RU2595168C1 - Система управления транспортного средства - Google Patents

Система управления транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2595168C1
RU2595168C1 RU2015114559/11A RU2015114559A RU2595168C1 RU 2595168 C1 RU2595168 C1 RU 2595168C1 RU 2015114559/11 A RU2015114559/11 A RU 2015114559/11A RU 2015114559 A RU2015114559 A RU 2015114559A RU 2595168 C1 RU2595168 C1 RU 2595168C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
battery
vehicle
temperature
power source
electricity
Prior art date
Application number
RU2015114559/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Хисаси НИИОКА
Наоки ЯМАМОТО
Original Assignee
Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ниссан Мотор Ко., Лтд. filed Critical Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2595168C1 publication Critical patent/RU2595168C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • H01M10/6571—Resistive heaters
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00036—Charger exchanging data with battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with provisions for charging different types of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/008—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for heating the electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/443—Methods for charging or discharging in response to temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4278—Systems for data transfer from batteries, e.g. transfer of battery parameters to a controller, data transferred between battery controller and main controller
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Система управления транспортного средства содержит аккумуляторную батарею, обогреватель аккумуляторной батареи и вспомогательную систему кондиционирования воздуха, блок связи и блок управления. Аккумуляторная батарея выполнена с возможностью заряжаться от внешнего источника энергии. Обогреватель и система кондиционирования выполнены с возможностью работать от электричества, подаваемого от внешнего источника или аккумулятора. Блок связи выполнен с возможностью передавать информацию о транспортном средстве. Блок управления выполнен с возможностью инструктировать блок связи передавать информацию пользователю транспортного средства, когда обогреватель или система кондиционирования воздуха начинают работу, используя электричество аккумулятора, когда внешний источник энергии недоступен. При этом блок связи передает информацию об уменьшении оставшегося уровня заряда аккумулятора, чтобы уведомить, что заряд аккумулятора уменьшается. Технический результат заключается в возможности предотвращать снижение оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи в транспортном средстве. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[0001] Изобретение относится к системам управления транспортного средства, устройствам предоставления информации транспортного средства и способам предоставления информации транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Например, патентная литература 1 (упомянутая ниже) описывает технологию поддержания аккумуляторной батареи, установленной в электрическом транспортном средстве, при соответствующей температуре. Патентная литература 1 раскрывает, что температура аккумуляторной батареи изменяется, и охлажденный воздух или нагретый воздух подается к ней в зависимости от измеренной температуры с тем, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи.
[0003] Способ, раскрытый в патентной литературе 1, однако, может приводить к недостатку мощности аккумуляторной батареи посредством проведения регулирования температуры аккумуляторной батареи, описанной выше. Недостаточный оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи может запрещать регулирование температуры, так что аккумуляторная батарея не может поддерживаться при соответствующей температуре. Например, в случае, когда пользователю не удается соединить транспортное средство и внешний источник энергии, регулирование температуры аккумуляторной батареи не может выполняться с помощью внешнего источника энергии, так что может быть вызвано снижение оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи, поскольку аккумуляторная батарея транспортного средства не соединяется с внешним источником энергии.
[0004] Изобретение было выполнено, принимая во внимание вышеописанные обстоятельства. Целью изобретения является предоставление системы управления транспортного средства, устройства предоставления информации транспортного средства и способа предоставления информации транспортного средства, которые могут предотвращать снижение оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи в транспортном средстве.
СПИСОК БИБЛИОГРАФИЧЕСКИХ ССЫЛОК ПАТЕНТНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
[0005] Патентная литература 1: Публикация не прошедшей экспертизу заявки на патент Японии номер Н05-262144
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0006] Согласно изобретению информация о предварительно определенном уведомлении передается пользователю транспортного средства, когда предварительно определенные условия для приведения в действие вспомогательного устройства, которое работает, потребляя электричество, подаваемое от внешнего источника энергии или аккумуляторной батареи, установленной в транспортном средстве, удовлетворяются, и когда внешний источник энергии недоступен.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0007] Фиг. 1 - блок-схема, показывающая систему управления транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения.
Фиг. 2 - это блок-схема последовательности операций, показывающая работу системы управления транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения.
Фиг. 3 - это временная диаграмма, показывающая работу системы управления транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения.
Фиг. 4 - это временная диаграмма, показывающая другую работу системы управления транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[0008] Далее в данном документе вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на чертежи.
[0009] Система 1 управления транспортного средства, иллюстрированная в качестве варианта осуществления изобретения, конфигурируется, например, как показано на фиг. 1. Система 1 управления транспортного средства реализуется в электрическом транспортном средстве. Электрическое транспортное средство преобразует электрическую энергию, накопленную в аккумуляторной батарее 11, установленной в электрическом транспортном средстве, в электрическую энергию для езды. Отметим, что на чертеже сплошные линии, соединяющие компоненты, каждая, представляют передачу электричества, а пунктирные линии, соединяющие компоненты, каждая, представляют передачу управляющих сигналов.
[0010] Система 1 управления транспортного средства может быть соединена с внешним источником 50 энергии через внешний зарядный кабель 40.
[0011] Внешний источник 50 энергии включает в себя коммерческий источник 52 энергии и гнездо 51 источника энергии. Коммерческий источник 52 энергии является источником питания для электроснабжения от сети общего пользования, например, с характеристиками 50 Гц и 200 В. Гнездо 51 источника энергии является интерфейсом, соединенным с внешним зарядным кабелем 40.
[0012] Внешний зарядный кабель 40 включает в себя штепсель 43 источника энергии, контроллер 42 и зарядный штепсель 41. Штепсель 43 источника энергии соединяется с гнездом 51 источника энергии для внешнего источника 50 энергии. Контроллер 42 функционирует, чтобы обнаруживать короткое замыкание в системе во время зарядки, чтобы разъединять провода, и функционирует, чтобы отправлять сигналы предельно допустимого тока транспортному средству. Зарядный штепсель 41 соединяется с зарядным портом 24 системы 1 управления транспортного средства.
[0013] Система 1 управления транспортного средства может соединяться с зарядным устройством 60 через зарядный кабель 61 зарядного устройства.
[0014] Зарядное устройство 60 является заряжающим устройством, расположенным снаружи транспортного средства, для подачи заряжающего электричества непосредственно к электрическому транспортному средству. Зарядный кабель 61 зарядного устройства включает в себя зарядный штепсель 61a и соединительный кабель 61b. Система 1 управления транспортного средства, таким образом, может заряжать аккумуляторное устройство 10 с помощью электричества.
