JP3354537B2 - 保管庫付きホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、滑り止め具の保管
庫付きホイールの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】車両の滑り止め具として一般的なスノー
チェーンは、凍り付いた道路で走行する際にタイヤの路
面接地力を向上させて走行中のスリップ防止の役割りを
果たすものであって、車両の安全走行にとって重要なも
のである。汎用的に使用されているスノーチェーンは、
トランクに保管するのが通常であって、道路が凍り付い
た場合にはトランクから取り出してタイヤに巻いて使っ
ている。この場合、装着するのも不便であるし、もし堅
固に装着しない場合には車両の操向角が崩れて交通事故
を起こす場合もあった。また、チェーンの太さがかなり
あるために高速運転時に振動が発生するので、運行速度
も制限される。車両ホイールにスノーチェーンを保管し
たり取り出す従来技術として、韓国特許出願１９９５／
３７７０３号、韓国特許出願１９９６／６２４４９号、
日本実用新案登録出願Ｓ６０−１０４６０１号などが知
られる。韓国特許出願１９９５／３７７０３号の発明
は、自動車用ホイールキャップにスノーチェーンを保管
できる空間を施して単純にスノーチェーンを保管したり
取り出して使用するというものであり、韓国特許出願１
９９６／６２４４９号の発明は、自動車用ホイールに多
数のスプール（ワイヤチェーン巻取室）を取り付けてこ
のスプール（ワイヤチェーン巻取室）に巻かれるワイヤ
をタイヤの裏面に渡し、ワイヤの端にある輪を一つの補
助ワイヤで強く引っ張ってタイヤに装着するものであ
る。また、日本実用新案登録出願Ｓ６０−１０４６０１
号の考案は、大型車両の二連タイヤの間にアダプタを取
り付けると共に、ブレーキドラムの無いタイヤ側のホイ
ールにチェーン又はベルトの巻取部を設けたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】日本実用新案登録出願
Ｓ６０−１０４６０１号は、二連タイヤを有する大型車
用に考案されたもので、普通乗用車に適用することはで
きない。また、韓国特許出願１９９５／３７７０３号
は、ホイールキャップがスノーチェーンを支える構造で
はなく、開閉構造もなかったので、スノーチェーンの出
し入れに非常に不便であった。また、韓国特許出願１９
９６／６２４４９号は、車両が走行中、タイヤ及びワイ
ヤが受ける衝撃に対して構造的な強度を勘案されないま
ま発明されたもので、小型スプール（ワイヤチェーン巻
取室）に巻く程度の太さのワイヤだと走行中受けられる
衝撃に耐えられないし、実際に雪を跳ね返すこともでき
なかったので実効性が無かった。しかも、柔軟性と弾力
性を持っている細いひも（チェーンの代用品）に限って
結合できたのであるが、走行中の衝撃に十分耐えられる
太いワイヤ形チェーンを装着し、使用することが困難で
あった。また、ワイヤチェーンが地面に直接接触する構
造なので、車両停止時にワイヤチェーンが瞬間的に受け
る衝撃エネルギーによってワイヤチェーンが擦られてす
ぐ摩耗したり切れる問題点があった。更にスプール（ワ
イヤチェーン巻取室）が外部に露出されていたため走行
中このスプール（ワイヤチェーン巻取室）の方向に向か
って跳ね返る汚物によって浸食され錆が生じる問題点も
あった。加えて、ワイヤチェーンをスプールを通して支
える構造であったため、使用できないくらいまで構造的
強度がかなり弱まるという問題があった。そして、従来
のスノーチェーンは全て走行中受ける衝撃を吸収できる
機構がないため、瞬間的な衝撃によってスノーチェーン
が切れて交通事故を引き起こす問題を生じていた。本願
発明は、滑り止め具を保管できる従来のホイールを改良
するに当たり、既存のホイールと外観上全く変わらない
ものを作ることを第一の課題とした。これは、外観上は
滑り止め具の保管庫が無い既存のホイールと全く同じも
のとして認識される範囲のものであって、重さも、厚さ
も、価格も殆ど変わりなく作ることができるものとし
た。また、本願発明の第二の課題は、保管した滑り止め
具を容易に取り出し、装着できるようにし、かつ、容易
に脱着し、保管できるようにすることである。滑り止め
具の着脱を、女性や老人でも手軽に行えるようにするこ
とである。さらに、第三の課題は、滑り止め具を保管す
るホイールを装備した車両の機能性、安全性を損ねない
ことである。例えば、滑り止め具保管状態においてはタ
イヤのバランス性能を安定させ、滑り止め具使用状態に
おいては、急停止時や方向転換時の衝撃を吸収すること
によってチェーンの切断による事故を防止することであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記課題
は前記特許請求の範囲に記載した手段により達成され
る。すなわち、本発明は、ホイール（Ａ３０、Ｂ３０）
に滑り止め具（Ａ５０、Ｂ５０）を保管する保管庫（Ａ
３２、Ｂ３２）と、装着する滑り止め具をホイール背面
側から支持する背面側支持部材（Ａ７０、Ｂ７０）を収
納する収納室（Ａ６０、Ｂ６０）とを具備し、前記保管
庫をホイール正面側に、前記収納室をホイール背面側に
設けた保管庫付きホイール、及び前記収納室を、ホイー
ルの回転によって収納物が遠心方向に移動しないよう
に、ホイール背面側において、ホイールの外周縁部の内
周面領域に設けたもの、前記収納室は、水分の進入から
収納物を保護する密閉構造を具備するもの、前記収納室
に、収納室から取り出してもホイールから完全に離脱し
ないようにその一部がホイールに固定される構造を有す
ると共に、収納状態においても収納室から露出する係合
部（Ａ７６、Ｂ７６）を有する背面側支持部材を収納し
たもの、前記収納室から取り出した背面側支持部材に、
再び収納状態に戻す弾性力を与える戻し手段を設けたも
の、背面側支持部材に、滑り止め具使用時において、装
着された滑り止め具が受ける衝撃を吸収する緩衝手段を
設けたものである。

【０００５】また、本発明の保管庫は、ホイール正面側
の表面に形成した凹部と、この凹部を覆うカバーとで成
るもの、保管庫を複数個に分割すると共に、これら複数
個の保管庫を、回転バランスが保てるように車軸を中心
として平衡形になるように配置したもの、前記凹部をタ
イヤを支持するホイール本体部品に直に型取って形成し
たもの、前記カバーに、閉じる方向に弾性力を与える閉
め手段を設けたもの、保管庫内で滑り止め具が移動しな
いように所定の移動制限手段を設けたもの、移動制限手
段が保管庫に設けた溝であるもの、保管庫から熱を逃が
す放熱穴を設けたもの、保管庫は、水分の侵入から保管
物を保護する密閉構造を有するもの、滑り止め具は、貫
通穴を有する摩擦副材と、その貫通穴を貫通するワイヤ
材とを有するもの、滑り止め具は、装着時において、所
定の係合具によって背面側支持部材と係合する構造を有
するものなどである。

