RU2556383C2 - Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства - Google Patents

Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2556383C2
RU2556383C2 RU2012134107/08A RU2012134107A RU2556383C2 RU 2556383 C2 RU2556383 C2 RU 2556383C2 RU 2012134107/08 A RU2012134107/08 A RU 2012134107/08A RU 2012134107 A RU2012134107 A RU 2012134107A RU 2556383 C2 RU2556383 C2 RU 2556383C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
identification number
module
vin
infotainment system
Prior art date
Application number
RU2012134107/08A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012134107A (ru
Inventor
Майкл Рэймонд УЭСТРА
Чад Эверт ЭССЕЛИНК
Уве ЦАНК
Саймон Джон Уилльям ХАРР
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012134107A publication Critical patent/RU2012134107A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2556383C2 publication Critical patent/RU2556383C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2018—Central base unlocks or authorises unlocking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/30—Authentication, i.e. establishing the identity or authorisation of security principals
    • G06F21/44—Program or device authentication
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/70—Protecting specific internal or peripheral components, in which the protection of a component leads to protection of the entire computer
    • G06F21/88—Detecting or preventing theft or loss
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/202—Personal digital assistant [PDA]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/241—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user whereby access privileges are related to the identifiers
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/30—Authentication, i.e. establishing the identity or authorisation of security principals
    • G06F21/31—User authentication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L2209/00—Additional information or applications relating to cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communication H04L9/00
    • H04L2209/84—Vehicles

Abstract

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в эффективном воспрепятствовании несанкционированного использования украденного оборудования в другом транспортном средстве. Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства, основанный на использовании программного обеспечения, в котором определяют с помощью компьютерной системы транспортного средства, что информационно-развлекательная система была включена; получают уникальный идентификационный номер транспортного средства от сети транспортного средства, связанной с транспортным средством, в котором установлена информационно-развлекательная система; сравнивают уникальный идентификационный номер транспортного средства с сохраненным идентификационным номером транспортного средства, ранее связанным с информационно-развлекательной системой; предоставляют доступ к информационно-развлекательной системе только в случае, если уникальный идентификационный номер транспортного средства совпадает с сохраненным идентификационным номером транспортного средства; в противном случае, блокируют использование информационно-развлекательной системы. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение по существу относится к способу и устройству, направленному на предотвращение краж оборудования транспортного средства.
Уровень техники
Безопасность транспортного средства является одной из основных причин беспокойства владельцев транспортных средств. За многие годы для обеспечения защиты имущества и для предотвращения краж были разработаны многочисленные меры безопасности, начиная от охранной сигнализации транспортного средства до систем слежения за транспортными средствами.
Зачастую системы безопасности транспортных средств начинают издавать громкие звуки или подают сигналы при попытке взлома или вскрытия транспортного средства. Эти сигналы действуют в качестве отпугивающего средства и могут предупредить окружающих людей о попытке совершения кражи, а могут напугать вора, предотвратив преступление. Такие системы также могут помочь снизить ставки страхования и способствовать получению наиболее желательных ставок.
Некоторые системы безопасности даже могут предупредить владельца или охрану о попытке кражи. Однако в связи с тем, что предупрежденной стороне может потребоваться какое-то время, чтобы прибыть к транспортному средству, кража может быть совершена до момента ее прибытия.
В некоторых случаях системы предупреждения краж могут даже отслеживать местонахождение транспортного средства. Это может помочь при поимке вора и возвращении транспортного средства, если оно было угнано. Однако в случае кражи деталей транспортного средства, например стереосистемы, навигационной системы, развлекательной системы и т.д., устройство слежения не сможет определить их местоположение.
В случае кражи данного оборудования из транспортного средства, вероятность его возврата крайне мала. Это будет возможным только, если будет пойман вор или найдено место их хранения. После продажи и установки в другое транспортное средство обнаружить украденную аппаратуру и вернуть ее становится почти невозможно. Таким образом, если вор будет действовать достаточно быстро, то ему удастся украсть некоторые или все ценные вещи и скрыться с места преступления. Если сигнализация не является достаточным сдерживающим фактором, то сложно сделать что-либо еще для предотвращения кражи аппаратуры.
Раскрытие изобретения
Задачей изобретения является предотвращение краж оборудования из транспортного средства.
Техническим результатом изобретения является эффективное воспрепятствование несанкционированному использованию украденного оборудования в другом транспортном средстве, что является сдерживающим фактором против кражи этого оборудования, поскольку делает ее бессмысленной.
В первом представленном варианте осуществления изобретения выполняемый компьютером способ включает в себя определение того, была ли активирована информационно-развлекательная система. Представленный способ дополнительно включает в себя предоставление доступа к сети транспортного средства, содержащей по меньшей мере уникальный идентификатор транспортного средства.
