RU2677922C2 - Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента автотранспортного средства - Google Patents

Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2677922C2
RU2677922C2 RU2015129853A RU2015129853A RU2677922C2 RU 2677922 C2 RU2677922 C2 RU 2677922C2 RU 2015129853 A RU2015129853 A RU 2015129853A RU 2015129853 A RU2015129853 A RU 2015129853A RU 2677922 C2 RU2677922 C2 RU 2677922C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
elastic plate
torsion damper
cam surface
torsion
damper according
Prior art date
Application number
RU2015129853A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015129853A (ru
Inventor
Карлос ЛОПЕС-ПЕРЕС
Original Assignee
Валео Эмбрейаж
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валео Эмбрейаж filed Critical Валео Эмбрейаж
Publication of RU2015129853A publication Critical patent/RU2015129853A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677922C2 publication Critical patent/RU2677922C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/56—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic metal lamellae, elastic rods, or the like, e.g. arranged radially or parallel to the axis, the members being shear-loaded collectively by the total load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1213—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1215—Leaf springs, e.g. radially extending
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Изобретение относится к машиностроению. Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента включает в себя первый элемент (1) и второй элемент (2), выполненные с возможностью вращения относительно друг друга. Средства демпфирования содержат упругую пластинку (4), неподвижно соединенную с первым элементом и имеющую кулачковую поверхность (6). Кулачковое следящее устройство (5) установлено на втором элементе и выполнено с возможностью взаимодействия с кулачковой поверхностью (6). При угловом отклонении между первым элементом (1) и вторым элементом (2) относительно углового положения покоя кулачковое следящее устройство (5) действует усилием изгиба на упругую пластинку (4). Обратная сила реакции стремится вернуть первый (1) и второй (2) элементы в угловое положение покоя. Кулачковое следящее устройство (5) расположено радиально снаружи упругой пластинки (4). Достигается улучшение характеристики демпфирования. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Область техники
Изобретение относится к торсионному демпферу, предназначенному для устройства передачи крутящего момента. В частности, изобретение относится к области трансмиссий для автотранспортного средства.
Предшествующий уровень техники
В области автомобильных трансмиссий, как известно, устройства передачи крутящего момента оснащены торсионными демпферами, позволяющими поглощать и гасить вибрации и ацикличность, создаваемые двигателем внутреннего сгорания.
Торсионные демпферы содержат входной элемент и выходной элемент, выполненные с возможностью вращения вокруг общей оси вращения, и упругие средства демпфирования, предназначенные для передачи крутящего момента и для демпфирования ацикличности вращения между входным элементом и выходным элементом.
Такими торсионными демпферами оборудуют, в частности, двухмассовые маховики (DVA), диски фрикционных муфт в случае ручной или роботизированной трансмиссии, или блокирующий фрикцион, соединенный с устройствами гидромуфты, в случае автоматической трансмиссии.
В документах FR 2894006, FR 2913256 и FR 2922620 раскрыты торсионные демпферы, которыми оборудованы двухмассовый маховик, диск фрикционной муфты и блокирующая муфта сцепления. Эти торсионные демпферы оснащены упругими средствами демпфирования, такими как геликоидальные пружины окружного действия, концы которых опираются, с одной стороны, на упоры, неподвижно соединенные с входными элементами, и, с другой стороны, на упоры, неподвижно соединенные с выходными элементами. Таким образом, любое вращение одного из указанных элементов относительно друг друга приводит к сжатию пружин демпфера в одном или другим направлении, и указанное сжатие создает возвратную силу, стремящуюся вернуть указанные элементы в относительное угловое положение покоя. Геликоидальные пружины могут быть прямыми или изогнутыми.
Жесткость такого демпфера определяют в зависимости от числа входящих в его состав геликоидальных пружин, от собственной жесткости пружин и от диаметра места установки пружин. Выбор жесткости таких торсионных демпферов является результатом компромисса между эффективностью фильтрации ацикличности, которая повышается с уменьшением жесткости, и способностью передавать максимальный крутящий момент, избегая при этом сталкивания витков пружин друг с другом, что требует достаточной жесткости.
Для повышения характеристик фильтрации вибраций при слабом крутящем моменте, как известно, обеспечивают торсионные демпферы, в которых характеристическая кривая передаваемого крутящего момента в зависимости от углового отклонения имеет несколько наклонных участков. Таким образом, при слабом крутящем моменте жесткость демпфера меньше, тогда как при приближении к предназначенному для передачи максимальному крутящему моменту жесткость торсионного демпфера становится больше. Такой торсионный демпфер описан, в частности, в документе ЕР 2157336. Однако зоны изменения жесткости являются причиной прерывистости и толчков, которые снижают качество демпфирования ацикличности.
Кроме того, поскольку геликоидальные пружины расположены по окружности, они являются исключительно чувствительными к центробежной силе. По этой причине входные и/или выходные элементы необходимо снабжать средствами, позволяющими удерживать пружины в радиальном направлении и избегать таким образом их выброса. Однако эти средства радиального удержания приводят к появлению паразитных трений, которые отрицательно влияют на функцию демпфирования, блокируя пружины, когда скорость вращения становится слишком большой. Разумеется, можно уменьшить влияние этих паразитных трений, обеспечивая сложные геометрические формы, поверхностную обработку или добавление смазки. Однако эти меры усложняют изготовление торсионных демпферов и поэтому не являются вполне удовлетворительными.
Наконец, поскольку объем, предназначенный для геликоидальных пружин, является ограниченным, угловое отклонение между входом и выходом торсионного демпфера ограничено, и геликоидальные пружины должны иметь достаточную жесткость, чтобы обеспечивает передачу максимального крутящего момента.
