RU2666982C1 - Усовершенствованный колесный диск - Google Patents
Усовершенствованный колесный диск Download PDFInfo
- Publication number
- RU2666982C1 RU2666982C1 RU2016122569A RU2016122569A RU2666982C1 RU 2666982 C1 RU2666982 C1 RU 2666982C1 RU 2016122569 A RU2016122569 A RU 2016122569A RU 2016122569 A RU2016122569 A RU 2016122569A RU 2666982 C1 RU2666982 C1 RU 2666982C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel disk
- cable
- specified
- configuration
- rim
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- MGADZUXDNSDTHW-UHFFFAOYSA-N 2H-pyran Chemical compound C1OC=CC=C1 MGADZUXDNSDTHW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 229920002457 flexible plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/062—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means
- B60C27/063—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means acting on the wheel, e.g. on the rim or wheel bolts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/02—Wheels with spade lugs
- B60B15/10—Wheels with spade lugs with radially-adjustable spade lugs; Control mechanisms therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/18—Wheels with ground-engaging plate-like shoes
- B60B15/22—Wheels with ground-engaging plate-like shoes connected by links to the hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
- B60B15/266—Traction increasing surface being located radially outside tire circumferential surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/062—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means
- B60C27/064—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means through apertures in the rim, e.g. fastening from one lateral side to the other lateral side of the rim; extending axially through the rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
- B60C27/12—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means resilient pretension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Колесный диск содержит цилиндрический корпус (14) для крепления шины (15) и ступицу (16), соединенную с корпусом (14) посредством радиальных элементов (18), и имеет наружную сторону (20а), которая в рабочем положении обращена наружу от автотранспортного средства, и противоположную ей внутреннюю сторону (20b). По меньшей мере один удлиненный гибкий элемент (24), соединенный с колесным диском (12), может иметь конфигурацию покоя, в которой он находится в колесном диске (12), и рабочую конфигурацию, в которой он расправлен относительно конфигурации покоя и имеет длину, которая позволяет окружить шину (15), при этом каждый гибкий элемент (24) оборачивается вокруг шины (15), образуя цепь противоскольжения. Колесный диск (12) содержит по меньшей мере один фиксатор (34), который расположен на его внутренней стороне (20b) и предназначен для зацепления частью (36) гибкого элемента (24) в его рабочей конфигурации. Технический результат – облегчение и ускорение установки и снятия цепи противоскольжения на колесе. 14 з.п. ф-лы, 12 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к колесам для автотранспортных средств и, в частности, к дискам для шин таких колес.
Более конкретно, изобретение относится к колесному диску для автотранспортного средства, тип которого определен в ограничительной части пункта 1 прилагаемой формулы изобретения.
Хорошо известно, что при движении по заснеженным дорогам используют цепи противоскольжения, которые присоединяют к шинам колес автотранспортного средства, чтобы улучшить сцепление и/или тягу колес по поверхности дороги.
Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы обеспечить колесный диск усовершенствованного типа и снабженный цепями противоскольжения, при этом цепи противоскольжения всегда должны быть готовы к применению, при этом их можно легко установить на шины и применять при любом внезапном наступлении плохих погодных условий, а также можно легко снять в случае наступления условий, не требующих их применения.
Эта цель достигнута благодаря колесному диску, раскрытого в прилагаемой формуле изобретения.
Согласно изобретению, с колесным диском соединен по меньшей мере один удлиненный гибкий элемент, который выполнен с возможностью принимать конфигурацию покоя, в которой он находится, по существу, внутри колесного диска, и рабочую конфигурацию, в которой он расправлен относительно указанной конфигурации покоя и имеет длину, обеспечивающую возможность окружения шины, при этом указанный гибкий элемент будет обернут вокруг шины, образуя цепь противоскольжения, причем колесный диск на одном участке своей внутренней стороны содержит по меньшей мере один фиксатор, который предназначен для зацепления частью указанного гибкого элемента в его рабочей конфигурации.
Благодаря этим признакам, колесный диск согласно изобретению позволяет легко устанавливать цепь противоскольжения на шину и исключает необходимость предусматривать в автотранспортном средстве пространство для хранения такой цепи, которое может быть труднодоступным при возникновении необходимости применения такой цепи.
