SE415337B - For tyngre fordon avsett deck med radialstomme, vars slitbana uppvisar periferiella ribbor - Google Patents

Description

vooeuso-o 2 minsta vinkeln befinner sig i närheten och på sidan av de framskjuten- de vinklarna hos ribborna och största vinkeln befinner sig i närheten och på sidan av de inâtgående vinklarna hos ribborna. süppfinningen baserar sig sålunda på den överraskande upptäckten att den betraktade typen av nötning är beroende av lutningen m0t nor- malen hos ribbornas sidoväggar och detta gäller isynnerhet vid de i spåren utskjutande vinklarna hos ribborna. Det är känt att det är gynn- samt att ge ribbornas sidoväggar en viss lutning, isynnerhet för att underlätta uttagningen ur däckformen vid slutet av däcktillverkningen och för att.förbättra undanträngandet av vatten och främmande föremål vid däckets rullning. Vanligtvis anordnar man en i huvudsak konstant_ lutning längs med ribbornas utsträckning. Tvärsnittet hos varje spår jeller ribba har med andra ord vanligtvis konstant yta och form. Genom att variera formen på spârens tvärsnitt, alltifrån V-form där den ena grenen står i det närmaste vertikalt mot slitbaneytan, ända till en form där det är den andra grenen som antar i det närmaste normalställ- ning mot slitbaneytan, varvid man passerar varje mellanliggande lut- -ning, som även omfattar en form, där de två grenarna uppvisar symmet- srisk lutning, bibehåller man varje fördel med en lutning hos ribbornas sidoväggar och man kan påverka förslitningsgraden med sprickbildning.

Man har konstaterat, att om den minsta lutningen befinner sig i närhe- ten av de utskjutande vinklarna och största lutningen befinner sig i närheten av de inåtgående vinklarna hos ribborna, minskas nötningsgra- den i jämförelse med kända däck, där lutningen bibehålles konstant hela vägen längs med ribborna. Det motsatta fenomenet uppträder, om man anordnar en maximal lutning i nivå med de utskjutande vinklarna och en minimal lutning i nivå med de inåtgående vinklarna hos ribborna.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen görs för- 7 ändringarna i lutning hos de två sidoväggarna hos spåren så att man upprätthåller i huvudsak konstant yta för spårets tvärsnitt längs med spåret eller i varje fall så att tvärsnittsytan överallt är åtminsto-7 dne lika med tvärsnittsytan för spåret på det stllle, där spåret upp- visar symmetrisk tvärsnittsform.

-Som ett utföringsexempel kan lutningsvinkeln variera mellan I-100 och +20° eller +30°, under det att den vanligtvis har ett värde som är i huvudsak konstant och av storleksordningen från +10 till +l5°. 1 Det kan vara fördelaktigt att kombinera användningen av en va- rierande lutning hos ribbornas sidoväggar med användning av smala' spår eller skåror, som gör insnitt i ribbornas kanter, såsom beskri-i vits i det franska patentet l 544 747. I J 7008490-o Enligt uppfinningen uppnår man även en extra minskning i sprick- bildningsnötningen genom att använda sick-sack-formiga spår, vars oli- ka delar uppvisar en ringa vinkel med däckets perifeririktning och bildar en vinkel med denna riktning som inte överstiger 10-200. Upp- finningen belyses medelst bifogade ritning, där fig. 1 visar en plan- vy av en del av slitbanan hos ett däck enligt uppfinningen, figurerna 2, 3 och 4 visar radialsnitt i större skala utefter linjerna II-II, III-III och IV-IV i fig. l, fig. 5 är en planvy i mindre skala av en del av slitbanan hos ett däck, vilket omfattar spår, vars olika seg- ment uppvisar en ringa vinkel med däckets perifeririktning, och fig. 6 visar ett radialsnitt av ett spår, vars sidoväggar har negativ släpp- ningsvinkel vid ribbornas utskjutande vinklar.

I fig. 1 ser man en del av en slitbana l för ett däck med ra- dialstomme med dimensionerna ll,00 - 20. Denna slitbana omfattar fy- ra sick-sack-formiga spår 2, vilka avgränsas i tre sick-sack-formiga ribbor 3 och tvâ sidoribbor 4. Slitbanan omfattar å andra sidan trans- versella spår 5 i slitbanans kanter. Varje ribba 3 eller 4 omfattar utskjutande vinklar 10 och inâtgâende vinklar ll. Varje ribba avgrän- sas i sidorna hos spåren 2 medelst väggarna 12 eller 13.

Som man ser i fig. 2 är väggarna 12 på sidan med utskjutande vinklar 10 i huvudsak vinkelräta mot slitbaneytan, varvid vinkeln med normalen är av storleksordningen +3°.

Väggarna 13 befinner sig i fig.2 på den sida, som uppvisar in- åtgående vinklar ll, och uppvisar en relativt betydande lutning med vinkeln a, vilken i figuren har ett värde av nära 28°. Fig. 4 visar den motsatta situationen, varvid väggen 12 uppvisar en lutning och väggen 13 är i huvudsak vertikal mot slitbaneytan på stället för snit- tet.

Fig. 3 visar en mellanliggande situation, varvid de två väggar- na 12 och 13 uppvisar symmetrisk lutning B = +l6°. De olika segmen- ten som bildar de sick-sack-formiga kanterna uppvisar en vinkel B med däckets perifeririktning A, vilken vinkel i det betraktade exemplet uppgår till 1s° (fig. s).

Slutligen visar fig. 6 det fall, där väggarna 12 och 13 hos spåren vid de utskjutande vinklarna 10 hos ribborna 3 uppvisar en lut- ning ß mot normalen, som i detta exempel uppgår till -50.

I stället för spår och ribbor, vilkas kanter följer en sick- sack-formig bana eller en bana i form av en bruten linje, kan man gi- vetvis använda spår och ribbor, vilkas kanter följer en buktig eller Vå9f0Imi9 bana, även om en sådan utformning är mindre fördelaktig.

Claims (1)

1. ss?@@3@0 ;ne .lust 1 2222925221 . , 1. För tyngre fordon avsett däck med radialstomme, vars slitbana uppvisar periferiella ribbor (3), vilka är kontinuer- liga eller diskontinuerliga och följer en sick-sackformig bana och är avgränsade av likaledes sick-sackformiga, V-formiga spår (2), k ä n n e t e c k n a t av att ribbornas (3) sidoväggar (12, 13) över hela sin höjd lutar mot normalen till slítbaneytan, varvid lutningen varierar i omkretsriktningen på sådant sätt att en minsta lutning föreligger vid de utskjutande hörnen (10)-hos ríbborna och en största lutning föreligger vid ribbornas inåt- gående vinklar (11)._ I 12. Fordonsdäck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t gav *att lutningen hos spårens sidoväggar varierar mellan -100 och +30°, 1 73. Fordonsdäck enligt krav 1, k ä n n'e t e c k n a t av att spårens tvärsnitt uppvisar i huvudsak konstant yta eller en minsta yta på stället, där spårens tvärsnitt har en symmetrisk form. i _ ~ H. Fordonsdäck enligt krav 1, k ä n n e t_e c k n a t av 'att de sick-sackformiga kanterna, som avgränsar ribborna (3) och spåren (2) uppvisar en vinkel av 10 - 200 med däckets periferi~ riktning. - ANFÖRDA PusL1KAT1oNsR= Sverige putentcnsökan 6 119/69 (B6OC 11/04) us 2 779 ars, 2 843 172 _ ~