CN109720201A - 递送系统和车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种递送系统和车辆。递送系统包括车辆和服务器。所述车辆包括蓄电装置和冰箱。所述服务器执行用于确定预期递送时间的递送计划处理。在所述递送计划处理中，所述服务器被配置为向所述车辆发送关于递送物的接收的询问。所述车辆被配置为当所述车辆接收到来自所述服务器的询问时设定可接收时间段并将其发送到所述服务器。所述车辆被配置为：当所述车辆设定所述可接收时间段时，如果所述车辆处于所述车辆能够从供电设施接收电力的状态，则将所述可接收时间段设定得比所述车辆不处于所述车辆能够从供电设施接收电力的状态时设定的可接收时间段长。

Description

递送系统和车辆

相关申请的交叉引用

本非临时申请是基于2017年10月27日向日本专利局提交的第2017-207941号日本专利申请，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于将递送物递送到包括冰箱的车辆的递送系统，以及用于递送系统的车辆。

背景技术

WO2012/141214公开了一种电动车辆，其包括蓄电装置和冰箱，该冰箱被配置为使用蓄电装置的电力进行工作。

发明内容

本申请的发明人一直在研究用于将递送物递送到包括冰箱的车辆的递送系统。在该递送系统中，期望将一些类型的递送物在车辆的冰箱中保存和冷却一段时间，直到用户接收到递送物。例如，对于诸如冰淇淋的冷冻食品，期望将冰箱内的温度设定为冰点以下。另一方面，期望将诸如肉或鱼的易腐食品保存在常温以下。

车辆中包括的冰箱由在车辆中包括的蓄电装置供电。因此，当蓄电装置中的电量小时，递送物能够在冰箱内保存和冷却的时间段(下文中，也称为“可接收时间段”)变短，结果是可能降低递送业务实体在确定预期递送时间时的自由度。

本公开鉴于上述问题而做出，并且本公开的目的是为了便于确定将递送物递送到车辆的冰箱的时间。

(1)根据本公开的递送系统包括车辆和配置为与车辆通信的服务器。该车辆包括：蓄电装置，其被配置为使用从车辆外部的供电设施供应的电力充电；和冰箱，其被配置为使用蓄电装置的电力进行工作。服务器被配置为执行递送计划处理，用于确定将需要在保存期间冷却的递送物递送到车辆的冰箱的预期递送时间。在递送计划处理中，服务器被配置为向车辆发送关于递送物的接收的询问。车辆被配置为当车辆从服务器接收到询问时设定可接收时间段并将可接收时间段发送到服务器，可接收时间段是递送物能够在冰箱中冷却的时间段。车辆被配置为，当车辆设定可接收时间段时，如果车辆处于车辆能够从供电设施接收电力的状态，则将可接收时间段设定得比车辆不处于车辆能够从供电设施接收电力的状态时设定的可接收时间段长。

根据上述系统，鉴于冰箱能够除了使用蓄电装置的电力之外还使用从供电设施供应的电力而工作这一事实，如果车辆处于车辆能够从供电设施接收电力的状态，则可接收时间段被设定得比车辆不处于车辆可以从供电设施接收电力的状态时设定的可接收时间段长。这引起服务器在确定将递送物递送到车辆的冰箱的预期时间时的自由度增加。结果，可以便于确定将递送物递送到车辆的冰箱的时间。

(2)在某个实施例中，在递送计划处理中，服务器被配置为：从车辆接收可接收时间段；并且从外部终端接收车辆的用户的递送物的预期接收时间。服务器被配置为将在从(i)自预期接收时间向前可接收时间段的时间到(ii)预期接收时间的时段中包括的时间设定为预期递送时间。

根据上述实施例，从递送物的预期递送时间到用户的预期接收时间的时间段被设定得短于车辆中的可接收时间段。因此，在从递送物递送到车辆至用户接收到递送物的时段期间，能够在冰箱内保存和冷却递送物。结果，可以抑制递送物的质量在用户接收递送物之前劣化。

(3)在某个实施例中，在递送计划处理中，服务器被配置为向车辆发送包括预期递送时间和递送物的保存温度的递送信息。车辆被配置为当车辆从服务器接收到递送信息时，使冰箱在预期递送时间到达之前预先工作，以便在预期递送时间将冰箱中的温度控制为保存温度。

