JPS6136050A - スリツプ制御形ブレーキシステム - Google Patents
スリツプ制御形ブレーキシステムInfo
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- JPS6136050A JPS6136050A JP15709785A JP15709785A JPS6136050A JP S6136050 A JPS6136050 A JP S6136050A JP 15709785 A JP15709785 A JP 15709785A JP 15709785 A JP15709785 A JP 15709785A JP S6136050 A JPS6136050 A JP S6136050A
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- JP
- Japan
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- brake
- wheel
- pressure
- pressure medium
- wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/348—4 Channel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
- B60T13/146—Part of the system directly actuated by booster pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「発明の技術分野」
この発明は自動車用のスリップ制御形ブレーキシステム
に係わり、補助エネルギ源から圧力媒体が供給されるブ
レーキ圧発生器と、このブレーキ圧発生器に２個の液圧
的に分離された圧力媒体回路を介して接続された各前輪
のホイールブレーキ並びに上記圧力媒体回路にダイアゴ
ナル式に接続された各後輪のホイールブレーキと、これ
ら圧力媒体回路に介挿され初期位置において開位置に切
換えられている入口弁と、戻り管路と、この戻り管路に
介挿され初期位置において閉位置にある出口弁と、車輪
の回転状態を検出するホイールセンサと、センサ信号を
処理し、入口弁及び出口弁に伝達されるブレーキ圧制御
信号を発生する電子回路とを備えたスリップ制御形ブレ
ーキシステムに関する。
に係わり、補助エネルギ源から圧力媒体が供給されるブ
レーキ圧発生器と、このブレーキ圧発生器に２個の液圧
的に分離された圧力媒体回路を介して接続された各前輪
のホイールブレーキ並びに上記圧力媒体回路にダイアゴ
ナル式に接続された各後輪のホイールブレーキと、これ
ら圧力媒体回路に介挿され初期位置において開位置に切
換えられている入口弁と、戻り管路と、この戻り管路に
介挿され初期位置において閉位置にある出口弁と、車輪
の回転状態を検出するホイールセンサと、センサ信号を
処理し、入口弁及び出口弁に伝達されるブレーキ圧制御
信号を発生する電子回路とを備えたスリップ制御形ブレ
ーキシステムに関する。
液圧的又は空圧よってに作動されるブレーキシステムに
おいては、ホイールブレーキへの圧力媒体管路及び／又
は戻り管路、又は圧力逃がし管路に介挿されたいわゆる
入口弁及び出口弁によって、ブレーキの作動中の車輪の
ロックを阻止することができ−る。即ち、これら弁によ
り、遅れ及び／又は車輪のスリップ条件がある値を越え
る直ちに、ブレーキ圧が更に増加するのを阻止し、ある
いはブレーキ圧を減少させる。このタイプのブレーキシ
ステムには多くの変形が知られている。
おいては、ホイールブレーキへの圧力媒体管路及び／又
は戻り管路、又は圧力逃がし管路に介挿されたいわゆる
入口弁及び出口弁によって、ブレーキの作動中の車輪の
ロックを阻止することができ−る。即ち、これら弁によ
り、遅れ及び／又は車輪のスリップ条件がある値を越え
る直ちに、ブレーキ圧が更に増加するのを阻止し、ある
いはブレーキ圧を減少させる。このタイプのブレーキシ
ステムには多くの変形が知られている。
各車輪において個々にブレーキ圧が制御されるとき、最
適なブレーキング動向、即ち短い制動距離を得ることの
