RU2567122C2 - Основание автомобильного кузова - Google Patents

Основание автомобильного кузова Download PDF

Info

Publication number
RU2567122C2
RU2567122C2 RU2010149286/11A RU2010149286A RU2567122C2 RU 2567122 C2 RU2567122 C2 RU 2567122C2 RU 2010149286/11 A RU2010149286/11 A RU 2010149286/11A RU 2010149286 A RU2010149286 A RU 2010149286A RU 2567122 C2 RU2567122 C2 RU 2567122C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
component
supporting structure
panel
vehicle
bottom panel
Prior art date
Application number
RU2010149286/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010149286A (ru
Inventor
Томас ВАНКЕ
Удо МИДНЕР
Франц-Йозеф РИНГЕЛЬ
Original Assignee
ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ filed Critical ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ
Publication of RU2010149286A publication Critical patent/RU2010149286A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2567122C2 publication Critical patent/RU2567122C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20Floors or bottom sub-units
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B62D23/005Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2018Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02Side panels
    • B62D25/025Side sills thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Несущая конструкция автомобильного кузова содержит один, проходящий в продольном направлении автомобиля компонент. Компонент предусмотрен во внутренней или сухой зоне автомобиля для образования цельного соединения передней стенки автомобиля и задней рамы кузова. Компонент посредством проходящего наискось или поперек плоскости панели днища переднего связующего участка через проходящий в соответствии с ним связующий участок панели днища выполнен с возможностью соединения с переносом нагрузочного тракта с лежащим в сырой зоне автомобиля компонентом передней рамы кузова. Панель днища расположена под компонентом. Автомобиль содержит упомянутую несущую конструкцию. Достигается снижение энергии удара при столкновении. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к несущей конструкции, в частности основанию автомобильного кузова и особенно к располагаемой под салоном конструкции днища автомобиля или автомобильного кузова. Кроме того, изобретение относится к оборудованному такой несущей конструкцией автомобилю.
Компоненты несущей конструкции автомобильных кузовов, такие как передняя рама, задняя рама, продольные балки, а также переднее и заднее днища, выполняют, с одной стороны, статическую функцию, воспринимая массу автомобиля или массу его отдельных компонентов, например двигателя. С другой стороны, по меньшей мере, некоторые из этих компонентов при возникновении экстремальных механических нагрузок, например в случае столкновения, должны иметь определенную деформационную характеристику.
Геометрическое выполнение отдельных компонентов несущей конструкции кузова, а также их механическое соединение между собой определяют так называемые нагрузочные тракты, вдоль которых возникающая при столкновении энергия удара может отводиться максимально определенным образом.
Кроме того, целью нагрузочных трактов является не только поглощение обусловленной столкновением энергии удара, но и предотвращение действия сил на салон, с тем чтобы даже при столкновении автомобиля с тяжелыми последствиями салон мог выполнять свою функцию в качестве пространства выживания для находящихся в нем людей.
Помимо подлежащих выполнению требований к механическим нагрузкам существует постоянное стремление уменьшить, в целом, массу кузова и самого автомобиля с целью минимизации потребления топлива.
Так, из DE 102006052381 А1 известна, например, продольная балка днища кузова легкового автомобиля, по меньшей мере, один участок которой выполнен в виде накатанного роликами профиля. При этом на выполненном в виде накатанного роликами профиля участке может быть образован нахлест материала с двумя камерами, которые могут придать жесткость продольной балке.
Кроме того, в кузовостроении в качестве уменьшающей массу меры можно принять во внимание применение легких конструкционных материалов. В качестве подходящих легких конструкционных материалов рассматриваются, например, закаленные под прессом детали из стали или стального листа, а также металлические листы, которые имеют высокую долю легких металлов, например магния или алюминия, или полностью состоят из таких сравнительно легких материалов небольшой толщины.
Однако из-за своей лишь средней коррозионной стойкости внешних компонентов кузова, таких как передняя рама, задняя рама, продольные или поперечные балки, такие легкие конструкционные материалы могут применяться лишь условно.
Для использования снаружи автомобиля компоненты несущей конструкции из алюминия или магния, а также закаленные под прессом стальные листы должны всегда иметь антикоррозионное защитное покрытие. Однако нанесение защитного покрытия, например оцинковывание, вряд ли применимо, например для закаленных под прессом стальных листов, из-за термических нагрузок в процессе деформации. Кроме того, нанесение металлического защитного покрытия всегда связано с повышением массы и увеличением расходов.
Традиционные передние рамы кузовов особенно подвержены коррозии из-за лежащих в зоне водяных брызг профилей и их обрезных кромок. Любая обрезка полок рамных профилей требует дополнительной герметизации.
Для оптимизации акустических свойств автомобиля, в частности шумоизоляции, требуется также снабдить основание кузова акустическим изолирующим покрытием. При этом толщина такого изолирующего покрытия зависит от требований к шумоизоляции, так что, в конце концов, определяющее высоту профиля передней рамы и ее проходящее в зоне водяных брызг под полом автомобиля продолжение лишь условно может быть уменьшено по его конструктивной высоте.
Кроме того, в уровне техники оказывается недостатком то, что для изготовления основания приходится соединять с кузовом по отдельности большое число отдельных компонентов конструкции и облицовки. Такие изготовление и монтаж всегда связаны со сравнительно высокими производственными затратами.
Задачей изобретения является создание несущей конструкции автомобильного кузова, которая отвечала бы требованиям к механической нагрузке, имела бы сравнительно небольшую массу, была бы рентабельной в изготовлении и позволила бы создать дополнительное конструктивное пространство внутри автомобиля.