В данном варианте осуществления изобретения представленный способ дополнительно включает в себя сравнение уникального идентификатора транспортного средства с сохраненным идентификатором транспортного средства. Показанный способ дополнительно включает в себя предоставление доступа к информационно-развлекательной системе только в том случае, если уникальный идентификатор транспортного средства совпадает с сохраненным идентификатором транспортного средства.
Во втором представленном варианте осуществления изобретения используют сохраненную на машиночитаемом носителе программу, которая при выполнении выдает процессору вычислительной системы транспортного средства команду на запуск способа, при котором определяют, активирована ли информационно-развлекательная система.
Представленный способ дополнительно включает в себя предоставление доступа к сети транспортного средства, содержащей по меньшей мере уникальный идентификатор транспортного средства, и сравнение уникального идентификатора транспортного средства с сохраненным идентификатором транспортного средства. Кроме того, представленный способ включает в себя предоставление доступа к информационно-развлекательной системе только в том случае, если уникальный идентификатор транспортного средства совпадает с сохраненным идентификатором транспортного средства.
В третьем представленном варианте осуществления изобретения система содержит компьютерную систему транспортного средства и по меньшей мере один модуль, реализованный в компьютерной системе транспортного средства. В этом варианте осуществления изобретения модуль используют для доступа к сети транспортного средства для того, чтобы определить, присутствует ли уникальный идентификатор транспортного средства. Модуль дополнительно выполнен с возможностью сравнения уникального идентификатора транспортного средства с сохраненным идентификатором транспортного средства. Кроме того, модуль выполнен с возможностью предоставления доступа к информационно-развлекательной системе только в том случае, если уникальный идентификатор транспортного средства совпадает с сохраненным идентификатором транспортного средства.
В четвертом представленном варианте осуществления изобретения выполняемый компьютером способ включает в себя определение, соответствует ли запрошенная загрузка информации процедуре разблокировки заблокированной информационно-развлекательной системы транспортного средства. В данном варианте способ включает в себя проверку подлинности запрошенной загрузки информации. Представленный способ также включает в себя активирование подтвержденной загрузки информации для разблокировки заблокированной информационно-развлекательной системы транспортного средства.
Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения способ включает в себя удаление в результате разблокировки идентификационного номера VIN транспортного средства, связанного с заблокированной информационно-развлекательной системой транспортного средства. Способ дополнительно включает в себя получение нового идентификационного номера VIN транспортного средства для привязки к информационно-развлекательной системе транспортного средства, причем новый идентификационный номер VIN транспортного средства доступен на шине данных транспортного средства, на которой установлена информационно-развлекательная система, и соответствующий идентификационному номеру VIN транспортного средства. Кроме того, способ дополнительно включает в себя сохранение нового идентификационного номера VIN транспортного средства в качестве идентификационного номера VIN транспортного средства, который должен быть обнаружен при запуске системы для предотвращения повторной блокировки информационно-развлекательной системы транспортного средства.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 показан вариант осуществления компьютерной системы транспортного средства;
на Фиг.2 показан вариант осуществления способа проверки;
на Фиг.3 показан вариант осуществления способа разблокировки;
на Фиг.4 показан вариант осуществления способа привязки идентификационного номера VIN транспортного средства, и
на Фиг.5 показан вариант осуществления способа записи идентификационного номера VIN транспортного средства.
Осуществление изобретения
В настоящем документе раскрывается подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения; однако необходимо понимать, что раскрытые варианты осуществления представляют собой лишь примеры осуществления изобретения, которые могут быть осуществлены в различных альтернативных вариантах. Чертежи не обязательно выполнены в масштабе; некоторые детали могут быть увеличены или уменьшены для того, чтобы более подробно показать отдельные компоненты. Поэтому отдельные конструктивные и функциональные особенности, раскрытые в настоящем документе, не должны рассматриваться как ограничивающие, а только лишь как основа для представления формулы изобретения и/или для ознакомления специалистов в данной области техники с различными способами осуществления настоящего изобретения.
На Фиг.1 показан пример модульной топологии компьютерной системы 1 транспортного средства для транспортного средства 31. Примером такой компьютерной системы 1 транспортного средства является система SYNC компании «THE FORD MOTOR COMPANY». Транспортное средство с установленной компьютерной системой 1 транспортного средства может содержать графический внешний интерфейс 4, расположенный в транспортном средстве. Пользователь также может взаимодействовать с этим интерфейсом при его наличии, например, с помощью сенсорного экрана. В другом представленном варианте осуществления изобретения взаимодействие осуществляется с помощью нажатия кнопок, голосовой связи и конструктивного синтеза речи.
