CN109572340A - 一种雪地防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及雪地轮胎技术领域，尤其是一种雪地防滑轮胎。雪地防滑轮胎上设置有至少一个用于将雪地防滑轮胎套接并锁定在普通轮胎外周壁上的第一紧固环，雪地防滑轮胎的外周壁上设置有防滑结构件。本发明利用第一紧固环的锁紧力将雪地防滑轮胎锁定在普通轮胎外周壁上，可先将普通轮胎放气，以缩小普通轮胎的外径，当雪地防滑轮胎套接在普通轮胎的外周壁上时，再通过给轮胎充气即可利用第一紧固环将雪地防滑轮胎牢牢地锁定在普通轮胎上；利用胎皮与普通轮胎外侧壁在贴合时的巨大摩擦力，将整个雪地防滑轮胎锁定在普通轮胎外周壁上，防止打滑，大大提高了行车的安全系数；其结构简单紧凑，安装方便，结构稳固，防滑效果好，经久耐用。

Description

一种雪地防滑轮胎

技术领域

本发明涉及雪地轮胎技术领域，尤其是一种雪地防滑轮胎。

背景技术

众所周知，车辆在冬季的冰雪路面上行车，需要对车辆进行防滑处理，否则很容易发生安全隐患，比较专业的做法是由专业的人员使用专业的工具，将车辆的普通轮胎全部更换成专业的雪地轮胎，更换后还需要做多种相关的检测，这样的更换较为麻烦，成本也较高。也有更换相对方便、价格相对低廉的方法是通过加装防滑链来代替雪地轮胎。

现有的防滑链的结构通常有两种：一种是有铁链组成，一种是塑胶加防滑钉组成，但大多数防滑链的安装均不方便，且大多数防滑链的结构安装在普通轮胎上都不够牢固，防滑塑胶在紧急制动时无法承受车身的重量，防滑钉很容易脱落，导致其防滑效果并不明显，在紧急制动下很容易松脱或者打滑，有很大的安全隐患；且加装防滑链容易使车辆在行车过程中产生颠簸现象，并且防滑链对普通轮胎本身的磨损较大，对路面也容易产生一定的损坏。

因此，有必要研究一种成本低、更换方便、对轮胎伤害小且防滑效果突出的雪地防滑轮胎，以满足行车人员的需求。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种雪地防滑轮胎。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述雪地防滑轮胎上设置有至少一个用于将雪地防滑轮胎套接并锁定在普通轮胎外周壁上的第一紧固环，所述雪地防滑轮胎的外周壁上设置有防滑结构件。

优选地，它还包括至少一个用于贴合分布于普通轮胎外周壁上的胎皮，所述第一紧固环沿着普通轮胎的周向方向贯穿胎皮分布以用于将胎皮锁定在普通轮胎外周壁上，所述胎皮的外侧壁上设置有防滑结构件。

优选地，所述防滑结构件设置为多个嵌装于胎皮的外侧壁上的金属防滑件，所述金属防滑件的外端外露于胎皮的外侧壁向外延伸分布，所述金属防滑件的内端嵌装于胎皮内且固定于第一紧固环上。

优选地，所述金属防滑件的内端上开设有至少两个通孔，所述金属防滑件的内端通过通孔套接在第一紧固环上。

优选地，所述金属防滑件设置为截面呈“T”字型的圆钉状结构，所述金属防滑件包括板部和钉部，所述板部嵌装在胎皮内部且套接在第一紧固环上，所述钉部外露于胎皮的外侧壁向外延伸分布。

