KR19980013887U - 타이어의 미끄럼 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 타이어의 휠에 장착되어있는 미끄럼방지기구를 사용하여 빙판길 또는 눈길위를 주행하게 될때 미끄럼을 방지할 수 있도록 한 타이어의 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로 타이어휠(8)의 회측면에 동심원상으로 다수개 부착되는 고정부(11)와, 일단이 상기 고정부(11)에 연결되고 타단에는 걸고리부(13)가 형성되어 있으며 최대 연장시에 타이어(9)를 감쌀 수 있는 길이를 지닌 압축스프링(12)과, 상기 타이어 휠(8)의 내측면에 동심원상으로 부착되고 상기 압축스프링(12)의 걸고리부(13)에 걸릴수 있는 형상을 지닌 후크(14)가 구비되어 기존의 스노우체인과 거의 유사한 접지 마찰력을 지닐 수 있으며, 미끄럼방지 장치가 항상 타이어 휠에 장착되어 있어 유사시에 신속하게 사용될 수 있다.

Description

타이어의 미끄럼 방지 장치

본 고안은 타이어의 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 자동차 타이어의 휠에 장착되어있는 미끄럼방지기구를 사용하여 빙판길 또는 눈길위를 주행하게 될때 미끄럼을 방지할 수 있도록 한 타이어의 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차가 겨울철 빙판길 또는 눈길위를 주행하는 경우에 미끄럼을 방지하기 위하여 운전자는 타이어에 각종의 보조기구를 추가로 장착하였는바, 대표적인 것으로는 스노우체인이 있다.

상기 스노우체인은 평상시에는 트렁크 등에 별도로 보관하다가 눈길위를 주행하게 되는 경우에 타이어에 장착하여 사용하게 되는데, 타이어에 견고히 장착하기 위해서는 자동차를 정지시킨 상태에서 스노우체인을 바닥에 깔고 자동차를 움직여서 최종적으로 스노우체인의 양단부를 상호 연결하여 스노우체인이 타이어로부터 일탈되지 않게 하였다.

따라서, 스노우체인을 장착하는 경우 매우 상기와 같은 제반과정을 경유하여야 하였으므로 그 작업시간이 길어지는 문제점이 있었으며 또한 스노우체인을 견고하게 연결하지 않을 경우에 자동차의 운행중에 스노우체인이 타이어로 부터 분리되는 문제점도 발생되었다.

한편, 스노우체인을 장착함에 따른 불편함을 없에기 위하여 스노우타이어 사용하는 경우도 있었으나, 스노우타이어가 비교적 고가이고 또한 눈길 주행시의 접지력도 상기 스노우체인을 사용하여 주행하는 경우보다 작아지는 문제점이 있었다. 특히, 스노우타이어의 경우 빙판길에서는 일반타이어와 거의 같은 접지력을 지니게 되어 교통사고가 유발되는 경우도 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 타이어휠에 미끄럼방지기구를 설치하여 눈길을 주행할때에는 전개하여 사용할 수 있으며 평상시에는 신속히 안착시켜 타이어만으로 주행할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지 장치의 전개상태의 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지 장치의 전개상태의 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지 장치의 안착상태의 사시도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8: 타이어휠 9: 타이어

11: 고정부 12: 압축스프링

13: 걸고리부 14: 후크

이같은 목적은 본고안에 의해 달성되는바, 본고안의 일면에 따르면, 타이어휠의 회측면에 동심원상으로 다수개 부착되는 고정부와, 일단이 상기 고정부에 연결되고 타단에는 걸고리부가 형성되어 있으며 최대 연장시에 타이어를 감쌀 수 있는 길이를 지닌 압축스프링과, 상기 타이어 휠의 내측면에 동심원상으로 부착되고 상기 압축스프링의 걸고리부에 걸릴수 있는 형상을 지닌 후크로 구성됨을 특징으로 한다.