根据上述实施例，冰箱在预期递送时间到达之前预先工作，以便在预期递送时间将冰箱中的温度控制为递送物的保存温度。因此，与冰箱在递送物递送到车辆之后工作的情况相比，可以适当地抑制递送物的质量从递送物的递送时刻起劣化。

(4)在某个实施例中，车辆被配置为，当车辆设定可接收时间段时，如果车辆不处于车辆能够从供电设施接收电力的状态，随着存储在蓄电装置中的电量越大，将可接收时间段设定得越长。

根据上述实施例，即使车辆不处于车辆能够从供电设施接收电力的状态下，也可以随着存储在蓄电装置中的电量越大将可接收时间段设定得越长。于是，在抑制蓄电装置的电力由于冰箱的工作而导致耗尽的同时，可以将可接收时间段设定得尽可能长。

(5)根据本公开的车辆包括：蓄电装置，其被配置为使用从车辆的外部的供电设施供应的电力充电；冰箱，其被配置为使用蓄电装置的电力来工作；以及控制器，其被配置为设定可接收时间段，所述可接收时间段是将需要在保存期间冷却的递送物递送到车辆并且能够在冰箱中保存的时间段。控制器被配置为，当控制器设定可接收时间段时，如果车辆处于车辆能够从供电设施接收电力的状态，则将可接收时间段设定得比车辆不处于车辆能够从供电设施接收电力的状态时设定的可接收时间段长。

根据上述车辆，鉴于冰箱能够除了使用蓄电装置的电力之外还使用从供电设施供应的电力而工作这一事实，如果车辆处于车辆能够从供电设施接收电力的状态，则可接收时间段被设定得比车辆不处于车辆可以从供电设施接收电力的状态时设定的可接收时间段长。这引起服务器在确定递送物递送到车辆的冰箱的预期时间时的自由度增加。结果，可以便于确定将递送物递送到车辆的冰箱的时间。

附图说明

从结合附图对本公开进行的以下详细描述中，本公开的前述和其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。

图1示意性地示出了递送系统的整体配置。

图2示出了车辆的示例性配置。

图3是示出递送服务器的配置的框图。

图4示出了在递送服务器、车辆和用户终端之间执行的示例性处理。

图5示出了由车辆设定的示例性可接收时间段。

图6示出了由服务器确定的示例性预期递送时间。

图7图示出了由于定时器冷却引起的冰箱中的示例性温度变化。

具体实施方式

以下参考附图详细描述本公开的实施例。应当注意，相同或相应的部件被赋予相同的附图标记，并且不再重复描述。

<系统配置>

图1示意性地示出了根据本实施例的递送系统10的整体配置。递送系统10包括电动车辆(在下文中，也简称为“车辆”)100、用户终端200和递送服务器300。车辆100、用户终端200和递送服务器300被配置为通过诸如因特网或电话网络的通信网络400彼此通信。应当注意，车辆100和用户终端200中的每一个被配置为通过无线通信向通信网络400的基站410发送信息和从通信网络400的基站410接收信息。

车辆100是电动车辆(EV)，其被配置为使用来自安装在其上的蓄电装置110的电力来产生行驶用驱动力，并且允许使用从车辆外部的供电设施500供应的电力对蓄电装置110充电。此外，车辆100包括冰箱190，其被配置为使用蓄电装置110的电力进行工作。下面将详细描述车辆100的配置。

用户终端200是由车辆100的用户12使用的通信装置。用户终端200的示例包括个人计算机、智能电话、移动电话等。

用户12可以使用用户终端200输入各种类型的信息。例如，用户12可以访问卖方的主页以购买商品项目，并且可以将车辆100的冰箱190指定为商品项目的递送位置。

递送服务器300是由递送业务实体维护和管理的服务器。递送服务器300确定需要在保存期间冷却的递送物(下文中，也称为“冷却递送物”)预期递送到车辆100的冰箱190的时间(在下文中，也称为“预期递送时间”)，并将确定出的预期递送时间通知车辆100和用户终端200。

图2示出了车辆100的示例性配置。车辆100包括蓄电装置110、用作驱动装置的PCU120、电动发电机130、动力传动装置135、驱动轮140、车辆ECU(电子控制单元)150和导航装置170。

蓄电装置110被配置为充电和放电。蓄电装置110被配置为包括诸如锂离子电池或镍氢电池的二次电池，或者例如包括诸如双电层电容器的蓄电元件。蓄电装置110向PCU120供给电力以产生车辆100的驱动力。此外，蓄电装置110存储由电动发电机130产生的电力。

