DE2452171B2 - Druckbegrenzungseinrichtung für eine Mehrkreis-Zugwagen-Bremsanlage von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Druckbegrenzungseinrichtung nach der Gattung des Patentanspruchs. Eine derartige Druckbegrenzungseinrichtung ist bekannt (DE-OS 21 24027).

Die Speichenini; von Druckluft unter hohem Druck hat den Vorteil, daß klpinere behälter verwendet werden können und daß die Wasserabscheidung sicherer in diesen Behältern erfolgt, ^o daß das Wasser weitgehend vom übrigen Bremssystem ferngehalten wird.

Bei der bekannten Einrichtung ist ein weiterer, für normalen Druck ausgelegter Kreis, nämlich die Anhängervorratsleitung, nicht über einen der beiden Vorratsbehälter geführt Dieser Kreis benötigt infolgedessen ein eigenes Druckbegrenzungsventil, das die Einrichtung verteuert.

Desweiteren ist es durch die DE-OS 20 36 163 bereits bekannt, Nebenverbraucher über eine Druckbegrenzungseinrichtung von der Betriebsdruck-Bremseinrichtung aus zu versorgen. Eine solche bekannte Versorgung beinhaltet aber nicht die Druckbegrenzung in den beiden Betriebsbremskreisen. Außerdem ist bei der bekannten Bauart auch nicht an eine Hochdruck/Normaldruck-Bremsanlage gedacht

Es ist auch bereits bekannt, für die Betriebsbremskreise bestimmte Druckbegrenzer unmittelbar in das Betriebsbremsventil einzusetzen. In diesem Fall ist aber dann ebenfalls der Druck in jedem Kreis durch einen Druckbegrenzer überwacht. Eine solche separate Überwachung ist umständlich und teuer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckbegrenzungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit weniger Druckbegrenzern auskommt als in ihrem Druck zu begrenzende Kreise vorgesehen sind und die dadurch weniger umständlich und teuer ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Druckbegrenzungseinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs gelöst Eine solche Druckbegrenzungseinrichtung hat den Vorteil, daß sie die Druckbegrenzung von vier Kreisen mit nur zwei Druckbegrenzern durchführen läßt Dazu kommt die einfache Entwässerung der gesamten Bremsanlage.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt

Eine Mehrkreis-Bremsanlage hat auf einem Zugwagen 1 einen Kompressor 2 zum Erzeugen eines hohen

ίο Luftdrucks von etwa 15 bar. Der Kompressor 2 ist über einen Druckregler 3 und eine Frostschutzpumpe 4 an ein Mehrkreis-Schutzventil 3 für vier Bremskreise angeschlossen, das mit diesem hohen Luftdruck beliefert wird. Zwei der Bremskreise sind die Betriebsbremskreise I und II des Zugwagens. Sie haben zwei Vorratsbehälter 6 und 7, ein fußbetätigtes Zweikreis-Bremsventil 8, das über einen Zweikreis-Vorspannzylinder 9 die Bremszylinder auf dem Zugwagen 1 versorgt, und ein Feststellbremsventil 10, das zum Oberwachen von Federspeicherbremszylinder!! 11 bestimmt ist, wobei dieser Kreis über ein Rückschlagventil 12 von einer zu einem Vorratsleitungs-Kupplungskopf 15 führenden Anhängervorratsleitung 16 versorgt wird.

Die vom Bremsventil 8 gesteuerte Druckluft und die

Luft vom Federspeicherkreis gelangen zu einem Anhänger-Steuerventil 17, an das eine Anhänger-Bremsleitung 18 mit einem Bremsleitungs-Kupplungskopf 19 und eine Verbindungsleitung 20 zum Vorratsleitungs-Kupplungskopf 15 angeschlossen sind.

si Aus der schematischen Darstellung ist zu erkennen, daß auf dem Zugwagen 1 nur eine der Anzahl der Betriebsbremskreise I und II entsprechende Anzahl von zwei Vorratsbehältern 6 und 7 verwendet ist und daß die zum Versorgen der Betriebsbremskreise I und II übei

■w Leitungen 21 und 22 bestimmten Vorratsbehälter 6 und 7 Ober Leitungen 23 und 24 unmittelbar an das Mehrkreis-Schutzventil 5 angeschlossen sind. Die Vorratsluft für weitere Kreise !I! und IV, das ist der nicht näher dargestellte, über die Anhängervorratsleitung 16 versorgte Anhängerbremskreis III sowie ein Nebenverbraucherkreis IV, z. B. für eine Kippeinrichtung, der über eine Vorratsleitung 25 versorgt wird, ist ebenfalls von den Betriebsbremskreis·Vorratsbehältern

6 und 7 über Leitungen 26 und 27 abgezweigt und hinter ί> den Vorratsbehältern 6 und 7 über das Mehrkreis-Schutzventil 5 geführt Das Mehrkreis-Schutzventil 5 hat also insgesamt sieben Anschlüsse.

Unmittelbar hinter den beiden Vorratsbehältern 6

und 7 liegt je ein Druckbegrenzer 28 bzw. 29, so daß die

so zwei Betriebsbremskreise I und H über die beiden

Druckbegrenzer 28 und 29 an die Vorratsbehälter 6 und

7 angeschlossen sind und die Kreise III und IV hinter den Druckbegrenzern 28 und 29 an die beiden druckbegrenzten Betriebsbremskreise I und II angeschlossen und von dieser Anschlußstelle über das Mehrkreis-Schutzventil 5 versorgbar sind.

Auf diese Weise werden für die Druckbegrenzung der gesamten Mehrkreis-Zugwagen-Bremsanlage nur zwei Druckbegrenzer 28 und 29 benötigt, die den 15 bar hohen Druck vom Kompressor 2 auf einen niedrigeren Betriebsbremsdruck von 7 bar reduzieren.

Anstelle der beiden Vorratsbehälter 6 und 7 können auch Gruppen von Vorratsbehältern verwendet werden, wenn dies erforderlich ist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   DruckDegrenzungseinrichtung für eine Mehrkreis-Zugwagen-Bremsanlage von Kraftfahrzeugen, mit einer Hochdruck-Druckerzeuger-Einrichtung und einer für normalen Druck ausgelegten Betriebsdruck-Bremseinrichtung, die zwei Betriebsbremskreise, zwei Vorratsbehälter und ein vor den beiden Vorratsbehältern liegendes Mehrkreis-Schutzventil umfaßt, wobei jedem Vorratsbehälter ein Druckbegrenzer nachgeordnet ist und die zwei Betriebsbremskreise über die beiden Druckbegrenzer an die Vorratsbehälter angeschlossen sind, sowie mit weiteren, für normalen Druck ausgelegten Kreisen, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Kreise (III und IV) übder die Druckbegrenzer (28 und 29) der beiden Betriebsbremskreise (I und II) von einer im jeweiligen Betriebsbremskreis (I; II) vorgesehenen Anschlußstelle über das Mehrkreis-Schutzventil (5) versorgt werden.