Эта лежащая в основе изобретения задача решается посредством несущей конструкции кузова, выполненной преимущественно в виде основания, по п.1 и посредством автомобиля по п.14 формулы. Отдельные предпочтительные варианты осуществления изобретения являются объектом зависимых пунктов формулы.
Несущая конструкция предусмотрена для автомобильного кузова или выполнена в качестве его составной части. При этом несущая конструкция может содержать несколько уже соединенных между собой по типу модуля или прочно соединенных между собой отдельных компонентов кузова, таких как продольные и поперечные балки, передние и/или задние рамы, а также их отрезки, передние, центральные, задние или дополнительные задние стойки, боковые швеллеры, переднюю стенку и/или заднюю панель или сопоставимые компоненты.
Несущая конструкция отличается проходящим, в основном, в продольном направлении автомобиля компонентом, который предусмотрен во внутренней или сухой зоне автомобиля для образования цельного соединения щита передка автомобиля, или передней стенки и задней рамы, или узла задней рамы кузова.
Выполненная цельной несущая конструкция простирается при этом от передней рамы до задней рамы автомобиля, обычно от передней стенки до задней панели кузова. Она перекрывает, тем самым, весь лежащий под салоном участок днища кузова.
Несущая конструкция выполнена преимущественно модульной. Ее компонент преимущественно непосредственно или косвенно, например через отделяющий сырую и сухую зоны автомобиля друг от друга разделительный элемент, связывается с передней рамой кузова и аналогичным образом также с его задней рамой.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, в частности, предусмотрено, что компонент несущей конструкции примыкает вниз к панели днища кузова. При этом панель днища служит герметичной перегородкой между зоной водяных брызг или наружной зоной и сухой или внутренней зоной кузова.
За счет того, что панель днища расположена под компонентом несущей конструкции, несущие детали основания могут быть расположены полностью в сухой или внутренней зоне автомобиля, так что для этих несущих или переносящих нагрузочные тракты конструктивных компонентов становятся излишними обычно необходимые меры по защите от коррозии.
Так, предпочтительным образом можно полностью отказаться от антикоррозионного покрытия компонента несущей конструкции. За счет лежащего внизу закрепления панели днища на компоненте несущей конструкции можно далее достичь того, что последний будет эффективно защищен от влаги и прочих коррозионных влияний только конструктивными мерами. Коррозии, ухудшающей функциональную пригодность компонента несущей конструкции, можно отныне не опасаться.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, по меньшей мере, один компонент несущей конструкции содержит разветвляющиеся в продольном или поперечном направлении автомобиля и/или переходящие друг в друга профильные участки, которые выполнены к тому же в направлении панели днища в виде открытых профильных участков приблизительно U- или V-образной формы. За счет попеременного закрепления компонента несущей конструкции и нижележащей панели днища можно закрыть панелью днища открытые вниз профильные участки компонента несущей конструкции.
Панель днища может служить, следовательно, в качестве закрывающего листа для профильных участков компонента несущей конструкции. Для компонента несущей конструкции предусмотрено, в частности, что он имеет в направлении щита передка соответствующее примыкающей к щиту передка передней раме сечение и расположен, в основном, внахлест с сечением передней рамы на щите передка или передней стенке с переносом нагрузочного тракта.
Навстречу направлению движения, т.е., будучи направлен назад, каждый профильный участок разветвляется преимущественно Y-образно, причем одна ветвь проходит к зоне центрального туннеля, а другая - к зоне бокового швеллера. За счет такой разветвленной конструкции профильного участка компонента несущей конструкции, находящегося во взаимодействии с передней рамой с переносом нагрузочного тракта, может происходить оптимизированный отвод вызванных столкновением сил в зону центрального туннеля и в зону бокового швеллера.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения далее предусмотрено, что компонент несущей конструкции соединен с панелью днища посредством, по меньшей мере, одного замкнутого, проходящего в плоскости панели днища фланца для сварки. Если, например, один профильный участок компонента несущей конструкции разветвляется на две ветви, которые в продольном направлении автомобиля снова переходят друг в друга или в другой профильный участок, то компонент несущей конструкции имеет образованную разветвленными участками выемку.
За счет того, что разветвленные профильные участки вниз в направлении панели днища посредством сплошного фланца для сварки соединены с панелью днища, при попеременном закреплении компонента несущей конструкции и панели днища в несущей конструкции возникает закрытое вниз углубление, подходящее, например, для размещения изолирующего материала. За счет этого можно также увеличить конструктивное пространство, имеющееся в распоряжении внутри автомобиля.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения далее предусмотрено, что компонент несущей конструкции посредством проходящего наискось или поперек плоскости панели днища переднего связующего участка через проходящий в соответствии с ним связующий участок панели днища соединяется с переносом нагрузочного тракта с лежащим в сырой зоне автомобиля компонентом передней рамы кузова, преимущественно сварен с ним с достижением монтажной ситуации на автомобиле.
Проходящий наискось, предпочтительно вверх, передний связующий участок панели днища служит герметичной перегородкой между лежащей в зоне водяных брызг передней рамой и располагаемым внахлест с ней во внутренней или сухой зоне компонентом несущей конструкции. При этом, в частности, может быть предусмотрено, что передний связующий участок панели днища служит в качестве передней стенки, в качестве ее продолжения и/или соединен с передней стенкой.
Профильный участок внутреннего компонента несущей конструкции на своем переднем связующем участке, в основном, соответствует сечению профиля противоположной передней рамы. При этом внутренний компонент несущей конструкции может быть выполнен, в частности, в виде продолжения передней рамы.