[0015] Система 1 управления транспортного средства моет связываться с пользовательским терминалом 80 через принимающий центр 70 посредством радиосвязи. Здесь, принимающий центр 70 и пользовательский терминал 80 могут быть соединены вместе посредством провода.
[0016] Принимающий центр 70 является информационным центром, который сообщает информацию с помощью устройства 26 связи в системе 1 управления транспортного средства. Принимающий центр 70 и устройство 26 связи могут передавать радиосигналы между собой. Пользовательский терминал 80 обменивается информацией с устройством 26 связи через принимающий центр 70. Пользовательский терминал 80 является, например, мобильным телефоном, смартфоном или PC.
[0017] Система 1 управления транспортного средства включает в себя аккумуляторное устройство 10, ECU 21 транспортного средства, устройство 22 электропитания, зарядное реле 23, два зарядных порта 24 и 25 и устройство 26 связи.
[0018] Зарядный порт 24 является разъемом для соединения электрического транспортного средства с внешним источником 50 энергии через внешний зарядный кабель 40. Зарядный порт 24 подает AC-энергию, подаваемую от внешнего источника 50 энергии, устройству 22 электропитания через внешний зарядный кабель 40.
[0019] Зарядный порт 25 является разъемом для соединения электрического транспортного средства с зарядным устройством 60 через зарядный кабель 61 зарядного устройства. Зарядный порт 25 подает DC-энергию, подаваемую от зарядного устройства 60, к зарядному реле 23 через зарядный кабель 61 зарядного устройства. Зарядное реле 23 размыкается или замыкается в соответствии с управлением посредством устройства 22 электропитания так, чтобы выполнять соединение или разъединение между зарядным портом 25 и аккумуляторным устройством 10. Зарядное реле 23, таким образом, выполняет соединение или разъединение между зарядным устройством 60 и аккумуляторным устройством 10.
[0020] Устройство 22 электропитания преобразует AC-энергию, подаваемую от внешнего источника 50 энергии, в DC-энергию и повышает напряжение DC-энергии так, чтобы подавать DC-энергию к аккумуляторному устройству 10. Устройство 22 электропитания также управляет операцией размыкания и замыкания зарядного реле 23.
[0021] ECU 21 транспортного средства является устройством управления, которое определяет условия электрического транспортного средства, чтобы выполнять общее управление, включающее в себя управление движением и управление зарядкой. ECU 21 транспортного средства управляет аккумуляторной батареей 11 электрического транспортного средства, чтобы поддерживать ее при соответствующей температуре. ECU 21 транспортного средства поддерживает управление температурой, не только когда электрическое транспортное средство движется, но также когда питание электрического транспортного средства выключается. Во время управления ECU 21 транспортного средства активирует нагреватель 14 аккумуляторной батареи, чтобы предотвращать снижение температуры аккумуляторной батареи 11. Соответственно повреждение или заморозка аккумуляторной батареи 11 могут быть предотвращены. ECU 21 транспортного средства использует электричество внешнего источника 50 энергии, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи 11, когда внешний источник 50 энергии соединяется с электрическим транспортным средством. ECU 21 транспортного средства может регулировать температуру аккумуляторной батареи 11 с помощью DC-энергии, подаваемой от зарядного устройства 60. ECU 21 транспортного средства использует электричество аккумуляторной батареи 11, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи 11, когда электрическое транспортное средство не соединено с внешним источником 50 энергии и, таким образом, находится в отсоединенном состоянии.
[0022] ECU 21 транспортного средства также определяет, удовлетворяются ли предварительно определенные условия для приведения в действие вспомогательного устройства, такого как обогреватель 14 аккумуляторной батареи или вспомогательная система 33 кондиционирования воздуха, и доступен ли внешний источник 50 энергии. Когда внешний источник 50 энергии недоступен, ECU 21 транспортного средства инструктирует устройство 26 связи передавать (предоставлять) информацию о предварительно определенном уведомлении пользователю электрического транспортного средства. ECU 21 транспортного средства, таким образом, служит в качестве средства управления и в качестве устройства предоставления информации транспортного средства. Работа ECU 21 транспортного средства будет объяснена подробно ниже.
[0023] Устройство 26 связи служит в качестве средства связи, которое может передавать информацию об электрическом транспортном средстве за пределы электрического транспортного средства.
Устройство 26 связи передает предварительно определенную информацию принимающему центру 70 в соответствии с управлением ECU 21 транспортного средства. Информация, передаваемая от устройства 26 связи за пределы электрического транспортного средства, включает в себя предварительно определенное уведомление, предоставляемое пользователю электрического транспортного средства. Здесь, адреса, такие как IP-адрес и адрес электронной почты, назначенные пользовательскому терминалу 80, предварительно вводятся в устройство 26 связи. Предварительно определенное уведомление включает в себя, например, уведомление, чтобы побуждать пользователя подавать электричество от внешнего источника 50 энергии электрическому транспортному средству.
[0024] Аккумуляторное устройство 10 включает в себя аккумуляторную батарею 11, ECU 12 аккумуляторной батареи, реле 13 аккумуляторной батареи, обогреватель 14 аккумуляторной батареи, реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи и устройство 16 измерения температуры.
[0025] Аккумуляторная батарея 11 включает в себя собранную аккумуляторную батарею, которая может заряжать и разряжать электричество. Аккумуляторная батарея 11 может заряжаться с помощью электричества, подаваемого от внешнего источника 50 энергии, расположенного за пределами электрического транспортного средства. Аккумуляторное устройство 10 служит в качестве устройства генерирования электричества для преобразования электричества, накопленного в аккумуляторной батарее 11, в DC-энергию, чтобы подавать ее к каждому компоненту в электрическом транспортном средстве.
[0026] Реле 13 аккумуляторной батареи соединяется с аккумуляторной батареей 11 с одной ее стороны. Реле 13 аккумуляторной батареи соединяется, с другой стороны, с реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи, инвертором 32, зарядным реле 23 и т.п. Реле 13 аккумуляторной батареи функционирует, чтобы осуществлять соединение и разъединение между внешним источником 50 энергии, зарядным устройством 60 или инвертором 32 и аккумуляторной батареей 11. Работа реле 13 аккумуляторной батареи управляется посредством ECU 12 аккумуляторной батареи.