В варианте осуществления изобретения, представленном на Фиг.1, процессор 3 управляет по меньшей мере некоторыми этапами работы компьютерной системы 1 транспортного средства. Встроенный в транспортное средство процессор 3 позволяет осуществлять обработку команд и стандартных программ непосредственно в самом транспортном средстве. Более того, процессор соединен с устройством 5 временного хранения и устройством 7 долгосрочного хранения. В представленном варианте осуществления изобретения устройством временного хранения является оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), а устройством долгосрочного хранения - накопитель на жестком диске (НЖД) или флэш-память.
Процессор также оснащен рядом различных устройств ввода данных, позволяющих пользователю связываться с процессором. В представленном варианте осуществления изобретения предусмотрены микрофон 29, вспомогательное устройство 25 ввода данных (на входе 33), USB устройство 23, устройство 24 GPS и BLUETOOTH устройство 15. Также представлен коммутатор 51 входов, который позволяет пользователю переключаться между различными устройствами ввода данных. Сигналы, поступающие на микрофон и вспомогательный разъем, преобразуют из аналоговой формы в цифровую преобразователем 27 перед поступлением в процессор. Хотя это не показано, многочисленные компоненты транспортного средства и вспомогательные компоненты, соединенные с компьютерной системой транспортного средства, могут использовать сеть транспортного средства (в частности, такую как шина сети локальных контроллеров) для передачи данных в компьютерную систему транспортного средства (или на ее компоненты) и от нее.
Устройства вывода данных системы могут включать в себя, в частности, дисплей 4, динамик 13 или вывод для стереосистемы. Динамик соединен с усилителем 11 и получает сигнал от процессора 3 через цифроаналоговый преобразователь 9. Вывод информации также может быть осуществлен на удаленное устройство BLUETOOTH, такое как персональное навигационное устройство 54, или USB устройство, такое как навигационное устройство 60 транспортного средства, через двусторонние потоки 19 и 21 данных соответственно.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения система 1 использует приемопередатчик 15 BLUETOOTH для установления соединения 17 с мобильным устройством 53 (МУ) пользователя (например, мобильным телефоном, смартфоном, КПК или любым другим устройством, выполненным с возможностью установления беспроводного удаленного соединения). Мобильное устройство в дальнейшем может быть использовано для установления соединения 59 с сетью 61 за пределами транспортного средства 31, например, с помощью канала 55 связи с вышкой 57 сотовой связи. В некоторых вариантах осуществления изобретения роль вышки 57 может выполнять точка доступа WiFi.
Пример соединения между мобильным устройством и приемопередатчиком BLUETOOTH представлен сигналом 14.
Команда установления соединения мобильного устройства 53 и приемопередатчика 15 BLUETOOTH может быть подана кнопкой 52 или с помощью аналогичного устройства ввода. В соответствии с этим на центральный процессор (ЦП) подают команду установления соединения встроенного приемопередатчика BLUETOOTH с приемопередатчиком BLUETOOTH на мобильном устройстве.
Обмен данными между ЦП 3 и сетью 61 может быть осуществлен с помощью, например, передачи информации на текущей частоте тарифного плана на частотах выше частот передачи речи или с помощью двухтональных сигналов (DTMF), связанных с мобильным устройством 53. В альтернативном варианте осуществления изобретения может быть установлен встроенный модем 63 с антенной 18 для обмена 16 данными между ЦП 3 и сетью 61 на частотах выше частот передачи речи. В этом случае мобильное устройство 53 может быть использовано для установления соединения 59 с сетью 61 за пределами транспортного средства 31, например, через соединение 55 с вышкой 57 сотовой связи. В некоторых вариантах осуществления изобретения модем 63 может устанавливать соединение 20 с вышкой 57 для установления соединения с сетью 61. В качестве неограничивающего примера роль модема 63 может выполнять сотовый USB-модем и соединение 20 может представлять собой сотовое соединение.
В одном представленном варианте осуществления изобретения процессор снабжен операционной системой, включающей в себя прикладной программный интерфейс для связи с прикладным программным обеспечением модема. Прикладное программное обеспечение модема может получать доступ к встроенному модулю или прошивке приемопередатчика BLUETOOTH для осуществления беспроводного соединения с удаленным приемопередатчиком BLUETOOTH (таким как в мобильном устройстве). Технология Bluetooth представляет собой подмножество протоколов IEEE 802 PAN (личная сеть). Протоколы IEEE 802 LAN (локальная сеть) включают в себя WiFi и существенно схожи функционально с протоколами IEEE 802 PAN. И те, и другие протоколы могут быть использованы для установления беспроводного соединения в пределах транспортного средства. К другим средствам связи, которые могут быть использованы в этой области, относятся оптическая связь в свободном пространстве (например, технология инфракрасной передачи данных по стандартам IrDA) и не стандартизованные потребительские протоколы инфракрасной связи.