За счет того, что компонент несущей конструкции и передняя рама, по меньшей мере, местами, преимущественно почти полностью расположены с нахлестом по отношению друг к другу, несмотря на герметичное отделение внутреннего компонента несущей конструкции и внешней передней рамы, можно обеспечить образование проходящего через оба компонента нагрузочного тракта. При этом, в частности, предусмотрено приваривание проходящего между передней рамой и внутренним компонентом несущей конструкции связующего участка панели днища с обеих сторон как со свободным концом передней рамы, так и с передним концевым участком внутреннего компонента несущей конструкции.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения внутренний компонент несущей конструкции имеет центральный туннельный участок, проходящий в продольном направлении автомобиля по всей длине внутреннего компонента несущей конструкции. Центральный туннельный участок имеет открытый вниз U- или шляпообразный профиль и проходит, в основном, прямолинейно по всей длине внутреннего компонента несущей конструкции.
Он проходит преимущественно целиком между щитом передка, или передней стенкой и задней панелью, или узлом задней рамы кузова. В соответствии с выполненной в виде туннельного участка выдавкой компонента несущей конструкции также нижележащая панель днища может иметь соответствующую сплошную U- или шляпообразную выдавку.
За счет выполнения центрального туннельного участка или туннельного усиления во внутреннем компоненте несущей конструкции можно простым образом достичь дополнительной жесткости всего компонента несущей конструкции и основания.
Согласно другому варианту осуществления изобретения внутренний компонент несущей конструкции имеет на своих лежащих в поперечном направлении автомобиля боковых краях приподнятые относительно плоскости нижележащей панели днища и противоположные друг другу краевые участки. Эти краевые участки могут, например, отходить от профильного участка компонента несущей конструкции или соединены за одно целое с ним. В любом случае они придают компоненту несущей конструкции повышенную крутильную жесткость.
При этом далее может быть предусмотрено, что компонент несущей конструкции содержит, по меньшей мере, одну, проходящую между центральным туннельным участком и упомянутыми краевыми участками поперечную опору сидений. При этом она аналогично центральному туннельному участку может иметь направленный внутрь или вниз, открытый к панели днища U- или шляпообразный профиль. Интегрированная во внутренний компонент несущей конструкции поперечная опора сидений придает компоненту несущей конструкции дополнительную жесткость.
Кроме того, за счет интеграции поперечной опоры сидений во внутренний компонент несущей конструкции становится излишней отдельная связь поперечной опоры сидений с несущими компонентами кузова, что обеспечивает экономию издержек и монтажных затрат.
Согласно другому варианту осуществления изобретения далее предусмотрено, что боковые, преимущественно приподнятые краевые участки внутреннего компонента несущей конструкции и соответствующие им, преимущественно также приподнятые краевые участки панели днища соединены между собой боковыми сегментами днища. При этом сегменты днища действуют в качестве боковых швеллеров или боковых швеллерных усилений, так что, в целом, на противоположных боковых краях основания может быть создан краевой профильный участок, закрытый соответствующими краевыми участками внутреннего компонента несущей конструкции, панелью днища и соединяемым с ним отдельно сегментом днища.
Действующие здесь в качестве швеллерного усиления сегменты днища называются в кузовостроении обычно «боковым днищем».
Панель днища, действующая в зоне профильных участков внутреннего компонента несущей конструкции в качестве закрывающего листа, выполнена, в основном, в виде сплошного сегмента днища или поверхностного сегмента по всей протяженности основания. За счет достигаемого соединения с внутренним компонентом несущей конструкции панель днища посредством большого числа профильных участков компонента несущей конструкции сварена с ним.
Профильные участки внутреннего компонента несущей конструкции имеют для этого на своих направленных вниз свободных концах направленные наружу фланцы для сварки.
Согласно другому варианту осуществления изобретения далее может быть предусмотрено разделение панели днища на передний, соединяемый с передней рамой, и на задний, соединяемый с задней рамой, поверхностные сегменты. В технологическом отношении это оказывается предпочтительным за счет выполнения переднего поверхностного сегмента преимущественно в виде изготовленной глубокой вытяжкой детали с передним связующим участком для закрепления на передней раме, тогда как задний поверхностный сегмент имеет, в основном, плоскую и поверхностную форму, за исключением центрального туннельного участка.
Поэтому задний поверхностный сегмент должен быть выполнен преимущественно в виде накатанной роликами детали, которая в продольном направлении автомобиля имеет постоянный профиль сечения.
Передний и задний поверхностные сегменты соединены между собой преимущественно сварным швом, проходящим, в основном, в поперечном направлении автомобиля. Образованная, таким образом, из двух частей панель днища может быть затем соединена, в частности сварена, за одно целое с выполняемым цельным и лежащим во внутренней или сухой зоне компонентом несущей конструкции.
Согласно другому предпочтительному аспекту изобретения для внутреннего компонента несущей конструкции предусмотрено применение высокопрочного стального листа или отливки, изготовленной из легкого металла, в частности алюминия или магния. Внутренний компонент несущей конструкции изготавливается, в частности, с применением легких конструкционных материалов, в частности закаленного под прессом высокопрочного стального листа, а также алюминия или магния.
Внутренний компонент несущей конструкции выполнен, в частности, без коррозионной защиты, предпочтительно без покрытия. За счет выбора подходящих легких конструкционных материалов и за счет отсутствия принятого обычно для компонента несущей конструкции коррозионно-защитного покрытия можно по сравнению с уровнем техники предпочтительным образом, во-первых, уменьшить массу компонентов несущей конструкции, а во-вторых, - необходимые для этого производственные затраты. Применение высокопрочного, например закаленного под прессом, стального листа позволяет также сделать сравнительно меньшей его толщину, что, в целом, может привести к уменьшению массы и экономии материала.