[0027] Обогреватель 14 аккумуляторной батареи функционирует, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи 11. Обогреватель 14 аккумуляторной батареи формирует тепло, чтобы поддерживать аккумуляторную батарею 11 при предварительно определенной температуре. Реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи функционирует, чтобы осуществлять соединение или разъединение между внешним источником 50 электропитания или зарядным устройством 60 и обогревателем 14 аккумуляторной батареи. Работа реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи управляется посредством ECU 12 аккумуляторной батареи. Формирование тепла обогревателя 14 аккумуляторной батареи включается/выключается посредством работы реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи.
[0028] Устройство 16 измерения температуры измеряет температуру аккумуляторной батареи 11. Температура аккумуляторной батареи, измеренная посредством устройства 16 измерения температуры, считывается в ECU 12 аккумуляторной батареи.
[0029] ECU 12 аккумуляторной батареи управляет всем аккумуляторным устройством 10. ECU 12 аккумуляторной батареи наблюдает за условиями аккумуляторной батареи 11, включающими в себя температуру аккумуляторной батареи и оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи (SOC). ECU 12 аккумуляторной батареи управляет операцией размыкания и замыкания реле 13 аккумуляторной батареи, чтобы регулировать заряд и разряд аккумуляторной батареи 11. ECU 12 аккумуляторной батареи управляет операцией размыкания и замыкания реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи, чтобы управлять обогревателем 14 аккумуляторной батареи.
[0030] ECU 12 аккумуляторной батареи выводит в ECU 21 транспортного средства запрос, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи 11 (далее в данном документе называемый "запросом регулирования температуры аккумуляторной батареи"), в зависимости от температуры аккумуляторной батареи, измеренной посредством устройства 16 измерения температуры. ECU 12 аккумуляторной батареи также передает информацию об оставшемся уровне заряда аккумуляторной батареи в ECU 21 транспортного средства.
[0031] Система 1 управления транспортного средства включает в себя приводной электромотор 31, инвертор 32, вспомогательную систему 33 кондиционирования воздуха, DC/DC-преобразователь 34 и осветительную электрическую вспомогательную систему 35.
[0032] Приводной электромотор 31 формирует крутящий момент приведения в движение электрического транспортного средства. Приводной электромотор 31 приводится в действие посредством АС-энергии, подаваемой от инвертора 32. Инвертор 32 преобразует DC-энергию, подаваемую от аккумуляторной батареи 11, в АС-энергию. Здесь, инвертор 32 управляет напряжением и частотой АС-энергии для подачи АС-энергии к приводному электромотору 31.
[0033] Вспомогательная система 33 кондиционирования воздуха работает таким образом, чтобы потреблять электричество, подаваемое от внешнего источника 50 энергии или аккумуляторной батареи 11, установленной в электрическом транспортном средстве. Вспомогательная система 33 кондиционирования воздуха включает в себя охлаждающее устройство и нагревательное устройство для регулирования температуры внутри электрического транспортного средства и аккумуляторного устройства 10. Вспомогательная система 33 кондиционирования воздуха приводится в действие посредством DC-энергии, подаваемой от аккумуляторной батареи 11. Вспомогательная система 33 кондиционирования воздуха подает охлажденный воздух или нагретый воздух, температура которого регулируется, к аккумуляторному устройству 10 через канал 33a подачи воздуха.
[0034] Осветительная электрическая вспомогательная система 35 включает в себя аккумуляторную батарею 12B, передние фары, стеклоочистители, датчики, навигационную систему, осветительные приборы и несколько типов блоков управления. Осветительная электрическая вспомогательная система 35 приводится в действие посредством DC-энергии, подаваемой от DC/DC-преобразователя 34. DC/DC-преобразователь 34 понижает напряжение DC-энергии аккумуляторной батареи 11 в случае необходимости (например, 12B), чтобы подавать DC-энергию к осветительной электрической вспомогательной системе 35.
[0035] Отметим, что вспомогательное устройство, установленное в электрическом транспортном средстве, включает в себя компонент, отличный от средства регулирования температуры для аккумуляторной батареи 11, такой как обогреватель 14 аккумуляторной батареи или вспомогательная система 33 кондиционирования воздуха. Пример другого вспомогательного устройства является устройством для автоматической зарядки 12B аккумуляторной батареи с помощью электричества аккумуляторной батареи 11. Такая функция автоматического заряда приводится в действие электрическим транспортным средством автоматически с помощью электричества аккумуляторной батареи 11, несмотря на намерение пользователя.
[0036] Далее операция предоставления предварительно определенного уведомления пользователю электрического транспортного средства в системе управления транспортного средства, когда предварительно определенные условия для приведения в действие вспомогательного устройства удовлетворятся, и когда внешний источник 50 энергии недоступен, будет объяснена посредством ссылки на блок-схему последовательности операций, показанную на фиг. 2.
[0037] Сначала, на этапе S1, ECU 21 транспортного средства определяет, выключено ли энергоснабжение электрического транспортного средства. Когда ECU 21 транспортного средства определяет, что переключатель питания или т.п. (не показанные на чертеже) был выключен, процесс переходит к этапу S2. Когда энергоснабжение электрического транспортного средства включено, ECU 21 транспортного средства определяет, что пользователь остается в транспортном средстве, поскольку пользователь выполняет управление или т.п., и заканчивает процесс так, чтобы не предоставлять какое-либо уведомление пользователю.
[0038] На следующем этапе S2 ECU 21 определяет, сформирован ли запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи. Например, устройство 16 измерения температуры измеряет температуру аккумуляторной батареи, достигающую предварительно определенной температуры (например, -17°C или ниже). ECU 12 аккумуляторной батареи выводит запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи в ECU 21 транспортного средства, когда ECU 12 аккумуляторной батареи определяет, что температура аккумуляторной батареи, измеренная посредством устройства 16 измерения температуры, является предварительно определенной температурой или более низкой. Когда запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи выводится в ECU 21 транспортного средства, процесс переходит к этапу S3. Когда не существует запроса регулирования температуры аккумуляторной батареи, ECU 21 транспортного средства завершает процесс таким образом, чтобы не предоставлять какое-либо уведомление пользователю.
[0039] На последующем этапе S3 ECU 21 транспортного средства определяет, доступно ли электричество от внешнего источника 50 энергии. А именно, ECU 21 транспортного средства определяет, может ли электричество от внешнего источника 50 энергии быть использовано для запроса регулирования температуры аккумуляторной батареи. Когда электричество от внешнего источника 50 энергии доступно, процесс переходит к этапу S4.