Согласно предпочтительному аспекту изобретения указанная расправленная конфигурация указанного по меньшей мере одного удлиненного элемента достигнута с преодолением сопротивления упругого возвратного средства.
При этом каждый удлиненный гибкий элемент, образующий цепь противоскольжения, может быть автоматически смотан, когда отсутствует необходимость его применения, а указанное упругое возвратное средство позволяет прикладывать натяжение к каждому элементу для автоматического и оптимального регулирования его длины во время применения.
Другие характеристики и достоинства изобретения являются очевидными из следующего подробного описания, представленного в виде неограничительного примера осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показаны:
на фиг. 1 - схематический вид в аксонометрии колесного диска согласно изобретению в рабочем положении со стороны его наружной боковой поверхности,
на фиг. 2 - вид, аналогичный фиг. 1, со стороны внутренней боковой поверхности колесного диска, указанной стрелкой II на фиг. 1,
на фиг. 3 - вид в аксонометрии в увеличенном масштабе фрагмента с фиг. 2, показывающий его конструктивную модификацию,
на фиг. 4 - вид, аналогичный фиг. 2, показывающий изменение расположения удлиненных гибких элементов, соединенных с колесным диском согласно изобретению,
на фиг. 5 - вид в частичном диаметральном разрезе части колесного диска с фиг. 2,
на фиг. 6 - вид сверху в сечении по оси VI-VI с фиг. 5,
на фиг. 7 - вид сбоку в увеличенном масштабе первого варианта осуществления съемной крышки, соединенной с передней сторона колесного диска согласно изобретению и предназначенной для закрытия выемки в том же колесном диске, в которую входит кольцо одного конца удлиненного гибкого элемента,
на фиг. 8 и 9 - виды сбоку в разрезе крышки с фиг. 7 в двух различных положениях применения,
на фиг. 10 - вид в аксонометрии, аналогичный фиг. 7, показывающий другой вариант осуществления съемной крышки, соединенной с передней стороной колесного диска согласно изобретению, и
на фиг. 11 и 12 - виды в аксонометрии, показывающие две различные положения применения крышки с фиг. 10.
На чертежах ссылочным номером 10 обозначено в целом колесо автотранспортного средства. Как известно, колесо 10 содержит колесный диск 12, который состоит из, по существу, цилиндрического корпуса 14, имеющего кольцевую наружную канавку для закрепления шины 15. Ступица 16 соединяется с корпусом 14 при помощи ряда, по существу, радиальных элементов, которые в варианте осуществления, показанном на чертежах, представляют собой спицы 18. При этом колесный диск 12 имеет наружную поверхность 20а, обращенную наружу от автотранспортного средства (не показано) в рабочем положении при установке на указанное автотранспортное средство, и противоположную поверхность 20b, обращенную к автотранспортному средству.
На наружной стороне 20а, вблизи наружного края корпуса 14 предусмотрен ряд отверстий 22 с одинаковым угловым расстоянием между ними, например, шесть отверстий, как показано на чертежах, при этом соответствующий удлиненный гибкий элемент 24, предпочтительно, по меньшей мере частично состоящий из прочного троса, обычно - скрученного из металлических прядей, соединен с каждым из указанных отверстий. Количество отверстий 22 и соответствующих элементов 24 может изменяться, например, в зависимости от размера колеса 10.
При этом каждый трос 24 может иметь конфигурацию покоя, в которой он убран и находится в колесном диске 12, или расправленную рабочую конфигурацию (показана на фиг. 1-5), в которой он выходит из соответствующего отверстия 22 на длину, позволяющую окружать поперечное сечение шины 15. В этой конфигурации часть каждого троса 24 имеет плотный контакт с протектором шины, образуя ветвь цепи противоскольжения, соединенной с шиной 15.