【０００６】また、本発明の滑り止め具は、貫通穴を有
する摩擦副材と、その貫通穴を貫通するワイヤ材とを有
し、ワイヤ材（Ａ５４）と、摩擦副材（Ａ５７）と、断
面径が摩擦副材よりも小さく、摩擦副材の動きを制限す
るスペーサ（Ａ５８）を摩擦副材の間に有するもの、摩
擦副材の移動、若しくは摩擦副材とスペーサとの移動を
防止すると共に、ワイヤ材に固定されるコリット型ボル
トを具備するもの、などを含む。

【０００７】

【発明の実施の形態】本願発明では滑り止め具の装着に
関与する部品をホイール正面側とホイール背面側とに分
けると共に、ホイール正面側の保管庫と、ホイール背面
側の収納室とに種々の改良を加え、既存のホイールと外
観的に変わらない範疇のホイールに、着脱容易で安全性
能に優れた滑り止め具を保管した。また、本発明による
ホイールは、車種を問わず、全てのホイールサイズと全
てのホイール形態に適用可能であるが、以下、実施例に
基づいて詳述する。

【０００８】

【実施例１】本願発明の第一実施例を説明する図を、図
１から図１３までに示す。第一実施例は、簡易な滑り止
め具を使用したものであり、比較的小型の普通乗用車用
に適している。図１及び図２には、ホイールＡ３０正面
側の表面に等間隔に設けた三つのスノーチェーン保管庫
Ａ３２と、このスノーチェーン保管庫Ａ３２を開閉する
三つのカバーＡ４０と、カバーＡ４０とホイールＡ３０
本体とを連結する三組のヒンジＡ４２と、スノーチェー
ン保管庫Ａ３２から取り出され、両端がホイールにある
掛かり穴Ａ３３，Ａ３４に各々掛かり固定されているス
ノーチェーン（以下、ホイール正面側の支持部材と滑り
止め具とを一体化させたものをスノーチェーンとい
う。）Ａ５０と、ホイールＡ３０背面側の表面にある引
っ張りワイヤ収納室Ａ６０から引き出され、緩衝スプリ
ングＡ７２とリタンスプリングＡ７４によって引っ張り
方向に力を受け、一方はねじれ止め用ワイヤガイドＡ７
９によって引っ張りワイヤ収納室Ａ６０の内面に掛か
り、もう一方にはホイールＡ３０の外に常に露出され
て、係合手段として機能する輪部Ａ７６のある引っ張り
ワイヤＡ７０と、スノーチェーンＡ５０と引っ張りワイ
ヤＡ７０とを連結するように両端に”Ｕ”字形の掛け部
Ａ８２，Ａ８４のある連結輪Ａ８０と、カバーＡ４０が
閉じた状態を維持するロック手段Ａ９０とが示されてい
る。

【０００９】ここで、引っ張りワイヤＡ７０の輪部Ａ７
６は引っ張りワイヤＡ７０が引っ張りワイヤ収納室Ａ６
０に収納された状態で、ホイールＡ３０外周縁部の内側
の内周面に密着され、走行中発生する遠心力によってこ
の輪部Ａ７６がホイールＡ３０の中心から離れて引っ張
りワイヤＡ７０が外に引き出されるのを防止している。

【００１０】また、スノーチェーンＡ５０とスノーチェ
ーン保管庫Ａ３２、カバーＡ４０は、ホイールＡ３０正
面側の表面でそれぞれ三個ずつ１２０度の角度として回
転バランスが保てる平衡形とし、引っ張りワイヤＡ７０
と引っ張りワイヤ収納室Ａ６０もホイールＡ３０背面側
の内周面でそれぞれ三個ずつ１２０度の角度となるよう
に構成し、かつ、これらをホイールＡ３０の正面側及び
背面側で対応づけられるように設けた。収納された状態
の引っ張りワイヤＡ７０の輪部Ａ７６と、ワイヤＡ５４
のホイール正面側脚部とは、スノーチェーンＡ５０の掛
かり部Ａ５４ｅがそれぞれのスノーチェーンＡ５０を二
等分割するように、ホイール正面側及び背面側におい
て、各々６０度の角度食い違って円形配列されている。
また、スノーチェーン装着状態において、輪部Ａ７６と
掛かり部Ａ５４とはホイール背面側において一直線にな
るように構成しているが、本発明は必ずしもこれらの分
割角度、分割位置、個数に限定されるものではない。

【００１１】図５に示すように、スノーチェーンＡ５０
はＵボルトＡ５１ａ，Ａ５１ｂ，Ａ５１ｃ，Ａ５１ｄに
よって両端部に輪部Ａ５３ａ，Ａ５３ｂのあるワイヤＡ
５４と、ワイヤの両側輪部Ａ５３ａ，Ａ５３ｂに設置さ
れて、ホイールＡ３０の掛かり穴Ａ３３，Ａ３４でこの
ワイヤＡ５４を誘導するスプール（ワイヤ収納室）型ね
じれ止め用ワイヤガイドＡ５５，Ａ５６と、ワイヤＡ５
４に差し込む複数の摩擦副材Ａ５７と、摩擦副材Ａ５７
の間に位置されてワイヤＡ５４に圧着されるスペーサＡ
５８と、ワイヤＡ５４の両端で摩擦副材Ａ５７とスペー
サＡ５８の流動を防止するコリット型ボルトＡ５９ａ，
Ａ５９ｂと、ワイヤＡ５４の中間部分を露出させて連結
輪Ａ８０に掛かる部分である掛かり部とを有している。

【００１２】ここで、コリット型ボルトＡ５９ａ，Ａ５
９ｂは、図５に示されるように大径ネジ穴Ａ５０１を持
った締めナットＡ５００と、小径ネジ穴Ａ５１１を持っ
たロックナットＡ５１０とこれらの締めナットＡ５００
及びロックナットＡ５１０とネジ結合する中空ボルトＡ
５２０で構成される。中空ボルトＡ５２０の一方は”
＋”字形に切開され外側に折り曲げられた狭地部Ａ５２
２となり、この中空ボルトＡ５２０の中空部Ａ５２１の
内周には多数の突起があって、ワイヤＡ５４が滑るのを
防止する。また、締めナットＡ５００を回すと狭地部Ａ
５２２がワイヤＡ５４を強く噛み付くように構成されて
いる。

【００１３】図１２の断面図に示されるように、スペー
サＡ５８は、円筒管の側部を軸方向に切り開いた形態を
採り、その断面は”Ｃ”字形であり、ワイヤＡ５４への
圧着及び除去がやり易くしてある。

