SE454345B - Anordning vid slirningsreglersystem for fordonsbromsar - Google Patents

Description

a- 454 345 2 Vid utformningen av de olika komponenterna i bromssystemet, såsom bromstrycksgeneratorn, hjulbromsarna, hjälpenergi- systemet och fördelningen av trycket på bakaxel resp fram- axel, måste dels beaktas att de förhållanden som normalt råder, dvs då reglering ej sker, och dels de krav som ställs vid panikstopp eller andra situationer då regler- systemet används. Dessutom måste bromssystemet dimensioneras på sådant sätt att även vid överbromsning och då regleringen upphör, exvis beroende på störningar i systemet, en så gynnsam fördelning av bromskraften som möjligt upprätthålls.

I detta avseende måste vissa bestämmelser uppfyllas. Exvis skall säkerställas att för minskning av risken för slirning vid överbromsning, bakhjulen skall tillåtas låsas först efter framhjulen.

Eftersom förhållandena och kraven på bromssystemet är olika vid normal bromsning, resp vid reglerbromsning upp- kommer problem vid utformningen för att.finna en acceptabel kompromiss.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att övervinna de nackdelar som nämnts ovan och att bättre anpassa ett bromssystem av denna typ till de olika situa- tioner som uppkommer före och efter ett. reglerförfarande med enkla hjälpmedel och med minsta möjliga ansträngning.

Detta uppnås med hjälp av den anordning som anges i efter- följande patentkrav.

Med hjälp av denna anordning är det ofta tillräckligt att använda en tryckbegränsare med fast inställt avstäng- ningstryck som en tryckreducerare. I andra fall är det lämpligare att som tryckreducerare använda en bromskraftre- gulator med fast inställt övergångstryck eller en belast- ningsberoende bromskraftregulator.

Enligt en annan fördelaktig utföringsfornx av uppfinningen används tryckreduceraren och/eller backventilen insatt i tryckmedieledningen parallellt-med tryckreduceraren, som en bromstrycksgenerator. 3 454 345 Med hjälp av anordningen enligt uppfinningen är det möjligt att med minimal ansträngning optimalt'anpassa bromssystemet och speciellt bromstrycksfördelningen mellan fram- resp bakaxel till de krav som uppställs under normalt bromsnings- förfarande och, vid fel hos reglersystemet exvis genom störningar eller urkoppling. Trots detta kommer alltid hela det oreducerade bromstrycket att vara tillgängligt vid bakaxelbromsarna sedan reglersystemet reagerat så att dessa, så långt omständigheterna medger, kan maximalt bidra till bromsningen. Detta är mycket fördelaktigt i många fall, exvis då fordonet är tungt lastat, i gränslägen då god vidhäftningsförmåga hos alla hjul krävs etc. över- bromsning av bakaxeln kommer ändock att förhindras av reglerventilerna sedan reglerförloppet startat.

Ytterligare utföringsformer och fördelar framgår av efter- följande beskrivning under hänvisning till bifogade figur.

I figuren betecknas bromstrycksgeneratorn i sin helhet med 1. Denna är huvudsakligen en kombination av en broms- kraftförstärkare 2 och en huvudcylinder 3. Delningslinjen mellan dem betecknas med 4.

Pedalkraften verkar på bromskraftförstärkaren i riktningen av pilen F. Via en dubbelhävarm 5 överförs pedalkraften F till kolven 6 i bromstrycksregleringsventilen 7. Då kolven 6 förflyttas åt vänster i figuren, tillförs hjälp- energi via inloppet 8 ett ringformat gap 9 och inre kanaler 10 i kolven 6 till tryckkammaren ll, dvs förstärkarkammaren i bromskraftförstärkaren 2.

Alla delar i bromssystemet visas i aktivt läge.

Enligt detta arrangemang består tilläggsenergisystemet huvudsakligen av en pump 12 driven av en motor samt en tryckackumulator 13. Pumpens trycksida kommunicerar via en backventil 14 med inloppet 8 i bromstrycksgeneratorn 1, medan pumpens sugsida är ansluten till en tryckmediere~ servoar 15. - 454 345 4 Bakaxeln HA är ansluten till bromskraftförstärkaren 2.

Bromstrycket för de tvâ framhjulen VL och VR byggs upp i arbetskammaren 16 i huvudcylindern 3.

För slirningsreglering är inloppsventiler EV införda i tryckmedieledningarna till bakaxeln HA och till framhjulen, medan utloppsventiler AV är anordnade i tryckledningarna från de individuella hjulbromsarna till tryckmediereservoa- ren 15. Dessa ventiler är elektromagnetiskt påverkade tvà-vägs/tvàlägesreglerventiler.

Vidare är en elektromagnetiskt påverkad dubbelventil 17 monterad i bromstryckgeneratorn l,_ vilken ventil kopplas om då reglering krävs. I det visade initialläget ansluter ventilen 17, via -tryckledningen 18, en kammare 19 på bak- sidan av huvudcylinderkolven 20 med tryckmediereservoaren 15. Härav följer att atmosfärstryck råder i kammaren l9 sá länge reglering pågår.

Dà reglering krävs och ventilen 17 kopplas över, avbryts anslutningen mellan kammaren 19 och ledningen 18 och en anslutning etableras mellan tryckkammaren ll i bromskraft- förstärkaren 2 och kammaren 19 via tryckmedieledningen i bromstrycksgeneratorn l i form av en kanal 21. Då en reglerfunktion äger rum tillförs tilläggsenergi via denna ledning in i kammaren 19 och därifrån via backventilerna 25 i huvudcylinderkolvens 20 periferi till arbetskammaren 16. Dessutom verkar trycket i kammaren 19 på känt sätt på positioneringsanordningen 4 och genererar en àterförings- kraft i riktningen motsatt pedalkraften F.