Таким образом, торсионные демпферы с геликоидальными пружинами не являются полностью удовлетворительными.
Раскрытие изобретения
Изобретение направлено на решение этих проблемы и создание более эффективного торсионного демпфера.
В связи с этим первым объектом изобретения является торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента, включающий в себя:
- первый элемент и второй элемент, выполненные с возможностью вращения относительно друг друга вокруг оси X вращения; и
- средства демпфирования для передачи крутящего момента и демпфирования ацикличности вращения между первым элементом и вторым элементом.
Торсионный демпфер характеризуется тем, что средства демпфирования содержат упругую пластинку, неподвижно соединенную с первым элементом и имеющую кулачковую поверхность; причем демпфер содержит кулачковое следящее устройство, установленное на втором элементе и выполненное с возможностью взаимодействия с указанной кулачковой поверхностью. Кроме того, кулачковая поверхность выполнена таким образом, чтобы при угловом отклонении между первым элементом и вторым элементом относительно углового положения покоя кулачковое следящее устройство действовало усилием изгиба на упругую пластинку, создающую обратную силу реакции, стремящуюся вернуть указанные первый и второй элементы в указанное угловое положение покоя.
Таким образом, средства демпфирования оказываются менее чувствительными к центробежной силе, чем геликоидальные пружины из известных решений, и их способность демпфирования не ухудшается, когда скорость вращения двигателя внутреннего сгорания становится большой.
Кроме того, конструкция такого демпфера позволяет получать большие относительные отклонения.
Такой демпфер может иметь характеристическую кривую, отображающую изменения передаваемого крутящего момента в зависимости от углового отклонения, на которой изменения наклонных участков не имеют точек излома или скачков.
Наконец, поскольку кулачковая поверхность выполнена на упругой пластинке, изготовление демпфера согласно изобретению можно частично стандартизировать. Действительно, адаптации могут касаться геометрии и характеристик пластинки, когда характеристики демпфера необходимо адаптировать к характеристикам предусмотренного применения и, в частности, к предназначенному для передачи максимальному крутящему моменту.
Согласно другим предпочтительным вариантам осуществления, такой торсионный демпфер может иметь одну или более отличительных особенностей.
Кулачковое следящее устройство расположено радиально снаружи упругой пластинки. Такое расположение позволяет удерживать упругую пластинку в радиальном направлении, когда на нее действует центробежная сила. Кроме того, это расположение позволяет повысить жесткость упругой пластинки под действием центробежной силы.
Кулачковая поверхность выполнена на свободном конце упругой пластинки.
Пластинка содержит участок радиального направления, продолжающийся изогнутым участком, на свободном конце которого выполнена кулачковая поверхность. Такая конструкция позволяет получить одновременно слабую жесткость и удовлетворительную механическую прочность.
Демпфер содержит вторую упругую пластинку, имеющую кулачковую поверхность и неподвижно соединенную с первым элементом, и второе кулачковое следящее устройство, выполненное с возможностью взаимодействия с кулачковой поверхностью указанной второй упругой пластинки. Такая конструкция позволяет увеличить способность передачи крутящего момента демпфера.
Первая и вторая упругие пластинки симметричны относительно оси X вращения. Таким образом, демпфер является сбалансированным.
Первая и вторая упругие пластинки выполнены в виде единой детали.
Кулачковое следящее устройство выполнено в виде ролика, установленного с возможностью вращения на втором элементе.
Ролик установлен с возможностью вращения на втором элементе посредством подшипника качения.
Вторым объектом изобретения является элемент передачи крутящего момента, в частности, для автотранспортного средства, содержащий торсионный демпфер согласно изобретению.
В одном варианте осуществления элемент передачи крутящего момента содержит два последовательно установленных торсионных демпфера. Такое расположение позволяет еще больше увеличить угловое отклонение.
В другом варианте осуществления элемент передачи крутящего момента содержит два параллельно установленных торсионных демпфера. Таким образом, элемент передачи крутящего момента может иметь повышенную способность передачи крутящего момента.
Изобретение, его другие задачи, детали, особенности и преимущества будут более очевидны из последующего описания на неограничивающем примере нескольких частных вариантов осуществления со ссылками на чертежи.
На фиг. 1 показан торсионный демпфер согласно первому варианту осуществления, вид в перспективе;
на фиг. 2 - прогиб пластинки торсионного демпфера, показанного на фиг. 1, во время углового отклонения между входным и выходным элементами в прямом направлении;
на фиг. 3 - прогиб пластинки во время углового отклонения в обратном направлении;
на фиг. 4 - торсионный демпфер согласно второму варианту осуществления, вид в перспективе;
на фиг. 5 - средства демпфирования торсионного демпфера, показанного на фиг.4, подробный вид;
на фиг. 6а, 6b, 6с - примеры характеристических кривых, отображающих передаваемый крутящий момент в зависимости от углового отклонения, полученных при помощи средств демпфирования в соответствии с изобретением.
Торсионный демпфер, показанный на фиг. 1, предназначен для установки в трансмиссионном элементе системы трансмиссии автотранспортного средства. Этот трансмиссионный элемент может быть, например, маховиком двигателя, оснащенным торсионным демпфером, таким как двухмассовый маховик, или блокирующий фрикцион устройства гидромуфты, или диск фрикционной муфты. Кроме того, следует отметить, что в случае диска фрикционной муфты торсионный демпфер согласно изобретению может представлять собой основной демпфер и/или предварительный демпфер.