В другом варианте осуществления изобретения мобильное устройство 53 содержит модем для обмена данными тональной частоты или широкополосного обмена данными. В варианте осуществления изобретения, в котором обмен данными происходит на частотах выше частот передачи речи, может быть использована техника, известная как частотное мультиплексирование, при которой пользователь мобильного устройства может использовать устройство для разговора прямо во время передачи данных. В других случаях, когда пользователь не использует устройство, для передачи данных может быть использован весь диапазон частот (например, от 300 Гц до 3,4 кГц). Хотя частотное мультиплексирование обычно используют для установления аналоговой сотовой связи между транспортным средством и сетью Интернет, и оно используется до сих пор, для установления цифровой сотовой связи его широко заменяют гибридными технологиями, объединяющими множественный доступ с кодовым разделением каналов (CDMA), множественный доступ с временным разделением каналов (TDMA), множественный доступ с пространственным разделением каналов (SDMA). Все эти технологии совместимы со стандартами ITU IMT-2000 (3G) и обеспечивают скорости передачи данных до 2 Мбит/с для неподвижных или идущих пользователей и 385 Кбит/с для пользователей в движущемся транспортном средстве. Стандарты 3G в настоящее время заменяют стандартами IMT-Advanced (4G), которые обеспечивают скорость передачи данных 100 Мбит/с для пользователей в транспортном средстве и 1 Гбит/с для неподвижных пользователей. Если у пользователя есть возможность передачи информации на текущей частоте тарифного плана для мобильного устройства, возможно, этот тарифный план обеспечивает передачу данных в диапазоне широких частот и система сможет использовать гораздо более широкий диапазон частот (увеличивая скорость передачи данных). В другом варианте осуществления изобретения мобильное устройство 53 заменено устройством сотовой связи (не показано), установленном в транспортном средстве 31. В еще одном варианте осуществления изобретения роль мобильного устройства 53 может выполнять устройство беспроводной локальной сети (LAN), выполненное с возможностью установления соединения, в частности, с сетью 802.11g (например, WiFi) или сетью WiMax.
В одном варианте осуществления изобретения входные данные могут быть переданы через мобильное устройство на частоте выше частот передачи речи или на текущей частоте тарифного плана через встроенный приемопередатчик BLUETOOTH во внутренний процессор 3 транспортного средства. В случае если данные носят временный характер, данные могут быть сохранены, например, на накопителе на жестком диске (НЖД) или другом носителе 7 до тех пор, пока они будут необходимы.
К дополнительным источникам, которые могут взаимодействовать с транспортным средством, относятся персональное навигационное устройство 54 (ПНУ), содержащее, например, USB-соединение 56 и/или антенну 58, навигационное устройство 60 транспортного средства (НУТС), содержащее USB-соединение 62 или другое соединение, встроенное GPS устройство 24 или удаленная навигационная система (не показана), соединенная с сетью 61. USB протокол входит в класс сетевых протоколов последовательной передачи данных. IEEE 1394 (шина сверхбыстрой передачи данных firewire), протоколы последовательной передачи данных EIA (стандарта Ассоциация электронной промышленности), IEEE 1284 (порт восьмиразрядного стандартного параллельного интерфейса Centronics), S/PDIF (цифровой интерфейс Sony/Philips) и USB-IF (форум по внедрению USB) составляют основу стандартов последовательной передачи данных между устройствами. Большинство протоколов могут быть реализованы как для электрической, так и для оптической связи.
Более того, ЦП может устанавливать соединение с множеством других вспомогательных устройств 65. Соединение с этими устройствами может быть установлено через беспроводное соединение 67 или проводное соединение 69. Вспомогательное устройство 65 может представлять собой в частности персональные медиа-плееры, беспроводные медицинские устройства, портативные компьютеры и другие подобные устройства.
Также или в качестве альтернативного варианта осуществления изобретения ЦП может быть соединен с установленным в транспортном средстве беспроводным роутером 73, например, с помощью приемопередатчика 71 WiFi. Это позволяет ЦП устанавливать соединение с удаленными сетями в пределах досягаемости местного роутера 73.