Помимо этого как для компонента несущей конструкции, так и для панели днища могут быть предусмотрены усиливающие конструкцию или придающие ей жесткость элементы. Они могут быть выполнены, например, в виде усиливающих ребер или усиливающих гофров, например, за счет соответствующего выдавливания или соответствующей глубокой вытяжки.
Наконец, согласно другому независимому аспекту изобретения, оно относится к автомобилю с описанной выше несущей конструкцией.
Другие цели, признаки, а также предпочтительные возможности применения и реализации изобретения поясняются в нижеследующем описании примера его осуществления с помощью чертежей. При этом все описанные в тексте и изображенные на фигурах признаки как сами по себе, так и в любой целесообразной комбинации между собой образуют объект изобретения.
На чертежах представляют:
- фиг.1: в перспективе и в разобранном виде несущую конструкцию с ее внутренним компонентом и нижележащей панелью днища;
- фиг.2: отдельный перспективный вид внутреннего компонента несущей конструкции;
- фиг.3: отдельный перспективный вид панели днища;
- фиг.4: сечение компонента несущей конструкции по линии А-А из фиг.2;
- фиг.5: сечение по линии В-В из фиг.2;
- фиг.6: сечение по линии С-С из фиг.2.
На фиг.1 изображено основание 10 автомобильного кузова, которое спереди, т.е. на фиг.1 слева, примыкает к передней раме 16, 18, а сзади, т.е. справа, - к задней раме - обычно к задней панели или узлу задней рамы кузова. При этом основание образовано, в основном, внутренним, т.е. расположенным в сухой зоне кузова, компонентом 12 несущей конструкции и нижележащей, соединяемой с компонентом 12 несущей конструкции панелью 14 днища.
Внутренний компонент 12 несущей конструкции имеет большое число переходящих друг в друга или разветвляющихся профильных участков 20, 23, 24, 26, 34, 40. Почти все эти профильные участки 20, 23, 24, 26, 34, 40 выполнены в сечении U-образными и открытыми вниз. Отстоящими вбок фланцами 30 для сварки профильные участки 20, 23, 24, 26, 34, 40 сварены с соответствующими нижележащими поверхностными сегментами 28, 32 панели 14 днища.
Отдельные сварные точки или сварные швы обозначены на фиг.5 и 6 крестиками в зоне нахлеста отдельных компонентов профилей или несущей конструкции.
Впереди, т.е. будучи обращена к щиту передка или передней стенке кузова, панель 14 днища имеет приподнятые связующие участки 22, 42, к которым в положении окончательного монтажа прилегают соответственно приподнятые связующие участки 20, 40 внутреннего компонента 12 несущей конструкции.
В частности, предусмотрено, что передний связующий участок 20 внутреннего компонента 12 несущей конструкции профилем своего сечения, по меньшей мере, местами, преимущественно полностью совпадает с соответствующим сечением передней рамы 18, причем между связующим участком 20 и передней рамой 18 приподнятый связующий участок 22 панели 14 днища служит герметичной перегородкой между зоной водяных брызг и сухой зоной кузова.
Как показано на фиг.4, связующий участок 20 и передняя рама 18 в значительной степени перекрываются, так что связующий участок 20 внутреннего компонента 12 несущей конструкции находится, в основном, во взаимодействии с передней рамой 18 с переносом нагрузочного тракта. При этом далее предусмотрено, что передняя рама 18 имеет на своем нижнем конце служащее посадочным элементом продолжение 29, к которому панель 14 днища прилегает своим передним поверхностным сегментом 28 и преимущественно сварена с ним.
К приподнятому переднему связующему участку 22 панели 14 днища примыкает изогнутый связующий участок 42, как это видно из сечения на фиг.5. В соответствии с этим передняя рама 18 имеет служащее боковым посадочным элементом боковое удлинение 44, которое в зоне нахлеста сварено с изогнутым связующим участком 42 панели 14 днища и напротив него - с отстоящим наружу фланцем для сварки приподнятого связующего участка 20 внутреннего компонента 12 несущей конструкции.
Аналогичным образом также лежащие впереди, обозначенные на фиг.2 слева профильные участки центрального туннеля 26 и лежащие дальше снаружи связующие участки 40 представленного на фиг.2 отдельно компонента 12 несущей конструкции закреплены на приподнятых участках 22, 42 панели 14 днища. Из обзора фиг.1 и 5 следует, что передний связующий участок 40, который может одновременно служить также в качестве площадки для ноги водителя, будучи направлен вперед, т.е. на фиг.5 вверх, закреплен на изогнутом связующем участке 42 панели 14 днища, однако сбоку - на расположенном отдельно на панели 14 днища и на внутреннем компоненте 12 несущей конструкции усиления 38, преимущественно сварен с ним.
Этот усиливающий компонент 38 служит закрывающим листом в краевой зоне основания 10. Усиливающий элемент 38 выполнен, в частности, в виде переднего бокового днища. Против направления движения к боковому усиливающему листу 38 примыкает служащее также закрывающим листом швеллерное усиление 39, как это следует из обзора фиг.1 и 6. Швеллерное усиление 39 называется также боковым днищем.
Показанное на фиг.6 сечение по линии С-С из фиг.2 поясняет, что выполненный в виде U-образного профиля связующий участок 20 внутреннего компонента 12 несущей конструкции против направления движения и, будучи направлен наружу или внутрь, разделяется на две ветви 23, 24, причем ветвь 24 проходит наружу к швеллерному усилению 39, а ветвь 23 - внутрь к центральному туннельному участку 26. Во внешней краевой зоне ветвь 24, панель 32 днища и швеллерное усиление 39 образуют замкнутый, в целом, профиль сечения.