Чтобы обеспечить эффективное действие цепи противоскольжения, состоящей из различных тросов 24, которые окружают шину 15, каждый из них содержит по меньшей мере одну фрикционную часть 28, ширина которой соответствует по меньшей мере ширине протектора шины 15, и которая в расправленной конфигурации примыкает непосредственно к радиальной поверхности протектора, чтобы улучшить сцепление и/или тягу колеса 10 в результате ее контакта с грунтом или снегом.
Указанная фрикционная часть 28 может быть образована отрезком цепи 30, который содержит ряд обычно металлических звеньев, при этом звенья, расположенные на противоположных концах фрикционной части 28 прикреплены к двум соответствующим частям троса 24, например, сваркой или любым другим известным способом крепления. Альтернативно, каждый трос 24 может состоять из металлической пряди, часть которой, имеющая длину, по существу, равную ширине протектора шины 15, покрыта оболочкой 32 (фиг. 3), обычно выполненной из гибкого пластичного материала, который может деформироваться, в частности, из эластомерного материала с высокой износостойкостью, на участке, предназначенном для контактирования с протектором шины 15.
Каждый трос 24 имеет по меньшей мере один свободный конец, снабженный элементом зацепления, обычно представляющим собой кольцо 36 из металла или пластмассы, которое в расправленной рабочей конфигурации предназначено для сцепления с фиксатором, выполненным на внутренней стороне 20b колесного диска 12 и выполненным, например, в виде крючкообразного выступа 34, выдающегося из внутреннего края колесного диска 12.
Как показано на фиг. 1-3, каждый трос 24 образует одну ветвь, и его кольцеобразный свободный конец 36 предназначен для сцепления с соответствующим крючкообразным выступом 34 колесного диска 12. Согласно модификации, показанной на фиг. 4, каждый трос 24 содержит концевую развилку, состоящую из двух ветвей 28а и 28b, которые разветвляются на протекторе шины, образуя диагональную конфигурацию, и снабжены соответствующим концевым кольцом 36 для сцепления с фиксатором 34 колесного диска 12. В этом случае каждый фиксатор 34, расположенный на внутреннем краю колесного диска 12, предназначен для сцепления с парой колец 36, соединенных, соответственно, с ветвью 28а троса 24 и с ветвью 28b другого троса 24.
Чтобы обеспечить изменение длины тросов 24 относительно отверстия 22 колесного диска 12 при переходе из конфигурации покоя в рабочую конфигурацию или наоборот, колесный диск 12 содержит намоточные устройства для намотки тросов 24. Эти намоточные устройства содержат по меньшей мере один шкив 40 для каждого троса 24, в частности - пять расположенных рядом шкивов 40 для каждого троса 24, как показано на фиг. 6, которые находятся в полости 38, выполненной в стенке корпуса 14 колесного диска 12. Разумеется, для каждого троса 24 можно использовать количество шкивов 40, отличное от показанного на чертежах, например, только один шкив 40 соответствующего размера. Каждый из шкивов 40 установлен с возможностью вращения вокруг соответствующей оси 42 вращения, расположенной радиально относительно корпуса 14.
Чтобы автоматически переводить каждый трос 24 из расправленной конфигурации в убранную конфигурацию в результате отцепления соответствующего кольца 36 от крючкообразных выступов 34, по меньшей мере один из шкивов 40, на который наматывается соответствующий трос 24, например, первый шкив 40 в направлении удлинения троса 24, к которому прикреплен один конец троса 24, содержит упругое возвратное средство, в то время как другие шкивы 40, предпочтительно, являются холостыми. Такое упругое возвратное средство, предпочтительно, представляет собой спиральную пружину 44, расположенную между этим шкивом 40 и соответствующей осью 42 вращения, при этом пружина 44 прикладывает тяговое усилие, чтобы перемещать трос 24, намотанный на шкив 40, в его убранную конфигурацию покоя.
Благодаря наличию упругого средства, соединенного по меньшей мере с одним из шкивов 40, одно или два концевых кольца 36 каждого троса 24 автоматически возвращаются в соответствующие отверстия 22, расположенные на наружной стороне колесного диска 12. При этом во время вытягивания каждого троса 24 в его рабочую конфигурацию, это упругое средство прикладывает упругое усилие, противоположное усилию вытягивания, что также обеспечивает натяжение каждого троса 24 во время применения цепей противоскольжения, таким образом, длина троса 24 автоматически регулируется в соответствии с поперечным сечением шины 15.