Помимо представленных в примере способов, выполняемых компьютерной системой транспортного средства, в некоторых вариантах осуществления изобретения данные способы могут быть выполнены компьютерной системой, соединенной с компьютерной системой транспортного средства. Такая система может содержать, в частности, беспроводное устройство (в частности, мобильный телефон) или удаленную компьютерную систему (в частности, сервер), соединение с которыми установлено через беспроводное устройство. Вместе эти системы могут быть названы компьютерными системами, соединенными с транспортным средством (VACS). В некоторых вариантах осуществления изобретения отдельные компоненты компьютерных систем, соединенных с транспортным средством, могут выполнять определенные этапы осуществления способа, в зависимости от конкретной реализации системы. В качестве неограничивающего примера, если в рамках осуществления способа присутствует этап отправки или получения информации от подключенного беспроводного устройства, то скорее всего это беспроводное устройство не участвует в выполнении способа, так как беспроводное устройство не будет обмениваться информацией с самим собой. Специалисту в данной области техники понятно, когда нецелесообразно применять конкретную компьютерную систему, соединенную с транспортным средством, для реализации данного решения. Во всех решениях предполагается, что по меньшей мере компьютерная система транспортного средства (VCS), находящаяся внутри самого транспортного средства, выполнена с возможностью осуществления приведенных в качестве примеров способов.
В показанных в качестве примера вариантах осуществления изобретения компонент транспортного средства, такой как, в частности, компьютерная система транспортного средства и/или информационно-развлекательная система транспортного средства, содержит по меньшей мере один модуль, установленный в нем, выполненный с возможностью обеспечения безопасности модуля. Поскольку транспортные средства имеют уникальные идентификационные номера, известные как VIN, модуль может быть защищен ключами, позволяющими системе функционировать только при установке в транспортном средстве, VIN которого модуль может распознать.
Таким образом, если модуль украден, а затем установлен в новое транспортное средство, то он не будет распознавать другой VIN и заблокирует информационно-развлекательную систему. Это должно стать сдерживающим фактором кражи систем, так как они смогут работать только в тех транспортных средствах, для которых они предназначены.
Конечно, существует возможность того, что система может быть снята или восстановлена с транспортного средства, не подлежащего ремонту, и помещена в новое транспортное средство с разрешения владельца системы. В таком случае модуль может перевести систему в режим блокировки. Когда система находится в режиме блокировки, авторизованный поставщик услуг может вернуть систему в нормальный режим и подключить к новому транспортному средству. Таким образом, система не отключается полностью при правильной установке в другое транспортное средство.
На Фиг.2 показан пример осуществления способа проверки. В этом показанном варианте осуществления изобретения в некоторый момент времени после включения транспортного средства, например при вставке ключа зажигания, информационно-развлекательная система приводится в действие. Это может привести к запуску модуля защиты (или аналогичного программного обеспечения) (этап 201).
После активации модуля он может сначала проверить, находится ли система в режиме блокировки (этап 203). Может быть установлен индикатор, который нельзя изменить самостоятельно, подтверждающий, что в прошлый раз была включена блокировка, в результате чего модуль обнаруживает, что система уже находится в состоянии блокировки (этап 203). В этом случае для владельца транспортного средства на экране будет отображена информация (или включится звуковой сигнал) о том, что система в настоящее время заблокирована и находится в режиме крайне ограниченной функциональности (этап 205). На экране может быть отображена, в частности, информация о блокировке второстепенных функций, воспроизведении во время цикла включения-выключения зажигания сообщения о том, что модуль не является подлинным и т.д.
По меньшей мере в одном случае функциональность ограничена выводом сообщения о блокировке и необходимости обращения к дилеру для отключения блокировки. По меньшей мере в одном альтернативном варианте осуществления изобретения первоначальному владельцу системы или новому уполномоченному владельцу, может быть предоставлена возможность разблокировки системы путем ввода пароля или путем загрузки в главную систему программного обеспечения, предоставляемого по запросу производителем. От пользователя, которому необходима разблокировка системы, может потребоваться предоставление той или иной формы проверки прежде, чем ему будет предоставлена возможность разблокировки.
Если система не находится в режиме блокировки, модуль может получить доступ к сети транспортного средства, в частности такой как шина сети локальных контроллеров (CAN-шина) (этап 207). Информация о транспортном средстве, в частности идентификационные номера VIN транспортного средства, могут быть получены через шину сети локальных контроллеров (CAN-шину). Доступ к шине транспортного средства может дать модулю возможность получения идентификационных номеров VIN транспортного средства (этап 209).