できる高性能な走行又は操向安定性が期待される。しか
しながら、このために制御調整回路やモニタ安全回路を
含む構成部品の数が非常に多くなり、選択−高、選択−
低等のある選択基準や幾つかのホイールブレーキにおけ
るのブレーキ圧のバランス制御に関連して２個又は３個
の調整通路を設けるだけに制限した好適な実施例の場合
には比較的損失が小さくなり、この場合、全ての車輪に
おける個々の制御が放棄されていることは明らかである
。
適なブレーキング動向、即ち短い制動距離を得ることの
できる高性能な走行又は操向安定性が期待される。しか
しながら、このために制御調整回路やモニタ安全回路を
含む構成部品の数が非常に多くなり、選択−高、選択−
低等のある選択基準や幾つかのホイールブレーキにおけ
るのブレーキ圧のバランス制御に関連して２個又は３個
の調整通路を設けるだけに制限した好適な実施例の場合
には比較的損失が小さくなり、この場合、全ての車輪に
おける個々の制御が放棄されていることは明らかである
。
それ故、前述したタイプの２重回路のブレーキシステム
により、ロックの危険が認識されると、組合された車輪
が共に協働する局面において、ブレーキ圧は共用の１組
の入口及び出口弁によって可変される。このような手順
において、各調整通路の圧力が選択−低の基準に従い最
悪の路面接触状態にある車輪によって決定されると、制
動距離はより長くならざるを得ない。
により、ロックの危険が認識されると、組合された車輪
が共に協働する局面において、ブレーキ圧は共用の１組
の入口及び出口弁によって可変される。このような手順
において、各調整通路の圧力が選択−低の基準に従い最
悪の路面接触状態にある車輪によって決定されると、制
動距離はより長くならざるを得ない。
゛このようなブレーキシステムにおいて、別の公知の手
段では後輪のホイールブレーキに向かう圧力媒体通路に
２ボ一ト２位置の方向制御弁が介挿されている。この公
知の手段は、車軸における負荷が動的に移動する結果と
して後輪の負荷が軽減されたとき、上記方向制御弁を切
換えて後輪のロックを防止することができ、また、前輪
のブレーキ圧を更に増加することができる（西独公開文
献第３１３６６１６号）。特に粘着値が小さい場合、後
輪におけるブレーキ効果が絶対に必要な状況においては
、この公知の手段は何等改善されていない。
段では後輪のホイールブレーキに向かう圧力媒体通路に
２ボ一ト２位置の方向制御弁が介挿されている。この公
知の手段は、車軸における負荷が動的に移動する結果と
して後輪の負荷が軽減されたとき、上記方向制御弁を切
換えて後輪のロックを防止することができ、また、前輪
のブレーキ圧を更に増加することができる（西独公開文
献第３１３６６１６号）。特に粘着値が小さい場合、後
輪におけるブレーキ効果が絶対に必要な状況においては
、この公知の手段は何等改善されていない。
更に、そのブレーキ回路のブレーキ圧の決定の為に前輪
から制御入力を正常に引出すが、所定の基準に従っであ
る状況に切換えをなすことが提案されており、これによ
り、前輪の代わりに後輪が一時的にブレーキ圧を決定す
る（西独特許第３３１４８０２．３＞。ある状況におい
て、３個又は４個の制御通路を有するブレーキシステム
と比べ１個の圧力媒体回路に接続された両車輪のブレー
キ圧を一緒に制御することはそれでもなお不利となる。
から制御入力を正常に引出すが、所定の基準に従っであ
る状況に切換えをなすことが提案されており、これによ
り、前輪の代わりに後輪が一時的にブレーキ圧を決定す
る（西独特許第３３１４８０２．３＞。ある状況におい
て、３個又は４個の制御通路を有するブレーキシステム
と比べ１個の圧力媒体回路に接続された両車輪のブレー
キ圧を一緒に制御することはそれでもなお不利となる。
又、ダイアゴナル式の２重ブレーキ回路における制御通
路の数を減少させ、圧力媒体回路毎にシングル形の圧力
調整器を設け、そして各状況においてブレーキ圧調整を
より良く適用するために所定の形態に対して一時的に両
回路の圧力の制御を決定する選択−低／選択−高の選択
基準を適用する公知の手段がある（欧州特許第５１８０
１号）。
路の数を減少させ、圧力媒体回路毎にシングル形の圧力
調整器を設け、そして各状況においてブレーキ圧調整を
より良く適用するために所定の形態に対して一時的に両