Обращенная к центральному туннельному участку 26 ветвь 23 образует с соответственно направленным внутрь туннельным участком 33 панели 32 днища сопоставимый замкнутый профильный участок, как это следует из сечения на фиг.6.
В продольном направлении автомобиля проходящая наружу к швеллерному усилению 39 ветвь 24 переходит преимущественно за одно целое в поперечную опору 34 сидений. Она проходит в поперечном направлении автомобиля также в виде U-образного профиля. При этом поперечная опора 34 сидений выполнена в поперечном направлении автомобиля, если смотреть сверху, в виде двутавра и проходящим, в основном, в продольном направлении автомобиля, направленным вперед профильным участком 49 переходит преимущественно за одно целое в профильную ветвь 24.
Выполненным в соответствии с ним, проходящим назад против направления движения профильным участком 50 поперечная опора 34 сидений переходит в приподнятый краевой участок 48 внутреннего компонента 12 несущей конструкции. На фиг.1 и 2 внутренний компонент 12 несущей конструкции имеет на своем показанном справа свободном конце связующий профиль 36 для закрепления компонента 12 несущей конструкции на задней раме или узле задней рамы кузова (не показано).
Отдельно изображенный на фиг.2 внутренний компонент 12 несущей конструкции имеет между поперечной опорой 34 сидений и лежащим сзади связующим профилем 36, а также между боковым краевым участком 48 и центральным туннельным участком 26 свободное пространство 51 или непосредственный переход к нижележащему заднему поверхностному сегменту 32 панели 14 днища. Поперечные опоры 34 сидений, а также краевые участки 36, 38 и центральный туннельный участок 26 преимущественно за одно целое переходят друг в друга и имеют обрамляющий приемное углубление 51 фланец 30 для сварки.
Аналогичным образом обстоит дело с приемным углублением 52, образованным между обеими ветвями 23, 24 профильного участка и поперечной опорой 34 сидений. Также в этом случае внутренний компонент 12 несущей конструкции посредством, по меньшей мере, одного замкнутого, проходящего в плоскости панели 14 днища фланца 30 для сварки сварен с панелью 4 днища или с ее передним 28 и/или задним 32 поверхностным сегментом.
За счет внутреннего расположения несущего компонента основания кузова можно предпочтительным образом опустить вниз панель 14 и, тем самым, днище автомобиля, по меньшей мере, на высоту профиля компонента 12 несущей конструкции. За счет этого возникают свободные пространства 51, 52, которые служат, например, для размещения изолирующего материала.
Кроме того, за счет располагаемого во внутренней или сухой зоне автомобиля компонента 12 несущей конструкции можно без проблем обеспечить применение легких конструкционных материалов, в частности высокопрочной стали, а также алюминиевых или магниевых отливок, коррозионной защиты которых не требуется благодаря их расположению в сухой зоне. Также за счет цельного выполнения компонента 12 несущей конструкции, проходящего, в основном, полностью между передней стенкой и задней панелью или между передней 16, 18 и задней рамами, можно уменьшить общее число отдельных монтируемых компонентов несущей конструкции.
За счет того, что внутренний компонент 12 несущей конструкции перед монтажом в автомобиле или перед созданием переносящего нагрузочный тракт соединения между передним и задним рамными компонентами соединяется с панелью 14 днища и преимущественно со служащими боковыми днищами швеллерными усилениями 38, 39, можно создать модуль 10 основания, который с помощью небольшого числа операций можно соединить с переносом нагрузочного тракта с остальными несущими конструктивными компонентами, например передней рамой 16, 18 и/или задней рамой или узлом задней рамы.
Кроме того, цельное выполнение внутреннего компонента 12 несущей конструкции вызывает повышение конструктивной и крутильной жесткости всего основания 10.
В то время как переносящий нагрузочный тракт внутренний компонент 12 несущей конструкции вырублен, выштампован и/или изготовлен глубокой вытяжкой из единственной листовой заготовки, располагаемая ниже панель 14 днища может быть разделена на две части - передний, изготовленный преимущественно глубокой вытяжкой поверхностный сегмент 28 и задний поверхностный сегмент 32, причем последний, как показано на фиг.3, за счет своего, в основном, неизменного в продольном направлении автомобиля профиля сечения может быть выполнен рентабельным образом в виде накатанной роликами детали. Оба поверхностных сегмента 28, 32 имеют также проходящий по всей панели 14 днища гофр жесткости или усиливающий гофр 35.
Как показано на фиг.4, передний 28 и задний 32 поверхностные сегменты расположены местами с нахлестом и сварены между собой проходящим, в основном, в поперечном направлении автомобиля сварным швом 46. При этом, в частности, предусмотрено, что задний поверхностный сегмент 32 в зоне нахлеста отстоит назад, так что, если смотреть снаружи, может быть создано соединение обоих поверхностных сегментов 28, 32, в основном, в одной плоскости, а это может предпочтительно сказаться на аэродинамике автомобиля.