При отсутствии идентификационного номера VIN транспортного средства (этап 211) модуль может повторить попытку обнаружения идентификационного номера VIN транспортного средства. Из-за системной ошибки идентификационный номер VIN транспортного средства может быть недоступен (временно или постоянно), и изготовителю транспортного средства, возможно, придется определить, будет ли результатом отсутствия идентификационного номера VIN транспортного средства блокировка системы или получение доступа к системе. Может быть предусмотрена выдача альтернативного сообщения, например сообщение об ошибке идентификационного номера VIN транспортного средства, для информирования пользователя о том, что для устранения ошибки идентификационного номера VIN транспортного средства следует обратиться к дилеру. По меньшей мере в одном случае модуль может предоставлять доступ к системе ограниченное число раз при возникновении ошибки, прежде чем перевести систему в режим блокировки. Это позволит авторизованному пользователю использовать систему по пути к дилеру для устранения проблемы.
В другом случае пользователь может иметь возможность ввода временного кода авторизации для конкретной системы. Такой код может быть получен, например, у производителя или дилера. Временный код может обеспечить ограниченное использование системы до перехода в режим блокировки, давая пользователю время для запланированного визита к дилеру. Кроме того, в случае если временный код авторизации получен путем ввода учетных данных пользователя, пользователь может быть уверен, что вору не удастся использовать украденный код для авторизации использования системы. Для предотвращения эксплуатации такой системы ввод временных кодов может быть ограничен одним или несколькими запросами до перехода в режим блокировки.
Если обнаружение идентификационного номера VIN транспортного средства происходит через сеть транспортного средства (этап 211), то модуль может затем определить, является ли обнаруженный идентификационный номер VIN транспортного средства правильным (этап 213). По меньшей мере в одном случае осуществляют привязку модуля/системы к идентификационному номеру VIN транспортного средства после завершения производства транспортного средства или во время его производства. Может быть предпочтительно осуществить привязку в конце процесса, для того чтобы транспортное средство гарантированно прошло любую проверку контроля качества, однако процесс привязки может при необходимости быть осуществлен и раньше.
После того как привязка модуля/системы к идентификационному номеру VIN транспортного средства будет завершена, модуль/система сможет работать только с транспортным средством, имеющим тот же идентификационный номер VIN транспортного средства, к которому он привязан. Это предотвращает возможность работы краденых модулей в других транспортных средствах. Модули/системы могут также иметь альтернативную опцию, когда они работают со вторичными идентификационными номерами VIN транспортного средства, например с тестовыми или иными идентификационными номерами VIN транспортного средства, но рассматриваемый в настоящем описании вариант осуществления модуля дает возможность работать только с одним идентификационным номером VIN транспортного средства.
Если идентификационный номер VIN транспортного средства является правильным, модуль предоставляет водителю доступ к системе в обычном порядке (этап 217). В противном случае модуль может перевести систему в режим блокировки (этап 215). Как отмечалось ранее, выход из режима блокировки по меньшей мере в одном варианте осуществления изобретения может быть осуществлен только с помощью авторизованного поставщика услуг. Даже если покупатель случайно приобрел краденый модуль, использовать его будет запрещено, а визит к дилеру для устранения проблемы приведет к возврату данного модуля хозяину.
На Фиг.3 показан вариант осуществления способа разблокировки. В этом показанном варианте происходит обнаружение модулем того, что включен режим его блокировки (этап 301) и что запущено выполнение запрещения доступа к системе одновременно с выводом сообщения о блокировке (этап 303). Ограниченная функциональность системы может также включать в себя доступ к списку региональных авторизованных технических специалистов по ремонту транспортных средств, а также возможность установить контакт или направить водителя к одному из региональных технических специалистов по ремонту. Это может помочь в ситуации случайной блокировки, когда водитель может посетить технического специалиста по ремонту, чтобы разблокировать модуль/систему.
После того, как водитель добрался до места проведения ремонта, например дилера или авторизованного технического специалиста, сервисный инструмент может быть подключен к транспортному средству, например, через ODB-порт или USB-порт. По меньшей мере в одном случае модуль подписан электронным серийным номером (ESN), содержащим конкретный идентификационный серийный номер модуля.
Технический специалист через подключенный сервисный инструмент или другую систему серверного уровня может запустить генерацию подписанного приложения разблокировки, подписанного специально для его распознавания конкретным модулем, установленным в обслуживаемом транспортном средстве. Другими словами, приложение может быть использовано только в конкретном транспортном средстве (в данном случае) и не может быть использовано для разблокировки множества транспортных средств, если его украдут у дилера.
Система серверного уровня генерирует подписанное приложение разблокировки и предоставляет его техническому специалисту для установки в транспортном средстве. Модуль получает от сервисного инструмента запрос разблокировки (этап 307) и проверяет подпись приложения разблокировки, которое необходимо установить (этап 309). Это может быть сделано, например, путем сравнения электронного серийного номера (ESN), связанного с модулем, с электронным серийным номером (ESN), связанным с приложением разблокировки.