回路の圧力の制御を決定する選択−低／選択−高の選択
基準を適用する公知の手段がある（欧州特許第５１８０
１号）。
ここで、最少の負荷を支持する車輪のロックは短い制動
距離のために受は入れられる。
距離のために受は入れられる。
「発明の目的」
この発明の目的は、上述した不具合を解消し、安価にし
てブレーキシステムの制御能力を改善し、特に高摩擦係
数の場合にブレーキ効果に悪影響を及ぼすことなく、小
さな摩擦係数の場合でもブレーキ効果を大きく高めるこ
とのできるブレーキシステムを提供することにある。
てブレーキシステムの制御能力を改善し、特に高摩擦係
数の場合にブレーキ効果に悪影響を及ぼすことなく、小
さな摩擦係数の場合でもブレーキ効果を大きく高めるこ
とのできるブレーキシステムを提供することにある。
「発明の概要及びその効果」
上述の目的は、一方のブレーキ回路において組合される
２個のホイールブレーキが各々人口弁及び出口弁を介し
て接続されており、使方のブレーキ回路において組合さ
れる２個のホイールブレーキが共通の入口弁及び出目弁
を介してブレーキ圧発生器又はブレーキ回路及び圧力補
償リザーバに夫々接続されているブレーキシステムによ
って簡単に達成される。
２個のホイールブレーキが各々人口弁及び出口弁を介し
て接続されており、使方のブレーキ回路において組合さ
れる２個のホイールブレーキが共通の入口弁及び出目弁
を介してブレーキ圧発生器又はブレーキ回路及び圧力補
償リザーバに夫々接続されているブレーキシステムによ
って簡単に達成される。
この発明の好適な実施例の幾つかは実施態様項に記載さ
れている。共通の圧力媒体回路又は入口及び出口弁を介
して圧力補償リザーバにいずれかのダイアゴナル式回路
が接続されるかは自動車の構造、ブレーキ構造等に依存
する。
れている。共通の圧力媒体回路又は入口及び出口弁を介
して圧力補償リザーバにいずれかのダイアゴナル式回路
が接続されるかは自動車の構造、ブレーキ構造等に依存
する。
入口及び出−０弁は電磁作動の多方向制御弁、特に２ポ
ート２位置又は４ポート３位置の方向制御弁として構成
されている。
ート２位置又は４ポート３位置の方向制御弁として構成
されている。
この発明の２重ブレーキ回路の１個を分けることによっ
て、２通路のスリップ制御システムは、ある意味で３通
路システムに拡張することができる。
て、２通路のスリップ制御システムは、ある意味で３通
路システムに拡張することができる。
２個のダイアゴナル式回路におけるブレーキ圧をせいぜ
い独立して制御するブレーキシステムと比較して、この
発明によって提案される手段はとりわけ摩擦係数が小さ
な場合での自動車の操向性及びブレーキ能を改善する。
い独立して制御するブレーキシステムと比較して、この
発明によって提案される手段はとりわけ摩擦係数が小さ
な場合での自動車の操向性及びブレーキ能を改善する。
何故なら、このような状況において、車輪を個々に制御
するダイアゴナル式回路において後輪に比較的＾い圧力
を供給でき、これに対し、同時に前輪でのブレーキ圧を
操向性に関して充分に低いレベルに制限することができ
る。同時に第２ダイヤゴナル式回路のブレーキ圧が選択
−低の基準に従って決定されると、最適なブレーキ力を
３個の車輪に作用させ、これに対し、好ましくない場合
１個の車輪のブレーキングは最適よりも僅かに劣るに過
ぎない。
するダイアゴナル式回路において後輪に比較的＾い圧力
を供給でき、これに対し、同時に前輪でのブレーキ圧を
操向性に関して充分に低いレベルに制限することができ
る。同時に第２ダイヤゴナル式回路のブレーキ圧が選択
−低の基準に従って決定されると、最適なブレーキ力を
３個の車輪に作用させ、これに対し、好ましくない場合
１個の車輪のブレーキングは最適よりも僅かに劣るに過
ぎない。
Ｕ発明の実施例」
図に示されたブレーキシステムは本質的に２重回路のブ
レーキ圧発生器１を備え、このブレーキ圧発生器１は液
圧ブレーキ力ブースタ２とシングル形のマスクシリンダ
３とからなっている。ブレーキ力ブースタ２はブレーキ
ペダル４によって作動され、このペダル力は符号Ｆによ
って示されている。このブレーキシステムの補助エネル
ギ源として、逆止弁６と組合されだ液圧ポンプ５と液圧
アキュムレータ７が設けられている。この場合、液圧ポ