Торсионный демпфер содержит входной элемент 1 и выходной элемент 2, которые расположены в системе трансмиссии соответственно со стороны двигателя внутреннего сгорания и со стороны коробки передач. Например, когда торсионный демпфер в соответствии с изобретением встроен в двухмассовый маховик, входной элемент 1 может быть выполнен или установлен на первом инерционном маховике, предназначенном для крепления на конце ведущего вала, такого как коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, тогда как выходной элемент 2 может быть выполнен или установлен на втором инерционном маховике, как правило, образующем реактивный диск сцепления для соединения с ведомым валом, таким как входной вал коробки передач.
Входной 1 и выходной 2 элементы выполнены с возможностью вращения вокруг общей оси X вращения. Входной 1 и выходной 2 элементы направляются во вращении относительно друг друга подшипником, таким как подшипник 3 качения.
Входной 1 и выходной 2 элементы связаны во вращении средствами демпфирования. Средства демпфирования выполнены с возможностью передачи крутящего момента от входного элемента 1 по направлению к выходному элементу 2 (прямое направление) и противодействующего момента от выходного элемента 2 по направлению к входному элементу 1 (обратное направление). С другой стороны, средства демпфирования создают момент упругого возврата, стремящийся вернуть входной элемент 1 и выходной элемент 2 в относительное угловое положение покоя.
Средства демпфирования содержат упругую пластинку 4, которая неподвижно соединена во вращении с входным элементом 1. На своем свободном конце упругая пластинка 4 имеет кулачковую поверхность 6, которая выполнена с возможностью взаимодействия с кулачковым следящим устройством, которым является ролик 5, установленный на выходном элементе 2. Пластинка выполнена таким образом, чтобы выдерживать высокие нагрузки, которые могут достигать 1500 МПа. Упругая пластинка 4 выполнена, например, из стали 51CV4, подвергнутой специальной термической обработке, такой как закалка с последующим отпуском.
Упругая пластинка 4 прикреплена к входному элементу 1 вблизи оси X вращения. Упругая пластинка 4 содержит участок 41, проходящий, по существу, радиально от зоны ее крепления на входном элементе 1. Участок 41 проходит через колено изогнутым участком 42. Изогнутый участок 42 проходит, по существу, в окружном направлении. Радиус кривизны изогнутого участка 42, а также расстояние между коленом, находящимся между участком 41 и изогнутым участком 42, определяют в зависимости от необходимой жесткости упругой пластинки 4. Упругая пластинка 4 может быть выполнена в виде единой детали, или она может состоять из нескольких пластинок, скрепленных друг с другом в осевом направлении.
Ролик 5 установлен на выходном элементе 2 с возможностью вращения вокруг оси 7 вращения. Ролик 5 удерживается упираясь в кулачковую поверхность 6 и выполнен с возможностью качения по указанной кулачковой поверхности 6 во время относительного движения между входным элементом 1 и выходным элементом 2. Ролик 5 расположен радиально снаружи кулачковой поверхности 6 таким образом, чтобы удерживать упругую пластинку 4 в радиальном направлении, когда на нее действует центробежная сила. Чтобы уменьшить излишние трения, которые могут отрицательно повлиять на функцию демпфирования, ролик 5 установлен с возможностью вращения на выходном элементе 2 посредством подшипника качения. Например, подшипник качения может быть шарикоподшипником или роликоподшипником. Согласно варианту осуществления ролик 5 имеет антифрикционное покрытие.
На фиг. 1 входной элемент 1 и выходной элемент 2 показаны в относительном угловом положении покоя.
Кулачковая поверхность 6 выполнена таким образом, чтобы при угловом отклонении между входным элементом и выходным элементом с двух сторон от этого относительного положения покоя, ролик 5 перемещался по кулачковой поверхности 6 и действовал при этом усилием изгиба на упругую пластинку 6. За счет реакции упругая пластинка 6 действует на ролик 5 возвратной силой, которая стремится вернуть входной 1 и выходной 2 элементы в их относительное угловое положение покоя.
Далее со ссылками на фиг. 2 и фиг. 3 следует подробное описание функции демпфирования торсионного демпфера.
Когда крутящий момент передается от входного элемента 1 к выходному элементу 2 (прямое направление), передаваемый крутящий момент приводит к относительному отклонению между входным элементом 1 и выходным элементом 2 в первом направлении (см. фиг. 2). При этом ролик 5 перемещается на угол α относительно упругой пластинки 4. Это перемещение ролика 5 по кулачковой поверхности 6 приводит к изгибу упругой пластинки 4 на величину Δ. Чтобы проиллюстрировать изгиб пластинки 4, пластинка 4 показана сплошной линией в своем угловом положении покоя и пунктирной линией во время углового отклонения.
Усилие изгиба Р зависит, в частности, от геометрии пластинки и от ее материала, в частности, от его модуля упругости на изгиб. Усилие изгиба Р разделяется на радиальную составляющую Pr и на касательную составляющую Pt. Касательная составляющая Pt обеспечивает передачу крутящего момента. За счет реакции упругая пластинка 4 действует на ролик силой реакции, касательная составляющая которой образует возвратную силу, стремящуюся вернуть входной 1 и выходной 2 элементы в их относительное угловое положение покоя.
Когда крутящий момент передается от выходного элемента 2 к входному элементу 1 (обратное направление), передаваемый крутящий момент приводит к относительному отклонению между входным элементом 1 и выходным элементом 2 во втором противоположном направлении (см. фиг. 3). При этом ролик 5 перемещается на угол β относительно упругой пластинки 4. В этом случае касательная составляющая Pt усилия изгиба имеет направление, противоположное направлению касательной составляющей усилия изгиба, показанного на фиг. 2. Точно так же, упругая пластинка 4 действует силой реакции в направлении, противоположном направлению, показанному на фиг. 2, чтобы вернуть входной 1 и выходной 2 элементы в их относительное угловое положение покоя.