[0040] На этапе S4 ECU 21 транспортного средства использует электричество от внешнего источника 50 энергии, чтобы проводить регулирование температуры аккумуляторной батареи 11. Согласно управлению посредством ECU 21 транспортного средства система 1 управления транспортного средства приводит в действие обогреватель 14 аккумуляторной батареи или вспомогательную систему 33 кондиционирования воздуха, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи 11. Когда температура аккумуляторной батареи 11 является низкой, система 1 управления транспортного средства включает реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи, чтобы приводить в действие обогреватель 14 аккумуляторной батареи с тем, чтобы увеличивать температуру аккумуляторной батареи 11. Альтернативно, когда температура аккумуляторной батареи 11 является низкой, система 1 управления транспортного средства может приводить в действие нагревательное устройство вспомогательной системы 33 кондиционирования воздуха с тем, чтобы подавать нагретый воздух к аккумуляторной батарее 11 через канал 33а подачи воздуха. При снижении температуры аккумуляторной батареи 11 система 1 управления транспортного средства может подавать охлажденный воздух к аккумуляторной батарее 11 от вспомогательной системы 33 кондиционирования воздуха через канал 33а подачи воздуха.
[0041] На этапе S3, когда ECU 21 транспортного средства определяет, что электричество от внешнего источника 50 энергии недоступно, процесс переходит к этапу S5. На этапе S5 ECU 21 транспортного средства определяет, равен ли оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи для аккумуляторной батареи 11 предварительно определенному значению или более высокому. Например, ECU 21 транспортного средства определяет, равен ли SOC в качестве оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи 30% или выше. Когда оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи не является предварительно определенным значением или более высоким, процесс переходит к этапу S6. Когда оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи является предварительно определенным значением или более высоким, процесс переходит к этапу S8.
[0042] На этапе S6 ECU 21 транспортного средства определяет, прошло ли предварительно определенное время или более с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается. Когда предварительно определенное время или более прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается, процесс переходит к этапу S7. Когда предварительно определенное время или более еще не прошло, процесс возвращается к этапу S3.
[0043] На этапе S7 ECU 21 транспортного средства управляет устройством 26 связи, установленным в электрическом транспортном средстве таким образом, чтобы предоставлять пользователю предварительно определенное уведомление. В частности, ECU 21 транспортного средства инструктирует устройств 26 связи передавать информацию, уведомляющую о том, что пользователь вынужден приводить внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к электрическому транспортному средству (уведомление о невозможности регулирования температуры), поскольку ECU 21 транспортного средства не может проводить регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 в ответ на запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи. Это уведомление о невозможности регулирования температуры передается от устройства 26 связи пользовательскому терминалу 80 через принимающий центр 70. Пользовательский терминал 80, например, отображает уведомление о невозможности регулирования температуры таким образом, чтобы уведомлять пользователя о невозможности регулирования температуры.
[0044] Как описано выше, когда предварительно определенные условия того, что запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи был сделан, оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи не равен предварительно определенному значению или выше, и предварительно определенное время или более не прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства было выключено, удовлетворяются, и когда электричество от внешнего источника 50 энергии недоступно, система 1 управления транспортного средства предоставляет пользователю уведомление о невозможности регулирования температуры. Предварительно определенные условия включают в себя, по меньшей мере, запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи. А именно, предварительно определенные условия включают в себя условие для приведения в действие обогревателя 14 аккумуляторной батареи или вспомогательной системы 33 кондиционирования воздуха.
[0045] Когда определяется, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи не равен предварительно определенному значению или выше (на этапе S5), регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 запрещается, чтобы предотвращать дальнейшее снижение оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи вследствие выполнения регулирования температуры с тем, чтобы избегать излишнего уменьшения в оставшемся диапазоне приведения в движение электрического транспортного средства или недостатка электричества аккумуляторной батареи 11.
[0046] Дополнительно на этапе S6 система 1 управления транспортного средства предоставляет пользователю уведомление о невозможности регулирования температуры при условии, что предварительно определенное время или более прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается. А именно, существует временная задержка перед предоставлением уведомления о невозможности регулирования транспортного средства. Таким образом, уведомление не предоставляется до тех пор, пока предварительно определенное время не пройдет, принимая во внимание этап, когда пользователь приводит электричество внешнего источника 50 энергии в доступное состояние, например, соединяя внешний зарядный кабель 40 с электрическим транспортным средством, после того как пользователь выключает энергоснабжение электрического транспортного средства и выходит из него. Хотя предварительно определенное время является произвольным временем, предварительно определенное время может быть установлено в несколько десятков минут с тем, чтобы не предоставлять пользователю уведомление о невозможности регулирования температуры, пока пользователь подключает внешний зарядный кабель 40 к электрическому транспортному средству.
[0047] После того как уведомление о невозможности регулирования температуры предоставляется, внешний источник 50 энергии, как предполагается, должен быть соединен с системой 1 управления транспортного средства через внешний зарядный кабель 40 пользователем. Тогда определение на этапе S3 является положительным, так что регулирование температуры аккумуляторной батареи проводится с помощью электричества от внешнего источника 50 энергии на этапе S4.
[0048] На этапе S8, к которому процесс переходит на этапе S5, когда определяется, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи равен предварительно определенному значению или выше, система 1 управления транспортного средства регулирует температуру аккумуляторной батареи 11 с помощью электричества аккумуляторной батареи 11. ECU 21 транспортного средства затем управляет ECU 12 аккумуляторной батареи таким образом, чтобы включать реле 13 аккумуляторной батареи и реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи.
[0049] На следующем этапе S9 ECU 21 транспортного средства определяет, прошло ли предварительно определенное время или больше с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается. Когда предварительно определенное время или больше прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается, процесс переходит к этапу S10. Когда предварительно определенное время или более еще не прошло, процесс возвращается к этапу S5.
[0050] На этапе S10 ECU 21 транспортного средства управляет устройством 26 связи, установленным в электрическом транспортном средстве таким образом, чтобы предоставлять пользователю предварительно определенное уведомление. В частности, ECU 21 транспортного средства инструктирует устройства 26 связи передавать информацию о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи (уведомление о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи), поскольку электричество аккумуляторной батареи 11 используется, чтобы регулировать температуру аккумуляторной батареи 11. Уведомление о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи может включать в себя уведомление о том, что пользователь должен приводить внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к электрическому транспортному средству, для того, чтобы избегать снижения оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи. Это уведомление о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи передается от устройства 26 связи пользовательскому терминалу 80 через принимающий центр 70. Пользовательский терминал 80, например, отображает уведомление о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи таким образом, чтобы уведомлять пользователя о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи.