优选地，每个所述金属防滑件均包括嵌装于胎皮内的固定件和可拆卸连接于固定件上且外露于胎皮的外侧壁分布的外露件，所述固定件固定在第一紧固环上。

优选地，所述金属防滑件还包括至少一个锁固螺丝，所述锁固螺丝贯穿外露件后将外露件锁固于固定件的外侧。

优选地，所述外露件的内端面的中心处向内侧延伸成型有一嵌位凸部，所述固定件的外侧壁面上开设有一与嵌位凸部对位配合的嵌位槽。

优选地，所述胎皮的内周壁上设置有至少一个用于与普通轮胎的排水槽相配合的定位凸圈，所述定位凸圈与胎皮一体成型。

优选地，所述定位凸圈内嵌装有与第一紧固环同轴分布的第二紧固环。

由于采用了上述方案，本发明利用第一紧固环的锁紧力将雪地防滑轮胎套接并牢牢地锁定在普通轮胎外周壁上，特别是可先将普通轮胎放气，以缩小普通轮胎的外径，当雪地防滑轮胎套接在普通轮胎的外周壁上时，再通过给轮胎充气即可利用第一紧固环将雪地防滑轮胎牢牢地锁定在普通轮胎上；紧固环可通过钢丝合股包胶工艺制备而成，也可利用质量更轻、强度更高的合成纤维制备而成，从而利用钢丝或纤维的柔韧性，来提高紧固环的性能以适应路面不规则造成的冲击，同时使整个雪地防滑轮胎经久耐用；可利用第一紧固环的锁紧力将胎皮牢牢地锁定在普通轮胎外周壁上，同时利用胎皮与普通轮胎外侧壁在贴合时的巨大摩擦力，牢牢地将整个雪地防滑轮胎锁定在普通轮胎外周壁上，即使在紧急刹车的情况下，也能有效地防止雪地防滑轮胎在普通轮胎上打滑，大大提高了行车的安全系数；利用金属防滑件外露于胎皮外周壁分布的部分与地面接触进行防滑，可通过对外露部分的高度(即外露部分的厚度)的调整，来实现金属防滑件对冰雪地面不同的抓地力度和实现最轻微的颠簸效果；同时利用金属防滑件本身的可拆卸结构设计，可便于对金属防滑件本身进行更换，有效地保证轮胎的防滑效果，提高了防滑轮胎的使用寿命，降低了使用成本和维护成本。基于此，其结构简单紧凑，安装方便，结构稳固，防滑效果好，对普通轮胎无任何损害，且制造成本低，经久耐用，具有很强的市场价值和推广价值。

