JP6939416B2 - 配達システムおよび車両 - Google Patents
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Description
本開示は、冷却庫を備えた車両に配達物を配達する配達システム、およびその配達システムに用いられる車両に関する。
国際公開第２０１２／１４１２１４号（特許文献１）には、蓄電装置と、蓄電装置の電力によって作動する冷却庫とを備える電動車両が開示されている。
本願発明者は、冷却庫を備えた車両に配達物を配達することができる配達システムを検討している。この配達システムにおいては、配達物の種類によっては、ユーザが配達物を受け取るまでの期間、車両の冷却庫で冷却保存しておくことが望ましい。たとえば、アイスクリームなどの冷凍食品においては、冷却庫の庫内温度を氷点下以下にすることが望ましい。また、精肉あるいは鮮魚などの生鮮食品においては、常温以下で保存することが望ましい。
車両に搭載される冷却庫は、車両に搭載される蓄電装置を電源としている。そのため、蓄電装置の蓄電量が少ない場合には、配達物を冷却庫内で冷却保存しておくことが可能な時間（以下「受取可能時間」ともいう）が短くなってしまい、配達業者側が配達予定時刻を決める際の自由度が低下してしまうことが懸念される。
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、配達物を車両の冷却庫に配達する時刻を決め易くすることである。
（１） 本開示による配達システムは、車両と、車両と通信可能に構成されたサーバとを備える。車両は、車両外部の給電設備から供給される電力によって充電可能に構成された蓄電装置と、蓄電装置の電力によって作動可能に構成された冷却庫とを含む。サーバは、保存に冷却を要する配達物を車両の冷却庫に配達する配達予定時刻を決める配達計画処理を行なう。サーバは、配達計画処理において、配達物の受取についての問合せを車両に送信する。車両は、問合せをサーバから受信した場合、配達物を冷却庫内で冷却しておくことが可能な時間である受取可能時間を設定してサーバに送信する。車両は、受取可能時間を設定する際、車両が給電設備から受電可能な状態である場合は、車両が給電設備から受電可能な状態でない場合よりも、受取可能時間を長い値に設定する。
上記システムによれば、車両が給電設備から受電可能な状態である場合は、蓄電装置の電力に加えて給電設備から供給される電力によって冷却庫を作動可能であることに鑑み、車両が給電設備から受電可能な状態でない場合よりも受取可能時間が長い値に設定される。これにより、サーバが配達物を車両の冷却庫に配達する予定時刻を決める際の自由度を広げることができる。その結果、配達物を車両の冷却庫に配達する時刻を決め易くすることができる。
（２） ある実施の形態においては、サーバは、配達計画処理において、車両から受取可能時間を受信することに加えて、外部の端末から車両のユーザによる配達物の受取予定時刻を受信する。サーバは、受取予定時刻よりも受取可能時間だけ遡った時刻から受取予定時刻までの期間に含まれるいずれかの時刻を配達予定時刻とする。
上記形態によれば、配達物の配達予定時刻からユーザによる受取予定時刻までの時間が、車両による受取可能時間よりも短い時間に設定される。そのため、配達物が車両に配達されてからユーザが配達物を受け取るまでの期間において、配達物を冷却庫内で冷却保存しておくことができる。その結果、ユーザが配達物を受け取るまでに配達物の品質が劣化してしまうことを抑制することができる。
（３） ある実施の形態においては、サーバは、配達計画処理において、配達予定時刻および配達物の保存温度を含む配達情報を車両に送信する。車両は、サーバから配達情報を受信した場合、配達予定時刻における冷却庫内の温度が保存温度となるように、配達予定時刻となる前に予め冷却庫を作動させる。
上記形態によれば、配達予定時刻における冷却庫内の温度が配達物の保存温度となるように、配達予定時刻となる前に予め冷却庫が作動される。そのため、配達物が車両に配達された後から冷却庫を作動させる場合に比べて、配達物が配達された当初から、配達物の品質劣化を適切に抑制することができる。