[0051] Как описано выше, когда предварительно определенные условия того, что запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи был сделан, температура аккумуляторной батареи 11 была отрегулирована с помощью электричества аккумуляторной батареи 11, и предварительно определенное время или более прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства было выключено, удовлетворяются, система 1 управления транспортного средства предоставляет пользователю уведомление о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи. Предварительно определенные условия включают в себя запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи. А именно, предварительно определенные условия включают в себя условие для приведения в действие обогревателя 14 аккумуляторной батареи или вспомогательной системы 33 кондиционирования воздуха.
[0052] На следующем этапе S11 ECU 21 транспортного средства определяет, падает ли оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи ниже предварительно определенного значения. Например, ECU 21 транспортного средства определяет, падает ли SOC в качестве оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи ниже 30%. Когда оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи падает ниже предварительно определенного значения, процесс переходит к этапу S12. Когда оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи не ниже предварительно определенного значения, ECU 21 транспортного средства повторяет определение этапа S11.
[0053] После передачи уведомления о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи на этапе S10 внешний источник 50 энергии, как предполагается, должен быть подключен к системе 1 управления транспортного средства через внешний зарядный кабель 40 пользователем. В таком случае ECU 21 транспортного средства может завершать этот процесс после обнаружения подключения внешнего зарядного кабеля 40 и затем проведения регулирования температуры аккумуляторной батареи 11 с помощью электричества от внешнего источника 50 энергии.
[0054] На этапе S12 ECU 21 транспортного средства прекращает регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 с помощью электричества аккумуляторной батареи 11. ECU 21 транспортного средства затем управляет ECU 12 аккумуляторной батареи таким образом, чтобы выключать реле 13 аккумуляторной батареи и реле 15 обогревателя аккумуляторной батареи. Соответственно нехватка электричества аккумуляторной батареи 11 предотвращается.
[0055] На следующем этапе S13 ECU 21 транспортного средства инструктирует устройства 26 связи передавать информацию, что пользователь вынужден приводить внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к электрическому транспортному средству (уведомление о невозможности регулирования температуры), поскольку ECU 21 транспортного средства не может проводить регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 в ответ на запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи. Это уведомление о невозможности регулирования температуры передается от устройства 26 связи пользовательскому терминалу 80 через принимающий центр 70. Пользовательский терминал 80, например, отображает уведомление о невозможности регулирования температуры таким образом, чтобы уведомлять пользователя о невозможности регулирования температуры.
[0056] Как описано выше, ECU 21 транспортного средства определяет, удовлетворяются ли предварительно определенные условия, включающие в себя: (а) энергоснабжение электрического транспортного средства; (b) температуру аккумуляторной батареи; (c) доступность электричества внешнего источника 50 энергии; и (d) оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи, например, как показано на фиг. 3. В частности, ECU 21 транспортного средства определяет на этапе S1, что (а) энергоснабжение электрического транспортного средства выключено. ECU 21 транспортного средства определяет на этапе S2, что (b) температура аккумуляторной батареи ниже или равна предварительно определенному значению Tth, при котором формируется запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи. ECU 21 транспортного средства определяет на этапе S3, что (с) электричество внешнего источника 50 энергии недоступно. ECU 21 транспортного средства определяет на этапе S5, что (d) оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи ниже или равен предварительно определенному значению SOCth.
[0057] Когда условия (а), (b) и (d) удовлетворяются и когда внешний источник 50 энергии недоступен, как указано посредством условия (с), ECU 21 транспортного средства не проводит регулирование температуры аккумуляторной батареи 11, как указано посредством условия (е). Когда ECU 21 транспортного средства определяет на этапе S6, что предварительно определенное время Т прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается, ECU 21 транспортного средства передает уведомление о невозможности регулирования температуры пользовательскому терминалу 80 на этапе S7, как указано посредством условия (f).
[0058] Альтернативно, как показано на фиг. 4, ECU 21 транспортного средства может проводить регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 таким образом, что, после того как энергоснабжение электрического транспортного средства выключается, ECU 21 транспортного средства не использует электричество внешнего источника 50 энергии, как указано посредством условия (с), а использует электричество аккумуляторной батареи 11, как указано посредством условия (е). Когда регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 выполняется, как описано выше, температура аккумуляторной батареи увеличивается, как указано посредством условия (b), но оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи постепенно снижается, как указано посредством условия (d).
[0059] Когда предварительно определенное время Т прошло с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается, ECU 21 транспортного средства передает пользовательскому терминалу 80 уведомление о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи, как указано посредством условия (f). Впоследствии, когда оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи падает до или ниже предварительно определенного значения SOCth, как указано посредством условия (d), и когда температура аккумуляторной батареи равна предварительно определенному значению Tth или ниже, как указано посредством условия (b), ECU 21 транспортного средства прекращает регулирование температуры аккумуляторной батареи 11, как указано посредством условия (е). Дополнительно ECU 21 транспортного средства передает пользовательскому терминалу 80 уведомление о невозможности регулирования температуры, как указано посредством условия (f).
[0060] Как объяснено подробно выше, система управления транспортного средства, иллюстрированная в качестве варианта осуществления, проводит управление передачей информации о предварительно определенном уведомлении пользователю электрического транспортного средства, когда предварительно определенные условия для приведения в действие вспомогательного устройства, такого как обогреватель 14 аккумуляторной батареи, удовлетворяются и когда внешний источник 50 энергии недоступен. Таким образом, система управления транспортного средства может предоставлять пользователю уведомление, даже когда электрическое транспортное средство не соединено с внешним источником 50 энергии и находится, таким образом, в отсоединенном состоянии, и обогреватель 14 аккумуляторной батареи приводится в действие для того, чтобы, например, предотвращать снижение температуры аккумуляторной батареи 11.
[0061] Соответственно система управления транспортного средства может уведомлять пользователя о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи, который пользователь не предполагает, вследствие, например, регулирования температуры аккумуляторной батареи 11, или о повреждении или т.п. аккумуляторной батареи 11 вследствие невозможности регулирования температуры аккумуляторной батареи 11.
[0062] Кроме того, система управления транспортного средства может предоставлять пользовательскому терминалу 80 уведомление о том, что пользователь вынужден приводить внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к транспортному средству, даже когда пользователь покидает электрическое транспортное средство.
[0063] Кроме того, система управления транспортного средства может предотвращать снижение оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи вследствие автоматической операции, которая проводится, даже когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключено.