附图说明

图1是本发明第一实施例的结构示意图；

图2是本发明第一实施例的第一紧固环和金属防滑件的结构示意图；

图3是本发明第一实施例的剖面结构示意图；

图4是本发明第二实施例的结构示意图；

图5是本发明第二实施例的第一紧固环和金属防滑件的结构示意图；

图6是本发明第二实施例的剖面结构示意图；

图7是本发明第二实施例的金属防滑件的结构示意图；

图8是本发明第三实施例的结构示意图；

图9是本发明第三实施例的第一紧固环、金属防滑件及第二紧固环的结构示意图；

图10是本发明第三实施例的剖面结构示意图；

图11是本发明第三实施例的金属防滑件的结构示意图；

图12是本发明第三实施例的金属防滑件的分解结构示意图；

图13是本发明第四实施例的结构示意图；

图14是本发明第四实施例的第一紧固环、金属防滑件及第二紧固环的结构示意图；

图15是本发明第四实施例的剖面结构示意图；

图16是本发明第四实施例的金属防滑件的结构示意图；

图17是本发明第四实施例的金属防滑件的分解结构示意图；

图18是本发明第四实施例的金属防滑件的剖面结构示意图；。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图18所示，本发明实施例提供的一种雪地防滑轮胎，所述雪地防滑轮胎上设置有至少一个用于将雪地防滑轮胎套接并锁定在普通轮胎外周壁上的第一紧固环2，所述雪地防滑轮胎的外周壁上设置有防滑结构件。由此，可利用第一紧固环2的锁紧力将雪地防滑轮胎套接并牢牢地锁定在普通轮胎外周壁上，特别是可先将普通轮胎放气，以缩小普通轮胎的外径，当雪地防滑轮胎套接在普通轮胎的外周壁上时，再通过给轮胎充气即可利用第一紧固环2将雪地防滑轮胎牢牢地锁定在普通轮胎上，在普通轮胎膨胀的过程中利用第一紧固环2的环状结构将普通轮胎牢牢抱紧。紧固环可通过钢丝合股包胶工艺制备而成，也可利用质量更轻、强度更高的合成纤维合股后制备而成，从而钢丝或合成纤维合股后的抗拉伸强度对雪地防滑轮胎提供锁紧力，防止雪地防滑轮胎因膨胀而变大，同时利用钢丝或纤维的柔韧性，来提高紧固环的性能以适应路面不规则造成的冲击，同时使整个雪地防滑轮胎经久耐用。

进一步地，为优化雪地防滑轮胎的结构，本实施例的雪地防滑轮胎还包括至少一个用于贴合分布于普通轮胎外周壁上的胎皮1，所述第一紧固环2沿着普通轮胎的周向方向贯穿胎皮1分布以用于将胎皮1锁定在普通轮胎外周壁上，所述胎皮1的外侧壁上设置有防滑结构件。由此，可利用第一紧固环2的锁紧力将胎皮1牢牢地锁定在普通轮胎外周壁上，同时利用胎皮1与普通轮胎外侧壁在贴合时的巨大摩擦力(胎皮1和普通轮胎通常均为橡胶材料制作而成，橡胶与橡胶之间本身就有巨大的摩擦力，同时橡胶具有很好的弹性，可变形，尤其是在施加垂直压力的情况下，胎皮1内侧的橡胶会和普通轮胎外表面的凹凸形状形成互补状态，形成嵌合、卡接等结构，牢牢地将胎皮1抱紧锁死在普通轮胎上犹如融为一体)，牢牢地将整个雪地防滑轮胎锁定在普通轮胎外周壁上，防止雪地防滑轮胎及第一紧固环2在普通轮胎上打滑(即沿普通轮胎的周向运动)，在紧急刹车的情况下，由于胎皮1与普通轮胎之间存在巨大的摩擦力，因此不会出现雪地防滑轮胎与普通轮胎之间的打滑现象，大大提高了行车的安全系数；作为优选，胎皮1的内径应与对应地普通轮胎的外径相同或相近，这样普通轮胎在膨胀后即可固定雪地防滑轮胎；利用胎皮1的外侧壁上的防滑结构件与冰雪路面作用起到防滑效果；需要指出的是胎皮1可以是一个整体的胎圈，环周包覆在普通轮胎的外周壁上，或是多块胎皮1环周地包覆在普通轮胎的外周壁上，或是多块镂空的胎皮1环周地包覆在普通轮胎的外周壁上，只要能够起到增大雪地防滑轮胎与普通轮胎之间的摩擦力以将整个雪地防滑轮胎锁定在普通轮胎外周壁上的功能即可；在利用胎皮1与普通轮胎之间的摩擦力的同时，可利用在胎皮1将第一紧固环2与普通轮胎的外周壁之间进行完全分隔或者部分分隔，从而减少长期使用过程中第一紧固环2对普通轮胎的外周壁的磨损。

进一步地，为优化雪地防滑轮胎的结构，本实施例的防滑结构件设置为多个嵌装于胎皮1的外侧壁上的金属防滑件3，所述金属防滑件3的外端外露于胎皮1的外侧壁向外延伸分布，所述金属防滑件3的内端嵌装于胎皮1内且固定于第一紧固环2上。由此，可将多个金属防滑件3牢固地定位和固定在胎皮11的外侧壁上，利用金属防滑件3嵌装于胎皮1内部的部分将金属防滑件3牢固地定位和固定在第一紧固环2上，即第一紧固环2在牢牢锁死普通轮胎的同时又可以固定金属防滑件3；同时利用胎皮1对金属防滑件3与普通轮胎的外周壁之间进行分隔，从而减少长期使用过程中金属防滑件3对普通轮胎的外周壁的磨损；利用金属防滑件3外露于胎皮1外侧壁分布的部分与地面接触进行防滑，可通过对外露部分的高度的调整，来实现金属防滑件3对地面不同的抓地力度和实现最轻微的颠簸效果，可通过改变金属防滑件3的整体形状和分布方式，来调节金属防滑件3对地面的防滑效果。同时金属防滑件3的内端固定在第一紧固环2上，故金属防滑件3不会因为紧急刹车时的巨大惯性而发生脱落或者位置偏移的现象。