ンプ５はモータＭによって電気的に駆動される。液圧ポ
ンプ５の吸入側には圧力の補償並びに供給をなすリザー
バ８が接続されており、また、このリザーバ８はマスク
シリンダ３に接続されている。ブレーキ圧発生器１の２
個のブレーキ管路９．１０のうち一方のブレーキ管路９
はブレーキ力ブースタ２に直接接続されており、他方の
ブレーキ管路１０はマスクシリンダ３に接続されている
。これらブレーキ管路９，１０は前輪ＶＬ。
レーキ圧発生器１を備え、このブレーキ圧発生器１は液
圧ブレーキ力ブースタ２とシングル形のマスクシリンダ
３とからなっている。ブレーキ力ブースタ２はブレーキ
ペダル４によって作動され、このペダル力は符号Ｆによ
って示されている。このブレーキシステムの補助エネル
ギ源として、逆止弁６と組合されだ液圧ポンプ５と液圧
アキュムレータ７が設けられている。この場合、液圧ポ
ンプ５はモータＭによって電気的に駆動される。液圧ポ
ンプ５の吸入側には圧力の補償並びに供給をなすリザー
バ８が接続されており、また、このリザーバ８はマスク
シリンダ３に接続されている。ブレーキ圧発生器１の２
個のブレーキ管路９．１０のうち一方のブレーキ管路９
はブレーキ力ブースタ２に直接接続されており、他方の
ブレーキ管路１０はマスクシリンダ３に接続されている
。これらブレーキ管路９，１０は前輪ＶＬ。
ＶＲ及び後輪ＨＲ，ＨＬにブレーキ圧を供給し、また、
ブレーキ管路９，１０はダイアゴナル式に配設されてい
る。
ブレーキ管路９，１０はダイアゴナル式に配設されてい
る。
ホイールブレーキ１４．１５．１６．１７へのブレーキ
管路９，１０には人口弁１１，１２．１３が介挿されて
いる。また、ホイールブレーキ１４乃至１７は出口弁１
８．１９．２０を介して戻り管路２１に接続されている
。この戻り管路２１はリザーバ８に導びかれている。
管路９，１０には人口弁１１，１２．１３が介挿されて
いる。また、ホイールブレーキ１４乃至１７は出口弁１
８．１９．２０を介して戻り管路２１に接続されている
。この戻り管路２１はリザーバ８に導びかれている。
最後に、１点鎖線で示された接続管路と逆止弁２３を有
する弁機構２２が設けられている。この弁機構２２は出
口弁１８，１９．２０を介してリザーバ８に戻る圧力媒
体の流れを補償する。圧力媒体は補助エネルギＩ（５，
６，７）から直接、又はここで図示されているようにブ
レーキ力ブースタ２の出口を介して供給される。弁機構
２２は電気的若しくは液圧的に作動可能である。
する弁機構２２が設けられている。この弁機構２２は出
口弁１８，１９．２０を介してリザーバ８に戻る圧力媒
体の流れを補償する。圧力媒体は補助エネルギＩ（５，
６，７）から直接、又はここで図示されているようにブ
レーキ力ブースタ２の出口を介して供給される。弁機構
２２は電気的若しくは液圧的に作動可能である。
図示された２重回路のブレーキシステムの特徴は、一方
のブレーキ管路９に接続された２個のホイールブレーキ
１６．１７には入口弁１３及び出口弁２０のみの協ｆ！
ＪＪによりレーキ圧が供給されることである。図示され
た実施例において、左前輪ＶＬ及び右後輪ＨＲはブレー
キ管路１０に接続されて個々に制御可能である。
のブレーキ管路９に接続された２個のホイールブレーキ
１６．１７には入口弁１３及び出口弁２０のみの協ｆ！
ＪＪによりレーキ圧が供給されることである。図示され
た実施例において、左前輪ＶＬ及び右後輪ＨＲはブレー
キ管路１０に接続されて個々に制御可能である。
大口弁１１．１２．１３及び出口弁１８．１９゜２０と
して、ここでは電磁的に作動可能な２ボ一ト２位置の開
閉弁が使用されている。大口弁１１゜１２．１３は通常
即ち励磁されていない初期位置において開位置にあり、
一方、出口弁１８，１９゜２０は初期位置において圧力
媒体の流れを阻止する閉位置にある。
して、ここでは電磁的に作動可能な２ボ一ト２位置の開
閉弁が使用されている。大口弁１１゜１２．１３は通常
即ち励磁されていない初期位置において開位置にあり、
一方、出口弁１８，１９゜２０は初期位置において圧力
媒体の流れを阻止する閉位置にある。
夫々制御通路を有してなる２個の液圧ブレーキ回路を備
えた通常のブレーキシステムと比較して、電子制御シス
テム（図示しない）と組合される付加的な一対の弁を有