Торсионные вибрации и неравномерности крутящего момента, создаваемые двигателем внутреннего сгорания, передаются через ведущий вал на входной элемент 1 и тоже создают относительные вращения между входным 1 и выходным 2 элементами. Эти вибрации и неравномерности гасятся посредством изгиба упругой пластинки 4.
На фиг. 6а, 6b и 6с показаны характеристические кривые торсионных демпферов в соответствии с изобретением. На фиг. 6а показана характеристическая кривая предварительного демпфера, которым снабжен диск фрикционной муфты, тогда как на фиг. 6b и 6с показаны характеристические кривые основных демпферов, которыми снабжен диск фрикционной муфты. Эти характеристические кривые отображают передаваемый крутящий момент, выраженный в Н.м, в зависимости от углового отклонения, выраженного в градусах. Относительное отклонение между входным 1 и выходным 2 элементами в прямом направлении показано пунктирной линией, тогда как отклонение в обратном направлении показано сплошной линией. Следует отметить, что торсионный демпфер в соответствии с изобретением позволяет, в частности, получать характеристические кривые демпфирования, наклон которых меняется постепенно без скачков.
Предпочтительно, кулачковая поверхность 6 и упругая пластинка 4 выполнены таким образом, чтобы характеристическая функция передаваемого крутящего момента в зависимости от углового отклонения была монотонной функцией.
Кроме того, кулачковая поверхность 6 и упругая пластинка 4 выполнены таким образом, чтобы передаваемый крутящий момент превышал максимальный крутящий момент двигателя, когда ролик 5 достигает двух концов кулачкового пути 4.
В некоторых вариантах применения кулачковая поверхность 6 и упругая пластинка 4 могут быть выполнены таким образом, чтобы характеристические кривые передаваемого момента в зависимости от углового отклонения в обратном направлении и в прямом направлении были симметричными относительно углового положения покоя.
Фиг. 4 и 5 поясняют второй вариант осуществления изобретения, в соответствии с которым торсионный демпфер содержит две упругие пластинки 4. Первая и вторая упругие пластинки 4 выполнены в виде единой детали и являются симметричными относительно оси X вращения. Каждая из пластинок 4 имеет кулачковую поверхность 6, взаимодействующую с кулачковым следящим устройством 5. Такая конструкция позволяет, с одной стороны, получить сбалансированный торсионный демпфер и, с другой стороны, представляет интерес, если предназначенный для передачи крутящий момент является большим.
В соответствии с одним вариантом осуществления (не показано) элемент передачи крутящего момента согласно изобретению оснащен двумя описанными выше торсионными демпферами, установленными последовательно.
В соответствии с другим вариантом осуществления (не показано) элемент передачи крутящего момента согласно изобретению снабжен двумя описанными выше торсионными демпферами, установленными параллельно.
Раскрыто несколько частных вариантов осуществления изобретения, но, разумеется, изобретение ни в коем случае не ограничено ими и охватывает все технические эквиваленты описанных средств, а также их комбинации, если они не выходят за рамки изобретения. В частности, согласно описанному выше варианту осуществления упругая пластинка неподвижно соединена с входным элементом, а кулачковое следящее устройство установлено на выходном элементе, однако точно так же упругая пластинка может быть установлена на выходном элементе, а кулачковое следящее устройство - на входном элементе.

Claims (17)

1. Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента системы трансмиссии автотранспортного средства, включающий в себя:
- первый элемент (1) и второй элемент (2), выполненные с возможностью вращения относительно друг друга вокруг оси Х вращения, причем один из этих элементов расположен со стороны двигателя, а другой – со стороны коробки передач; и
- средства демпфирования для передачи крутящего момента и демпфирования ацикличности вращения между первым элементом (1) и вторым элементом (2);
отличающийся тем, что средства демпфирования содержат упругую пластинку (4), неподвижно соединенную с первым элементом и имеющую кулачковую поверхность (6); причем демпфер содержит кулачковое следящее устройство (5), установленное на втором элементе и выполненное с возможностью взаимодействия с указанной кулачковой поверхностью (6);
при этом кулачковая поверхность (6) выполнена таким образом, чтобы при угловом отклонении между первым элементом (1) и вторым элементом (2) относительно углового положения покоя кулачковое следящее устройство (5) действовало усилием изгиба на упругую пластинку (4), создающую обратную силу реакции, стремящуюся вернуть указанные первый (1) и второй (2) элементы в указанное угловое положение покоя;
причем кулачковое следящее устройство (5) расположено радиально снаружи упругой пластинки (4).
2. Торсионный демпфер по п. 1, отличающийся тем, что упругая пластинка (4) имеет свободный конец.
3. Торсионный демпфер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что кулачковая поверхность (6) выполнена на свободном конце упругой пластинки (4).
4. Торсионный демпфер по п. 3, отличающийся тем, что пластинка содержит участок (41) радиального направления, продолжающийся изогнутым участком (42), на свободном конце которого выполнена кулачковая поверхность (6).
5. Торсионный демпфер по п. 1, отличающийся тем, что содержит вторую упругую пластинку (4), имеющую кулачковую поверхность (6) и неподвижно соединенную с первым элементом, и второе кулачковое следящее устройство (5), выполненное с возможностью взаимодействия с кулачковой поверхностью (6) указанной второй упругой пластинки (4).