为便于将金属防滑件3的内端相对固定于第一紧固环2上，本实施例的金属防滑件3的内端上开设有至少两个通孔a，第一紧固环2贯穿通孔a分布以将金属防滑件3套接在第一紧固环2上。利用在金属防滑件3上开设的通孔a，可便于将多个金属防滑件3固定在第一紧固环2上，在紧急刹车时，利用第一紧固环2本身的柔韧性，允许金属防滑件3在胎皮1的外表面上具备一定的形变能力以适应路边不规则而造成的冲击，同时又可以将金属防滑件3牢牢地定位在胎皮1的外表面上，保持金属防滑件3的性能及防滑效果；同时每个金属防滑件3上均开设至少两个通孔a，即可使每个金属防滑件3均套接在至少两个第一紧固环2上，在防止金属防滑件3在紧固环上发生转动的同时，提高第一紧固环2对金属防滑件3的连接稳定性，提高第一紧固环2对金属防滑件3的固定性能；作为优选，多个金属防滑件3环周均匀地分布在第一紧固环2上，以防滑轮胎对地面的摩擦力保持均匀。

为提高金属防滑件3嵌装在胎皮1上的稳定性，本实施例的金属防滑件3的内端部(嵌装于胎皮1内分布的部分)的宽度大于金属防滑件3的外端部(外露于胎皮1的外侧壁分布的部分)的宽度。由此，可提高胎皮1对金属防滑件3在胎皮1内部分的紧固力，降低金属防滑件3外露于胎皮1分布部分与地面作用时，对金属防滑件3本身造成的冲击力。

进一步地，作为第一种优选方案，如图1-图3所示，本实施例的金属防滑件3设置为截面呈“T”字型的圆钉状结构，金属防滑件3包括板部31和钉部32，板部31嵌装在胎皮1内部且套接在第一紧固环2上，钉部32外露于胎皮1的外侧壁向外延伸分布。由此，可便于通过板部31嵌装在胎皮1内部且套接在第一紧固环2上，提高第一紧固环2对金属防滑件3的固定能力，同时便于通过调节钉部32的长度，来调节和设定金属防滑件3外漏部分的长度，以调节整个防滑轮胎的防滑性能，适应不同的冰雪路面。作为优选，板部31和钉部32可以一体成型，以提高金属防滑件3的稳固性，也可以是分体设置，通过螺纹连接等方式进行可拆卸连接，以便于在钉部32因长期使用而磨损时，可便于更换。

为提高雪地防滑轮胎的使用寿命，如图4-图18所示，本实施例的每个金属防滑件3均包括嵌装于胎皮1的外侧壁上的固定件321和可拆卸连接于固定件321上且外露于胎皮1的外侧壁分布的外露件322，固定件321固定在第一紧固环2上。由此，利用固定件321嵌装与胎皮1内与胎皮1成型为一体，通孔a开设于通孔a便于将固定件321套接在第一紧固环2上，再将外露件322一一对应的可拆卸地装配在固定件321的外侧，利用外露件322实现防滑效果；在长期使用过程中，外露件322在与地面接触中由于滚动、摩擦和碰撞等原因，使得外露件322在不断的磨损，从而会导致其防滑效果降低，为保证其防滑效果，提高轮胎的使用寿命，可利用外露件322与固定件321的可拆卸连接结构，对外露件322进行拆卸并更换，避免由于金属防滑件3的磨损，造成整个雪地防滑轮胎的更换，从而可以降低使用成本和维护成本。