Enligt uppfinningen införs en tryckreducerare 22 i tryck- medieledningen från förstärkarkammaren ll i bromskraftför- stärkaren 2 till inloppsventilen EV, via vilken tryckmedium fördelas till hjulbromsarna vid bakaxeln HA. I de flesta fall är en tryckreducerare av enkelt slag tillräcklig, nämligen en bromskraftbegränsare med ett fast inställt avslagstryck. I vissa fall är det önskvärt att ersätta bromskraftbegränsaren med en käïïd bromskraftregulator 5 454 '345 med fast inställt avslagstryck eller en lastberoende broms- kraftregulator. Alla tryckreducerare 22 tillåter en bättre anpassning av bromskraftfördelningen i förhållande till lastfördelningen i beroende av belastning, fordonshastighet etc.

Parallellt med tryckreduceraren 22 är en tryckmedieledning anordnad, vilken sträcker sig via tryckmedieledningen 23, en backventil 24 som öppnar i riktning mot hjulbromsen, kammaren 19, en tryckmedieledning inne i ventilen 17 samt kanalen 21 till tryckkammaren ll.

Sá länge någon reglering ej sker råder atmosfärstryck i kammaren 19 så att backventilen' 24 förblir stängd vid bromsning. Då emellertid reglerfasen börjar, kommer trycket Asom införs i tryckkammaren ll genom tryckmedieledningen (11, 21, 17, 19, 24, 23) anordnad parallellt med tryckredu- ceraren 22 att oreducerat tillföras bakaxelbromsarna via inloppsventilen EV vid bakaxeln HA.

Detta innebär att vid reglering, elimineras tryckreduceraren 22 då ventilerna används,' speciellt ventilen 17. Detta möjliggör att bromssystemet anpassas till de ändrade krav som uppkommer då reglering skall ske, och högt tryck blir tillgängligt för erhållande av stor bromskraft vid bakaxeln.

Om behov föreligger kan trycknivàn sänkas till ett optimalt värde genom påverkan av ventilerna EV, AV i bakaxeln.

Om ett högt friktionsvärde uppträder vid bakaxeln eller då ett relativt lagt tryck råder i förstärkarkammaren ll, vilket kan ha fler orsaker, kommer förbikopplingen av tryckreduceraren 22 att förhindra en icke önskad tryckre- duktion vid bakaxeln.

Det är mycket viktigt att de organ som skall användas i anordningen enligt uppfinningen är mycket enkla. Såväl tryckreduceraren 22 som backventilen 24 kan utformas till- sammans med bromstrycksgeneratorn 1 som en enhet på ett enkelt sätt. Monteringen skall ej-vara mer krävande än vid bromssystem som saknar tryckreduceraren 22 anordnad att elimineras eller förbikopplas vid:en reglering.

Claims (6)

454 345 PATBNTKRAV

1. l. Slirningsreglersystem för motorfordon innefattande en bromstrycksgenerator huvudsakligen bestående av en bromskraftförstârkare försedd med tillâggsenergi och inne- fattande en reglerventil och en iörstârkarkammare samt en huvudcylinder direkt ansluten till förstärkaren och påverkad av förstârkartrycket, vidare flera separata tryck- medieledningar vilka ansluter bakhjulsbromsarna till broms- kraftförstärkaren och framhjulsbromsarna till huvudcylin- dern, vilka kretsar är försedda med inloppsventiler vilka normalt intar öppet läge och är anpassade att stängas för slirningsreglering, vidare normalt stängda ledningar för returflöde av tryckmedium från hjulbromsarna till en tryckmediereservoar och som innefattar en normalt stängd tryckmedieledning som ansluter bromskraftförstärkaren till huvudcylindern och genom vilken ledning tryckmedium leds från bromskraftförstärkaren via förkammare till arbets- kammaren i huvudcylindern då ett regleringsförlopp *skall starta, k ä n n e t e c k n a t därav, att en tryckreduce- rare (22) är införd i'tryckmedieledningen-fràn~bromskraft- förstärkaren (2) till bakhjulsbromsarna mellan förstärkarut- gången och inloppsventilenn (EV), medan parallellt med denna en tryckmedieledning (23) är anordnad, vilken inne- håller en normalt stängd backventil (24) som öppnar i riktning mot hjulbromsen och som kommunicerar med ett område i huvudcylindern (3) som normalt är anslutet direkt eller indirekt till tryckmediereservoaren (15), in i vilket område dynamiskt tryck från bromskraftförstärkaren (2) införs då tryckreglering skall ske.

2. Reglersystem enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att tryckreduceraren (22) är utformad som en broms- kraftbegrängare med fast inställt avslagstryck.

3. Reglersystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att som bromstrycksreducerare (22) anordnas en s k bromskraftsregulator med fast inställt omslagstryck. 454 345

4. Reglersystem enligt krav 1, k å n n e t e c k n a t därav, att en lastberoende bromskraftregulator år anordnad som tryckreducerare_(22).

5. Reglersystem enligt något av kraven l - 4, k å n n e - t e c k n a t därav, att tryckreduceraren (22) och/eller backventilen (24), vilken senare år införd i ledningen (23) parallellt med tryckreduceraren (22), utgör en kon- struktiv enhet med bromstrycksgeneratorn (1).

6. Reglersystem enligt något av kraven 1 - 5, k å n n e - t e c k n a t därav, att tryckmedieledningen (23) anordnad parallell med _tryckreduceraren' (22) år ansluten till en kammare (19) inne i huvudcylindefn (3), vilken kammare begränsas av baksidan på huvudcylinderns arbetskolv (20) och ett positíoneringsorgan (4) i bromstrycksgeneratorn (1)-