してなる図示の外見上３制御通路システムは、僅かにコ
ストが高くなるにも拘らず大きな効果を有する。３個の
車輪には何時でも最適にして所望のブレーキ圧が供給さ
れ、これに対し残りの車輪即ち並列に接続された車輪の
圧力にその圧力が依存する共同制御のブレーキ管路９の
車輪は、あるブレーキインク状況において、最適よりも
僅かに小さな程度でブレーキ作動に貢献する。このこと
は、並列に接続された２個の車輪ＶＲ，ＨＬのホイール
ブレーキ１６．１７のブレーキ、圧が選択−低の原理に
従って決定されるならば、以下なる場合においても真実
である。
えた通常のブレーキシステムと比較して、電子制御シス
テム（図示しない）と組合される付加的な一対の弁を有
してなる図示の外見上３制御通路システムは、僅かにコ
ストが高くなるにも拘らず大きな効果を有する。３個の
車輪には何時でも最適にして所望のブレーキ圧が供給さ
れ、これに対し残りの車輪即ち並列に接続された車輪の
圧力にその圧力が依存する共同制御のブレーキ管路９の
車輪は、あるブレーキインク状況において、最適よりも
僅かに小さな程度でブレーキ作動に貢献する。このこと
は、並列に接続された２個の車輪ＶＲ，ＨＬのホイール
ブレーキ１６．１７のブレーキ、圧が選択−低の原理に
従って決定されるならば、以下なる場合においても真実
である。
摩擦係数が小さい場合即ち滑り易い路面上において、ま
た、特に自動車に比較的重い荷が積載されているとき、
入口弁１１の切換えにより図示された実施例での前輪Ｖ
Ｌのブレーキ圧が一定に維持されるとともに、同時にそ
の組合された後輪ＨＲのホイールブレーキのブレーキ圧
を増加できることは有利となる。従って、この状況にお
いて重要である自動車のブレーキングに対する後輪の機
能は、組合される前輪ＶＬの走行安定性延いては自動車
の操向安定性を損うことなく充分に発揮される。
た、特に自動車に比較的重い荷が積載されているとき、
入口弁１１の切換えにより図示された実施例での前輪Ｖ
Ｌのブレーキ圧が一定に維持されるとともに、同時にそ
の組合された後輪ＨＲのホイールブレーキのブレーキ圧
を増加できることは有利となる。従って、この状況にお
いて重要である自動車のブレーキングに対する後輪の機
能は、組合される前輪ＶＬの走行安定性延いては自動車
の操向安定性を損うことなく充分に発揮される。
それ故、この発明によって提案された手段は、２個の液
圧ブレーキ回路及び２個の制御ｌＩ管路を有するブレー
キシステムと比較して、摩擦係数が大きな場合でも小さ
な場合であってもそのブレーキングを改善することがで
きる。
圧ブレーキ回路及び２個の制御ｌＩ管路を有するブレー
キシステムと比較して、摩擦係数が大きな場合でも小さ
な場合であってもそのブレーキングを改善することがで
きる。
図面はこの発明の一実施例を示すブレーキシステムの概
略図である。 １・・・ブレーキ圧発生器、８・・・リザー′バ、９゜
１０・・・共用圧力媒体回路、１１．１２・・・入口弁
、１３・・・共用人口弁、１８．１９・・・出口弁、２
ｏ・・・共用出口弁。
略図である。 １・・・ブレーキ圧発生器、８・・・リザー′バ、９゜
１０・・・共用圧力媒体回路、１１．１２・・・入口弁
、１３・・・共用人口弁、１８．１９・・・出口弁、２
ｏ・・・共用出口弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、補助エネルギ源から圧力媒体が供給されるブレーキ
圧発生器と、このブレーキ圧発生器に２個の液圧的に分
離された圧力媒体回路を介して接続された各前輪のホイ
ールブレーキ並びに上記圧力媒体回路にダイアゴナル式
に接続された各後輪のホイールブレーキと、これら圧力
媒体回路に介挿され初期位置において開位置に切換えら
れている入口弁と、戻り管路と、この戻り管路に介挿さ
れ初期位置において閉位置にある出口弁と、車輪の回転
状態を検出するホイールセンサと、センサ信号を処理し
、入口弁及び出口弁に伝達されるブレーキ圧制御信号を
発生する電子回路とを備えたスリップ制御形ブレーキシ
ステムにおいて、一方の圧力媒体回路において組合され
る２個の車輪のホイールブレーキは入口弁及び出口弁を
介して互いに接続され、他方の圧力媒体回路の２個の車
輪のホイールブレーキは共用の入口弁及び共用の出口弁