监视单元112设定在蓄电装置110处。监视单元112包括被配置为检测蓄电装置110的电压、电流、温度等的传感器。监视单元112将每个传感器的检测结果输出到车辆ECU150。基于来自监视单元112的信息，车辆ECU 150可以计算SOC(充电状态)，其指示存储在蓄电装置110中的电量。应当注意，传感器被安置在图1中的一个单元中但可以单独布置。

PCU 120由来自车辆ECU 150的控制信号控制，并将从蓄电装置110接收到的DC电力转换为用于驱动电动发电机130的AC电力。

电动发电机130是AC旋转电机，其被配置为使用从PCU 120供应的电力进行工作。电动发电机130的输出转矩经由动力传动装置135传递到驱动轮140以使车辆100行驶。当车辆100进行再生制动操作时，电动发电机130能够使用驱动轮140的旋转力产生电力。由电动发电机130产生的电力被PCU 120转换成用于蓄电装置110的充电电力。

车辆100还包括通信装置180。通信装置180是用于与通信网络400无线通信连接的接口。通信装置180可以与均连接到通信网络400的递送服务器300和用户终端200通信。

作为使用从车辆外部的供电设施500供应的电力对蓄电装置110充电的配置，车辆100还包括电力转换装置160和连接器165。

连接器165被配置为允许与用于连接车辆100和供电设施500的充电电缆510的充电连接器512连接。当连接到供电设施500的充电电缆510连接到车辆100的连接器165时，车辆100进入车辆100能够从供电设施500接收电力的状态。

连接传感器166设置在连接器165处。连接传感器166检测供电设施500是否经由充电电缆510连接到连接器165，并将检测结果发送到车辆ECU 150。

电力转换装置160连接在蓄电装置110和连接器165之间。电力转换装置160由来自车辆ECU 150的控制信号控制。当使用从供电设施500供应的电力对蓄电装置110充电时，电力转换装置160将从供电设施500供应的电力转换为能够对蓄电装置110充电的电力。

车辆ECU 150包括CPU(中央处理单元)、存储装置和输入/输出缓冲器，以便从传感器接收信号、将控制信号发送到各装置以及控制车辆100和各装置。应当注意，它们不仅可以通过由软件执行的处理来控制，还可以通过由为其构造的专用硬件(电子电路)执行的处理来控制。

导航装置170包括：存储装置，其被配置为存储地图信息等；位置检测装置，其被配置为使用GPS(全球定位系统)检测车辆100的位置信息；显示装置(液晶面板等)，其被配置为呈现车辆100的当前位置或通往目的地的路线；以及输入装置(触控面板、开关等)，其被配置为接收用户的操作。

此外，车辆100还包括冰箱190，其被配置为使用蓄电装置110的电力进行工作。冰箱190被配置为通过使制冷剂在包括冷凝器、膨胀阀、蒸发器、压缩机等的冷却回路中循环而冷却冰箱190的内部。冰箱190被配置为通过可从车辆外部操作的门192而打开和关闭。例如，将递送物递送到车辆100的冰箱190的递送人员可以从车辆外部打开门192以将递送物储存在冰箱190中。

温度传感器194设置在冰箱190处。温度传感器194被配置为检测冰箱190内部的温度，并将检测结果发送到车辆ECU 150。通过调整压缩机的输出(制冷剂流量)，车辆ECU 150可以将由温度传感器194检测到的冰箱190内部的温度控制为目标温度(例如，适于保存递送物的温度)。

图3是示出递送服务器300的配置的框图。递送服务器300包括控制器310、存储器320和通信装置330。

通信装置330是用于经由通信网络400与车辆100、用户终端200、其他终端等通信的接口。在存储器320中，存储从车辆100、用户终端200、其他终端等接收的信息。

为了依照从外部终端等输入的递送请求而将冷却递送物递送到车辆100的冰箱190，递送服务器300的控制器310执行“递送计划处理”，以通过车辆100和用户终端200之间的通信确定冷却递送物的预期递送时间，并将所确定的预期递送时间通知给车辆100和用户终端200。