Перечень ссылочных позиций
10 - основание
12 - внутренний компонент несущей конструкции
14 - панель днища
16 - передняя рама
18 - передняя рама
20 - связующий участок
22 - связующий участок
23 - ветвь профиля
24 - ветвь профиля
26 - усиление центрального туннеля 28 - передний поверхностный сегмент 30 - фланец для сварки 32 - задний поверхностный сегмент
34 - поперечная опора сидений
35 - гофр жесткости
36 - связующий профиль
38 - швеллерное усиление
39 - швеллерное усиление
40 - связующий участок
42 - изогнутый связующий участок 44 - боковое профильное удлинение
48 - краевой участок
49 - профильный участок
50 - профильный участок
51 - приемное углубление
52 - приемное углубление

Claims (13)

1. Несущая конструкция автомобильного кузова, содержащая, по меньшей мере, один, проходящий, в основном, в продольном направлении автомобиля, компонент (12), который предусмотрен во внутренней или сухой зоне автомобиля для образования цельного соединения передней стенки автомобиля и задней рамы кузова, причем компонент (12) посредством проходящего наискось или поперек плоскости панели (14) днища переднего связующего участка (20, 40) через проходящий в соответствии с ним связующий участок (22, 42) панели днища выполнен с возможностью соединения с переносом нагрузочного тракта с лежащим в сырой зоне автомобиля компонентом (18) передней рамы кузова, а панель (14) расположена под компонентом (12)
2. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) примыкает вниз к панели (14) днища.
3. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) имеет разветвляющиеся и открытые к панели (14) днища профильные участки (23, 24).
4. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) соединен с панелью (14) днища посредством, по меньшей мере, одного замкнутого, проходящего в плоскости панели (14) днища фланца (30) для сварки.
5. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) имеет центральный туннельный участок (26), проходящий в продольном направлении автомобиля по всей длине компонента.
6. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) имеет на своих лежащих в поперечном направлении автомобиля боковых краях приподнятые относительно плоскости панели (14) днища и противоположные друг другу краевые участки (48).
7. Конструкция по п.6, причем ее компонент (12) содержит, по меньшей мере, одну, проходящую между центральным туннельным участком (26) и краевым участком (48) поперечную опору (34) сидений.
8. Конструкция по п.7, причем боковые краевые участки (48) ее компонента (12) и панели (14) днища соединены между собой боковыми сегментами (38, 39) днища.
9. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) посредством большого числа профильных участков (20, 23, 24, 34, 36) сварен с поверхностными сегментами панели (14) листа или соединенными с ними боковыми сегментами (38, 39) днища.
10. Конструкция по п.1, причем панель (14) днища разделена на передний, соединяемый с передней рамой (16, 18) поверхностный сегмент (28) и на задний, соединяемый с задней рамой кузова поверхностный сегмент (32).
11. Конструкция по п.10, причем передний поверхностный сегмент (28) выполнен в виде изготовленной глубокой вытяжкой детали, а задний поверхностный сегмент (32) - в виде накатанной роликами детали и соединены между собой сварным швом (46) проходящим, в основном, в поперечном направлении автомобиля.
12. Конструкция по п.1, причем ее компонент (12) выполнен в виде высокопрочного стального листа или в виде отливки, изготовленной из легкого металла, в частности из алюминия или магния.
13. Автомобиль с несущей конструкцией по одному из предыдущих пунктов.
RU2010149286/11A 2009-12-03 2010-12-02 Основание автомобильного кузова RU2567122C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009056840.9 2009-12-03
DE102009056840A DE102009056840A1 (de) 2009-12-03 2009-12-03 Unterbaustruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010149286A RU2010149286A (ru) 2012-06-10
RU2567122C2 true RU2567122C2 (ru) 2015-11-10

Family

ID=43500956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010149286/11A RU2567122C2 (ru) 2009-12-03 2010-12-02 Основание автомобильного кузова

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8714636B2 (ru)
CN (1) CN102107682B (ru)
DE (1) DE102009056840A1 (ru)
GB (1) GB2475973B (ru)
RU (1) RU2567122C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2615237C1 (ru) * 2013-07-02 2017-04-04 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Структура передней секции кузова транспортного средства

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010013383A1 (de) * 2010-03-30 2011-10-06 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Fahrzeug-Unterbaustruktur
CN102387928A (zh) * 2010-04-05 2012-03-21 科达汽车公司 具有结构性集成部件的电动车辆
DE102011015541A1 (de) * 2011-03-30 2012-10-04 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie
DE102011118047A1 (de) 2011-11-05 2013-05-08 Audi Ag Unterbodenverkleidung für ein Kraftfahrzeug
CN103906675B (zh) * 2011-11-07 2016-03-16 丰田自动车株式会社 车辆的树脂地板结构
DE102011089164B4 (de) * 2011-12-20 2023-10-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anordnung eines Sitzträgerrahmens an einem Fahrzeugboden für einen Kraftwagen
CN104114438B (zh) * 2012-02-13 2016-09-21 本田技研工业株式会社 车身下部构造
FR2987022B1 (fr) * 2012-02-22 2014-02-21 Renault Sa Vehicule automobile comprenant un plancher arriere en deux parties et des moyens de rigidification de la partie avant