Каждое отверстие 22 наружной стороны колесного диска 12 содержит гнездо 33, в которое входят одно или два кольца 36 каждого троса 24 в его конфигурации покоя.
К каждому гнезду 33 может быть с удобством присоединена съемная крышка, которая установлена с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором она закрывает соответствующее гнездо 33 отверстия 22 с целью защиты соответствующих колец 36, и открытым положением, в котором пользователь имеет доступ к кольцам 36.
Согласно первой модификации, показанной на фиг. 7-9, съемная крышка 52 установлена с возможностью поворота вокруг оси 50 параллельно главной плоскости колесного диска 12, при этом противоположные концы указанной оси вставлены в соответствующие отверстия, предусмотренные в колесном диске 12 на боковых сторонах гнезда 33.
Крышка 52, предпочтительно, имеет V-образную форму, первая часть которой образует стенку, закрывающую гнездо 33, и имеет конический конец 53 для захвата пользователем с целью поворота крышки 52 вокруг оси 50. Крышка 52 имеет также вторую внутреннюю крючкообразную часть 54, предназначенную для сцепления с одним или двумя кольцами 36 в конфигурации покоя соответствующего троса 24. В расправленной конфигурации троса 24, крышка 52 может быть перемещена в промежуточную положение (показанное на фиг. 9) между ее открытым и закрытым положениями, при этом крючкообразный конец 54 зацепляет часть троса 24, чтобы застопорить его путем прижатия к краю гнезда 33.
Согласно другой конструктивной модификации, показанной на фиг. 10-12, съемная крышка 58, установлена с возможностью поворота вокруг оси 56 перпендикулярно главной плоскости колесного диска 12 вблизи края соответствующего отверстия 22 и гнезда 33. Крышка 58, предпочтительно, может иметь на поверхности выступ 60, который облегчает ее поворот рукой относительно оси 56 для перемещения в закрытое или открытое положение относительно гнезда 33. В этом случае, крышка 58 может также занимать частично закрытое положение (показанное на фиг. 12), промежуточное между ее открытым и закрытым положениями, при этом ее боковой край упирается в трос 24, чтобы застопорить его, путем прижатия к краю гнезда 33.
Удлиненные гибкие элементы 24 цепи противоскольжения согласно изобретению могут быть непосредственно соединены с колесным диском 12, или в качестве технически эквивалентной альтернативы они могут быть соединены с опорной конструкцией (не показана), установленной с возможностью съема в колесном диске 12 и прикрепленной к нему, при этом полости 38 для размещения шкивов 40, на которые могут быть намотаны гибкие элементы 24, выполнены в этой конструкции. В последнем случае фиксаторы 34, предпочтительно, изготавливаются как единое целое с указанной опорной конструкцией.
При эксплуатации пользователь для применения цепей противоскольжения колесного диска 12, начиная с конфигурации покоя тросов 24, соответствующей их убранному положению, когда они находятся внутри колесного диска 12 и намотаны на соответствующие шкивы 40, открывает гнезда 33, поворачивая крышки 52 или 58, чтобы захватить одно или два кольца 36, соединенных с каждым тросом 24.
При приложении к кольцам 36 вытягивающего усилия, преодолевающего возвратное усилие упругого средства 44, соответствующий трос 24 разматывается с одного или нескольких шкивов 40, выходя из соответствующего отверстия 22.
Затем кольца 36 надеваются на фиксаторы 34, выступающие из внутреннего края колесного диска 12, чтобы закрепить концы тросов 24 в их расправленном положении. В этой рабочей конфигурации каждой ветви цепи противоскольжения фрикционная часть 28 или две ветви 28а и 28b такой фрикционной части образуют плотный контакт с протектором шины 15.
Для возврата различных ветвей цепи противоскольжения в ее конфигурацию покоя достаточно отсоединить кольца 36 от фиксаторов 34, чтобы упругое усилие соответствующей пружины 44 могло автоматически втянуть каждый трос 24, а затем вручную повернуть крышки 52 или 58, чтобы закрыть гнезда 33 отверстий 22 колесного диска 12.
