JP3193720U - タイヤの滑り止め具 - Google Patents

Abstract

【課題】アスファルト走行時の耐久性の向上を図り、雪面等との双方で利用可能な二輪車用のタイヤの滑り止め具を提供する。
【解決手段】滑り止め具１０は、略リング状の一対のサイドリング１２Ａ，１２Ｂと、複数の滑り止め体３０と、係止具４０により構成される。一対のサイドリング１２Ａ，１２Ｂは、サイドウォール部５２に沿って設けられるものであり、開閉具２０によって開閉可能である。滑り止め体３０は、サイドリング１２Ａ，１２Ｂ間に架け渡される伸縮可能なスプリング３２と、その外周に設けられた回転可能な筒状体３４により構成される。筒状体３４によって、スプリング３２がアスファルトに直に接するのを防ぎ、また、回転により摩擦を低減することで、傷みにくく耐久性が増す。また、サイドリング１２Ａ，１２Ｂ間には、リム５６側に複数の係止具４０を架け渡し、タイヤ５０からの脱落を防止する。
【選択図】図１

Description

本考案は、タイヤの滑り止め具に関し、更に具体的には、二輪車用のタイヤの滑り止め具に関するものである。

従来の自動二輪車用の滑り止め具としては、例えば、下記特許文献１の第２図に示すような金属チェーンを用いたものがある。同図に示す滑り止め装置は、タイヤのサイドウォールに沿って設けられる一対のサイドチェーンと、該一対のサイドチェーンに架け渡されトレッドと対向するように設置される複数のクロスチェーンにより構成されている。そして、前記クロスチェーンにより、雪面及び表面をグリップすることで、滑り止めとしての役割を果たすことができる構成となっている。

特開２００４−１４２６９２号公報（第２図）

しかしながら、上述した背景技術に示すようなチェーンを用いた構造では、雪面や氷面を走行するときにはよいが、通常のアスファルト面を走行すると、チェーンが傷みやすく、耐久性に乏しいという課題がある。このため、雪面等とアスファルトの双方の走行に用いることができる滑り止め装置があれば好都合である。

本考案は、以上のような点に着目したもので、アスファルト走行時の耐久性の向上を図り、着脱も容易で、雪面等とアスファルトの双方で利用可能な二輪車用のタイヤの滑り止め具を提供することを、その目的とする。

本考案は、二輪車用のタイヤの滑り止め具であって、開閉可能な略リング状であって、前記タイヤのサイドウォールに沿って設けられる一対のサイドリングと、該一対のサイドリングに両端が連結しており、前記タイヤのトレッド部に架け渡される複数の滑り止め体と、前記一対のサイドリングに両端が係合可能であって、前記タイヤのリム側に架け渡される伸縮可能な複数の係止具と、を有しており、前記複数の滑り止め体が、伸縮可能なスプリングと、該スプリングの外周に設けられた複数の筒状体と、からなることを特徴とする。

主要な形態の一つは、前記スプリングが螺旋状であって、前記複数の筒状体は、前記スプリングに対して回転可能であることを特徴とする。本考案の前記及び他の目的，特徴，利点は、以下の詳細な説明及び添付図面から明瞭になろう。

本考案によれば、開閉可能な略リング状であってタイヤのサイドウォールに沿って設けられる一対のサイドリングと、該サイドリングに両端が連結しており、前記タイヤのトレッド部に架け渡される複数の滑り止め体と、前記一対のサイドリングに両端が係合可能であって、リム側に架け渡される伸縮可能な複数の係止具により二輪車用のタイヤの滑り止め具を構成する。そして、前記複数の滑り止め体を、伸縮可能なスプリングと、該スプリングの外周に設けられた複数の筒状体により構成することとした。このため、アスファルトを走行する場合であっても、前記筒状体により、前記スプリングがアスファルトに直に接触することを防ぐため、スプリングが傷みにくく耐久性が増す。また、前記筒状体が前記スプリングに対して回転することにより摩擦が低減し、一層耐久性が増す。

本考案の実施例１を示す図であり、(A)は本実施例の滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す外観斜視図，(B)は前記滑り止め具の全体構成を示す外観斜視図である。 前記実施例１を示す図であり、(A)はサイドリングの開閉部を示す図，(B)は前記サイドリングの断面を示す図，(C)は滑り止め体の構造を示す斜視図，(D)は係止具を示す斜視図である。