【００１４】図５及び図１１に示されるように摩擦副材
Ａ５７は中央にワイヤＡ５４が通る貫通穴Ａ５７ａがあ
り、その外周には複数の溝Ａ５７ｇが等角度に形成して
いる球形に構成でき、或いは、図８に示されるように、
摩擦副材Ａ５７は、中心軸にワイヤＡ５４が通る貫通穴
Ａ５７ｂが形成されている四角棒形態に変形実施するこ
ともできるが、必ずしもこれらの形態に限定されず三角
棒形態にしても良い。

【００１５】ホイールＡ３０背面側を表した図７には、
引っ張りワイヤ収納室Ａ６０に収納されている緩衝スプ
リングＡ７２とリタンスプリングＡ７４とが示されてい
るが、緩衝スプリングはリタンスプリングより弱い弾性
率を持っている。

【００１６】図１に示されるように、カバーＡ４０に設
けた放熱穴Ａ４４は、ブレーキパット或いはブレーキド
ラム、タイヤＡ３００、スノーチェーンＡ５０からホイ
ールＡ３０に伝導される摩擦熱を速やかに放熱する。

【００１７】図３に示すように、スノーチェーン保管庫
Ａ３２は、ホイールＡ３０表面に曲線形の溝形状とし
て、溝の交差する部分はやや少し深くしてスノーチェー
ンＡ５０が突出するのを防止した。また、スノーチェー
ンＡ５０を取り出した状態においても、カバーＡ４０を
閉じることができるように引出穴Ａ２００，Ａ２０２を
設けてある。なお、スノーチェーン保管庫Ａ３２は、車
両のホイール種類によって、ホイールカバーＡ４０に形
成することもできる。

【００１８】図６に示すように、ロック手段Ａ９０はカ
バーＡ４０とホイールＡ３０の間でカバーＡ４０が閉ま
る方向に弾性力を与える閉めスプリングＡ９２と、カバ
ーＡ４０を貫通してホイールＡ３０にネジで結合される
固定ボルトＡ９４に構成した。ここで、閉めスプリング
Ａ９２はトションスプリングで構成することができる
が、スプリングの種類は限定されない。

【００１９】図６及び図１０に示したように、ホイール
Ａ３０にあるヒンジＡ４２は、中央に貫通穴Ａ４２ａの
ある突出部Ａ４２ｂと、突出部Ａ４２ｂがはまるように
カバーＡ４０にあるクレビス部Ａ４２ｃと、突出部Ａ４
２ｂとクレビス部Ａ４２ｃを貫通するピンボルトＡ４２
ｄとにより構成されている。クレビス部Ａ４２ｃの裏面
には閉めスプリングＡ９２の一方の端部が挿入されて、
スプリング掛かり穴Ａ４２ｇを作った。また、密閉構造
とするために、図６及び図７に示されるようにカバーＡ
４０とホイールＡ３０の間にシリングホームＡ１２０，
Ａ１２２をそれぞれ作り、このシリングホームＡ１２
０，Ａ１２２にシリングＡ１２４を設置して構成した。

【００２０】図７に示すように、引っ張りワイヤ収納室
Ａ６０は、ホイールＡ３０の内周面と表面が一致する湾
曲形状のカバーＡ６２に覆われ、ボルトＡ２１０によっ
てホイールＡ３０から分離可能に装着するように構成
し、ホイールＡ３０にある掛かり穴Ａ３３，Ａ３４の裏
面にも、別の湾曲形のカバーＡ１３０を取り付けてあ
る。また、ホイールに直に型取られた引っ張りワイヤ収
納室Ａ６０の主部に湾曲形カバーＡ６２が掛かるくさび
形の湾曲リブＡ６２ｒを形成して装着強度を補強できる
ように構成した。

【００２１】図４及び図９に示すように、ホイールＡ３
０と湾曲形カバーＡ６２，Ａ１３０の間にはルーフ形の
シリングＡ２２０，Ａ２２２を作って、この間に生じる
隙間を仕切って雨水や汚物の流入を防止できるように構
成した。ここで、湾曲形カバーＡ６２の裏面に凹部Ａ６
２ｇを追加形成して強度補強、軽量化、空間確保ができ
るようにした。さらに、図７に示すように、引っ張りワ
イヤＡ７０の輪部Ａ７６が掛かるように、ホイールＡ３
０の裏部の内周面に補強スポークＡ３８を一体に作っ
た。なお、図２及び図７において、ボルトＡ４００，Ａ
４１０は、湾曲形カバーＡ１３０をホイールＡ３０に装
着するためのものである。

【００２２】以上の構成による第一実施例の作用を詳説
する。スノーチェーンＡ５０をタイヤＡ３００に装着す
る場合、閉まった状態のカバーＡ４０に掛かっている固
定ボルトＡ９４を外して分離した後、カバーＡ４０を手
前側に引くと、このカバーＡ４０がヒンジＡ４２を中心
にして開くようになると同時に、閉めスプリングＡ９２
がねじられてこのカバーＡ４０が閉まる方向に弾性力を
与える中、スノーチェーン保管庫Ａ３２が開放される。
この状態で開放されたスノーチェーン保管庫Ａ３２に保
管されているスノーチェーンＡ５０を外に取り出した
後、握っているカバーＡ４０を手から離すとヒンジＡ４
２にある閉めスプリングＡ９２の弾性復元力によって、
カバーＡ４０が再び閉まる。このときホイールＡ３０の
ボディーから分離されてカバーＡ４０に掛けていた固定
ボルトＡ９４を利用してカバーＡ４０をホイールＡ３０
に固定させると自動車走行中カバーは動かなくなる。

【００２３】この状態で、ホイールＡ３０の裏側に設置
した引っ張りワイヤＡ７０から露出された輪部Ａ７６を
引っ張ると引っ張りワイヤ収納室Ａ６０内部にあるリタ
ンスプリングＡ７４と緩衝スプリングＡ７２の中で、弾
性率の高いリタンスプリングＡ７４は圧縮されて、緩衝
スプリングＡ７２は解放状態を維持しながら引っ張りワ
イヤＡ７０が外に引き出される。このとき、引っ張りワ
イヤ収納室Ａ６０内部にあるねじれ止め用ワイヤガイド
Ａ７９が引っ張りワイヤ収納室Ａ６０内面に沿って滑り
ながらこの引っ張りワイヤＡ７０がねじれるのを防止す
る。

【００２４】その後、スノーチェーンＡ５０の中間にあ
る掛かり部Ａ５４ｅに連結輪Ａ８０の中央部を掛けて、
またこの連結輪Ａ８０の両端にある”Ｕ”字型掛け部Ａ
８２，Ａ８４に、上述したように引っ張りワイヤＡ７０
の輪部Ａ７６を掛けると、引っ張りワイヤ収納室Ａ６０
の内部にある緩衝スプリングＡ７２によってスノーチェ
ーンＡ５０と引っ張りワイヤＡ７０がタイヤＡ３００の
外周に強く密着される。このように、スノーチェーンＡ
５０がタイヤＡ３００の外周面に密着された状態で自動
車が凍り付いた道路で走行すると、スノーチェーンＡ５
０に設けられている摩擦副材Ａ５７が凍った道路に直接
接触すると同時に、氷の表面に食い込んで摩擦力を増大
させ、タイヤＡ３００の滑りを止める。