（４） ある実施の形態においては、車両は、受取可能時間を設定する際、車両が給電設備から受電可能な状態でない場合は、蓄電装置の蓄電量が多いほど受取可能時間を長い値に設定する。
上記形態によれば、車両が給電設備から受電可能な状態でない場合であっても、蓄電装置の蓄電量が多いほど受取可能時間が長い値に設定される。これにより、冷却庫の作動による蓄電装置の枯渇を抑制しながら、受取可能時間を極力長い値に設定することができる。
（５） 本開示による車両は、車両外部の給電設備から供給される電力によって充電可能に構成された蓄電装置と、蓄電装置の電力によって作動可能に構成された冷却庫と、保存に冷却を要する配達物を車両が配達物を受け取って冷却庫に保存しておくことが可能な時間である受取可能時間を設定する制御部とを備える。制御部は、受取可能時間を設定する際、車両が給電設備から受電可能な状態である場合は、車両が給電設備から受電可能な状態でない場合よりも、受取可能時間を長い値に設定する。
上記車両によれば、車両が給電設備から受電可能な状態である場合は、蓄電装置の電力に加えて給電設備から供給される電力によって冷却庫を作動可能であることに鑑み、車両が給電設備から受電可能な状態でない場合よりも受取可能時間が長い値に設定される。これにより、サーバが配達物を車両の冷却庫に配達する予定時刻を決める際の自由度を広げることができる。その結果、配達物を車両の冷却庫に配達する時刻を決め易くすることができる。
本開示によれば、配達物を車両の冷却庫に配達する時刻を決め易くすることができる。
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
＜システム構成＞
図１は、本実施の形態による配達システム１０の全体構成を概略的に示す図である。配達システム１０は、電動車両（以下、単に「車両」ともいう）１００と、ユーザ端末２００と、配達サーバ３００とを備える。車両１００、ユーザ端末２００および配達サーバ３００は、インターネットあるいは電話回線などの通信ネットワーク４００を介して互いに通信可能に構成されている。なお、車両１００およびユーザ端末２００は、通信ネットワーク４００の基地局４１０と無線通信によって情報の授受が可能に構成される。
図１は、本実施の形態による配達システム１０の全体構成を概略的に示す図である。配達システム１０は、電動車両（以下、単に「車両」ともいう）１００と、ユーザ端末２００と、配達サーバ３００とを備える。車両１００、ユーザ端末２００および配達サーバ３００は、インターネットあるいは電話回線などの通信ネットワーク４００を介して互いに通信可能に構成されている。なお、車両１００およびユーザ端末２００は、通信ネットワーク４００の基地局４１０と無線通信によって情報の授受が可能に構成される。
車両１００は、搭載された蓄電装置１１０からの電力を用いて走行駆動力を生成するとともに、車両外部の給電設備５００から供給される電力を用いて蓄電装置１１０の充電が可能な電気自動車（ＥＶ）である。また、車両１００は、蓄電装置１１０の電力で作動する冷却庫１９０を備える。車両１００の構成については後に詳述する。
ユーザ端末２００は、車両１００のユーザ１２が使用する通信機器である。ユーザ端末２００としては、たとえば、パソコン、スマートフォンや携帯電話などが挙げられる。
ユーザ１２は、ユーザ端末２００を用いて、各種の情報を入力することができる。たとえば、ユーザ１２は、販売業者のホームページにアクセスして、商品を購入すると共に、商品の配達先として車両１００の冷却庫１９０を指定することができる。
配達サーバ３００は、配達業者が維持管理するサーバである。配達サーバ３００は、保存に冷却を要する配達物（以下「冷却配達物」ともいう）を車両１００の冷却庫１９０に配達する予定の時刻（以下、単に「配達予定時刻」ともいう）を決定し、決定された配達予定時刻を車両１００およびユーザ端末２００に通知する。
図２は、車両１００の構成の一例を示す図である。車両１００は、蓄電装置１１０と、駆動装置であるＰＣＵ１２０と、モータジェネレータ１３０と、動力伝達ギア１３５と、駆動輪１４０と、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５０と、ナビゲーション装置１７０とを備える。
蓄電装置１１０は、充放電可能に構成される。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄電する。