[0064] Система управления транспортного средства, описанная выше, предоставляет уведомление при предварительно определенном условии, что запрос на приведение в действие вспомогательного устройства, такого как обогреватель 14 аккумуляторной батареи, формируется, но вспомогательное устройство не может начинать или продолжать работу. А именно, система управления транспортного средства предоставляет пользователю уведомление, когда определяется на этапе S5, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи равен предварительно определенному значению или ниже в момент, когда формируется запрос регулирования температуры аккумуляторной батареи или когда определяется на этапе S11, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи падает до или ниже предварительно определенного значения в результате потребления электричества аккумуляторной батареи 11.
[0065] Система управления транспортного средства, таким образом, может предоставлять пользователю уведомление, что пользователь вынужден предпринимать соответствующий этап, когда вспомогательному устройству, такому как обогреватель 14 аккумуляторной батареи, требуется работать, но оно не может начинать или продолжать работать вследствие нехватки электричества аккумуляторной батареи 11 или неполадки в соединении внешнего зарядного кабеля 40. Соответственно риск причинения неполадок, получаемых от снижения оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи для аккумуляторной батареи 11 электрического транспортного средства, может быть уменьшен.
[0066] Согласно системе управления транспортного средства, поскольку информация, уведомляющая пользователя о невозможности регулирования температуры, передается, когда вспомогательное устройство не может начинать или продолжать работу, пользователю может предлагаться приводить внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к электрическому транспортному средству, поскольку температура аккумуляторной батареи 11 не может быть отрегулирована.
[0067] Система управления транспортного средства, описанная выше, предоставляет уведомление при предварительно определенном условии, что вспомогательное устройство начинает работу с помощью электричества аккумуляторной батареи 11. Когда вспомогательное устройство начинает работать с помощью электричества аккумуляторной батареи 11, пользователь может быть вынужден предпринимать необходимый этап вследствие уведомления. Соответственно риск того, что состояние заряда аккумуляторной батареи 11 снижается, в то время как пользователь не уведомляется об этом, может быть устранен.
[0068] Система управления транспортного средства передает информацию, уведомляющую пользователя о снижении оставшегося уровня транспортного средства, когда вспомогательное устройство начинает работать с помощью электричества аккумуляторной батареи 11. Система управления транспортного средства, таким образом, может устранять риск того, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи снижается вследствие регулирования температуры аккумуляторной батареи 11 с помощью электричества аккумуляторной батареи 11.
[0069] Система управления транспортного средства, описанная выше, определяет предварительно определенные условия по истечении предварительно определенного времени с момента, когда энергоснабжение электрического транспортного средства выключается, с тем, чтобы избегать предоставления уведомления пользователю, прежде чем пользователь приведет внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к электрическому транспортному средству, после того как пользователь припарковал электрическое транспортное средство. Например, система управления транспортного средства может избегать предоставления уведомления пользователю, прежде чем пользователь закончит соединение внешнего зарядного кабеля 40 или зарядного кабеля 60 зарядного устройства с электрическим транспортным средством.
[0070] Система управления транспортного средства, описанная выше, не предоставляет уведомление пользователю, когда электрическое транспортное средство находится в состоянии, в котором возможно движение, например в режиме вождения. Система управления транспортного средства, таким образом, может устранять предоставление пользователю излишнего уведомления, когда вспомогательное устройство приводится в действие с помощью электричества аккумуляторной батареи 11 во время движения.
[0071] Система управления транспортного средства, описанная выше, является устройством, в котором вспомогательное устройство регулирует температуру аккумуляторной батареи 11 так, чтобы передавать уведомление пользователю, когда устройство приводится в действие. Система управления транспортного средства, таким образом, может предоставлять пользователю уведомление, что пользователю требуется приводить внешний источник 50 энергии в состояние, которое может подавать электричество к электрическому транспортному средству, даже когда регулирование температуры аккумуляторной батареи 11 автоматически выполняется, в то время как электрическое транспортное средство остановлено.
[0072] Следует отметить, что вариант осуществления, описанный выше, является примером изобретения. Таким образом, изобретение не ограничивается вариантом осуществления, описанным выше, и различные модификации могут, конечно, быть выполнены в зависимости от исполнения или т.п. согласно другим вариантам осуществления без выхода из объема изобретения.
[0073] Полное содержимое японской патентной заявки № Р 2012-205253 (зарегистрированной 19 сентября 2012 года) содержится в данном документе по ссылке.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
[0074] Изобретение может предоставлять пользователю транспортного средства предварительно определенное уведомление, когда предварительно определенные условия для приведения в действие вспомогательного устройства удовлетворяются и когда внешний источник энергии недоступен, с тем, чтобы предотвращать снижение оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи транспортного средства.
СПИСОК НОМЕРОВ ССЫЛОК
[0075] 1 Аккумуляторная батарея
14 Обогреватель аккумуляторной батареи
33 Вспомогательная система кондиционирования воздуха
35 Осветительная электрическая вспомогательная система
26 Устройство связи
50 Внешний источник энергии
12 ECU транспортного средства

Claims (5)

1. Система управления транспортного средства, содержащая:
аккумуляторную батарею, которая может заряжаться с помощью электричества, подаваемого от внешнего источника энергии за пределами транспортного средства;
вспомогательное устройство, сконфигурированное с возможностью работать посредством потребления электричества, подаваемого от внешнего источника энергии или аккумуляторной батареи, установленной в транспортном средстве;
блок связи, сконфигурированный с возможностью передавать информацию о транспортном средстве, за пределы транспортного средства; и
блок управления, сконфигурированный с возможностью инструктировать блок связи передавать информацию о предварительно определенном уведомлении пользователю транспортного средства, когда предварительно определенное условие для приведения в действие вспомогательного устройства удовлетворяется и когда внешний источник энергии недоступен,
при этом предварительно определенным условием является то, что сделан запрос для приведения в действие вспомогательного устройства, и вспомогательное устройство начинает работу, используя электричество аккумуляторной батареи, и
причем, когда выполнено предварительно заданное условие, блок управления инструктирует блок связи передавать информацию об уменьшении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи, чтобы уведомить, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи уменьшается.
2. Система управления транспортного средства по п. 1, при этом, когда предварительно определенное условие удовлетворяется и когда оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи падает ниже предварительно заданного уровня, блок управления инструктирует блок связи передавать информацию о невозможности регулирования температуры, чтобы уведомлять о том, что пользователю настоятельно рекомендуется привести внешний источник энергии в состояние, в котором возможно подавать электричество к транспортному средству, поскольку температура аккумуляторной батареи не может быть отрегулирована.
