JP5455778B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
2名のドライバーによる官能試験を通じて、非舗装路のテストコースにおける発進性、直進性、旋回性及び制動性を総合的に評価した。
水深8mmの路面を走行してハイドロプレーニング現象が発生する速度を計測した。
2名のドライバーによる官能試験を通じて、乾燥した舗装路のテストコースにおける発進性、直進性、旋回性及び制動性を総合的に評価した。
一般路を12000km走行した後、リヤに装着したタイヤのトレッド面の中央部における摩耗量を計測し、その逆数を算出した。
一般路を50000km走行した後、フロントに装着したタイヤの溝底に生じたクラックについて各々の長さと深さを測定し、その積を総合計して逆数を算出した。
2 第二陸部
3 周方向溝
3S シースルー領域
5 横溝
10 第一壁面
11 第一斜面部
12 第一凹部
13 第一連結部
14 第一底面部
20 第二壁面
21 第二斜面部
22 第二凹部
23 第二連結部
24 第二底面部
31 溝底
Claims (6)
- トレッド面に、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、前記周方向溝のタイヤ幅方向一方側に面した第一壁面を有する第一陸部と、前記周方向溝のタイヤ幅方向他方側に面した第二壁面を有する第二陸部とが設けられ、
前記第一壁面が、前記第二陸部に向かって高さを漸減させて前記周方向溝の溝底に至る第一斜面部と、前記第一陸部の頂面部と前記第一斜面部との稜線よりも前記第二陸部から遠ざかる方向に窪んだ第一凹部とをタイヤ周方向に沿って交互に有し、
前記第二壁面が、前記第一陸部に向かって高さを漸減させて前記周方向溝の溝底に至る第二斜面部と、前記第二陸部の頂面部と前記第二斜面部との稜線よりも前記第一陸部から遠ざかる方向に窪んだ第二凹部とをタイヤ周方向に沿って交互に有し、
前記第一陸部が、前記第一陸部から遠ざかるにつれて先細りとなる前記第二凹部の先端に設けられ且つ前記第二陸部に向かって高さを漸増させて前記第二陸部と一体的に連結された第一連結部と、前記第一斜面部と前記第一連結部との間に介在して前記周方向溝の溝底を構成する円弧状の第一底面部とを有し、
前記第二陸部が、前記第二陸部から遠ざかるにつれて先細りとなる前記第一凹部の先端に設けられ且つ前記第一陸部に向かって高さを漸増させて前記第一陸部と一体的に連結される第二連結部と、前記第二斜面部と前記第二連結部との間に介在して前記周方向溝の溝底を構成する円弧状の第二底面部とを有し、
前記第一斜面部と前記第二斜面部とがタイヤ幅方向にオーバーラップしながらタイヤ周方向に沿って交互に配置され、前記第一斜面部と前記第二斜面部との間に前記周方向溝のシースルー領域が形成され、
前記第二陸部の頂面部と前記第一連結部との稜線を通るトレッド面の法線方向に対する前記第一連結部の傾斜角度が30〜50°であり、前記第一陸部の頂面部と前記第二連結部との稜線を通るトレッド面の法線方向に対する前記第二連結部の傾斜角度が30〜50°である空気入りタイヤ。 - 前記第一斜面部と前記第二斜面部とが、踏面から前記周方向溝の深さの50%以上の位置でオーバーラップする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一斜面部と前記第二斜面部とが、踏面から前記周方向溝の深さの80%以上の位置でオーバーラップする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一陸部の頂面部と前記第一斜面部との稜線を通るトレッド面の法線に対する前記第一斜面部の傾斜角度が30〜50°であり、前記第二陸部の頂面部と前記第二斜面部との稜線を通るトレッド面の法線に対する前記第二斜面部の傾斜角度が30〜50°である請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一陸部及び前記第二陸部が横溝で区画されたブロックで構成されている請求項1〜4いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面にジグザグ状に延びた一対の周方向溝が設けられ、その一対の周方向溝の間に前記第一陸部と前記第二陸部とが配置されている請求項1〜5いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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