Если приложение разблокировки было определено как пригодное для данного конкретного транспортного средства, этого, предположительно, достаточно в данном случае для определения поставщика приложения в качестве авторизованного для разблокировки модуля/системы. При необходимости может быть использован другой протокол безопасности.
Приложение разблокировки затем устанавливается/выполняется модулем (этап 311), и модуль переходит в состоянии разблокировки. Во время разблокировки модуля убирают привязку модуля к идентификационному номеру VIN транспортного средства (этап 313), так что модуль сразу же не блокирует систему повторно после разблокировки. Далее модуль, не имея привязанного к нему идентификационного номера VIN транспортного средства, может быть повторно привязанным к идентификационному номеру VIN транспортного средства, на котором он установлен (этап 315).
На Фиг.4 показан пример осуществления способа привязки к идентификационному номеру VIN транспортного средства. Это способ, который может быть выполнен несколько раз в процессе функционирования системы, в частности после завершения производства, авторизованной продажи системы, восстановления системы из поврежденного транспортного средства, и т.д.
После включения питания транспортного средства модуль может быть активирован (этап 401) и определяет, присутствует ли идентификационный номер VIN транспортного средства и привязан ли он к модулю в данный момент (этап 403). Если идентификационный номер VIN транспортного средства присутствует, модуль может затем перейти на следующий этап авторизации (этап 203).
Если привязка идентификационного номера VIN транспортного средства отсутствует, модуль может определить, находится ли система в состоянии, подходящем для привязки к новому идентификационному номеру VIN транспортного средства. Поскольку модуль может быть запущен несколько раз во время производства, в то время как компьютерная система транспортного средства все еще доступна, может быть предпочтительно определение, находится ли система в режиме активации перед попыткой привязки идентификационного номера VIN транспортного средства (этап 405). Это должно помочь предотвратить случайную привязку модуля/системы, которые могут быть перемещены в новое транспортное средство, прежде чем покинуть завод, а также должно помочь предотвратить попытку подключить систему в состоянии, когда идентификационный номер VIN транспортного средства может быть недоступен на системной шине.
Если система не находится в режиме активации (этап 405), модуль может далее выполнять проверку, перешла ли система в информационно-развлекательный режим (этап 407). Это означает, что система работает в стандартном режиме конечного пользователя и не находится в том или ином режиме диагностики или другом режиме, в котором привязка может оказаться нежелательной.
Если соблюдены все необходимые условия (которые могут включать условия, не перечисленные в данном документе), модуль получает доступ к шине транспортного средства или другому источнику информации, из которого может быть получен идентификационный номер VIN транспортного средства (этап 409). Модуль может затем осуществлять поиск идентификационного номера VIN транспортного средства в виде электронных данных (этап 411).
Если идентификационный номер VIN транспортного средства не обнаружен (этап 413), модуль может повторно осуществлять процедуру поиска идентификационного номера VIN транспортного средства до тех пор, пока идентификационный номер VIN транспортного средства не будет доступен. После нахождения идентификационного номера VIN транспортного средства может быть осуществлена привязка модуля к идентификационному номеру VIN транспортного средства и переход модуля в эксплуатационный режим для использования только с этим идентификационным номером VIN транспортного средства. На этом этапе любая попытка поместить систему в новое транспортное средство приведет к блокировке системы до получения модулем команды поиска нового идентификационного номера VIN транспортного средства и разблокировки модуля авторизованными лицами.
На Фиг.5 показан пример осуществления способа записи идентификационного номера VIN транспортного средства. По меньшей мере в одном из показанных примеров идентификационные номера VIN транспортного средства, к которым привязан модуль, записаны в архив источника для того, чтобы в будущем получить информацию о привязанных идентификационных номерах VIN транспортного средства. Это способствует ведению архива с записями о том, к каким транспортным средствам был привязан данный модуль, а также представлению информации о любых несанкционированных разблокировках системы. Информация из архива может быть также использована для определения, к какому транспортному средству модуль должен быть привязан при возврате украденного оборудования.
По меньшей мере в одном варианте осуществления изобретения, как максимум, хранятся десять идентификационных номеров VIN транспортного средства, хотя это количество может быть изменено по желанию производителя. После обнаружения нового идентификационного номера VIN транспортного средства для привязки (этап 413) может быть осуществлена проверка модулем существующей истории для определения, какие идентификационные номера VIN транспортного средства ранее были привязаны к данной системе (этап 501). История может быть частью специальной записи, которая существует в модуле и имеет возможность сохранения после перезаписи аппаратного обеспечения, предотвращая возможность очистки истории.