【００２５】走行中、自動車が急停止すると摩擦副材Ａ
５７に大きく負荷が掛かりスノーチェーンＡ５０と引っ
張りワイヤＡ７０に正常速度での走行時よりも大きな引
っ張り力が及ぶが、この過程でホイールＡ３０の掛かり
穴Ａ３３，Ａ３４にある緩衝スプリングＡ５１．Ａ５２
と引っ張りワイヤ収納室Ａ６０に収納されていた緩衝ス
プリングＡ７２がスノーチェーンＡ５０と引っ張りワイ
ヤＡ７０に得られる引っ張り力によって、瞬間的に圧縮
し、衝撃を吸収して摩擦副材Ａ５７と引っ張りワイヤＡ
７０とを保護する。このとき、スノーチェーンＡ５０が
一瞬圧縮されると同時に少しゆるんでタイヤＡ３００と
摩擦副材Ａ５７との間に小さい隙間が極短い時間形成さ
れて、摩擦副材Ａ５７が回転して地面に擦られることを
防止し、且つ、衝撃を吸収する。

【００２６】カバーＡ４０にある放熱穴Ａ４４は、走行
中風の出入りができるように自動車のブレーキパット或
いはブレーキドラム、タイヤＡ３００、スノーチェーン
Ａ５０からホイールＡ３０に伝導される摩擦熱を冷却す
る作用を有する。

【００２７】また、スノーチェーンＡ５０に装備されて
いる摩擦副材Ａ５７が長期使用によって摩耗すると、こ
れらの間にあった”Ｃ”字型のスペーサＡ５８を開いて
ワイヤＡ５４から外し、ワイヤＡ５４の両端にあるＵボ
ルトＡ５１ａ，Ａ５１ｂ，Ａ５１ｃ，Ａ５１ｄとコリッ
ト型ボルトＡ５９ａ，Ａ５９ｂを外して分離すれば摩擦
副材Ａ５７をワイヤから取り出せる。摩耗した摩擦副材
Ａ５７をワイヤＡ５４から取り外し、新しい摩擦副材Ａ
５７をワイヤＡ５４の端から差し込むと同時に、その間
にスペーサＡ５８を填め、コリット型ボルトＡ５９ａ，
Ａ５９ｂを両端に固定し、摩擦副材Ａ５７とスペーサＡ
５８とを動かないようにし、ＵボルトＡ５１ａ，Ａ５１
ｂ，Ａ５１ｃ，Ａ５１ｄを使ってワイヤＡ５４の両端に
輪部Ａ５３ａ，Ａ５３ｂを形成させる。そして圧着工具
を使ってスペーサＡ５８を強く押すと、このスペーサＡ
５８が圧縮変形してワイヤＡ５４に固定される。

【００２８】スノーチェーンＡ５０をスノーチェーン保
管庫Ａ３２に保管する場合には、引っ張りワイヤＡ７０
とスノーチェーンＡ５０を連結している連結輪Ａ８０か
らこれらを分離すると、引っ張りワイヤＡ７０は引っ張
りワイヤ収納室Ａ６０にあるリタンスプリングＡ７４の
弾性復元力によって引っ張りワイヤ収納室Ａ６０に戻
り、引っ張りワイヤＡ７０の輪部Ａ７６だけがホイール
Ａ３０にある補強スポークＡ３８の表面に掛かって収納
室Ａ６０の外に露出した状態となる。

【００２９】スノーチェーンＡ５０の収納は、カバーＡ
４０を固定している固定ボルトＡ９４を外してホイール
Ａ３０から分離し、カバーＡ４０を手前側に引きスノー
チェーン保管庫Ａ３２を開けて、ここにスノーチェーン
Ａ５０を整理して保管する。保管後、握っていたカバー
Ａ４０を手から離すとねじれていた閉めスプリングＡ９
２の弾性復元力によってカバーＡ４０が自動的に閉ま
る。さらに固定ボルトＡ９４を使ってカバーＡ４０をホ
イールＡ３０本体に固定すると保管状態を維持したまま
走行することができる。

【００３０】引っ張りワイヤＡ７０とスノーチェーンＡ
５０が各々引っ張りワイヤ収納室Ａ６０とスノーチェー
ン保管庫Ａ３２に収納され保管された状態で走行して
も、安定性を大きく損ねることはない。すなわち、引っ
張りワイヤＡ７０は、ホイール背面側における引っ張り
ワイヤ収納室Ａ６０から外側に露出された輪部Ａ７６が
ホイールＡ３０外周縁部の内周面に密着されるので、走
行中発生する遠心力によって遠心方向に力を受けても、
ホイールＡ３０の内周面に密着されるので引っ張りワイ
ヤ収納室Ａ６０から引き出されることを防止することが
できる。

【００３１】雨天時又は水路面を走行する場合、ホイー
ルＡ３０とカバーＡ４０間、湾曲形カバーＡ６２，Ａ１
３０とホイールＡ３０の間にあるシリングＡ１２４，Ａ
２２０，Ａ２２２によって、隙間から水や汚物などの流
入を防止して、その内部に収納されている引っ張りワイ
ヤＡ７０とスノーチェーンＡ５０が汚染されないように
防止する。

【００３２】図１３は、引っ張りワイヤ収納室Ａ６０か
ら引っ張りワイヤＡ７０を引き出すときに非常に便利に
使用できる道具を示している。この道具は、取っ手と二
本の柔らかいロッドとを有し、一つ目のロッドの先に
は、引っ張りワイヤＡ７０先端の輪部Ａ７６を引っ掛け
る一本爪が取り付けられていて、二つ目のロッドには引
っ張りワイヤＡ７０先端の輪部Ａ７６の付け根の首を挟
持する二本爪が取り付けられている。引っ張りワイヤＡ
７０を引っ張りワイヤ収納室Ａ６０から引き出すときに
は、まず一本爪を輪部Ａ７６に引っ掛けて引っ張りワイ
ヤＡ７０を少し引き出し、引っ張りワイヤＡ７０先端の
輪部Ａ７６の付け根の首が現れたら、二本爪でその首を
挟み込んで引っ張りワイヤＡ７０を引き出せばよい。