Claims (15)
1. Колесный диск для автотранспортного средства, содержащий, по существу, цилиндрический корпус (14) для крепления шины (15) и ступицу (16), соединенную с указанным корпусом (14), по существу, радиальными элементами (18), при этом указанный колесный диск (12) имеет наружную сторону (20а), которая в рабочем положении обращена наружу от автотранспортного средства, и внутреннюю сторону (20b), противоположную указанной наружной стороне (20а), отличающийся тем, что с колесным диском (12) соединен по меньшей мере один удлиненный гибкий элемент (24), который выполнен с возможностью принимать конфигурацию покоя, в которой он находится, по существу, внутри колесного диска (12), и рабочую конфигурацию, в которой он расправлен относительно указанной конфигурации покоя и имеет длину, обеспечивающую возможность окружения шины (15), при этом указанный гибкий элемент (24) обернут вокруг шины (15), образуя цепь противоскольжения, причем колесный диск (12) на одном участке своей внутренней стороны (20b) содержит по меньшей мере один фиксатор (34), который предназначен для зацепления частью (36) указанного гибкого элемента (24) в его рабочей конфигурации.
2. Колесный диск по п. 1, отличающийся тем, что указанная расправленная конфигурация указанного по меньшей мере одного удлиненного элемента (24) достигнута с преодолением сопротивления упругого возвратного средства (44).
3. Колесный диск по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждый удлиненный элемент (24) содержит по меньшей мере одну часть в виде троса, предпочтительно - скрученного из металлических прядей.
4. Колесный диск по п. 2, отличающийся тем, что каждый удлиненный элемент (24) содержит фрикционную часть (28), которая в указанной растянутой конфигурации будет находиться в контакте с протектором шины (15).
5. Колесный диск по п. 4, отличающийся тем, что указанная фрикционная часть (28) состоит из цепи (30), предпочтительно содержащей металлические звенья и расположенной между двумя частями указанного троса (24).
6. Колесный диск по п. 4, отличающийся тем, что указанная фрикционная часть (28) состоит из покрывающей оболочки (32), окружающей часть указанного троса (24).
7. Колесный диск по п. 3, отличающийся тем, что каждый трос (24) имеет по меньшей мере один конец, снабженный средством (36) зацепления для сцепления с фиксатором (34), который выдается с внутренней стороны (20b) колесного диска (12), при этом указанный фиксатор предпочтительно представляет собой выступающий элемент (34), отходящий от участка рядом с внутренним краем колесного диска (12).
8. Колесный диск по п. 7, отличающийся тем, что указанное средство зацепления содержит по меньшей мере одно кольцо (36) для каждого троса (24), предназначенное для сцепления с указанным фиксатором (34).
9. Колесный диск по п. 3, отличающийся тем, что каждый трос (24) содержит раздвоенную часть, имеющую две ветви (28а, 28b), каждая из которых имеет один конец, снабженный соответствующим кольцом (36), предназначенным для сцепления с соответствующим фиксатором (34).
10. Колесный диск по п. 3, отличающийся тем, что содержит намоточное устройство (40) для намотки каждого троса (24) в указанной конфигурации покоя, при этом указанное упругое возвратное средство (44) будет соединено с указанным намоточным устройством (40).
11. Колесный диск по п. 10, отличающийся тем, что указанное намоточное устройство содержит по меньшей мере один шкив (40), установленный с возможностью вращения вокруг соответствующей оси (42) вращения, которая, в общем, проходит в радиальном направлении относительно корпуса (14) колесного диска (12), при этом указанное упругое возвратное средство (44) расположено между указанным по меньшей мере одним шкивом (40) и соответствующей осью (42) вращения.
12. Колесный диск по п. 11, отличающийся тем, что указанное упругое средство состоит из спиральной пружины (44), намотанной вокруг указанной оси (42) вращения.