FR2987021B1 (fr) * 2012-02-22 2014-02-21 Renault Sa Vehicule automobile comprenant un plancher arriere en deux parties
FR2989053B1 (fr) * 2012-04-05 2014-03-21 Renault Sa Chassis d'un vehicule automobile comprenant des moyens d'absorption d'un choc frontal
CN102951013B (zh) * 2012-11-29 2016-05-04 广西柳工机械股份有限公司 隔热防撞燃油箱
DE102013004793A1 (de) * 2013-03-20 2014-09-25 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie
CN103600774B (zh) * 2013-10-22 2016-03-30 奇瑞商用车(安徽)有限公司 一种汽车车身结构
CN103738412A (zh) * 2013-12-23 2014-04-23 柳州乘龙专用车有限公司 自卸车底板纵梁
DE102015100235B4 (de) * 2015-01-09 2019-05-29 Audi Ag Kraftwagenkarosserie mit einem im Bereich eines Fahrzeugbodens einer Fahrgastzelle verlaufenden Mitteltunnel
DE102015105532A1 (de) 2015-04-10 2016-10-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs
CN106882272A (zh) * 2015-12-16 2017-06-23 广州汽车集团股份有限公司 前机舱框架总成
JP6647174B2 (ja) * 2016-08-05 2020-02-14 本田技研工業株式会社 車両用空調装置
JP6397534B1 (ja) * 2017-04-25 2018-09-26 本田技研工業株式会社 車体フロア構造
GB2575500B (en) * 2018-07-13 2020-07-15 Ford Global Tech Llc A motor vehicle floor assembly
CN110171478A (zh) * 2019-06-05 2019-08-27 长城汽车股份有限公司 车辆的车架以及车辆
JP2023500810A (ja) * 2019-11-12 2023-01-11 オートテック エンジニアリング ソシエダー リミターダ 車両フロアおよび対応する製造方法
KR20210087339A (ko) * 2020-01-02 2021-07-12 현대자동차주식회사 차량의 후방 하부의 강성 보강 구조
KR20220121323A (ko) * 2021-02-25 2022-09-01 현대자동차주식회사 차량용 언더바디

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0433903A1 (en) * 1989-12-18 1991-06-26 FIAT AUTO S.p.A. Body for a motor vehicle
US20050161981A1 (en) * 2004-01-23 2005-07-28 Chernoff Adrian B. Vehicle floor having a unitary inner panel and outer panel
RU2308394C1 (ru) * 2006-02-09 2007-10-20 Закрытое акционерное общество Инженерно-коммерческий центр "ИКЦ Союз" Кузов транспортного средства и способ его сборки
US20090091159A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Mark Von Edward Genaddi Gerish Structural chassis system

Family Cites Families (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1220999A (en) * 1916-03-27 1917-03-27 Robert Booth Motor road-vehicle.
US2254458A (en) * 1937-06-11 1941-09-02 Standard Pressed Steel Co Vehicle
US2637592A (en) * 1949-07-07 1953-05-05 Karlby Henning Automobile body structure
US2908528A (en) * 1955-09-21 1959-10-13 Kaiser Aluminium Chem Corp Utility automotive vehicle
DE1139396B (de) * 1957-07-05 1962-11-08 Daimler Benz Ag Selbsttragender Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US3423122A (en) * 1966-12-29 1969-01-21 Budd Co Unitized automobile body construction
US3423123A (en) * 1967-01-04 1969-01-21 Budd Co Unitized lightweight sedan automobile body construction
US3718364A (en) * 1971-10-26 1973-02-27 Gen Motors Corp Vehicle body and frame construction
FR2328364A5 (fr) * 1973-12-13 1977-05-13 Peugeot & Renault Siege reglable notamment pour vehicules automobiles
US4382626A (en) * 1981-03-11 1983-05-10 Delorean Research Limited Partnership Attachment of a stainless steel outerbody to a glass reinforced plastic inner body
JPS58128970A (ja) * 1982-01-27 1983-08-01 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
US4940282A (en) * 1985-10-03 1990-07-10 Townsend John A Chassis frame for a wheeled motor vehicle
US4747636A (en) * 1985-10-26 1988-05-31 Mazda Motor Corporation Arrangement for forming vehicle bodies
DE3809456C2 (de) * 1987-03-27 1995-06-14 Nissan Motor Fahrzeugaufbau und Verfahren zur Herstellung desselben
IT1210827B (it) * 1987-06-23 1989-09-29 Fiat Auto Spa Elemento di scocca modulare per autovetture
DE3722490A1 (de) * 1987-07-04 1989-02-02 Treser Automobilbau Gmbh Walte Bodenplatte fuer ein kraftfahrzeug
JPH0547752Y2 (ru) * 1987-08-04 1993-12-16
JPH0750301Y2 (ja) * 1989-09-30 1995-11-15 マツダ株式会社 自動車の前部車体構造
US5388885A (en) * 1993-02-01 1995-02-14 General Motors Corporation Body structure of a motor vehicle
JP3137881B2 (ja) * 1995-09-01 2001-02-26 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造
TW370048U (en) * 1995-10-06 1999-09-11 Chrysler Corp Motor vehicle body
US5788322A (en) * 1995-12-13 1998-08-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Body structure for a rear carriage of a convertible
US5881458A (en) * 1995-12-14 1999-03-16 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Process for manufacturing a body structure for a convertible
DE29520166U1 (de) * 1995-12-20 1997-05-07 Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für ein Cabriolet-Fahrzeug
JP3198960B2 (ja) * 1996-04-04 2001-08-13 トヨタ自動車株式会社 車両の下部車体構造
US5988734A (en) * 1998-02-20 1999-11-23 General Motors Corporation Passenger vehicle structure
JP3591296B2 (ja) * 1998-04-14 2004-11-17 日産自動車株式会社 自動車のフロア車体構造
DE19917177B4 (de) * 1999-04-16 2005-01-27 Daimlerchrysler Ag Tragstruktur für Kraftwagen
JP2001233254A (ja) * 2000-02-22 2001-08-28 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd 車体構造
JP3381700B2 (ja) * 2000-03-02 2003-03-04 日産自動車株式会社 自動車のフロア構造
US20020057004A1 (en) * 2000-06-07 2002-05-16 Brian Corcoran Frame assembly for a motor vehicle
DE10117010A1 (de) * 2001-04-05 2002-10-10 Daimler Chrysler Ag Karosserierahmen eines Kraftfahrzeuges
JP2002302071A (ja) * 2001-04-06 2002-10-15 Honda Motor Co Ltd 車両のフロアパネル
JP3604085B2 (ja) * 2001-06-05 2004-12-22 本田技研工業株式会社 車体構造
US6679546B2 (en) * 2001-06-12 2004-01-20 Mazda Motor Corporation Front body structure of vehicle
ITTO20010979A1 (it) * 2001-10-16 2003-04-16 Ferrari Spa Scocca per autoveicoli.