<递送计划处理>

在车辆100中包括的冰箱190被供应来自车辆100中包括的蓄电装置110的电力。因此，当蓄电装置110的SOC低(即，蓄电装置110中的电量小)时，冷却递送物可以在冰箱190内保存和冷却的时间段(下文中，也称为“可接收时间段”)变短，结果是递送服务器300在确定预期递送时间时的自由度会被降低。

鉴于此，在根据本实施例的递送系统10中，当供电设施500被连接到车辆100时，通过将车辆100中的可接收时间段设定得长，递送服务器300在确定预期递送时间时的自由度增加。

图4示出了在递送服务器300(更具体地，控制器310)、车辆100(更具体地，车辆ECU150)和用户终端200之间执行的示例性处理。

为了依照从外部终端等输入的递送请求等将冷却递送物递送到车辆100的冰箱190，递送服务器300执行递送计划处理(步骤S10、S12、S14)。应当注意，从外部终端等输入到递送服务器300的递送请求的信息包括：商品项目名称和冷却递送物的保存温度(适于保存的温度)的信息；用于指定车辆100的识别信息和位置信息，即递送位置；用于与车辆100和由车辆100的用户持有的用户终端200通信的地址信息；等等。

在递送计划处理中，递送服务器300首先向车辆100和用户终端200发送关于冷却递送物的接收的询问(步骤S10)。

具体地，递送服务器300将冷却递送物的商品项目名称和保存温度发送到车辆100，并且向车辆100进行询问，以请求关于冷却递送物的允许接收时段的响应。

当车辆100从递送服务器300接收到询问时，车辆100设定冷却递送物的可接收时间段(步骤S20)。在这种情况下，考虑到冰箱190能够除了使用蓄电装置110的电力之外还使用从供电设施500供应的电力而工作这一事实，车辆100将对于供电设施500连接到车辆100的情况的可接收时间段设定得比对于供电设施500未连接到车辆100的情况的可接收时间段长。此外，当供电设施500未连接到车辆100时，随着蓄电装置110的SOC越高(存储在蓄电装置110中的电量越大)，车辆100将可接收时间段设定得越长。

应当注意，在根据本实施例的递送计划处理中，假设冷却递送物在自递送服务器300向车辆100发送询问起的相对短的时间段(例如，大约几个小时)内被递送到车辆100。因此，假设当车辆100从递送服务器300接收到询问时的车辆100和供电设施500之间的连接状态被维持，直到冷却递送物被递送到车辆100。

图5示出了由车辆100设定的示例性可接收时间段。如图5所示，车辆100将对于车辆100处于停止状态且车辆100连接到供电设施500的情况的可接收时间段T4设定得比对于车辆100处于停止状态且车辆100未连接到供电设施500的情况的可接收时间段T1至T3中的任意一个长。应当注意，可接收时间段T4的值可以是预定的固定值，或者可以是根据冷却递送物的保存温度等而调整的可变值。

另一方面，当车辆100处于停止状态且车辆100未连接到供电设施500并且蓄电装置110的SOC为“高”时，可接收时间段被设定在“T1”，当车辆100处于停止状态且车辆100未连接到供电设施500并且蓄电装置110的SOC为“中”时，可接收时间段被设定在“T2”，并且当车辆100处于停止状态且车辆100未连接到供电设施500并且蓄电装置110的SOC为“低”时，可接收时间段被设定在“T3”(T1>T2>T3)。可接收时间段T1至T3的每个的值被设定为对应于通过以蓄电装置110的SOC未被耗尽的程度使冰箱190工作而能够将冰箱190中的温度维持在冷却递送物的保存温度所在的时间段。

车辆100向递送服务器300发送如此设定的可接收时间段。

回到图4，当用户终端200从递送服务器300接收到询问时，用户终端200在用户终端200的显示屏上呈现消息以请求车辆100的用户输入预期接收时间，并向递送服务器300发送响应于该呈现的由用户输入的预期接收时间(步骤S30)。

应当注意，预期接收时间是车辆100的用户期望在车辆100处接收被递送到车辆100的冷却递送物的时间。如上所述，在根据本实施例的递送计划处理中，假设冷却递送物在自递送服务器300向车辆100发送询问起的相对短的时间段(例如，大约几小时)内被递送到车辆100。因此，假设预期接收时间被设定于在自接收到来自递送服务器300的询问起的相对短的时间段(例如，大约几小时)内的时间。

