen dem Energiespeicher und dem
Steuergerät der Bremseinrichtung nur einem geringen Spannungsabfall
unterliegt. Dadurch ist die sichere Funktion der Bremseinrichtung
gewährleistet. In der bremsfreien Zeit kann die Energiequelle
dagegen aufgeladen werden. Weil diese Zeit sehr viel länger ist als
die Zeit des Bremsbetriebs, kann die Aufladung des Energiespeichers
durch die Energiequelle des Zugfahrzeugs mit niedrigen Strömen
erfolgen. Dadurch ist der Spannungsabfall in der Leitung zwischen
der Zugmaschine und dem Anhänger gering. Die Leitung kann daher mit
einem kleineren Querschnitt als bei der Bremseinrichtung nach dem
Stand der Technik ausgeführt sein.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Bremsanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist es, als
Energiespeicher eine Batterie, insbesondere einen Blei-Akkumulator
vorzusehen. Dem Energiespeicher ist eine Lade- und Entladeeinrich
tung zugeordnet, welche zweckmäßigerweise ebenfalls im Anhänger
ihren Platz hat. Der Energiespeicher, die Lade- und Entladeeinrich
tung sowie das Steuergerät sind in einem Gehäuse angeordnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schema
tisch dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert.
Eine mit 1 bezeichnete Bremsanlage für eine aus einem Zugfahrzeug 2
und einem Anhänger 3 bestehende Fahrzeugkombination 4 weist jeweils
eine elektrisch steuerbare Bremseinrichtung 5 und 6 mit einem Anti
blockier- und/oder Antischlupfsystem auf. Die Bremseinrichtung 5
des Zugfahrzeugs 2 hat ein Steuergerät 7, an das in vereinfacht
dargestellter Weise den Rädern 8, 9 des Zugfahrzeugs 2 zugeordnete
Sensoren (Drehzahlfühler) 10 angeschlossen sind. An das Steuergerät
7 sind außerdem Ventileinheiten 11 zur Steuerung des Bremsdrucks in
den Fahrzeugrädern 8, 9 zugeordneten, nicht dargestellten Brems
zylindern angeschlossen. Mit dem Steuergerät 7 des Zugfahrzeugs 2
ist ferner als elektrische Energiequelle 12 ein vom nicht darge
stellten Fahrzeugmotor antreibbarer Generator verbunden.
Die Bremseinrichtung 6 des Anhängers 3 hat ebenfalls ein Steuergerät
15, an das in gleichfalls vereinfachter Darstellung den Rädern 16
und 17 zugeordnete Sensoren (Drehzahlfühler) 18 sowie Ventilein
heiten 19 angeschlossen sind. Die Bremseinrichtung 6 des Anhängers 3
weist als Energiequelle einen Energiespeicher 20 in Form einer
Batterie, z. B. einen Blei-Akkumulator, auf. In Reihe zu dem
Energiespeicher 20 ist eine Lade- und Entladeeinrichtung 21
geschaltet. An die Einrichtung 21 ist eine zur Energiequelle 12 des
Zugfahrzeugs 2 führende Leitung 22 mit einer Steckverbindung 23
zwischen beiden Fahrzeugen angeschlossen. Eine zweite mit der
Energiequelle 12 des Zugfahrzeugs 2 in Verbindung stehende, eben
falls eine Steckverbindung 23 zwischen den Fahrzeugen aufweisende
Leitung 24 führt zum Energiespeicher 20 des Anhängers 3. Die
Leitungen 22 und 24 bilden in Verbindung mit der Energiequelle 12
des Zugfahrzeugs und der im Anhänger 3 angeordneten Lade- und Ent
ladeeinrichtung 21 einen Ladekreis für den Energiespeicher 20. Das
Steuergerät 15 des Anhängers 3 mit der Lade- und Entladeeinrichtung
21 und dem Energiespeicher 20 verbindende Leitungen 25 und 26 bilden
einen Entladekreis für den Energiespeicher. Dabei haben die
Leitungen 25 und 26 des Entladekreises einen größeren Querschnitt
als die Leitungen 22 und 24 des Ladekreises. Das Steuergerät 15 des
Anhängers 3, der Energiespeicher 20 sowie die Lade- und Entladeein
richtung 21 sind in einem Gehäuse 27 angeordnet.
Beim Abbremsen des Anhängers 3 wird die zur Funktion des Steuer
gerätes 15 und der Ventileinheiten 19 erforderliche Energie dem
Energiespeicher 20 entnommen. Dabei fließen relativ große Ströme
durch die Leitungen 25 und 26 des Entladekreises. Aufgrund der
geringen Länge dieser Leitungen 25 und 26 ist der Spannungsabfall
nur gering und die Funktion der Bremseinrichtung 6 sicher gewähr
leistet. Die Kapazität des Energiespeichers 20 ist entsprechend der
Belastung der Bremseinrichtung 6 ausreichend bemessen. Die aus dem
Energiespeicher 20 abgegebene Energie wird in der bremsfreien
Betriebszeit der Fahrzeugkombination 4 von der elektrischen Energie
quelle 12 des Zugfahrzeugs 2 über die Leitungen 22 und 24 sowie die
Lade- und Entladeeinrichtung 21 ausgeglichen. Da die bremsfreie Zeit
sehr viel größer ist als die Zeit des Bremsbetriebs, kann der
Energiespeicher 20 mit kleinen Strömen nachgeladen werden. An den
somit gering belasteten und daher einen kleinen Querschnitt auf
weisenden Leitungen 22 und 24 tritt nur ein geringer Spannungsabfall
auf.
Claims (4)
1. Bremsanlage für Fahrzeugkombinationen, wie Lastzug oder Sattel
zug, mit einer elektrisch steuerbaren Bremseinrichtung (Anti
blockier- und/oder Antischlupfsystem) des Anhängers, dessen Steuer
gerät über Leitungen an eine elektrische Energiequelle des Zugfahr
zeugs angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsein
richtung (6) einen im Anhänger (3) angeordneten elektrischen
Energiespeicher (20) hat, welcher durch die Energiequelle (12) des
Zugfahrzeugs (2) ladbar und bei Ansteuerung der Bremseinrichtung (6)
des Anhängers entladbar ist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Energiespeicher (20) eine Batterie, insbesonder ein Blei-Akkumulator
ist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
dem Energiespeicher (20) anhängerseitig eine Lade- und Entladeein
richtung (21) zugeordnet ist.
4. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Energiespeicher (20), die Lade- und Entladeeinrichtung (21) sowie
das Steuergerät (15) in einem Gehäuse (27) am Anhänger (3) ange
ordnet sind.
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