蓄電装置１１０には、監視ユニット１１２が設けられる。監視ユニット１１２には、蓄電装置１１０の電圧、電流、温度などを検出するセンサが含まれる。監視ユニット１１２は、各センサの検出結果を車両ＥＣＵ１５０に出力する。車両ＥＣＵ１５０は、監視ユニット１１２からの情報に基づいて蓄電装置１１０の蓄電量を示すＳＯＣ（State Of Charge）を算出することができる。なお、図１においては各センサが１つのユニットに収容されているが、各センサは別々に配置されてもよい。
ＰＣＵ１２０は、車両ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、蓄電装置１１０からの直流電力を、モータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換する。
モータジェネレータ１３０は、ＰＣＵ１２０から供給される電力で作動する交流回転電機である。モータジェネレータ１３０の出力トルクは、動力伝達ギア１３５を介して駆動輪１４０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１４０の回転力によって発電することができる。モータジェネレータ１３０が発電した電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。
車両１００は、さらに、通信部１８０を備える。通信部１８０は、通信ネットワーク４００と無線通信するためのインターフェースである。通信部１８０は、通信ネットワーク４００に接続された配達サーバ３００およびユーザ端末２００と通信することができる。
車両１００は、車両外部の給電設備５００から供給される電力を用いて蓄電装置１１０を充電するための構成として、電力変換装置１６０と、コネクタ１６５とをさらに備える。
コネクタ１６５は、車両１００と給電設備５００との接続に用いられる充電ケーブル５１０の充電コネクタ５１２が接続可能に構成される。給電設備５００に接続された充電ケーブル５１０が車両１００のコネクタ１６５に接続されると、車両１００は、給電設備５００から受電可能な状態となる。
コネクタ１６５には、接続センサ１６６が設けられる。接続センサ１６６は、コネクタ１６５に充電ケーブル５１０を介して給電設備５００が接続されているか否かを検出し、検出結果を車両ＥＣＵ１５０に送信する。
電力変換装置１６０は、蓄電装置１１０とコネクタ１６５との間に接続される。電力変換装置１６０は、車両ＥＣＵ１５０からの制御信号により制御される。電力変換装置１６０は、給電設備５００から供給される電力で蓄電装置１１０を充電する場合、給電設備５００から供給される電力を蓄電装置１１０が充電可能な電力に変換する。
車両ＥＣＵ１５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、車両１００および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。
ナビゲーション装置１７０は、地図情報等を記憶する記憶装置と、ＧＰＳ（Global Positioning System）により車両１００の位置情報を検出する位置検出装置と、車両１００の現在位置を表示したり目的地までのルートを表示したりする表示装置（液晶パネル等）と、ユーザによる操作を受け付ける入力装置（タッチパネルやスイッチ等）とを含む。
また、車両１００は、蓄電装置１１０の電力で作動する冷却庫１９０をさらに備える。冷却庫１９０は、凝縮器、膨張弁、蒸発器、圧縮機などを含む冷却回路に冷媒を循環させることによって、冷却庫１９０の内部を冷却可能に構成される。冷却庫１９０は、車両外部から操作されるドア１９２によって開閉可能に構成される。たとえば、配達物を車両１００の冷却庫１９０に配達する配達者は、車両外部からドア１９２を開くことで、冷却庫１９０の庫内に配達物を収容することができる。
冷却庫１９０には、温度センサ１９４が設けられる。温度センサ１９４は、冷却庫１９０の庫内温度を検出し、検出結果を車両ＥＣＵ１５０に送信する。車両ＥＣＵ１５０は、圧縮機の出力（冷媒流量）を調整する等によって、温度センサ１９４によって検出された庫内温度を目標温度（たとえば配達物の保存に適した温度）に制御することができる。