【００３３】

【実施例２】本願発明の第二実施例を説明する図を、図
１４から図２１までに示す。第二実施例は、スノーチェ
ーンの数を増やすことによって、貨物自動車用や大型自
動車用にも適したものとしている。図１４から図１７に
は、ホイールＢ３０正面側の表面に等間隔に設けた六つ
のスノーチェーン保管庫Ｂ３２と、このスノーチェーン
保管庫Ｂ３２を開閉する三つのカバーＢ４０と、カバー
Ｂ４０とホイールＢ３０本体とを連結する三組のヒンジ
Ｂ４２と、スノーチェーン保管庫Ｂ３２に保管され、取
り出されると共に、一端が緩衝スプリングＢ５１，Ｂ５
２によってホイールＢ３０にある掛かり穴Ｂ３３，Ｂ３
３ａ，Ｂ３４，Ｂ３４ａに各々掛かり、他端に輪部Ｂ５
３ａ，Ｂ５３ｂを有する十二のスノーチェーンＢ５０
ａ，Ｂ５０ｂと、ホイールＢ３０の裏側にある引っ張り
ワイヤ収納室Ｂ６０から引き出され、緩衝スプリングＢ
７２とリタンスプリングＢ７４によって引っ張り方向に
力を受けると共に、一方はねじれ止め用ワイヤガイドＢ
７９によって引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０の内面に掛か
り、他方はホイールＢ３０の外に常に露出されて、係合
手段として機能する輪部Ｂ７６のある引っ張りワイヤＢ
７０と、スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂと引っ張り
ワイヤＢ７０とを連結するように両端に掛け部Ｂ８２，
Ｂ８４があり、中央に引っ張りワイヤＢ７０の輪部Ｂ７
６が掛かる中央掛かり部Ｂ８５のある連結輪Ｂ８０と、
カバーＢ４０が閉じた状態を維持するロック手段Ｂ９０
とが示されている。

【００３４】カバーＢ４０に覆われたホイールＢ３０正
面側の凹部の中央部に隔壁Ｂ３７を形成して、スノーチ
ェーン保管庫Ｂ３２を両側に区切った。各々のスノーチ
ェーン保管庫Ｂ３２には、スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ
５０ｂを外に取り出してもカバーＢ４０を閉じることが
できるように引出穴Ｂ３２ａ，Ｂ３２ｂを形成する一
方、連結輪Ｂ８０の掛け部Ｂ８２，Ｂ８４と中央掛かり
部Ｂ８５を各々”Ｃ”字形と”Ｕ”字形に折り曲げて構
成した。スノーチェーン保管庫Ｂ３２には、スノーチェ
ーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂ端部の輪部Ｂ５３ａ，Ｂ５３ｂ
がはまって掛かるボスＢ５００を形成した。

【００３５】ここで、引っ張りワイヤＢ７０の輪部Ｂ７
６は引っ張りワイヤＢ７０が引っ張りワイヤ収納室Ｂ６
０に収納された状態で、ホイールＢ３０の内周面に密着
され、走行中発生する遠心力によってこの輪部Ｂ７６が
ホイールＢ３０の中心から離れて引っ張りワイヤＢ７０
が外に引き出されるのを防止する。

【００３６】また、スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂ
は、隔壁Ｂ３７によって二つに分かれたスノーチェーン
保管庫Ｂ３２それぞれに、二つずつ保管するようにし
た。すなわち、分割された総計六つのスノーチェーン保
管庫Ｂ３２と、ここに二つずつ保管される総計十二本の
スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂとが示されている。
そして、図１７に示すように、ホイールＢ３０の裏部に
は十二本のスノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂに掛かる
掛かり穴Ｂ３３，Ｂ３３ａ，Ｂ３４，Ｂ３４ａを二つず
つ近接して総計十二個を等角度で作った。隔壁Ｂ３７と
表裏面で一致する部分の掛かり穴Ｂ３３，Ｂ３４は、一
致しない部分の掛かり穴Ｂ３３ａ，Ｂ３４ａより近接し
て形成し、これと比べて隔壁Ｂ３７と表裏面で一致され
る部分のボルト穴Ｂ６００，Ｂ６０１は、一致しない部
分のボルト穴Ｂ６０２，Ｂ６０３より近く位置する。要
するに、隔壁Ｂ３７と表裏面で一致する部分の掛かり穴
Ｂ３３，Ｂ３４はボルト穴Ｂ６００，Ｂ６０１の間に位
置して隔壁Ｂ３７と一致しない部分はボルト穴Ｂ６０
２，Ｂ６０３が掛かり穴Ｂ３３ａ，Ｂ３４ａの間に位置
するように形成した。

【００３７】引っ張りワイヤＢ７０と引っ張りワイヤ収
納室Ｂ６０は、ホイールＢ３０の裏側内周面でそれぞれ
三個ずつ１２０度の角度となるように構成した。

【００３８】図１８に示すように、スノーチェーンＢ５
０ａ，Ｂ５０ｂはＵボルトＢ５１ａ，Ｂ５１ｂ，Ｂ５１
ｃ，Ｂ５１ｄによって一側端に形成されていて、連結輪
Ｂ８０にそれぞれ掛かる輪部Ｂ５３ａ，Ｂ５３ｂと他側
端にはホイールＢ３０の掛かり穴Ｂ３３，Ｂ３３ａ，Ｂ
３４，Ｂ３４ａにそれぞれ掛かるもう一つの輪部Ｂ５３
ｃ，Ｂ５３ｄのある複数のワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂ
と、ワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂの一方の輪部Ｂ５３ｃ，
Ｂ５３ｄに設置されて、ホイールＢ３０の掛かり穴Ｂ３
３，Ｂ３３ａ，Ｂ３４，Ｂ３４ａでこのワイヤＢ５４
ａ，Ｂ５４ｂの片側の端部分を誘導するスプール型ねじ
れ止め用ワイヤガイドＢ５５，Ｂ５６と、ワイヤＢ５４
ａ，Ｂ５４ｂに差し込む複数の摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５
７ｂと、摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂの間に位置されて
ワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂに圧着されるスペーサＢ５８
ａ，Ｂ５８ｂと、ワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂの両端で摩
擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂとスペーサＢ５８ａ，Ｂ５８
ｂの流動を防止するコリット型ボルトＢ５９ａ，Ｂ５９
ｂとを有している。

【００３９】ホイールＢ３０背面側を表した図２０に
は、引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０に収納されている緩衝
スプリングＢ７２とリタンスプリングＢ７４とが示され
ているが、緩衝スプリングＢ７２はリタンスプリングＢ
７４より弱い弾性率を持っている。また、図１６及び図
２１に示すように、スノーチェーン保管庫Ｂ３２は、同
一の深さで成型されている。

【００４０】図１９及び図２１に示すように、ロック手
段Ｂ９０はカバーＢ４０とホイールＢ３０の間でカバー
Ｂ４０が閉まる方向に弾性力を与える閉めスプリングＢ
９２と、カバーＢ４０を貫通してホイールＢ３０にネジ
結合される固定ボルトＢ９４に構成した。ここで、閉め
スプリングＢ９２はトションスプリングで構成すること
ができるが、スプリングの種類は限定されない。図１６
に示すようにカバーＢ４０とホイールＢ３０の間にシリ
ングホームＢ１２２をそれぞれ作り、このシリングホー
ムＢ１２２にシリングＢ１２４を設置して密閉構造を構
成した。