13. Колесный диск по любому из пп. 8-12, отличающийся тем, что указанное кольцо (36) в конфигурации покоя соответствующего троса (24) расположено в гнезде (33), выполненном в наружной стороне (20а) колесного диска (12), и предназначено для захвата пользователем с целью перевода троса (24) в указанную рабочую конфигурацию.
14. Колесный диск по п. 13, отличающийся тем, что съемная крышка (52) соединена с указанным гнездом (33) и установлена с возможностью поворота вокруг оси (50) параллельно центральной плоскости колесного диска (12) между закрытым положением, в котором она препятствует доступу к указанному гнезду (33), и открытым положением, в котором обеспечена возможность захвата пользователем указанного кольца (36), при этом указанная крышка (52) выполнена с возможностью занимать промежуточное положение между указанными закрытым и открытым положениями, блокируя трос (24) в растянутой конфигурации путем его прижатия к краю указанного гнезда (33).
15. Колесный диск по п. 13, отличающийся тем, что съемная крышка (58) соединена с указанным гнездом (33) и установлена с возможностью поворота вокруг оси (56) перпендикулярно главной плоскости колесного диска (12) между закрытым положением, в котором она препятствует доступу к указанному гнезду (33), и открытым положением, в котором обеспечена возможность захвата пользователем указанного кольца (36), при этом указанная крышка (58) выполнена с возможностью занимать промежуточное положение между указанными закрытым и открытым положениями, блокируя трос (24) в растянутой конфигурации путем его прижатия к краю указанного гнезда (33).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITTO2013A001013 | 2013-12-12 | ||
IT001013A ITTO20131013A1 (it) | 2013-12-12 | 2013-12-12 | Perfezionamenti relativi ai cerchioni per pneumatico |
PCT/EP2014/003206 WO2015086124A1 (en) | 2013-12-12 | 2014-12-02 | "improvements relating to tire rims" |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2666982C1 true RU2666982C1 (ru) | 2018-09-13 |
Family
ID=50116081
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016122569A RU2666982C1 (ru) | 2013-12-12 | 2014-12-02 | Усовершенствованный колесный диск |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10266020B2 (ru) |
EP (1) | EP3079923B1 (ru) |
JP (1) | JP6483724B2 (ru) |
CN (1) | CN105848920B (ru) |
CA (1) | CA2932374C (ru) |
HR (1) | HRP20181140T1 (ru) |
IT (1) | ITTO20131013A1 (ru) |
PL (1) | PL3079923T3 (ru) |
RS (1) | RS57486B1 (ru) |
RU (1) | RU2666982C1 (ru) |
SI (1) | SI3079923T1 (ru) |
TR (1) | TR201810249T4 (ru) |
WO (1) | WO2015086124A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102160363B1 (ko) * | 2019-10-07 | 2020-09-25 | 심우성 | 차량용 림 일체형 스노우 체인 |
CN112208275A (zh) * | 2020-09-03 | 2021-01-12 | 盐城市步高汽配制造有限公司 | 一种雪天汽车四轮转向防滑机构 |
CN113442645A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-09-28 | 平湖旭辉儿童用品股份有限公司 | 防滑轮及具有防滑轮的儿童用电动车 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29602956U1 (de) * | 1996-02-20 | 1996-05-02 | Burgemeister, Winfried, 71522 Backnang | Gleitschutzkette |
DE19525004A1 (de) * | 1995-07-08 | 1996-05-02 | Raguz Vice | Automatische Schneekette |
WO2005118313A1 (es) * | 2004-05-28 | 2005-12-15 | Abece Fuerteventura, S.L. | Sistema antideslizante para vehiculos mejorado |