図３は、配達サーバ３００の構成を示すブロック図である。配達サーバ３００は、制御部３１０と、記憶部３２０と、通信部３３０とを含む。
通信部３３０は、通信ネットワーク４００を介して、車両１００、ユーザ端末２００、およびその他の端末等と通信を行なうためのインターフェースである。記憶部３２０には、車両１００、ユーザ端末２００およびその他の端末等から受信した情報などが記憶されている。
配達サーバ３００の制御部３１０は、外部の端末などから入力される配達依頼に従って冷却配達物を車両１００の冷却庫１９０に配達する際に、車両１００およびユーザ端末２００との間で通信を行なって冷却配達物の配達予定時刻を決定し、決定された配達予定時刻を車両１００およびユーザ端末２００に通知する「配達計画処理」を行なう。
＜配達計画処理＞
車両１００に搭載される冷却庫１９０は、車両１００に搭載される蓄電装置１１０を電源としている。そのため、蓄電装置１１０のＳＯＣが低い場合（すなわち蓄電装置１１０の蓄電量が少ない場合）には、冷却配達物を冷却庫１９０内で冷却保存しておくことが可能な時間（以下「受取可能時間」ともいう）が短くなってしまい、配達サーバ３００が配達予定時刻を決める際の自由度が低下してしまうことが懸念される。
車両１００に搭載される冷却庫１９０は、車両１００に搭載される蓄電装置１１０を電源としている。そのため、蓄電装置１１０のＳＯＣが低い場合（すなわち蓄電装置１１０の蓄電量が少ない場合）には、冷却配達物を冷却庫１９０内で冷却保存しておくことが可能な時間（以下「受取可能時間」ともいう）が短くなってしまい、配達サーバ３００が配達予定時刻を決める際の自由度が低下してしまうことが懸念される。
この点に鑑み、本実施の形態による配達システム１０においては、給電設備５００が車両１００に接続されている場合には、車両１００による受取可能時間を長い値に設定することによって、配達サーバ３００が配達予定時刻を決める際の自由度を広げるようにしている。
図４は、配達サーバ３００（より詳しくは制御部３１０）、車両１００（より詳しくは車両ＥＣＵ１５０）、およびユーザ端末２００で実行される処理の一例を示す図である。
配達サーバ３００は、外部の端末などから入力される配達依頼などに従って冷却配達物を車両１００の冷却庫１９０に配達する際に、配達計画処理を実行する（ステップＳ１０、Ｓ１２、Ｓ１４）。なお、外部の端末などから配達サーバ３００に入力される配達依頼の情報には、冷却配達物の商品名および保存温度（保存に適した温度）の情報、配達先である車両１００を特定するための識別情報および位置情報、車両１００および車両１００のユーザが所持するユーザ端末２００と通信を行なうためのアドレス情報などが含まれる。
配達サーバ３００は、配達計画処理において、まず、冷却配達物の受取についての問合せを車両１００およびユーザ端末２００に送信する（ステップＳ１０）。
具体的には、配達サーバ３００は、車両１００に対して、冷却配達物の商品名および保存温度を送信して、冷却配達物の受取可能期間を回答するように車両１００に問合せる。
車両１００は、配達サーバ３００からの問合せを受けると、冷却配達物の受取可能時間を設定する（ステップＳ２０）。この際、車両１００は、蓄電装置１１０の電力に加えて給電設備５００から供給される電力によっても冷却庫１９０を作動可能であることに鑑み、給電設備５００が車両１００に接続されている場合の受取可能時間を、給電設備５００が車両１００に接続されていない場合の受取可能時間よりも長い値に設定する。また、車両１００は、給電設備５００が車両１００に接続されていない場合には、蓄電装置１１０のＳＯＣが高いほど（蓄電装置１１０の蓄電量が多いほど）受取可能時間を長い値に設定する。
なお、本実施の形態による配達計画処理においては、配達サーバ３００が車両１００に問合せを送信してから比較短い時間（たとえば数時間程度）以内に冷却配達物を車両１００に配達することを想定している。そのため、車両１００が配達サーバ３００から問合せを受けた時点における車両１００と給電設備５００との接続状態は、冷却配達物が車両１００に配達されるまで維持されることが想定される。