6. Торсионный демпфер по п. 5, отличающийся тем, что первая и вторая упругие пластинки (4) симметричны относительно оси Х вращения.
7. Торсионный демпфер по п. 5, отличающийся тем, что первая и вторая упругие пластинки (4) выполнены в виде единой детали.
8. Торсионный демпфер по п. 1, отличающийся тем, что кулачковое следящее устройство выполнено в виде ролика (5), установленного с возможностью вращения на втором элементе (2).
9. Торсионный демпфер по п. 8, отличающийся тем, что ролик (5) установлен с возможностью вращения на втором элементе (2) посредством подшипника качения.
10. Элемент передачи крутящего момента, в частности, для автотранспортного средства, содержащий торсионный демпфер по одному из пп. 1-9.
11. Элемент передачи крутящего момента по п. 10, содержащий два последовательно установленных торсионных демпфера по любому из пп. 1-9.
12. Элемент передачи крутящего момента по п. 10 или 11, содержащий два параллельно установленных торсионных демпфера по любому из пп. 1-9.
RU2015129853A 2012-12-21 2013-12-20 Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента автотранспортного средства RU2677922C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1262613A FR3000155B1 (fr) 2012-12-21 2012-12-21 Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile
FR1262613 2012-12-21
PCT/FR2013/053218 WO2014096735A1 (fr) 2012-12-21 2013-12-20 Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015129853A RU2015129853A (ru) 2017-01-27
RU2677922C2 true RU2677922C2 (ru) 2019-01-23

Family

ID=47882331

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015129853A RU2677922C2 (ru) 2012-12-21 2013-12-20 Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента автотранспортного средства

Country Status (14)

Country Link
US (1) US10400825B2 (ru)
EP (1) EP2935935B1 (ru)
JP (2) JP6419716B2 (ru)
KR (1) KR102144144B1 (ru)
CN (2) CN106907425B (ru)
BR (1) BR112015010312B1 (ru)
ES (1) ES2717448T3 (ru)
FR (1) FR3000155B1 (ru)
IN (1) IN2015DN03764A (ru)
MX (1) MX367205B (ru)
PL (1) PL2935935T3 (ru)
RU (1) RU2677922C2 (ru)
TR (1) TR201905711T4 (ru)
WO (1) WO2014096735A1 (ru)

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3024759B1 (fr) 2014-08-08 2020-01-03 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3024758B1 (fr) * 2014-08-08 2019-01-25 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile
FR3026802B1 (fr) 2014-10-01 2017-02-17 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lame
FR3026803B1 (fr) * 2014-10-01 2016-11-04 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lame
FR3026800B1 (fr) * 2014-10-01 2017-02-17 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3027986B1 (fr) 2014-11-03 2016-11-04 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion comportant des moyens d'amortissement a lame
FR3027988B1 (fr) 2014-11-03 2016-11-11 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3032248B1 (fr) * 2015-01-29 2017-01-13 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement des vibrations pour une chaine de transmission de vehicule automobile
FR3033380B1 (fr) * 2015-03-04 2017-03-03 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement a lame elastique et procede d'assemblage d'un tel dispositif d'amortissement
FR3033857B1 (fr) 2015-03-16 2017-10-20 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
FR3035940B1 (fr) 2015-05-07 2020-01-03 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile
FR3036759B1 (fr) 2015-05-27 2017-06-02 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a double lame
FR3037113A1 (fr) 2015-06-08 2016-12-09 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
FR3039608B1 (fr) 2015-07-28 2017-07-28 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion comportant un suiveur de came a roulement
US9995366B2 (en) 2015-08-14 2018-06-12 GM Global Technology Operations LLC Torsional vibration absorption system
US10753445B2 (en) * 2015-09-10 2020-08-25 Valeo Embrayages Torque transmission assembly for a motor vehicle
FR3041051B1 (fr) 2015-09-16 2018-09-28 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
FR3041050B1 (fr) 2015-09-16 2017-09-15 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
US10161492B2 (en) 2015-10-02 2018-12-25 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for motor vehicle
US9822862B2 (en) 2015-10-02 2017-11-21 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for a motor vehicle
US10030753B2 (en) * 2015-10-02 2018-07-24 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for a motor vehicle
US9885406B2 (en) 2015-10-02 2018-02-06 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for a motor vehicle
US9989135B2 (en) 2015-10-02 2018-06-05 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for a motor vehicle
US9850995B2 (en) 2015-10-02 2017-12-26 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for a motor vehicle
FR3043156B1 (fr) * 2015-10-30 2017-12-08 Valeo Embrayages Absorbeur de vibration
FR3043155B1 (fr) 2015-10-30 2017-12-08 Valeo Embrayages Absorbeur de vibration, mecanisme d'amortissement et ensemble de propulsion associes
FR3044950B1 (fr) * 2015-12-10 2018-01-12 Sidel Participations Unite de moulage dont l'ouverture est commandee par un arbre muni d'un amortisseur de torsion
FR3045117B1 (fr) * 2015-12-14 2017-12-08 Valeo Embrayages Amortisseur de vibrations a lame flexible
FR3045116A1 (fr) * 2015-12-14 2017-06-16 Valeo Embrayages Amortisseur de vibrations
FR3045119A1 (fr) * 2015-12-14 2017-06-16 Valeo Embrayages Amortisseur de vibrations a lame flexible
FR3045118B1 (fr) * 2015-12-14 2017-12-08 Valeo Embrayages Amortisseur de vibrations a lame flexible
FR3047287B1 (fr) * 2016-01-28 2018-03-02 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lame
FR3047783B1 (fr) * 2016-02-11 2018-03-02 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
US10288144B2 (en) 2016-02-11 2019-05-14 Valeo Embrayages Transmission torque converter device