基于从车辆100接收的可接收时间段和从用户终端200接收的预期接收时间，递送服务器300确定预期递送时间(步骤S12)。

图6示出了由递送服务器300确定的示例性预期递送时间。应当注意，图6示出了将“时间t3”设定为预期接收时间并且将对于供电设施500连接到车辆100的情况的“时间段T4”(参见图5)设定为可接收时间段的示例。

在这种情况下，递送服务器300计算“时间t1”，其是从预期接收时间t3向前可接收时间段T4的时间。然后，作为预期递送时间，递送服务器300设定在从“时间t1”到“预期接收时间t3”的时段中包括的“时间t2”。

此处，对于供电设施500连接到车辆100的情况的“可接收时间段T4”被设定得比对于供电设施500未连接到车辆100的情况的可接收时间段T1至T3中的任意一个都长(见图5)。相应地，可以增加递送服务器300在确定预期递送时间t2时的自由度。

此外，从预期递送时间t2到预期接收时间t3的时间段被设定得比可接收时间段T4短。相应地，在从将冷却递送物递送到车辆100到用户接收冷却递送物的时间段期间，通过使冰箱190工作，冷却递送物可以在冰箱190内保存和冷却。相应地，可以抑制冷却递送物的质量在用户接收递送物前劣化。

应当注意，尽管图6中未示出，但是当供电设施500未连接到车辆100时，可接收时间段被设定得比可接收时间段T4短。然而，同样在这种情况下，随着蓄电装置110的SOC越高(随着蓄电装置110中存储的电量越大)，可接收时间段被设定得越长(参见图5中可接收时间段T1至T3)。相应地，在抑制蓄电装置110的SOC由于冰箱190的工作而耗尽的同时，可以将可接收时间段设定得尽可能长。

回到图4，递送服务器300向车辆100和用户终端200发送递送信息，包括在步骤S12中确定的预期递送时间的信息、冷却递送物的保存温度和预期接收时间(步骤S14)。

当用户终端200从递送服务器300接收到递送信息(预期递送时间、保存温度和预期接收时间的信息)时，用户终端200在用户终端200的显示屏幕上呈现所接收的递送信息(步骤S32)。相应地，用户可以检查冷却递送物的预期递送时间和冷却递送物的保存温度，并且可以再次检查已由用户通知递送服务器300的预期接收时间。

当车辆100从递送服务器300接收到递送信息(预期递送时间和保存温度的信息)时，车辆100执行“定时器冷却”，其中冰箱190在预期递送时间到达之前预先工作，以便将在预期递送时间的冰箱190中的温度控制为冷却递送物的保存温度(步骤S22)。

图7示出了由于定时器冷却引起的冰箱190中的示例性温度变化。应当注意，图7示出了预期递送时间为“时间t2”且预期接收时间为“时间t3”的示例。

在这种情况下，通过使冰箱190在预期递送时间t2到达之前预先工作，车辆100降低冰箱190中的温度使得在预期递送时间t2时冰箱190中的温度变为冷却递送物的保存温度。因此，与冰箱190在冷却递送物被递送到车辆100之后工作的情况相比，冷却递送物可以从冷却递送物递送的时刻起保持在最佳温度，从而可以适当地抑制递送物的质量劣化。

此外，车辆100使冰箱190在从预期递送时间t2到预期接收时间t3的时段期间工作，以便将冰箱190中的温度维持为冷却递送物的保存温度。相应地，在从冷却递送物被递送到车辆100的预期递送时间t2到用户接收冷却递送物的预期接收时间t3的时段期间，冷却递送物可以在冰箱190内在适当温度下被保存和冷却。相应地，可以抑制递送物的质量在用户接收递送物之前劣化。

如上所述，在根据本实施例的递送系统10中，当供电设施500连接到车辆100时(当车辆100处于车辆100可以从供电设施500接收电力的状态时)，考虑到冰箱190可以除使用蓄电装置110的电力之外还使用从供电设施500供应的电力而工作的事实，车辆100中的可接收时间段被设定得长。相应地，可以增加递送服务器300在递送计划处理中确定预期递送时间时的自由度。这有助于确定冷却递送物被递送到车辆100的冰箱190的时间。