US6857692B2 (en) * 2002-10-18 2005-02-22 Honda Motor Co., Ltd. Side impact control structure
US6926351B2 (en) * 2003-09-17 2005-08-09 Daimlerchrysler Corporation Convertible vehicle uni-body having and internal supplemental support structure
US7310878B2 (en) * 2004-02-27 2007-12-25 Gm Global Technology Operations, Inc. Automotive lower body component method of manufacture
DE102005026075A1 (de) * 2005-06-07 2006-12-14 Volkswagen Ag Karosseriestruktur
JP4555210B2 (ja) * 2005-11-04 2010-09-29 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造
DE102006041092B4 (de) * 2006-09-01 2015-10-15 Audi Ag Knautschzone einer Karosserie eines Kraftwagens
DE102006052381A1 (de) 2006-11-07 2008-05-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Längsträger für den Unterboden einer Pkw-Karosserie
US7717465B2 (en) * 2007-01-11 2010-05-18 Ford Motor Company Vehicle having an engine support structure
US8038205B2 (en) * 2007-01-11 2011-10-18 Ford Motor Company Vehicle having a passenger compartment body structure
US7677649B2 (en) * 2007-01-11 2010-03-16 Ford Motor Company Vehicle having an interlocking floor assembly
US7849601B2 (en) * 2007-01-11 2010-12-14 Ford Motor Company Method of manufacturing a vehicle
US7703841B2 (en) * 2007-01-11 2010-04-27 Ford Motor Company Vehicle body assembly
US8052204B2 (en) * 2007-04-20 2011-11-08 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle center frame member joints
US7854472B2 (en) * 2007-10-22 2010-12-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
US20090242086A1 (en) * 2008-03-31 2009-10-01 Honda Motor Co., Ltd. Microstructural optimization of automotive structures
DE102010013383A1 (de) * 2010-03-30 2011-10-06 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Fahrzeug-Unterbaustruktur
DE102010018481A1 (de) * 2010-04-28 2011-11-03 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie
DE102010023075A1 (de) * 2010-06-08 2011-12-08 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Hinterer Unterbau für ein Fahrzeug
DE102010045586A1 (de) * 2010-09-16 2012-03-22 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Rahmenstruktur für den Karosserieboden eines Kraftfahrzeuges, Bodeneinheit, Unterbau und Fahrzeugkarosserie
DE102010048846A1 (de) * 2010-10-19 2012-04-19 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Kraftfahrzeug
DE102010051270A1 (de) * 2010-11-12 2012-05-16 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie
DE102010053464A1 (de) * 2010-12-03 2012-06-06 GM Global Technology Operations LLC Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug, hintere Rahmenstruktur und Fahrzeugkarosserie

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0433903A1 (en) * 1989-12-18 1991-06-26 FIAT AUTO S.p.A. Body for a motor vehicle
US20050161981A1 (en) * 2004-01-23 2005-07-28 Chernoff Adrian B. Vehicle floor having a unitary inner panel and outer panel
RU2308394C1 (ru) * 2006-02-09 2007-10-20 Закрытое акционерное общество Инженерно-коммерческий центр "ИКЦ Союз" Кузов транспортного средства и способ его сборки
US20090091159A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Mark Von Edward Genaddi Gerish Structural chassis system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2615237C1 (ru) * 2013-07-02 2017-04-04 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Структура передней секции кузова транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
US20110133518A1 (en) 2011-06-09
CN102107682A (zh) 2011-06-29
GB2475973A (en) 2011-06-08
DE102009056840A1 (de) 2011-06-09
RU2010149286A (ru) 2012-06-10
US8714636B2 (en) 2014-05-06
CN102107682B (zh) 2015-07-08
GB2475973B (en) 2016-06-22
GB201020387D0 (en) 2011-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2567122C2 (ru) Основание автомобильного кузова
US8690218B2 (en) Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats
US8240749B2 (en) Rear floor arrangement and frame structure of a self-supporting automotive body
US8657369B2 (en) Diagonal reinforcement for a motor vehicle floor structure
US8409725B2 (en) Structural member of different materials
CN102470899B (zh) 汽车的上部车身构造
JP5422734B2 (ja) 車体側部構造
US8757708B2 (en) Motor vehicle body having structure-reinforcing front frame attachment
US8002339B2 (en) Side sill of a vehicle body
CN109789897B (zh) 用于机动车辆车体的结构部件
US20120119545A1 (en) Floor structure of an automobile body
US6299237B1 (en) Bodyshell of a motor vehicle
US4682812A (en) Motor vehicle body side wall
JP5586698B2 (ja) 乗員室のフロア部における車体構造およびそれに関連する製造方法
JP4709174B2 (ja) アルミニウム合金製自動車車体構造部材および自動車車体異材構造部材
US5466035A (en) Improved vehicle front-end support structure for a passenger car
US8020927B2 (en) Composite reinforcement member for a body structure of a motor vehicle
GB2490392A (en) Diagonally reinforced motor vehicle floor structure
US20080179871A1 (en) Bodywork Structure of a Motor Vehicle With a Suspension Strut Dome
EP1772351B1 (en) Structural beam for a vehicle body.
US5645312A (en) Supporting structure of a body of a passenger car
US20060125290A1 (en) Body for a motor vehicle comprising a roof column
JP4069842B2 (ja) 車両用ピラーの補強構造
KR20170069502A (ko) 자동차용 센터 플로워 조립체
JP2003226262A (ja) 車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161203