【００４１】図２０に示すように、引っ張りワイヤ収納
室Ｂ６０は、ホイールの内周面と表面が一致する湾曲形
の形態を採るカバーＢ６２に覆われ、ボルトＢ２１０に
よってホイールＢ３０から分離可能に取り付けられるよ
うに構成し、ホイールＢ３０にある掛かり穴Ｂ３３，Ｂ
３３ａ，Ｂ３４，Ｂ３４ａの裏部にも、もう一つの湾曲
形のカバーＢ１３０を取り付けてある。そして、ホイー
ルＢ３０と湾曲形カバーＢ６２，Ｂ１３０の間にはルー
フ形のシリングＢ２２０，Ｂ２２２を作って、この間に
生じる隙間を仕切って雨水や汚物の流入を防止できるよ
うに構成した。図２０に示すように、引っ張りワイヤＢ
７０の輪部Ｂ７６が掛かるように、ホイールＢ３０背面
側の内周面に補強スポークＢ３８を一体に作った。

【００４２】以上の構成による第二実施例の作用を詳説
する。スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂをタイヤＢ３
００に装着する場合、閉まった状態のカバーＢ４０に掛
かっている固定ボルトＢ９４を外して分離した後、カバ
ーＢ４０を手前側に引くと、このカバーＢ４０がヒンジ
Ｂ４２を基点にして９０度回転し開くようになると同時
に、閉めスプリングＢ９２がねじられてこのカバーＢ４
０が閉まる方向に弾性力を与える中、スノーチェーン保
管庫Ｂ３２が開放される。このような状態で開放された
スノーチェーン保管庫Ｂ３２に保管されているスノーチ
ェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂを外に取り出した後、握って
いるカバーＢ４０を手から離すとヒンジＢ４２にある閉
めスプリングＢ９２の弾性復元力によって、カバーＢ４
０が再び閉まる。このときホイールＢ３０のボディーか
ら分離されていた固定ボルトＢ９４を利用してカバーＢ
４０をホイールＢ３０に固定させると自動車走行中カバ
ーＢ４０は動かなくなる。

【００４３】この状態で、ホイールＢ３０の背面側に設
置した引っ張りワイヤＢ７０から露出された輪部Ｂ７６
を引っ張ると引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０内部にあるリ
タンスプリングＢ７４と緩衝スプリングＢ７２の中で、
弾性率の高いリタンスプリングＢ７４は圧縮されて、緩
衝スプリングＢ７２は解放状態を維持しながら引っ張り
ワイヤＢ７０が外に引き出される。このとき、引っ張り
ワイヤ収納室Ｂ６０内部にあるねじれ止め用ワイヤガイ
ドＢ７９が引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０内面に沿って滑
りながら、この引っ張りワイヤＢ７０がねじれるのを防
止する。

【００４４】その後、連結輪Ｂ８０の中央にある中央掛
かり部Ｂ８５に引っ張りワイヤＢ７０の輪部Ｂ７６を掛
けて再びこの連結輪Ｂ８０の両端にある”Ｃ”字形の掛
け部Ｂ８２，Ｂ８４にスノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０
ｂの端にある輪部Ｂ５３ａ，Ｂ５３ｂを二つずつ合わせ
て掛けると、引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０の内部にある
緩衝スプリングＢ７２と、ホイールＢ３０正面側の緩衝
スプリングＢ５１，Ｂ５２によって、スノーチェーンＢ
５０ａ，Ｂ５０ｂと引っ張りワイヤＢ７０がタイヤＢ３
００の外周に強く密着される。このように、スノーチェ
ーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂがタイヤＢ３００の外周面に密
着された状態で車両が凍り付いた道路で走行すると、ス
ノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂに設けられている摩擦
副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂが凍った道路に直接接触すると
同時に、氷の表面を彫り入って摩擦力を増大させ、タイ
ヤＢ３００の滑りを止める。

【００４５】走行中、車両が急停止すると摩擦副材Ｂ５
７ａ，Ｂ５７ｂに大きく負荷が掛かりスノーチェーンＢ
５０ａ，Ｂ５０ｂと引っ張りワイヤＢ７０に正常速度で
の走行時よりも大きな引っ張り力が及ぶが、この過程で
ホイールＢ３０の掛かり穴Ｂ３３，Ｂ３３ａ，Ｂ３４，
Ｂ３４ａにある緩衝スプリングＢ５１，Ｂ５２と引っ張
りワイヤ収納室Ｂ６０に収納されていた緩衝スプリング
Ｂ７２がスノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂと引っ張り
ワイヤＢ７０に得られる引っ張り力によって、瞬間的に
圧縮し、衝撃を吸収して摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂと
引っ張りワイヤＢ７０とを保護する。このとき、スノー
チェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂが一瞬圧縮されると同時に
少しゆるんでタイヤＢ３００と摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５
７ｂとの間に小さい隙間が極短い時間形成されて、摩擦
副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂが回転して地面に擦られること
を防止し、且つ、衝撃を吸収する。

【００４６】また、スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂ
に装備されている摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂが長期使
用によって摩耗すると、これらの間にあった”Ｃ”字型
のスペーサＢ５８ａ，Ｂ５８ｂを開いてワイヤＢ５４
ａ，Ｂ５４ｂから外し、ワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂの両
端にあるＵボルトＢ５１ａ，Ｂ５１ｂ，Ｂ５１ｃ，Ｂ５
１ｄとコリット型ボルトＢ５９ａ，Ｂ５９ｂを外して分
離すれば摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂをワイヤＢ５４
ａ，Ｂ５４ｂから取り出せる。摩耗した摩擦副材Ｂ５７
ａ，Ｂ５７ｂをワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂから取り外
し、新しい摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂをワイヤＢ５４
ａ，Ｂ５４ｂの端から差し込むと同時に、その間にスペ
ーサＢ５８ａ，Ｂ５８ｂを填め、コリット型ボルトＢ５
９ａ，Ｂ５９ｂを両端に固定し、摩擦副材Ｂ５７ａ，Ｂ
５７ｂとスペーサＢ５８ａ，Ｂ５８ｂとを動かないよう
にし、ＵボルトＢ５１ａ，Ｂ５１ｂ，Ｂ５１ｃ，Ｂ５１
ｄを使ってワイヤＢ５４ａ，Ｂ５４ｂの両端に輪部Ｂ５
３ａ，Ｂ５３ｂを形成させる。そして圧着工具を使って
スペーサＢ５８ａ，Ｂ５８ｂを強く押すと、このスペー
サＢ５８ａ，Ｂ５８ｂが圧縮変形してワイヤＢ５４ａ，
Ｂ５４ｂに固定される。