此外，在递送计划处理中，根据本实施例的递送服务器300从车辆100接收可接收时间段，从用户终端200接收用户的预期接收时间，并且将从预期接收时间向前可接收时间段的时间到预期接收时间的时段中包括的时间设定为预期递送时间。于是，从预期递送时间到用户的预期接收时间的时间段被设定得比车辆中的可接收时间段短。因此，在从冷却递送物递送至车辆到用户接收到冷却递送物的时段期间，冷却递送物可以在冰箱190内保存和冷却。结果是，可以抑制冷却递送物的质量在用户接收冷却递送物之前劣化。

<变型例1>

在上述实施例中，已经说明性地描述了车辆100的用户响应于用户终端200从递送服务器300接收到询问而使用用户终端200输入预期接收时间。然而，由车辆100的用户输入预期接收时间的方法和时机并不限于此。

例如，如果车辆100的用户希望将用户购买的商品项目作为冷却递送物递送到他/她的家中的车辆100，则用户可以使用用户终端200或购买商品项目时商品项目的卖方的终端输入预期接收时间。当用户使用卖方的终端输入预期接收时间时，可以将预期接收时间从卖方终端发送到递送服务器300。

<变型例2>

在上述实施例中，已经说明性地描述了以有线方式(充电电缆510)从供电设施500向车辆100供电；然而，可以以无线方式(非接触方式)从供电设施500向车辆100供电。在这种情况下，当车辆100处于车辆100可以从供电设施500无接触地接收电力的状态时，车辆100中的可接收时间段可以被设定得长。

尽管已经详细描述和说明了本公开，但是应该清楚地理解，这仅仅是通过说明和示例的方式，而不是通过限制的方式，本公开的范围由所附权利要求的术语来解释。

Claims (5)

1.一种递送系统，包括：

车辆，其包括：

蓄电装置，其被配置为使用从所述车辆的外部的供电设施供应的电力充电；以及

冰箱，其被配置为使用所述蓄电装置的电力进行工作；

服务器，其被配置为与所述车辆通信，所述服务器被配置为执行递送计划处理，所述递送计划处理用于确定需要在保存期间冷却的递送物递送到所述车辆的所述冰箱的预期递送时间，

在所述递送计划处理中，所述服务器被配置为向所述车辆发送关于所述递送物的接收的询问，

所述车辆被配置为，当所述车辆接收到来自所述服务器的所述询问时，设定可接收时间段并将所述可接收时间段发送到所述服务器，所述可接收时间段是所述递送物能够在所述冰箱中冷却的时间段，

所述车辆被配置为，当所述车辆设定所述可接收时间段时，如果所述车辆处于所述车辆能够从所述供电设施接收电力的状态，则将所述可接收时间段设定得比所述车辆不处于所述车辆能够从所述供电设施接收电力的状态时设定的所述可接收时间段长。

2.根据权利要求1所述的递送系统，其中

在所述递送计划处理中，所述服务器被配置为

从所述车辆接收所述可接收时间段，

从外部终端接收所述车辆的用户的所述递送物的预期接收时间，以及

将在从(i)自所述预期接收时间向前所述可接收时间段的时间到(ii)所述预期接收时间的时段中包括的时间设定为所述预期递送时间。

3.根据权利要求2所述的递送系统，其中

在所述递送计划处理中，所述服务器被配置为向所述车辆发送包括所述预期递送时间和所述递送物的保存温度的递送信息，以及

所述车辆被配置为当所述车辆从所述服务器接收到所述递送信息时，使所述冰箱在所述预期递送时间到达之前预先工作，以便在所述预期递送时间将所述冰箱中的温度控制为所述保存温度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的递送系统，其中，所述车辆被配置为，当所述车辆设定所述可接收时间段时，如果所述车辆不处于所述车辆能够从所述供电设施接收电力的状态，随着存储在所述蓄电装置中的电量越大，将所述可接收时间段设定得越长。

5.一种车辆，包括：

蓄电装置，其被配置为使用从所述车辆外部的供电设施供应的电力充电；

冰箱，其被配置为使用所述蓄电装置的电力进行工作；以及

控制器，其被配置为设定可接收时间段，所述可接收时间段是将需要在保存期间冷却的递送物递送到所述车辆并且能够在所述冰箱中保存的时间段，

所述控制器被配置为，当所述控制器设定所述可接收时间段时，如果所述车辆处于所述车辆能够从所述供电设施接收电力的状态，则将所述可接收时间段设定得比所述车辆不处于所述车辆能够从所述供电设施接收电力的状态时设定的所述可接收时间段长。