3. Система управления транспортного средства по п. 1, при этом, когда предварительно определенное условие удовлетворяется, блок управления инструктирует блок связи передавать информацию о снижении оставшегося уровня заряда аккумуляторной батареи, чтобы уведомлять о том, что оставшийся уровень заряда аккумуляторной батареи снижается, поскольку температура аккумуляторной батареи регулируется с помощью электричества аккумуляторной батареи.
4. Система управления транспортного средства по любому из пп. 1-3, при этом блок управления определяет предварительно определенное условие и инструктирует блок связи передавать информацию о предварительно определенном уведомлении пользователю транспортного средства, когда предварительно определенное время прошло с момента, когда источник энергии транспортного средства выключается.
5. Система управления транспортного средства по любому из пп. 1-3, при этом блок управления не предоставляет уведомление, когда транспортное средство находится в состоянии, в котором возможно движение.
RU2015114559/11A 2012-09-19 2013-08-19 Система управления транспортного средства RU2595168C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012205253 2012-09-19
JP2012-205253 2012-09-19
PCT/JP2013/072079 WO2014045776A1 (ja) 2012-09-19 2013-08-19 車両制御システム、車両情報提供装置、及び、車両情報提供方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2595168C1 true RU2595168C1 (ru) 2016-08-20

Family

ID=50341100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015114559/11A RU2595168C1 (ru) 2012-09-19 2013-08-19 Система управления транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9751423B2 (ru)
EP (1) EP2899058B1 (ru)
JP (1) JP6483441B2 (ru)
CN (1) CN104640734B (ru)
RU (1) RU2595168C1 (ru)
WO (1) WO2014045776A1 (ru)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8367235B2 (en) 2008-01-18 2013-02-05 Mophie, Inc. Battery pack, holster, and extendible processing and interface platform for mobile devices
JP6286191B2 (ja) * 2013-11-25 2018-02-28 クラリオン株式会社 車載通信装置及びその制御方法
JP6221836B2 (ja) 2014-02-28 2017-11-01 トヨタ自動車株式会社 車両用電力管理装置
JP6036746B2 (ja) * 2014-04-25 2016-11-30 トヨタ自動車株式会社 車両
US9997933B2 (en) 2014-09-03 2018-06-12 Mophie, Inc. Systems and methods for battery charging and management
DE102015205261A1 (de) * 2015-03-24 2016-09-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer hochtemperaturbatterie
KR102412209B1 (ko) * 2015-03-31 2022-06-23 크라운 이큅먼트 코포레이션 자재 취급 차량의 기능 시스템을 제어하는 방법
USD861653S1 (en) 2015-05-27 2019-10-01 Mophie Inc. Protective battery case for mobile communications device
RU2686624C1 (ru) * 2015-09-03 2019-04-29 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Способ управления транспортным средством и устройство управления транспортным средством
JP6520633B2 (ja) * 2015-10-15 2019-05-29 トヨタ自動車株式会社 車両制御システム
JP6432552B2 (ja) 2016-03-22 2018-12-05 トヨタ自動車株式会社 自動車
JP6288133B2 (ja) * 2016-03-22 2018-03-07 トヨタ自動車株式会社 自動車
JP6645377B2 (ja) * 2016-08-02 2020-02-14 株式会社デンソー 空調制御装置、空調制御方法
JP6939416B2 (ja) * 2017-10-27 2021-09-22 トヨタ自動車株式会社 配達システムおよび車両
US10516431B2 (en) 2017-11-21 2019-12-24 Mophie Inc. Mobile device case for receiving wireless signals
US10696290B2 (en) 2018-02-27 2020-06-30 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle and powertrain
JP7272772B2 (ja) * 2018-09-28 2023-05-12 トヨタ自動車株式会社 車載制御装置及び充電システム
USD940647S1 (en) 2019-01-07 2022-01-11 Mophie Inc. Battery pack
JP7253952B2 (ja) * 2019-03-27 2023-04-07 株式会社Subaru 車両
JP7226124B2 (ja) * 2019-06-19 2023-02-21 株式会社デンソー バッテリ状態監視装置
KR20210042655A (ko) * 2019-10-10 2021-04-20 주식회사 엘지화학 히팅 패드 제어 장치
GB2598473B (en) * 2019-10-21 2023-03-15 Mcmurtry Automotive Ltd Downforce system for a vehicle
JP7468109B2 (ja) 2020-04-17 2024-04-16 マツダ株式会社 車両用バッテリ制御システム
JP7528513B2 (ja) * 2020-04-20 2024-08-06 マツダ株式会社 車両用バッテリ制御システムおよび車両用バッテリ制御方法
JP7311471B2 (ja) * 2020-08-28 2023-07-19 株式会社竹内製作所 作業用車両

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5490572A (en) * 1991-12-04 1996-02-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Battery temperature control system in electric automobile
JP2004142661A (ja) * 2002-10-25 2004-05-20 Denso Corp 車両用電源管理装置
JP2011151893A (ja) * 2010-01-19 2011-08-04 Valeo Japan Co Ltd バッテリー温調システムの安全装置
RU2434767C1 (ru) * 2007-08-24 2011-11-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Гибридное транспортное средство, способ уведомления пользователя для гибридного транспортного средства
WO2012085615A1 (en) * 2010-12-21 2012-06-28 Renault Trucks Method for controlling a power supply system of an automotive vehicle and power supply system adapted to such a method

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4398081A (en) * 1980-10-23 1983-08-09 Mark H. Moad Stand-by heating/power supply system for a motor vehicle
JP3044975B2 (ja) * 1992-12-10 2000-05-22 トヨタ自動車株式会社 電気自動車のバッテリ加温装置
JP3400034B2 (ja) 1993-10-12 2003-04-28 本田技研工業株式会社 電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置
JP3461394B2 (ja) * 1994-11-21 2003-10-27 本田技研工業株式会社 電気自動車用電話制御システム
JP2001063347A (ja) * 1999-08-26 2001-03-13 Denso Corp 車両用空調制御システム
JP3711445B2 (ja) * 2001-02-21 2005-11-02 株式会社デンソー 車両用空調充電制御装置および車載電池の充電管理装置
US6627851B2 (en) * 2001-12-07 2003-09-30 Delphi Technologies, Inc. Power control method for a motor vehicle electric window heater