図５は、車両１００によって設定される受取可能時間の一例を示す図である。図５に示すように、車両１００は、給電設備５００に接続されている状態で停車している場合の受取可能時間Ｔ４を、給電設備５００に接続されていない状態で停車している場合の受取可能時間Ｔ１〜Ｔ３のいずれよりも、長い値に設定する。なお、受取可能時間Ｔ４の値は、予め定められた固定値であってもよいし、冷却配達物の保存温度などに応じて調整される変動値であってもよい。
一方、車両１００は、給電設備５００が車両１００に接続されていない状態で停車している場合には、蓄電装置１１０のＳＯＣが「高」、「中」、「低」である場合の受取可能時間を、それぞれ「Ｔ１」、「Ｔ２」、「Ｔ３」（Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３）に設定する。各受取可能時間Ｔ１〜Ｔ３の値は、蓄電装置１１０が枯渇しない範囲で冷却庫１９０を作動させて冷却庫１９０内の温度を冷却配達物の保存温度に維持可能な時間に設定される。
車両１００は、このように設定された受取可能時間を配達サーバ３００に送信する。
図４に戻って、ユーザ端末２００は、配達サーバ３００からの問合せを受けると、車両１００のユーザに対して受取予定時刻を入力するようにユーザに求めるメッセージをユーザ端末２００の表示画面に表示させ、この表示に対してユーザが入力した受取予定時刻を配達サーバ３００に送信する（ステップＳ３０）。
図４に戻って、ユーザ端末２００は、配達サーバ３００からの問合せを受けると、車両１００のユーザに対して受取予定時刻を入力するようにユーザに求めるメッセージをユーザ端末２００の表示画面に表示させ、この表示に対してユーザが入力した受取予定時刻を配達サーバ３００に送信する（ステップＳ３０）。
なお、受取予定時刻とは、車両１００のユーザが車両１００に配達された冷却配達物を車両１００において受け取る予定の時刻である。上述のように、本実施の形態による配達計画処理においては、配達サーバ３００が車両１００に問合せを送信してから比較短い時間（たとえば数時間程度）以内に冷却配達物を車両１００に配達することを想定している。そのため、受取予定時刻は、配達サーバ３００から問合せを受けた時点から比較短い時間（たとえば数時間程度）以内の時刻に設定されることが想定される。
配達サーバ３００は、車両１００から受信した受取可能時間と、ユーザ端末２００から受信した受取予定時刻とに基づいて、配達予定時刻を決定する（ステップＳ１２）。
図６は、配達サーバ３００によって決定される配達予定時刻の一例を示す図である。なお、図６には、「時刻ｔ３」が受取予定時刻に設定されており、給電設備５００が車両１００に接続されている場合の「時間Ｔ４」（図５参照）が受取可能時間に設定されている例が示されている。
この場合、配達サーバ３００は、受取予定時刻ｔ３よりも受取可能時間Ｔ４だけ遡った「時刻ｔ１」を算出し、「時刻ｔ１」から「受取予定時刻ｔ３」までの期間に含まれる「時刻ｔ２」を配達予定時刻に設定する。
ここで、給電設備５００が車両１００に接続されている場合の「受取可能時間Ｔ４」は、給電設備５００が車両１００に接続されていない場合の受取可能時間Ｔ１〜Ｔ３のいずれよりも長い値に設定されている（上述の図５参照）。そのため、配達サーバ３００が配達予定時刻ｔ２を決める際の自由度を広げることができる。
さらに、配達予定時刻ｔ２から受取予定時刻ｔ３までの時間が、受取可能時間Ｔ４よりも短い時間に設定される。これにより、冷却配達物が車両１００に配達されてからユーザがその冷却配達物を受け取るまでの期間において、冷却庫１９０を作動させて冷却配達物を冷却庫１９０内で冷却保存しておくことができる。そのため、ユーザが配達物を受け取るまでに冷却配達物の品質が劣化してしまうことを抑制することができる。
なお、図６には示していないが、給電設備５００が車両１００に接続されていない場合には、受取可能時間が受取可能時間Ｔ４よりも短い時間に設定される。しかしながら、この場合においても、蓄電装置１１０のＳＯＣが高いほど（蓄電装置１１０蓄電量が多いほど）、受取可能時間が長い値に設定される（図５の受取可能時間Ｔ１〜Ｔ３参照）。これにより、冷却庫１９０の作動による蓄電装置１１０の枯渇を抑制しながら、受取可能時間を極力長い値に設定することができる。