US20120227884A1 (en) * | 2007-06-21 | 2012-09-13 | Soleyman Kahen | Automatic Traction Device |
Family Cites Families (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1786229A (en) * | 1929-04-30 | 1930-12-23 | Matthias W Conrow | Nonskid tire chain which is permanently attached to the wheels |
US2192419A (en) * | 1938-03-30 | 1940-03-05 | Gillette Rubber Company | Nonskid device for tires |
US2453426A (en) * | 1946-05-10 | 1948-11-09 | Freed Samuel | Wheel traction device |
US2528203A (en) * | 1948-03-05 | 1950-10-31 | Michael J Zwosta | Antiskid chain |
US2593018A (en) * | 1949-08-12 | 1952-04-15 | John J Fendrock | Antiskid chain coupling |
US2727553A (en) * | 1952-05-09 | 1955-12-20 | Robert R Berueffy | Vehicle anti-skid and traction device |
US2900002A (en) * | 1958-01-31 | 1959-08-18 | Fred C Ecker | Anti-skid mechanism |
US2968330A (en) * | 1959-10-12 | 1961-01-17 | Donald T Brown | Anti-skid chain devices for automobile tires |
US4139039A (en) * | 1975-11-10 | 1979-02-13 | Butler Patrick J | Device for positioning anti-skid chains |
JPS5441004U (ru) * | 1977-08-29 | 1979-03-19 | ||
US4368769A (en) * | 1980-12-04 | 1983-01-18 | Rookasin Jerome L | Tire chain |
JPS58184305U (ja) * | 1982-06-02 | 1983-12-08 | 榎本 敏雄 | 自動車用スリツプ防止具 |
DE3301392A1 (de) * | 1983-01-18 | 1984-07-19 | Klaus 6710 Frankenthal Strottner | Schneeklammerfelge |
JPS6212509U (ru) * | 1985-07-09 | 1987-01-26 | ||
US4836259A (en) * | 1988-01-25 | 1989-06-06 | Lewin Henry B | Snow and ice traction device for automotive vehicles |
JPH0635693Y2 (ja) * | 1988-10-18 | 1994-09-21 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のタイヤ滑り防止装置 |
US6041676A (en) * | 1995-07-05 | 2000-03-28 | Bettenhausen; Roger V. | Winch with locking mechanism |
US6142202A (en) * | 1998-08-15 | 2000-11-07 | Hicks; Jerry | Anti-skid apparatus |
US6581661B1 (en) * | 1999-07-10 | 2003-06-24 | Large Car Equipment And Apparel, Llc | Apparatus for improving tire traction |
JP3354537B2 (ja) * | 1999-08-17 | 2002-12-09 | ボー ソプ キム | 保管庫付きホイール |
US6561320B2 (en) * | 2000-08-08 | 2003-05-13 | Ju-Young Yi | Automatically operated antiskid apparatus for automobile tires |
US6530406B1 (en) * | 2001-09-25 | 2003-03-11 | Michael Gentry | Chain tightening apparatus and method of using the same |
US6915825B1 (en) * | 2002-09-18 | 2005-07-12 | Peter K. Stevenson, Jr. | Self-tensioning tire cable chain system |
US7080674B2 (en) * | 2003-08-08 | 2006-07-25 | Burns Bros., Inc. | Low interference traction device for tires |
JP2005119575A (ja) * | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Kiyoshi Matsumura | タイヤ滑り止め装置 |
CN201015949Y (zh) * | 2007-01-19 | 2008-02-06 | 杨朝生 | 汽车轮胎防滑链 |
EP2154009A1 (de) * | 2008-08-07 | 2010-02-17 | Pewag Schneeketten GMBH & Co KG | Spannschloss |
CN201538201U (zh) * | 2009-10-29 | 2010-08-04 | 乔建中 | 一种网状汽车轮胎防滑装置 |
US8651153B2 (en) * | 2010-11-22 | 2014-02-18 | Tihomir Zhelev Tanev | Device for increasing tire friction and method of using the same |
JP2014172419A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Nobuyuki Sugamoto | タイヤスリップ防止具、防滑部材、線条部材、又は、車輪用ホイール |
CN203186003U (zh) * | 2013-04-07 | 2013-09-11 | 杨文婷 | 一种新型便捷防滑链 |
-
2013
- 2013-12-12 IT IT001013A patent/ITTO20131013A1/it unknown
-
2014