JP4504940B2 (ja) * 2006-04-14 2010-07-14 日立建機株式会社 作業車両の状態表示装置
DE102006049148A1 (de) * 2006-10-18 2008-04-30 Beru Ag Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Zuheizers in einem Kraftfahrzeug
JP2008130007A (ja) * 2006-11-24 2008-06-05 Denso Corp 車載緊急通報装置
JP2008211955A (ja) * 2007-02-28 2008-09-11 Toyota Motor Corp 走行用蓄電機構の充電制御装置
US7849944B2 (en) * 2007-06-12 2010-12-14 Ut-Battelle, Llc Self-learning control system for plug-in hybrid vehicles
US8049460B2 (en) * 2007-07-18 2011-11-01 Tesla Motors, Inc. Voltage dividing vehicle heater system and method
JP4228086B1 (ja) * 2007-08-09 2009-02-25 トヨタ自動車株式会社 車両
JP4341712B2 (ja) * 2007-09-10 2009-10-07 トヨタ自動車株式会社 蓄電機構の充電制御装置および充電制御方法
JP2009113674A (ja) 2007-11-07 2009-05-28 Toyota Motor Corp 車両用空調装置
JP4333798B2 (ja) * 2007-11-30 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 充電制御装置および充電制御方法
JP4893653B2 (ja) * 2008-02-19 2012-03-07 トヨタ自動車株式会社 車両、二次電池の充電状態推定方法および車両の制御方法
JP4325728B1 (ja) * 2008-05-12 2009-09-02 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびハイブリッド車両の電力制御方法
US8154149B2 (en) * 2009-05-01 2012-04-10 General Electric Company Method and apparatus for charging a vehicle energy storage system
WO2010134163A1 (ja) * 2009-05-19 2010-11-25 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車およびその制御方法
JP2011050162A (ja) * 2009-08-26 2011-03-10 Toyota Motor Corp 車両
US8639413B2 (en) * 2009-09-09 2014-01-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power supply system and method for controlling the same
JP5948244B2 (ja) * 2009-10-09 2016-07-06 ボルボ ラストバグナー アーベー ハイブリッド電気自動車の蓄電池の温度を制御する装置及び方法
WO2011077980A1 (ja) 2009-12-25 2011-06-30 株式会社ヴァレオジャパン バッテリー温調システムの安全装置
JP5427021B2 (ja) * 2009-12-25 2014-02-26 株式会社ヴァレオジャパン バッテリーの温度調整装置
JP5263242B2 (ja) * 2010-08-24 2013-08-14 三菱自動車工業株式会社 空調制御装置
WO2012081104A1 (ja) 2010-12-16 2012-06-21 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置および車両の制御方法
US8914173B2 (en) * 2010-12-21 2014-12-16 GM Global Technology Operations LLC Method and system for conditioning an energy storage system (ESS) for a vehicle
JP5375849B2 (ja) 2011-02-10 2013-12-25 株式会社デンソー 車両用充電制御装置、および、車両用充電制御システム
JP5736860B2 (ja) * 2011-03-11 2015-06-17 日産自動車株式会社 バッテリ充電制御装置
JP6042055B2 (ja) * 2011-07-20 2016-12-14 スズキ株式会社 車両用空調装置
JP5772334B2 (ja) * 2011-07-20 2015-09-02 スズキ株式会社 車両用空調装置
CN104105610B (zh) * 2012-02-22 2016-10-19 丰田自动车株式会社 车辆用远程控制系统、服务器以及远程操作终端
JP6013857B2 (ja) * 2012-09-28 2016-10-25 株式会社神戸製鋼所 建設機械用二次電池充放電制御装置
JP6149575B2 (ja) * 2013-07-29 2017-06-21 三菱自動車工業株式会社 車両の暖機制御装置
JP6191042B2 (ja) * 2013-08-29 2017-09-06 三菱自動車工業株式会社 電動車両の充電システム
US9037334B1 (en) * 2014-01-15 2015-05-19 Robert L. Cole Electric vehicle having a dual battery system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5490572A (en) * 1991-12-04 1996-02-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Battery temperature control system in electric automobile
JP2004142661A (ja) * 2002-10-25 2004-05-20 Denso Corp 車両用電源管理装置
RU2434767C1 (ru) * 2007-08-24 2011-11-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Гибридное транспортное средство, способ уведомления пользователя для гибридного транспортного средства
JP2011151893A (ja) * 2010-01-19 2011-08-04 Valeo Japan Co Ltd バッテリー温調システムの安全装置
WO2012085615A1 (en) * 2010-12-21 2012-06-28 Renault Trucks Method for controlling a power supply system of an automotive vehicle and power supply system adapted to such a method

Also Published As

Publication number Publication date
JP6483441B2 (ja) 2019-03-13
EP2899058B1 (en) 2017-09-27
CN104640734B (zh) 2016-07-13
WO2014045776A1 (ja) 2014-03-27
US9751423B2 (en) 2017-09-05
JPWO2014045776A1 (ja) 2016-08-18
EP2899058A4 (en) 2015-09-02
US20150210181A1 (en) 2015-07-30
CN104640734A (zh) 2015-05-20
EP2899058A1 (en) 2015-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2595168C1 (ru) Система управления транспортного средства
CN110077281B (zh) 一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统
RU2510338C2 (ru) Устройство управления прогревом для транспортного средства
KR101455946B1 (ko) 차량의 충전 제어 장치
CN108482154B (zh) 一种电动汽车控制系统
US11958409B2 (en) Vehicle and method of notifying charging information of vehicle
KR101455550B1 (ko) 차량의 충전 제어 장치
US9073444B2 (en) Battery charging system for vehicle and battery charge controller in the same
US20140239894A1 (en) Charging device for electric vehicle
WO2015199012A1 (ja) 電動車両の制御装置
US8304929B2 (en) Inverter with network interface
CN101685971A (zh) 车载磷酸铁锂锂电池的低温激活装置及方法
JP2012178899A (ja) 充電装置
CN107323433B (zh) 车辆的故障检测维修方法、装置及存储介质
US20190214693A1 (en) On-board battery temperature regulating apparatus, the on-board battery temperature regulating method, and non-transitory tangible recording medium storing therein on-board battery temperature regulating program
US20160311326A1 (en) Single battery architecture for electrification vehicle
US20210252990A1 (en) Pilot control circuit for charging a vehicle with a charging station
US20190308522A1 (en) Method and system for managing a rechargeable electric or hybrid vehicle
CN112622697A (zh) 一种电池温度控制系统及其运行方法、电池系统
JP6402687B2 (ja) 車両電池システム
CN112895980B (zh) 新能源汽车低温充电方法和装置
JP2011223839A (ja) 車両の電源装置
CN118438906A (zh) 用于在电动车辆的电池和从属的充电设施之间交换能量的方法