図４に戻って、配達サーバ３００は、ステップＳ１２において決定された配達予定時刻、冷却配達物の保存温度、および受取予定時刻の情報を含む配達情報を、車両１００およびユーザ端末２００に送信する（ステップＳ１４）。
ユーザ端末２００は、配達サーバ３００からの配達情報（配達予定時刻、保存温度、受取予定時刻の情報）を受信すると、受信した配達情報をユーザ端末２００の表示画面に表示させる（ステップＳ３２）。これにより、ユーザは、冷却配達物の配達予定時刻および保存温度を確認するとともに、自らが配達サーバ３００に回答した受取予定時刻を再確認することができる。
車両１００は、配達サーバ３００からの配達情報（配達予定時刻および保存温度の情報）を受信すると、配達予定時刻における冷却庫１９０内の温度が冷却配達物の保存温度となるように、冷却庫１９０を配達予定時刻となる前に予め作動させる「タイマー冷却」を行なう（ステップＳ２２）。
図７は、タイマー冷却による冷却庫１９０内の温度変化の一例を説明するための図である。なお、図７には、配達予定時刻が「時刻ｔ２」であり、受取予定時刻が「時刻ｔ３」である例が示されている。
この場合、車両１００は、冷却庫１９０を配達予定時刻ｔ２となる前に予め作動させることによって、配達予定時刻ｔ２における冷却庫１９０内の温度が冷却配達物の保存温度となるように冷却庫１９０内の温度を低下させる。そのため、冷却配達物が車両１００に配達された後から冷却庫１９０を作動させる場合に比べて、冷却配達物が配達された当初から冷却配達物を最適な温度で保存することができるため、配達物の品質劣化を適切に抑制することができる。
そして、車両１００は、配達予定時刻ｔ２から受取予定時刻ｔ３までの期間、冷却庫１９０内の温度が冷却配達物の保存温度に維持されるように冷却庫１９０を作動させる。これにより、冷却配達物が車両１００に配達される配達予定時刻ｔ２からユーザがその冷却配達物を受け取る受取予定時刻ｔ３までの期間において、冷却配達物を冷却庫１９０内で適切な温度で冷却保存しておくことができる。そのため、ユーザが配達物を受け取るまでに配達物の品質が劣化してしまうことを抑制することができる。
以上のように、本実施の形態による配達システム１０においては、給電設備５００が車両１００に接続されている場合（車両１００が給電設備５００から受電可能な状態である場合）には、蓄電装置１１０の電力に加えて給電設備５００から供給される電力によって冷却庫１９０を作動可能であることに鑑み、車両１００による受取可能時間が長い値に設定される。これにより、配達サーバ３００が配達計画処理において配達予定時刻を決める際の自由度を広げることができる。その結果、冷却配達物を車両１００の冷却庫１９０に配達する時刻を決め易くすることができる。
さらに、本実施の形態による配達サーバ３００は、配達計画処理において、車両１００から受取可能時間を受信することに加えて、ユーザ端末２００からユーザによる受取予定時刻を受信し、受取予定時刻よりも受取可能時間だけ遡った時刻から受取予定時刻までの期間に含まれるいずれかの時刻を配達予定時刻とする。これにより、配達予定時刻からユーザによる受取予定時刻までの時間が、車両による受取可能時間よりも短い時間に設定される。そのため、冷却配達物が車両に配達されてからユーザが冷却配達物を受け取るまでの期間において、冷却配達物を冷却庫１９０内で冷却保存しておくことができる。その結果、ユーザが冷却配達物を受け取るまでに冷却配達物の品質が劣化してしまうことを抑制することができる。
＜変形例１＞
上述の実施の形態においては、車両１００のユーザが、配達サーバ３００から問合せをユーザ端末２００が受信したことに応じてユーザ端末２００を用いて受取予定時刻を入力する例を示した。しかしながら、車両１００のユーザが受取予定時刻を入力する手段およびタイミングはこれに限定されるものではない。
上述の実施の形態においては、車両１００のユーザが、配達サーバ３００から問合せをユーザ端末２００が受信したことに応じてユーザ端末２００を用いて受取予定時刻を入力する例を示した。しかしながら、車両１００のユーザが受取予定時刻を入力する手段およびタイミングはこれに限定されるものではない。
たとえば、車両１００のユーザが自ら購入した商品を冷却配達物として自宅に停車中の車両１００に配達することを希望する場合には、ユーザは商品を購入する時点で、ユーザ端末２００あるいはその商品の販売業者の端末を用いて、受取予定時刻を入力するようにしてもよい。ユーザが販売業者の端末を用いて受取予定時刻を入力した場合には、受取予定時刻を販売業者の端末から配達サーバ３００に送信するようにすればよい。