【００４７】使用後にスノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０
ｂをスノーチェーン保管庫Ｂ３２に保管する場合には、
引っ張りワイヤＢ７０とスノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５
０ｂを連結している連結輪Ｂ８０からこれらを分離する
と、引っ張りワイヤＢ７０は引っ張りワイヤ収納室Ｂ６
０にあるリタンスプリングＢ７４の弾性復元力によって
引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０に戻り、引っ張りワイヤＢ
７０の輪部Ｂ７６だけがホイールＢ３０にある補強スポ
ークＢ３８の表面に掛かって収納室Ｂ６０の外に露出し
た状態となる。

【００４８】スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂの収納
は、カバーＢ４０を固定している固定ボルトＢ９４を外
してホイールＢ３０から分離し、カバーＢ４０を手前側
に引きスノーチェーン保管庫Ｂ３２を開けて、ここにス
ノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂを整理して保管する。
この際、スノーチェーン保管庫Ｂ３２のボスＢ５００に
スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂの輪部Ｂ５３ａ，Ｂ
５３ｂを係止して、スノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂ
が保管庫Ｂ３２内で移動することを制限する。保管後、
握っていたカバーＢ４０を手から離すとねじれていた閉
めスプリングＢ９２の弾性復元力によってカバーＢ４０
が自動的に閉まる。さらに固定ボルトＢ９４を使ってカ
バーＢ４０をホイールＢ３０本体に固定すると保管状態
を維持したまま走行することができる。

【００４９】引っ張りワイヤＢ７０とスノーチェーンＢ
５０ａ，Ｂ５０ｂが各々引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０と
スノーチェーン保管庫Ｂ３２に収納され保管された状態
で走行しても、安定性を大きく損ねることはない。すな
わち、引っ張りワイヤＢ７０は、ホイールＢ３０背面側
における引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０から外側に露出さ
れた輪部Ｂ７６がホイールＢ３０外周縁部の内周面に密
着されるので、走行中発生する遠心力によって遠心方向
に力を受けても、ホイールＢ３０の内周面に密着される
ので引っ張りワイヤ収納室Ｂ６０から引き出されること
を防止することができる。

【００５０】雨天時又は水路面を走行する場合、ホイー
ルＢ３０とカバーＢ４０間、湾曲形カバーＢ６２，Ｂ１
３０とホイールＢ３０の間に設けたシリングＢ１２４，
Ｂ２２０，Ｂ２２２によって、隙間から水や汚物などの
流入を防止して、その内部に収納されている引っ張りワ
イヤＢ７０とスノーチェーンＢ５０ａ，Ｂ５０ｂが汚染
されないように防止する。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
セダン、トラック、バスなど、車種を問わず、全てのホ
イールサイズと全てのホイール形態に適用可能であっ
て、かつ、車両ホイールに滑り止め具を保管して走行で
き、必要の時はすぐ取り出して装着できるので、非常に
便利に使用できる。また、滑り止め具を張る引っ張り力
をホイール部分で受けるように構成されているので、構
造的な強度が増大される効果があり、さらに、車両が急
停止するとき滑り止め具とホイール背面側の引っ張り部
材とに及ぶ衝撃荷重が緩衝手段によって吸収される構造
により、滑り止め具が擁する多数の摩擦副材中、衝撃と
摩耗を集中的に受ける摩擦副材が少し流動しながら衝撃
を吸収するように構成できるので、滑り止め具の損傷を
減らして寿命を延長できる効果がある。摩擦副材を貫通
するワイヤに直接的な損傷が無く摩擦副材が路面に直接
接触する構造になっているため摩擦副材がひどく摩耗し
たら、摩擦副材とスペーサだけを交換すれば足りるの
で、維持及び補修費用を節減できる効果がある。カバー
に放熱穴があるので、ブレーキパット又はブレーキドラ
ム、タイヤ、滑り止め具から生じる摩擦熱をより速く放
熱できる効果もある。滑り止め具の不使用時には、係合
部材から引っ張り部材と滑り止め具とを分離すると、引
っ張り部材は戻し手段のため自動的に引っ張り部材収納
室に入り、滑り止め具はホイールの表面にある滑り止め
具保管庫に保管することができ、保管・整頓に便利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】チェーンを装着したタイヤの正面斜視図であ
る。