为便于将外露件322装配固定在固定件321上，本实施例的金属防滑件3还包括至少一个锁固螺丝323，锁固螺丝323贯穿外露件322后将外露件322锁固于固定件321的外侧。在固定件321和外露件322上均开设有对位分布的螺纹孔(图中未标示)，通过螺纹孔锁固螺丝323可将外露件322可拆卸的固定在固定件321的外侧；为提高其固定性能，锁固螺丝323的数量可根据金属防滑件3的形状和大小进行相应地增加。

为提高外露件322固定在固定件321的稳定性，本实施例外露件322的内端面的中心处向内侧延伸成型有一嵌位凸部3221，固定件321的外侧壁面上开设有一与嵌位凸部3221对位配合的嵌位槽b。通过嵌位凸部3221对位嵌合与嵌位槽b内，可使外露件322与固定件321之间的连接更加稳定，特别是在受到沿轮胎周向方向的外力时，可利用嵌位凸部3221与嵌位槽b的配合，有效地防止外露件322从固定件321上脱落，或避免造成螺丝的松脱；再配合螺丝是沿轮胎的径向方向对外露件322与固定件321之间进行固定，可以实现将外露件322牢固地固定在固定件321上，有效地保证外露件322与固定件321之间的稳定性。

为配合不同的地形，提高防滑轮胎的防滑效果，本实施例的金属防滑件3的形状轮廓呈直线型长条状结构或弧线型长条状结构。也可以是圆柱状或圆钉状结构，可根据不同的地形进行调整。

如图8-图12所示，作为其中一种优选方案，金属防滑件3呈弧线长条状结构，每两个金属防滑件3组成轮廓呈“八”字型排布且呈对称结构的防滑组件，防滑组件环周均匀地分布于胎皮1的外侧壁上。由于金属防滑件3与金属防滑件3之间距离越近，车辆行走就越平稳，越不会产生抖动；而“八”字型排布的金属防滑件3排列紧密且相邻的金属防滑件3之间存在部分重叠，故可保持金属防滑件3与地面的接触性，使轮胎具有很好的通过性和平稳性。

又如图13-图15所示，，作为另一种种优选方案，金属防滑件3呈直线型长条状结构，金属防滑件3的分布方向与胎皮1的轴方方向相平行，金属防滑件3环周均匀地分布于胎皮1的外侧壁上。

为提高胎皮1与普通轮胎之间连接的稳定性，本实施例的胎皮1的内周壁上设置有至少一个用于与普通轮胎的排水槽相配合的定位凸圈4，定位凸圈4与胎皮1一体成型。由此，可利用定位凸圈4与普通轮胎的排水槽之间的紧配合，提高胎皮1在普通轮胎的稳定性；同时可利用定位凸圈4便于将胎皮1定位在普通轮胎上，防止胎皮1沿普通轮胎的轴向方向运动；此外，定位凸圈4的数量可根据需要以及根据普通轮胎的排水槽数量进行设定。

进一步地，为提高定位凸圈4的结构稳定性，本实施例的定位凸圈4内嵌装有与第一紧固环2同轴分布的第二紧固环5。由此，可通过第二紧固环5提高定位凸圈4对普通轮胎的排水槽的锁紧力。

基于以上雪地防滑轮胎的结构，本发明还提供了一种防滑轮胎的安装固定方法，它采用上述的雪地防滑轮胎，它采用如下安装步骤：首先将普通轮胎放气，再将防滑轮胎对位套在普通轮胎外侧后对普通轮胎进行充气，直至防滑轮胎紧固在普通轮胎外侧。