본 고안의 다른면에 따르면, 상기 압축스프링들의 안착시에는 상기 타이어휠의 중심부분에서 걸고리부끼리 서로 끼워져 고정됨을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지 장치의 전개상태의 사시도이다. 미끄럼 방지장치의 전개상태라 함은 압축스프링(12)을 잡아 늘려 타이어(9)를 감싸고 있는 상태를 말한다. 이와 같은 상태는 눈길 또는 빙판길을 주행할 경우 적용된다. 상기 압축스프링(12)의 일단을 고정시키기 위하여 타이어휠(8)에는 그 단면이 대략 ∩고정부(11)가 부착되어 있다. 상기 고정부(11)의 플랜지 부분이 타이어휠(8)에 용접에 의하여 접합되어 있다. 만일 상기 압축스프링(12)의 일단부가 상기 타이어 휠(8)에 직접 견고하게 부착될 수 있다면 상기 고정부(11)는 제공되지 않아도 좋다. 또한, 상기 고정부(11)는 다수개가 타이어휠(8)의 외주연을 따라 반복 형성되어 있다.

도 2는 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지 장치의 전개상태의 단면도로써, 도 1의 일부단면도에 해당되는 도면이다. 도시된바와 같이 타이어휠(8)에 부착된 고정부(11)에 압축스프링(12)의 일단부가 고정되어 있으며 상기 압축스프링(12)은 타이어(9)의 외표면을 감싸고 있다. 한편, 상기 타이어휠(8)의 내측면에는 후크(14)가 부착되어 있다. 상기 후크(14)는 연장된 압축스프링(12)의 타단을 고정시키기 위한 것으로 일측이 개방되어 있고 상기 압축스프링(12)의 걸림상태에서 상기 압축스프링(12)의 걸고리부(13)가 빠져나오지 못하도록 그 끝단은 내측으로 절곡형성되어 있다. 압축스프링(12)은 이와같은 전개 상태에서 거의 최대한으로 늘려진 상태이기도 하다. 따라서, 자동차의 주행중에 원심력 등에 의하여서도 상기 압축스프링(12)이 현저히 늘어나는 문제점은 발생치 않게 되었다. 상기 후크(14)에는 개방부가 형성되어 있어 상기 압축스프링(12)에 형성된 걸고리부(13)의 걸림 및 해제가 용이하도록 구성되어 있다.

도 3은 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지 장치의 안착상태의 사시도이다. 즉, 눈길 또는 빙판길이 아닌 보통의 도로에서 압축스프링(12)을 안착시켜놓은 상태이다. 즉 도2에 도시된 후크(14)에 걸려있는 걸고리부(13)를 빼어내면(해제하면) 상기 압축스프링(12)은 자체의 압축탄성 때문에 원형으로 복귀하게 된다. 상기 압축스프링(12)의 원형복귀 상태에서는 그 길이가 대략 상기 타이어휠(8)의 반지름보다 조금 작도록 되어 있다. 따라서, 상기 압축스프링(12)을 조금 잡아늘린다면 상기 압축스프링(12)의 걸고리부(13)는 타이어휠(8)의 중심부분에 위치된다.

따라서, 다수개의 압축스프링(12)에 형성되어 있는 각각의 걸고리부(13)들은 상호 체결가능하도록 되어 있다. 즉, 타이어휠(8)의 중심부분에서 다수개의 걸고리부(13)가 서로 맞물고 있다. 이와 같은 안착상태에서 타이어가 회전되어도 압축스프링(12)의 압축탄성이 작용되어 상기 걸고리부(13)의 맞물림 상태는 해제되지 않는다. 상기 걸고리부(13)의 맞물림상태는 운전자 또는 정비자가 인위적으로 걸고리부(13)를 잡아 빼어내야만 해제된다.

상기와 같이 구성된 본 고안을 자동차의 타이어휠에 설치하는 경우에 스노우체인과 거의 유사한 접지 마찰력을 지닐 수 있으며, 미끄럼방지 장치가 항상 타이어 휠에 장착되어 있어 유사시에 그 사용이 편리하며 신속하게 사용될 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 타이어휠(8)의 회측면에 동심원상으로 다수개 부착되는 고정부(11)와, 일단이 상기 고정부(11)에 연결되고 타단에는 걸고리부(13)가 형성되어 있으며 최대 연장시에 타이어(9)를 감쌀 수 있는 길이를 지닌 압축스프링(12)과, 상기 타이어 휠(8)의 내측면에 동심원상으로 부착되고 상기 압축스프링(12)의 걸고리부(13)에 걸릴수 있는 형상을 지닌 후크(14)로 구성됨을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 압축스프링(12)들의 안착시에는 상기 타이어휠(8)의 중심부분에서 걸고리부(13)끼리 서로 끼워져 고정됨을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지 장치.