EP3220007B1 (fr) * 2016-03-16 2018-08-29 Valeo Embrayages Mécanisme de filtration de torsion à chemin de came
FR3049019B1 (fr) * 2016-03-16 2018-03-02 Valeo Embrayages Mecanisme de filtration de torsion a chemin de came
FR3049018B1 (fr) * 2016-03-16 2018-03-02 Valeo Embrayages Mecanisme de filtration de torsion a chemin de came
FR3050245B1 (fr) * 2016-04-19 2018-09-21 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile
FR3050246B1 (fr) * 2016-04-19 2018-04-27 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion
FR3050786B1 (fr) * 2016-04-29 2018-04-27 Valeo Embrayages Procede fabrication d'une lame pour amortisseur de torsion
US10234007B2 (en) 2016-05-23 2019-03-19 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device for motor vehicle
US10054209B2 (en) 2016-06-20 2018-08-21 Valeo Embrayages Torque transmitting device
US20170363194A1 (en) * 2016-06-20 2017-12-21 Valeo Embrayages Torque transmission device, more particularly for a motor vehicle
US10100909B2 (en) 2016-06-21 2018-10-16 Valeo Embrayages Torque transmission device for motor vehicle
FR3053087B1 (fr) * 2016-06-28 2019-06-28 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lame
JP6657041B2 (ja) 2016-07-20 2020-03-04 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
FR3054632B1 (fr) 2016-07-28 2018-08-17 Valeo Embrayages Systeme d'amortissement des vibrations pour une chaine de transmission de vehicule automobile
US10094458B2 (en) 2016-08-24 2018-10-09 Valeo Embrayages Torque transmitting device
US9903456B1 (en) 2016-08-24 2018-02-27 Valeo Embrayages Torque converter with lock-up clutch bias spring
US10113624B2 (en) 2016-11-17 2018-10-30 Valeo Embrayages Torsional vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same
US10107372B2 (en) 2016-11-22 2018-10-23 Valeo Embrayages Torsional vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same
FR3060688A1 (fr) 2016-12-20 2018-06-22 Valeo Embrayages Ensemble pour un amortisseur de torsion comportant un galet monte sur une chape
US10094460B1 (en) * 2017-04-06 2018-10-09 Valeo Embrayages Vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same
DE102017114514A1 (de) * 2017-06-29 2019-01-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungstilger
US20190003532A1 (en) * 2017-06-30 2019-01-03 Valeo Embrayages Torsional vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same
FR3074865B1 (fr) * 2017-12-13 2019-11-08 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a moyens de phasage
DE102019209276A1 (de) * 2019-06-26 2020-12-31 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfer

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2551718A (en) * 1946-05-10 1951-05-08 Chrysler Corp Stoker overload safety clutch
US4300363A (en) * 1979-12-03 1981-11-17 General Motors Corporation Torsional vibration damper for a friction clutch
SU1588940A1 (ru) * 1988-07-11 1990-08-30 Омский политехнический институт Динамический гаситель угловых колебаний машины
EP1195536A1 (en) * 2000-03-29 2002-04-10 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Power transmission mechanism
US20030106763A1 (en) * 2000-03-29 2003-06-12 Kazuya Kimura Power transmission mechanism
FR2938030A1 (fr) * 2008-11-05 2010-05-07 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple.

Family Cites Families (77)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2837902A (en) * 1956-07-12 1958-06-10 Otis L Stevens Mechanical torsional vibration damper
GB1212042A (en) 1968-07-12 1970-11-11 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to driven plates for friction clutches
GB1528057A (en) 1976-01-20 1978-10-11 Westland Aircraft Ltd Vibration absorbers
JPS547008A (en) 1977-06-16 1979-01-19 Aisin Seiki Co Ltd Torsion-damer-added-flywheel
US4378220A (en) * 1980-06-09 1983-03-29 E. I. Du Pont De Nemours And Company Apparatus for and method of coupling shafts
FR2493446A1 (fr) 1980-11-03 1982-05-07 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage
FR2499182A1 (fr) 1981-02-04 1982-08-06 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile
FR2499183B1 (fr) * 1981-02-04 1986-03-07 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile
FR2546251B1 (fr) 1983-05-16 1985-08-23 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
JPS60146922A (ja) * 1984-01-06 1985-08-02 Daikin Mfg Co Ltd 捩りダンパ−デイスク
US4703840A (en) 1984-05-29 1987-11-03 Eaton Corporation Torsion damping mechanism
US4781653A (en) 1984-12-27 1988-11-01 Nissan Motor Co., Ltd. Power transmission device for motor vehicle
FR2602560B1 (fr) 1986-08-06 1990-11-02 Valeo Unite d'embrayage, et applications notamment friction d'embrayage, embrayage et organe d'accouplement hydraulique comportant une telle unite, en particulier pour vehicule automobile
FR2611013B1 (fr) 1987-02-16 1991-10-04 Valeo Dispositif amortisseur de torsion comprenant au moins un bras elastiquement deformable
US4795012A (en) 1987-05-26 1989-01-03 Borg-Warner Automotive, Inc. Spiral spring disc torsional coupling
DE3809008A1 (de) 1988-03-17 1989-09-28 Fichtel & Sachs Ag Torsionsdaempfungsvorrichtung
DE3931447A1 (de) 1989-09-21 1991-04-04 Skf Gmbh Anordnung zur axialen lagesicherung eines waelzlagerringes
DE8905960U1 (de) 1989-05-12 1989-08-31 Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München Torsionsdämpfer für Bootsgetriebe
GB2235749B (en) 1989-09-02 1993-07-28 Automotive Products Plc Friction clutch driven plates
CA2083574C (en) 1991-12-27 2002-11-19 Andrzej Szadkowski Damped driven disc assembly
US5634020A (en) 1992-12-31 1997-05-27 Avid Technology, Inc. Apparatus and method for displaying audio data as a discrete waveform
GB9324965D0 (en) 1993-12-06 1994-01-26 R & D Marine Ltd Improvements in or relating to rotary damping couplings
FR2714435B1 (fr) 1993-12-23 1996-02-09 Valeo Dispositif d'amortissement pour la compensation d'à-coups de rotation et embrayage à friction comportant un tel dispositif.