＜変形例２＞
上述の実施の形態においては給電設備５００から車両１００への電力供給を有線（充電ケーブル５１０）で行なう構成を例示したが、給電設備５００から車両１００への電力供給を無線（非接触）で行なう構成を採用してもよい。この場合には、車両１００が給電設備５００から非接触で受電可能な状態である場合に、車両１００による受取可能時間を長い値に設定するようにすればよい。
上述の実施の形態においては給電設備５００から車両１００への電力供給を有線（充電ケーブル５１０）で行なう構成を例示したが、給電設備５００から車両１００への電力供給を無線（非接触）で行なう構成を採用してもよい。この場合には、車両１００が給電設備５００から非接触で受電可能な状態である場合に、車両１００による受取可能時間を長い値に設定するようにすればよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
１０ 配達システム、１２ ユーザ、１００ 車両、１５０ 車両ＥＣＵ、１１０ 蓄電装置、１１２ 監視ユニット、１３０ モータジェネレータ、１３５ 動力伝達ギア、１４０ 駆動輪、１６０ 電力変換装置、１６５ コネクタ、１６６ 接続センサ、１７０ ナビゲーション装置、１８０，３３０ 通信部、１９０ 冷却庫、１９２ ドア、１９４ 温度センサ、２００ ユーザ端末、３００ 配達サーバ、３１０ 制御部、３２０ 記憶部、４００ 通信ネットワーク、４１０ 基地局、５００ 給電設備、５１０ 充電ケーブル、５１２ 充電コネクタ。
Claims (5)
- 車両外部の給電設備から供給される電力によって充電可能に構成された蓄電装置と、前記蓄電装置の電力によって作動可能に構成された冷却庫とを含む車両と、
前記車両と通信可能に構成され、保存に冷却を要する配達物を前記車両の前記冷却庫に配達する配達予定時刻を決める配達計画処理を行なうサーバとを備え、
前記サーバは、前記配達計画処理において、前記配達物の受取についての問合せを前記車両に送信し、
前記車両は、前記問合せを前記サーバから受信した場合、前記配達物を前記冷却庫内で冷却しておくことが可能な時間である受取可能時間を設定して前記サーバに送信し、
前記車両は、前記受取可能時間を設定する際、前記車両が前記給電設備から受電可能な状態である場合は、前記車両が前記給電設備から受電可能な状態でない場合よりも、前記受取可能時間を長い値に設定する、配達システム。 - 前記サーバは、前記配達計画処理において、前記車両から前記受取可能時間を受信することに加えて、外部の端末から前記車両のユーザによる前記配達物の受取予定時刻を受信し、前記受取予定時刻よりも前記受取可能時間だけ遡った時刻から前記受取予定時刻までの期間に含まれるいずれかの時刻を前記配達予定時刻とする、請求項１に記載の配達システム。
- 前記サーバは、前記配達計画処理において、前記配達予定時刻および前記配達物の保存温度を含む配達情報を前記車両に送信し、
前記車両は、前記サーバから前記配達情報を受信した場合、前記配達予定時刻における前記冷却庫内の温度が前記保存温度となるように、前記冷却庫を前記配達予定時刻となる前に予め作動させる、請求項２に記載の配達システム。 - 前記車両は、前記受取可能時間を設定する際、前記車両が前記給電設備から受電可能な状態でない場合は、前記蓄電装置の蓄電量が多いほど前記受取可能時間を長い値に設定する、請求項１〜３のいずれかに記載の配達システム。
- 車両外部の給電設備から供給される電力によって充電可能に構成された蓄電装置と、
前記蓄電装置の電力によって作動可能に構成された冷却庫と、
保存に冷却を要する配達物を前記車両が前記配達物を受け取って前記冷却庫に保存しておくことが可能な時間である受取可能時間を設定する制御部とを備え、
前記制御部は、前記受取可能時間を設定する際、前記車両が前記給電設備から受電可能な状態である場合は、前記車両が前記給電設備から受電可能な状態でない場合よりも、前記受取可能時間を長い値に設定する、車両。
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