具体的安装步骤是：1，将汽车的车轮顶起，对普通轮胎进行放一定量的气；2、将雪地防滑轮胎套在普通轮胎上，使定位凸圈4恰好对准普通轮胎的排水槽；3、给普通轮胎充气，使雪地防滑轮胎紧固的抱紧普通轮胎，完成安装。其装配简单，结构牢固，可利用普通轮胎加气的膨胀力锁死并固定防滑轮胎，利用胎皮1与普通轮胎之间的巨大摩擦力(如胎皮1与普通轮胎均由橡胶制成，而橡胶与橡胶之间存在巨大的摩擦力)，牢牢地将胎皮1锁定在普通轮胎上犹如融为一体，即使在紧急刹车的情况下，胎皮1与普通轮胎之间也不会出现打滑现象，大大提高了紧急刹车时的安全系数。

本发明的防滑轮胎的制备方法如下，它包括以下步骤：

步骤1：将第一紧固环2依次穿过金属防滑件3后，放入铸造模具中进行排列组合；可根据需要将多个第一紧固环2放入铸造模具进行排列组合；

步骤2：向铸造模具内注入橡胶进行一体成型。

由此，利用上述方法可以简单快速的将雪地防滑轮胎制备出来，本铸造方案简单方便，通过一体成型，简化了生产工艺，降低了生产成本。作为优选，上述方法过程中，可将固定件321单独先依次套接在第一紧固环2上，放入模具进行排列，然后注胶成型后，再装配外露件322；当然，也可将整个金属防滑件3装配好后在依次套接在第一紧固环2上，再放入模具进行排列，注胶成型。作为优选，紧固环可通过钢丝经过合股、包胶等工艺制成，以提高紧固环的牢固性及与橡胶之间的粘合强度，同时使紧固环具备较好的柔韧性以适应路面不规则造成的冲击；作为优选，在注入橡胶前，第二紧固环5也可以放入铸造模具中的对应位置，以成型定位凸圈4的结构。

基于此，其结构简单紧凑，安装方便，结构稳固，防滑效果好，且制造成本低，经久耐用，具有很强的市场价值和推广价值。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述雪地防滑轮胎上设置有至少一个用于将雪地防滑轮胎套接并锁定在普通轮胎外周壁上的第一紧固环，所述雪地防滑轮胎的外周壁上设置有防滑结构件。

2.如权利要求1所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：它还包括至少一个用于贴合分布于普通轮胎外周壁上的胎皮，所述第一紧固环沿着普通轮胎的周向方向贯穿胎皮分布以用于将胎皮锁定在普通轮胎外周壁上，所述胎皮的外侧壁上设置有防滑结构件。

3.如权利要求1所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述防滑结构件设置为多个嵌装于胎皮的外侧壁上的金属防滑件，所述金属防滑件的外端外露于胎皮的外侧壁向外延伸分布，所述金属防滑件的内端嵌装于胎皮内且固定于第一紧固环上。

4.如权利要求3所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述金属防滑件的内端上开设有至少两个通孔，所述金属防滑件的内端通过通孔套接在第一紧固环上。

5.如权利要求3所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述金属防滑件设置为截面呈“T”字型的圆钉状结构，所述金属防滑件包括板部和钉部，所述板部嵌装在胎皮内部且套接在第一紧固环上，所述钉部外露于胎皮的外侧壁向外延伸分布。

6.如权利要求3所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：每个所述金属防滑件均包括嵌装于胎皮内的固定件和可拆卸连接于固定件上且外露于胎皮的外侧壁分布的外露件，所述固定件固定在第一紧固环上。

7.如权利要求6所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述金属防滑件还包括至少一个锁固螺丝，所述锁固螺丝贯穿外露件后将外露件锁固于固定件的外侧。

8.如权利要求6所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述外露件的内端面的中心处向内侧延伸成型有一嵌位凸部，所述固定件的外侧壁面上开设有一与嵌位凸部对位配合的嵌位槽。

9.如权利要求2所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述胎皮的内周壁上设置有至少一个用于与普通轮胎的排水槽相配合的定位凸圈，所述定位凸圈与胎皮一体成型。

10.如权利要求9所述的一种雪地防滑轮胎，其特征在于：所述定位凸圈内嵌装有与第一紧固环同轴分布的第二紧固环。