【図２】チェーンを装着したタイヤの背面斜視図であ
る。

【図３】ホイールの正面側構造を表した正面斜視図であ
る。

【図４】ホイールの背面側構造を表した背面斜視図であ
る。

【図５】スノーチェーンとその構成部品について説明す
る図である。

【図６】カバーの開閉状態を表した正面図である。

【図７】ホイールの断面構造を表した図である。

【図８】摩擦副材の変形例を示した図である。

【図９】図２における湾曲形カバーの断面構造を表した
Ａ−Ａ断面図である。

【図１０】ヒンジの構造を説明するカバーの部分拡大図
である。

【図１１】図５の摩擦副材の断面構造を表したＢ−Ｂ断
面図である。

【図１２】図５のスペーサの断面構造を表したＣ−Ｃ断
面図である。

【図１３】引っ張りワイヤを引き出すために使用する工
具を示す図である。

【図１４】チェーンを装着したタイヤの正面斜視図であ
る。

【図１５】チェーンを装着したタイヤの背面斜視図であ
る。

【図１６】ホイールの正面側構造を表した正面斜視図で
ある。

【図１７】ホイールの背面側構造を表した背面斜視図で
ある。

【図１８】スノーチェーンについて説明する図である。

【図１９】カバーの開閉状態を表した正面斜視図であ
る。

【図２０】ホイール背面側の内部構造を表した背面斜視
図である。

【図２１】保管庫の詳細な構造を示す部分拡大図であ
る。

【符号の説明】

Ａ３０，Ｂ３０ ホイール Ａ３２，Ｂ３２ スノーチェーン保管庫 Ａ３３，Ａ３４，Ａ４２ｇ，Ｂ３３，Ｂ３３ａ，Ｂ３
４，Ｂ３４ａ 掛かり穴 Ａ３８，Ｂ３８ 補強スポーク Ａ４０，Ａ６２，Ａ１３０，Ｂ４０，Ｂ６２，Ｂ１３０
カバー Ａ４２，Ｂ４２ ヒンジ Ａ４２ａ，Ａ５７ａ，Ａ５７ｂ 貫通穴 Ａ４２ｂ 突出部 Ａ４２ｃ クレビス部 Ａ４２ｄ ピンボルト Ａ４４ 放熱穴 Ａ５０，Ｂ５０ａ，Ｂ５０ｂ スノーチェーン Ａ５１，Ａ５２，Ａ７２，Ｂ５１，Ｂ５２，Ｂ７２ 緩
衝スプリング Ａ５１ａ，Ａ５１ｂ，Ａ５１ｃ，Ａ５１ｄ，Ｂ５１ａ，
Ｂ５１ｂ，Ｂ５１ｃ，Ｂ５１ｄ Ｕボルト Ａ５３ａ，Ａ５３ｂ，Ａ７６，Ｂ５３ａ，Ｂ５３ｂ，Ｂ
５３ｃ，Ｂ５３ｄ，Ｂ７６ 輪部 Ａ５４，Ｂ５４ａ，Ｂ５４ｂ ワイヤ Ａ５４ｅ 掛かり部 Ａ５５，Ａ５６，Ａ７９，Ｂ５５，Ｂ５６，Ｂ７９ ね
じれ止め用ワイヤガイド Ａ５７，Ｂ５７ａ，Ｂ５７ｂ 摩擦副材 Ａ５７ｇ 溝 Ａ５８，Ｂ５８ａ，Ｂ５８ｂ スペーサ Ａ５９ａ，Ａ５９ｂ，Ｂ５９ａ，Ｂ５９ｂ コリット型
ボルト Ａ６０，Ｂ６０ 引っ張りワイヤ収納室 Ａ６２ｇ 湾曲形凹部 Ａ６２ｒ 湾曲リブ Ａ７０，Ｂ７０ 引っ張りワイヤ Ａ７４，Ｂ７４ リタンスプリング Ａ８０，Ｂ８０ 連結輪 Ａ８２，Ａ８４，Ｂ８２，Ｂ８４ 掛け部 Ａ９０，Ｂ９０ ロック手段 Ａ９２，Ｂ９２ 閉めスプリング Ａ９４，Ｂ９４ 固定ボルト Ａ１２０，Ａ１２２，Ｂ１２２ シリングホーム Ａ１２４，Ａ２２０，Ａ２２２，Ｂ１２４，Ｂ２２０，
Ｂ２２２ シリング Ａ２００，Ａ２０２，Ｂ３２ａ，Ｂ３２ｂ 引出穴 Ａ２１０，Ａ４００，Ａ４１０，Ｂ２１０ ボルト Ａ３００，Ｂ３００ タイヤ Ａ５００ 締めナット Ａ５０１ 大径ネジ穴 Ａ５１０ ロックナット Ａ５１１ 小径ネジ穴 Ａ５２０ 中空ボルト Ａ５２１ 中空部 Ａ５２２ 狭地部 Ｂ３７ 隔壁 Ｂ８５ 中央掛かり部 Ｂ５００ ボス Ｂ６００，Ｂ６０１，Ｂ６０２，Ｂ６０３ ボルト穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−18205（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−12509（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56006（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 3/00 B60B 7/00 B60C 27/00

Claims (18)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイール（Ａ３０、Ｂ３０）に滑り止め具
   （Ａ５０、Ｂ５０）を保管する保管庫（Ａ３２、Ｂ３
   ２）と、装着する滑り止め具をホイール背面側から支持
   する背面側支持部材（Ａ７０、Ｂ７０）を収納する収納
   室（Ａ６０、Ｂ６０）とを具備し、前記保管庫をホイー
   ル正面側に、前記収納室をホイール背面側に設けた保管
   庫付きホイール。
2. 【請求項２】前記収納室を、ホイールの回転によって収
   納物が遠心方向に移動しないように、ホイール背面側に
   おいて、ホイールの外周縁部の内周面領域に設けた請求
   項１記載の保管庫付きホイール。
3. 【請求項３】前記収納室は、水分の進入から収納物を保
   護する密閉構造を具備する請求項１又は２記載の保管庫
   付きホイール。
4. 【請求項４】前記収納室に、収納室から取り出してもホ
   イールから完全に離脱しないようにその一部がホイール
   に固定される構造を有すると共に、収納状態においても
   収納室から露出する係合部（Ａ７６、Ｂ７６）を有する
   背面側支持部材を収納した請求項１〜３いずれか１項に
   記載の保管庫付きホイール。
5. 【請求項５】前記収納室から取り出した背面側支持部材
   に、再び収納状態に戻す弾性力を与える戻し手段を設け
   た請求項１〜４いずれか１項記載の保管庫付きホイー
   ル。
6. 【請求項６】前記背面側支持部材に、滑り止め具使用時
   において、装着された滑り止め具が受ける衝撃を吸収す
   る緩衝手段を設けた請求項１〜５いずれか１項記載の保
   管庫付きホイール。
7. 【請求項７】前記保管庫は、ホイール正面側の表面に形
   成した凹部と、この凹部を覆うカバーとで成る請求項１
   記載の保管庫付きホイール。
8. 【請求項８】前記保管庫を複数個に分割すると共に、こ
   れら複数個の保管庫を、回転バランスが保てるように車
   軸を中心として平衡形になるように配置した請求項１〜
   ７のいずれか１項記載の保管庫付きホイール。
9. 【請求項９】前記凹部をタイヤを支持するホイール本体
   部品に直に型取って形成した請求項７記載の保管庫付き
   ホイール。
10. 【請求項１０】前記カバーに、閉じる方向に弾性力を与
    える閉め手段を設けた請求項７記載の保管庫付きホイー
    ル。
11. 【請求項１１】前記保管庫に、保管庫内で滑り止め具が
    移動しないように所定の移動制限手段を設けた請求項１
    〜１０のいずれか１項に記載の保管庫付きホイール。
12. 【請求項１２】移動制限手段が保管庫に設けた溝である
    請求項１１記載の保管庫付きホイール。
13. 【請求項１３】ホイールを貫通すると共に、保管庫から
    熱を逃がす放熱穴を設けた請求項１〜１２のいずれか１
    項に記載の保管庫付きホイール。
14. 【請求項１４】保管庫は、水分の侵入から保管物を保護
    する密閉構造を有する請求項１〜１３のいずれか１項に
    記載の保管庫付きホイール。
15. 【請求項１５】前記滑り止め具は、貫通穴を有する摩擦
    副材（Ａ５７）と、その貫通穴を貫通するワイヤ材（Ａ
    ５４）とを有する請求項１〜１４のいずれか１項記載の
    保管庫付きホイール。
16. 【請求項１６】前記滑り止め具は、断面径が摩擦副材よ
    りも小さく、摩擦副材の動きを制限するスペーサ（Ａ５
    ８）を摩擦副材の間に有する請求項１５記載の保管庫付
    きホイール。
17. 【請求項１７】前記滑り止め具は、摩擦副材の移動を、
    若しくは摩擦副材とスペーサとの移動を防止すると共
    に、ワイヤ材に固定されるコリット型ボルトを具備する
    請求項１５又は１６項記載の保管庫付きホイール。
18. 【請求項１８】前記滑り止め具は、装着時において、所
    定の係合具によって背面側支持部材と係合する構造を有
    する請求項１〜１７のいずれか１項に記載の保管庫付き
    ホイール。