以下、本考案を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて詳細に説明する。

最初に、図１及び図２を参照しながら本考案の実施例１を説明する。図１(A)は、本実施例の滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す外観斜視図，図１(B)は前記滑り止め具の全体構成を示す外観斜視図である。図２(A)は、サイドリングの開閉部を示す図，図２(B)は前記サイドリングの断面を示す図，図２(C)は滑り止め体の構造を示す斜視図，図２(D)は係止具を示す斜視図である。図１(A)に示すように、本実施例の滑り止め具１０は、雪面や氷面等の走行時の滑り止めのために、自動二輪車のタイヤ５０に着脱可能に装着されるものである。

図１(A)及び(B)に示すように、本実施例の滑り止め具１０は、略リング状の一対のサイドリング１２Ａ，１２Ｂと、該サイドリング１２Ａ，１２Ｂ間にはしご状に設けられた複数の滑り止め体３０と、前記サイドリング１２Ａ，１２Ｂ間に着脱可能に係合する複数の係止具４０により構成されている。前記サイドリング１２Ａ，１２Ｂは、略リング状であって、前記タイヤ５０のサイドウォール部５２に沿って設けられるものであり、開閉具２０により開閉可能となっている。

前記開閉具２０は、例えば、図２(A)に示すように、サイドリング１２Ａ，１２Ｂの端部１８Ａ，１８Ｂに設けられた係合凸部２４Ａ，２４Ｂと、受け金２２により構成されている。前記受け金２２には、前記係合凸部２４Ａ，２４Ｂを引っ掛けて係合させるための溝２６が形成されている。該溝２６は、中央部分の幅が端部よりも広く形成されており、幅広の部分に前記係合凸部２４Ａ，２４Ｂを入れてから、溝２６に沿って端部まで移動させると、受け金２２の端部と係合凸部２４Ａ，２４Ｂが係合して、サイドリング１２Ａ，１２Ｂを閉じることができる。また、上記と逆の動作により開閉具２０は容易に開くことができる。このような開閉具２０により、サイドリング１２Ａ，１２Ｂをタイヤ５０に容易に装着することができる。また、本実施例では、前記サイドリング１２Ａ，１２Ｂは、例えば、図２(B)に示すように、ワイヤ１４とその外周を被覆するコーティング１６により構成されており、サイドリング１２Ａ，１２Ｂ自体は伸縮性を有していない。

次に、前記滑り止め体３０について説明する。前記滑り止め体３０は、前記一対のサイドリング１２Ａ，１２Ｂに両端が連結しており、前記タイヤ５０のトレッド部５４に架け渡されるものである。すなわち、タイヤ５０に装着した状態において、図１(A)に示すように、はしご状に架け渡されている。前記滑り止め体３０は、図２(C)に示すように、伸縮可能な螺旋状のスプリング３２と、該スプリング３２の外周に設けられた複数（図示の例では９個）の筒状体３４により構成されている。前記筒状体３４は、例えば、アルミにより形成されており、本実施例では、前記スプリング３２に対して筒状体３４が回転可能に取り付けられている。このような構成の滑り止め体３０は、前記スプリング３２の一端側に設けられた固定具３６Ａによりサイドリング１２Ａに連結されており、他端側が固定部３６Ｂによりサイドリング１２Ｂに連結されている。前記滑り止め体３０を設ける数は、タイヤ５０の径などに応じて適宜増減可能である。

また、前記係止具４０は、前記サイドリング１２Ａ，１２Ｂに両端が係合可能であって、前記タイヤ５０のリム５６側に架け渡されている。該係止具４０は、例えば、図２(D)に示すように、伸縮可能なスプリング４２と、その両端に設けられた係合部４４Ａ，４４Ｂにより構成されており、前記係合部４４Ａ，４４Ｂをサイドリング１２Ａ，１２Ｂに係合する。また、前記スプリング４２には、カバーチューブ４６が必要に応じて設けられる。なお、図示の例では、サイドリング１２Ａ，１２Ｂ間の４ヶ所に係止具４０を設けることとしたが、これも一例であり、必要に応じて増減してよい。このような係止具４０を設けることにより、サイドリング１２Ａ，１２Ｂが内側に引っ張られ、タイヤ５０から外れるのを防ぐことができる。

本実施例の滑り止め具１０を装着した場合、前記滑り止め体３０により雪道等におけるスリップを防止することができる。また、前記滑り止め具１０を装着したまま、雪がないアスファルト等を走行した場合であっても、前記筒状体３４があるため、前記スプリング３２が直にアスファルトに接するのを防止するため、従来のチェーン式に比べて傷みにくく耐久性が増す。また、前記筒状体３４が前記スプリング３２に対して回転可能に取り付けられているため、該筒状体３４が回転することにより摩擦が低減し、一層滑り止め具１０の耐久性の向上を図ることができる。