FR2718815B1 (fr) 1994-04-14 1996-05-31 Valeo Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile.
US5477950A (en) 1994-11-04 1995-12-26 Ford Motor Company Noise and vibration reduction in a torque converter clutch assembly
FR2738606B1 (fr) 1995-09-08 1997-10-24 Valeo Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile comportant des moyens limiteurs de couple
DE19538722C2 (de) 1995-10-18 2003-06-12 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit Koppelelementen
JPH09280317A (ja) 1996-04-08 1997-10-28 Toyota Motor Corp フライホイール
US5908095A (en) 1996-05-28 1999-06-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping torsional vibrations
JP3839874B2 (ja) 1996-07-10 2006-11-01 株式会社エクセディ フライホイール組立体
JPH1054423A (ja) 1996-08-09 1998-02-24 Exedy Corp ストップピン及び動力伝達装置
US5893355A (en) 1996-12-26 1999-04-13 Eaton Corporation Supercharger pulley isolator
JP3742914B2 (ja) * 1997-03-05 2006-02-08 四国化工機株式会社 カム装置
US6224487B1 (en) 1997-04-02 2001-05-01 Borgwarner Inc. Two stage torsional vibration damper
DE19726461C1 (de) 1997-06-21 1998-07-23 Mannesmann Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit bewegbaren Massen
DE19739517B4 (de) 1997-09-09 2007-12-20 Zf Sachs Ag Einrichtung zur Dämpfung von Drehmomentänderungen, insbesondere zur Dämpfung von in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs auftretenden Drehmomentspitzen
US5901616A (en) 1997-09-15 1999-05-11 Sikorsky Aircraft Corporation Inertial mass for vibration isolators
GB9803047D0 (en) 1998-02-13 1998-04-08 Automotive Products Plc A damping device
DE19808730C2 (de) 1998-03-02 1999-12-09 Mannesmann Sachs Ag Drehschwingungsdämpfer
DE19919449B4 (de) 1998-05-04 2015-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Triebscheibe
AT406293B (de) 1998-05-08 2000-03-27 Ellergon Antriebstech Gmbh Drehschwingungsdämpfer bzw. drehelastische und schwingungsdämpfende kupplung
JP2000192992A (ja) 1998-12-25 2000-07-11 Toyota Autom Loom Works Ltd 動力伝達機構
US6439091B1 (en) 1999-04-19 2002-08-27 Black & Decker Inc. Clutch mechanism
JP2001280363A (ja) * 2000-03-29 2001-10-10 Toyota Autom Loom Works Ltd 動力伝達機構
DE10017801B4 (de) 2000-04-10 2012-11-08 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
US6802779B2 (en) 2000-10-27 2004-10-12 Denso Corporation Pulley type torque transmitting apparatus
DE10117811A1 (de) 2001-04-10 2002-10-17 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Verstellen eines Teils mit Federdämpfung sowie Verfahren zu dessen Herstellung
FR2828543B1 (fr) 2001-08-09 2004-02-27 Valeo Double volant amortisseur a came et suiveur de came, en particulier pour vehicule automobile
FR2838490B1 (fr) 2002-04-10 2004-05-28 Valeo Double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile
JP4298992B2 (ja) 2002-06-07 2009-07-22 株式会社エクセディ ダンパーディスク組立体
FR2843432A1 (fr) 2002-08-08 2004-02-13 Valeo Embrayages Dispositif de couplage d'un moteur de vehicule automobile avec une boite de vitesse, du type a double volant amortisseur
DE10297771T5 (de) 2002-08-12 2005-08-04 Valeo Embrayages Zweimassenschwungraddämpfer mit Nocken und Nockenfolger, insbesondere für Kraftfahrzeuge
FR2862730B1 (fr) 2003-11-24 2007-02-16 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple
DE102004024747A1 (de) 2004-05-19 2005-12-15 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer
EP1836410A1 (en) 2004-12-29 2007-09-26 Dayco Europe S.r.l. con Unico Socio A pulley assembly
EP1691107B1 (de) 2005-02-11 2015-10-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
CN101213385B (zh) 2005-06-28 2012-07-04 卢克摩擦片和离合器两合公司 离合器系统
FR2894006B1 (fr) 2005-11-30 2010-08-27 Valeo Embrayages Double volant amortisseur
EP2041451B1 (en) 2006-07-07 2011-02-16 DAYCO EUROPE S.r.l. Pulley assembly
BRPI0621782A2 (pt) 2006-07-07 2011-12-20 Dayco Europe Srl montagem de polia
US7717792B2 (en) 2007-01-16 2010-05-18 Deere & Company Torsional detuner
FR2913256B1 (fr) 2007-03-02 2009-05-01 Valeo Embrayages Embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile, a amortisseur perfectionne.