を介してブレーキ圧発生器及び圧力補償リザーバに夫々
接続されていることを特徴とするスリップ制御形ブレー
キシステム。 ２、前記ブレーキシステムは右手駆動形の自動車に搭載
されるように構成され、左前輪及び右後輪は個々の入口
及び出口弁を介して共通の圧力媒体回路及び圧力補償リ
ザーバに夫々接続されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載のスリップ制御形ブレーキシステム
。 ３、前記ブレーキシステムは左手駆動形の自動車に搭載
されるように構成され、右前輪及び左後輪は個々の入口
及び出口弁を介して共通の圧力媒体回路及び圧力補償リ
ザーバに夫々接続されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載のスリップ制御形ブレーキシステム
。 ４、入口弁及び出口弁は、２ポート２位置又は４ポート
３位置の電磁制御弁であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第３項のいずれか１つの項に記載のスリ
ップ制御形ブレーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3426455A DE3426455A1 (de) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3426455.8 | 1984-07-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136050A true JPS6136050A (ja) | 1986-02-20 |
| JPH0784166B2 JPH0784166B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=6240946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60157097A Expired - Lifetime JPH0784166B2 (ja) | 1984-07-18 | 1985-07-18 | スリツプ制御形ブレーキシステム |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4688858A (ja) |
| JP (1) | JPH0784166B2 (ja) |
| DE (1) | DE3426455A1 (ja) |
| FR (1) | FR2567827B1 (ja) |
| GB (1) | GB2161879B (ja) |
| IT (1) | IT1185278B (ja) |
| SE (1) | SE455687B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3538351C2 (de) * | 1985-10-29 | 1994-04-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Blockierschutzregelung für ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb |
| US5110191A (en) * | 1990-08-17 | 1992-05-05 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder with integrated supply regulator |
| JP4332962B2 (ja) * | 1999-12-13 | 2009-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ブレーキシステム |
| US11185604B2 (en) | 2006-03-31 | 2021-11-30 | Deep Science Llc | Methods and systems for monitoring sterilization status |
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