このように、実施例１によれば、次のような効果がある。
(1)開閉可能な略リング状であってタイヤ５０のサイドウォール部５２に沿って設けられる一対のサイドリング１２Ａ，１２Ｂと、該サイドリング１２Ａ，１２Ｂに両端が連結しており前記タイヤ５０のトレッド部５４に架け渡される複数の滑り止め体３０と、該サイドリング１２Ａ，１２Ｂに両端が係合可能であって、タイヤ５０のリム５６側に架け渡される複数の伸縮可能な係止具４０により自動二輪車用のタイヤ５０の滑り止め具１０を構成した。そして、前記滑り止め体３０を、伸縮可能なスプリング３２と、その外周に設けられた複数の筒状体３４により構成することとした。このため、アスファルトを走行するときに前記筒状体３４によって、前記スプリング３２がアスファルトに直に接触することを防ぎ、スプリング３２が傷みにくくなり、アスファルト走行時の耐久性が増す。
(2)前記筒状体３４が前記スプリング３２に対して回転可能であるため、摩擦が低減し、一層滑り止め体３０の耐久性が向上する。
(3)前記係止具４０が、サイドリング１２Ａ，１２Ｂ間に、リム５６側において着脱可能に架け渡し可能であるので、滑り止め装置１０がタイヤ５０から脱落するのを防止することができる。

なお、本考案は、上述した実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることができる。例えば、以下のものも含まれる。
(1)前記実施例で示した形状，寸法，材質は一例であり、必要に応じて適宜変更可能である。
(2)前記実施例で示したサイドリング１２Ａ，１２Ｂの構造も一例であり、公知の各種のワイヤ等を利用可能である。またサイドリング１２Ａ，１２Ｂ自体が伸縮性を有することを妨げるものではない。
(3)前記実施例で示したサイドリング１２Ａ，１２Ｂの開閉具２０も一例であり、同様の効果を奏するものであれば、公知の各種の開閉具を利用してよい。
(4)前記実施例で示した筒状体３４も一例であり、その数は必要に応じて適宜増減してよい。
(5)前記実施例で示した滑り止め体３０の両端の連結方法も一例であり、同様の効果を奏するものであれば、公知の各種の連結具等を適用してよい。
(6)前記実施例では、４つの係止具４０をリム５６側に架け渡すこととしたが、これも一例であり、必要に応じて係止具４０の数や架け渡す位置は適宜変更してもよい。
(7)前記実施例で示した係止具４０も一例であり、図示の例では、螺旋状のスプリング４２を設けたが、例えば、バンド状のゴムを用いるなど、同様の効果を奏する範囲内で適宜設計変更可能である。

本考案によれば、開閉可能な略リング状であってタイヤのサイドウォールに沿って設けられる一対のサイドリングと、該サイドリングに両端が連結しており、前記タイヤのトレッド部に架け渡される複数の滑り止め体と、前記一対のサイドリングに両端が係合可能であって、リム側に架け渡される伸縮可能な係止具により構成し、前記複数の滑り止め体を、伸縮可能なスプリングと、その外周に設けられた複数の筒状体により構成することとした。このため、アスファルトを走行する場合であっても、前記筒状体により、前記スプリングがアスファルトに直に接触することを防き、スプリングが傷みにくく耐久性が増すため、二輪車用のタイヤの滑り止め装置の用途に適用できる。特に、雪道とアスファルトの双方を走るような場合に好適である。

１０：滑り止め具
１２Ａ，１２Ｂ：サイドリング
１４：ワイヤ
１６：コーティング
１８Ａ，１８Ｂ：端部
２０：開閉具
２２：受け金
２４Ａ，２４Ｂ：係合凸部
２６：溝
３０：滑り止め体
３２：スプリング
３４：筒状体
３６Ａ，３６Ｂ：固定具
４０：係止具
４２：スプリング
４４Ａ，４４Ｂ：係合部
４６：カバーチューブ
５０：タイヤ
５２：サイドウォール部
５４：トレッド部
５６：リム

Claims (2)

1. 二輪車用のタイヤの滑り止め具であって、
   開閉可能な略リング状であって、前記タイヤのサイドウォールに沿って設けられる一対のサイドリングと、
   該一対のサイドリングに両端が連結しており、前記タイヤのトレッド部に架け渡される複数の滑り止め体と、
   前記一対のサイドリングに両端が係合可能であって、前記タイヤのリム側に架け渡される伸縮可能な複数の係止具と、
   を有しており、
   前記複数の滑り止め体が、
   伸縮可能なスプリングと、
   該スプリングの外周に設けられた複数の筒状体と、
   からなることを特徴とする二輪車用のタイヤの滑り止め具。
2. 前記スプリングが螺旋状であって、
   前記複数の筒状体は、前記スプリングに対して回転可能であることを特徴とする請求項１記載の二輪車用のタイヤの滑り止め具。

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