DE102008018218A1 (de) 2007-05-07 2008-11-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsionsschwingungsdämpfer
DE102008017352A1 (de) * 2007-09-10 2009-03-12 Magna Powertrain Ag & Co Kg Zweimassenschwungrad
WO2009047816A1 (en) 2007-10-12 2009-04-16 Dayco Europe S.R.L. Pulley assembly preferably for feeding an accessory member by means of a belt drive in an internal combustion engine
FR2922620B1 (fr) 2007-10-17 2010-03-19 Valeo Embrayages Dispositif d'accouplement hydrocinetique comportant un disque de friction qui est porte par un element de liaison en rotation d'une roue de turbine avec un voile d'amortisseur
DE102008053401A1 (de) * 2007-11-02 2009-05-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schlingfederrutschkupplung
DE102008041304A1 (de) 2008-08-18 2010-02-25 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamische Kopplungseinrichtung
DE102009061276C5 (de) 2008-11-18 2024-04-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Einstückiges Pendel
GB0902614D0 (en) 2009-02-17 2009-04-01 Ap Driveline Technologies Ltd Torsional vibration damper
WO2011006264A1 (en) 2009-07-16 2011-01-20 Magna Powertrain Inc. Dual mass flywheel with cam plate
JP5300072B2 (ja) 2009-08-26 2013-09-25 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 トルクコンバータ
WO2011047658A1 (de) 2009-10-19 2011-04-28 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102010049929A1 (de) 2009-11-17 2011-05-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung mit einer Kupplungsscheibe zur Übertragung von Drehmomenten
JP5519433B2 (ja) 2010-01-25 2014-06-11 株式会社ニフコ ダンパー
FR3026803B1 (fr) * 2014-10-01 2016-11-04 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion a lame
US10100909B2 (en) * 2016-06-21 2018-10-16 Valeo Embrayages Torque transmission device for motor vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2551718A (en) * 1946-05-10 1951-05-08 Chrysler Corp Stoker overload safety clutch
US4300363A (en) * 1979-12-03 1981-11-17 General Motors Corporation Torsional vibration damper for a friction clutch
SU1588940A1 (ru) * 1988-07-11 1990-08-30 Омский политехнический институт Динамический гаситель угловых колебаний машины
EP1195536A1 (en) * 2000-03-29 2002-04-10 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Power transmission mechanism
US20030106763A1 (en) * 2000-03-29 2003-06-12 Kazuya Kimura Power transmission mechanism
FR2938030A1 (fr) * 2008-11-05 2010-05-07 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple.

Also Published As

Publication number Publication date
JP6513857B2 (ja) 2019-05-15
CN104854368B (zh) 2017-12-29
MX367205B (es) 2019-08-07
BR112015010312A2 (pt) 2017-07-11
JP2016502053A (ja) 2016-01-21
ES2717448T3 (es) 2019-06-21
US10400825B2 (en) 2019-09-03
KR20150100680A (ko) 2015-09-02
EP2935935A1 (fr) 2015-10-28
KR102144144B1 (ko) 2020-08-13
FR3000155A1 (fr) 2014-06-27
CN104854368A (zh) 2015-08-19
CN106907425A (zh) 2017-06-30
MX2015008039A (es) 2015-10-29
EP2935935B1 (fr) 2019-02-27
BR112015010312B1 (pt) 2022-03-15
US20150369296A1 (en) 2015-12-24
JP6419716B2 (ja) 2018-11-07
PL2935935T3 (pl) 2019-09-30
WO2014096735A1 (fr) 2014-06-26
TR201905711T4 (tr) 2019-05-21
CN106907425B (zh) 2019-06-07
IN2015DN03764A (ru) 2015-10-02
RU2015129853A (ru) 2017-01-27
FR3000155B1 (fr) 2015-09-25
JP2018151073A (ja) 2018-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2677922C2 (ru) Торсионный демпфер для устройства передачи крутящего момента автотранспортного средства
KR102541840B1 (ko) 토크 리미터를 갖춘 비틀림 진동 댐퍼
KR101756996B1 (ko) 자동차용으로 특히 적합한 유연성 플라이휠
US9803717B2 (en) Centrifugal-force pendulum device
KR20150120375A (ko) 자동차의 클러치의 마찰 디스크용 토션 댐퍼
US20170234400A1 (en) Blade-type torsional damper
KR102361333B1 (ko) 자동차의 토크 전달 장치용 댐퍼
US20140013899A1 (en) Centrifugal pendulum device
CN110621906B (zh) 具有离心力摆的无盖的双质量飞轮
KR20180037198A (ko) 비틀림 진동 감쇠 장치
KR102401531B1 (ko) 진자 댐핑 장치
US20180231097A1 (en) Blade-type torsional damper
EP2885556A1 (en) Centrifugal pendulum absorber
CN112696458A (zh) 扭振减振器和动力传动系
EP2683962A1 (en) Friction clutch plate with damping springs
KR102523248B1 (ko) 토션 진동 댐핑 장치
KR20180039055A (ko) 토크 전달 장치
CN109642639B (zh) 带有摆动阻尼装置的扭矩传递装置
KR102375202B1 (ko) 진자 댐핑 장치
US20200032875A1 (en) Vibration damping device
KR101350175B1 (ko) 히스테리시스 부재를 이중 구비한 이중질량 플라이휠
KR101330800B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
CN109210138B (zh) 扭振消振器
KR102025562B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
CN115370710A (zh) 离心摆装置和扭矩传递装置