- 2014-12-02 CN CN201480067216.8A patent/CN105848920B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2014-12-02 CA CA2932374A patent/CA2932374C/en active Active
- 2014-12-02 TR TR2018/10249T patent/TR201810249T4/tr unknown
- 2014-12-02 SI SI201430799T patent/SI3079923T1/sl unknown
- 2014-12-02 WO PCT/EP2014/003206 patent/WO2015086124A1/en active Application Filing
- 2014-12-02 RS RS20180816A patent/RS57486B1/sr unknown
- 2014-12-02 PL PL14814760T patent/PL3079923T3/pl unknown
- 2014-12-02 US US15/100,948 patent/US10266020B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-12-02 JP JP2016558263A patent/JP6483724B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2014-12-02 EP EP14814760.6A patent/EP3079923B1/en active Active
- 2014-12-02 RU RU2016122569A patent/RU2666982C1/ru active
-
2018
- 2018-07-18 HR HRP20181140TT patent/HRP20181140T1/hr unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19525004A1 (de) * | 1995-07-08 | 1996-05-02 | Raguz Vice | Automatische Schneekette |
DE29602956U1 (de) * | 1996-02-20 | 1996-05-02 | Burgemeister, Winfried, 71522 Backnang | Gleitschutzkette |
WO2005118313A1 (es) * | 2004-05-28 | 2005-12-15 | Abece Fuerteventura, S.L. | Sistema antideslizante para vehiculos mejorado |
US20120227884A1 (en) * | 2007-06-21 | 2012-09-13 | Soleyman Kahen | Automatic Traction Device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017503716A (ja) | 2017-02-02 |
RS57486B1 (sr) | 2018-10-31 |
ITTO20131013A1 (it) | 2015-06-13 |
TR201810249T4 (tr) | 2018-08-27 |
SI3079923T1 (sl) | 2018-09-28 |
CA2932374A1 (en) | 2015-06-18 |
US10266020B2 (en) | 2019-04-23 |
EP3079923B1 (en) | 2018-04-18 |
HRP20181140T1 (hr) | 2018-09-21 |
EP3079923A1 (en) | 2016-10-19 |
CA2932374C (en) | 2022-07-26 |
JP6483724B2 (ja) | 2019-03-13 |
US20160303930A1 (en) | 2016-10-20 |
CN105848920A (zh) | 2016-08-10 |
WO2015086124A1 (en) | 2015-06-18 |
CN105848920B (zh) | 2018-07-17 |
PL3079923T3 (pl) | 2018-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2878224C (en) | Vehicle wheel lifting block apparatus for climbing out of depressions in viscous surfaces | |
RU2666982C1 (ru) | Усовершенствованный колесный диск | |
US10328757B1 (en) | Chain apparatus for use with a vehicular tire to enhance traction on slippery terrain | |
JP5628836B2 (ja) | 車両車輪のタイヤ用の滑り止め装置 | |
US6089291A (en) | Self-tensioning device for snow chains | |
CA2749420A1 (en) | Tire chain and method of modifying a tire chain | |
EP2008838B1 (en) | Wheel rim anti-scratch device for snow chains | |
EP1072448B1 (en) | Self-tensioning device for snow chains | |
US3532149A (en) | Vehicle traction device and method of mounting and dismounting | |
KR101354404B1 (ko) | 스노 체인 | |
JP6013765B2 (ja) | 共通で被覆されており牽引手段に似た保持部材を有するタイヤチェーン | |
JP2008534386A (ja) | 弾性締結手段を含むタイヤチェーン取付システム | |
KR200396081Y1 (ko) | 타이어 미끄럼 방지장치 | |
EP3892479B1 (en) | Anti-skid device for wheels | |
KR200496884Y1 (ko) | 차륜 내장형 미끄럼 방지장치 | |
US5899536A (en) | Tire chain wrapper | |
KR20130004653U (ko) | 스노우 체인 | |
KR200278767Y1 (ko) | 자동차용 스노우 체인 | |
US2035299A (en) | Mud-hook for motor vehicle tires | |
RU162111U1 (ru) | Противобуксовочное устройство для колеса | |
JP3217476U (ja) | 自動車用滑り止め装置 | |
JPH02109708A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
US1492876A (en) | Tread attachment for wheels | |
JPS6223604Y2 (ru) | ||
KR200164786Y1 (ko) | 스노우체인 |