Если история полна (этап 503), выполнение способа может перейти на этап привязки к текущему идентификационному номеру VIN транспортного средства (этап 415). Хотя новый идентификационный номер VIN транспортного средства может не быть записан в файл с историей, к нему может быть получен доступ через путь к файлу, хранящий данные о привязанном в настоящий момент идентификационном номере VIN транспортного средства. Кроме того, при выполнении данного способа может быть выполнена проверка того, сохранен ли идентификационный номер VIN текущего транспортного средства в списке истории (этап 505).
Если, к примеру, неисправность модуля вызвала блокировку системы, то, возможно, нет оснований для того, чтобы повторно сохранять идентификационный номер VIN транспортного средства после разблокировки и повторной привязки. В настоящем варианте осуществления изобретения в процессе привязки будут сохранены только новые, не сохраненные идентификационные номера VIN транспортного средства.
Если в файле с историей остается свободное пространство и идентификационный номер VIN транспортного средства еще не записан в файл, модуль может сохранить идентификационный номер VIN транспортного средства в файл (этап 507) и продолжить процесс привязки (этап 415).
По меньшей мере в одном случае некоторые компоненты модуля могут быть сохранены на накопителе информации о параметрах устройства (DPS). DPS - специальная область флэш-памяти, в которой после перепрошивки сохраняется образ модуля и соответствующие значения. Это полезно для предотвращения стирания модуля преступниками с помощью перепрошивки устройства. Поскольку идентификационный номер VIN транспортного средства и состояние блокировки сохранены в DPS, перезаписанный модуль будет по-прежнему использовать эти переменные для определения функциональных возможностей системы и предотвратит неправильное использование системы.
В некоторых случаях такая система может быть включена в состав устанавливаемых программ, но дезактивирована во время производства. Только если система будет активирована после производства, она будет функционировать, в противном случае, соответствующие модули могут оставаться выключенными. По меньшей мере в одном варианте осуществления изобретения дополнительные модули аппаратного обеспечения/программного обеспечения транспортного средства могут быть отключены этой системой.
Описанные выше варианты осуществления изобретения не имеют целью охватить все возможные способы реализации изобретения. Данное описание имеет скорее описательный, чем ограничивающий характер, и очевидно, что без отступления от существа и объема изобретения могут быть произведены различные его модификации. Кроме того, признаки различных вариантов изобретения могут быть объединены в новые варианты изобретения.

Claims (3)

1. Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства, основанный на использовании программного обеспечения, в котором:
определяют с помощью компьютерной системы транспортного средства, что информационно-развлекательная система была включена;
получают уникальный идентификационный номер транспортного средства от сети транспортного средства, связанной с транспортным средством, в котором установлена информационно-развлекательная система;
сравнивают уникальный идентификационный номер транспортного средства с сохраненным идентификационным номером транспортного средства, ранее связанным с информационно-развлекательной системой;
предоставляют доступ к информационно-развлекательной системе только в случае, если уникальный идентификационный номер транспортного средства совпадает с сохраненным идентификационным номером транспортного средства; и
если уникальный идентификационный номер транспортного средства не совпадает с сохраненным идентификационным номером транспортного средства, блокируют использование информационно-развлекательной системы, причем информационно-развлекательная система имеет ограниченную функциональность во время блокировки, включая возможность предоставлять контакты и/или адреса, по меньшей мере, одному лицу, уполномоченному разблокировать информационно-развлекательную систему.
2. Способ по п. 1, в котором уникальный идентификационный номер транспортного средства представляет собой идентификационный номер транспортного средства.
3. Способ по п. 1, в котором блокировку сохраняют до тех пор, пока авторизованное лицо не проведет процедуру разблокировки.
RU2012134107/08A 2011-08-09 2012-08-09 Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства RU2556383C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/206,094 US8849519B2 (en) 2011-08-09 2011-08-09 Method and apparatus for vehicle hardware theft prevention
US13/206,094 2011-08-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012134107A RU2012134107A (ru) 2014-02-20
RU2556383C2 true RU2556383C2 (ru) 2015-07-10

Family

ID=47595790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012134107/08A RU2556383C2 (ru) 2011-08-09 2012-08-09 Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (2) US8849519B2 (ru)
CN (1) CN102955918B (ru)
DE (1) DE102012213968A1 (ru)
RU (1) RU2556383C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2704720C1 (ru) * 2018-10-11 2019-10-30 Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринговые Технологии" Система и способ обнаружения несанкционированно подключенных устройств в транспортном средстве

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8443202B2 (en) 2009-08-05 2013-05-14 Daon Holdings Limited Methods and systems for authenticating users
CN103802789A (zh) * 2013-06-19 2014-05-21 李瑞国 一种基于车联网技术的车辆防盗系统及防盗方法
US11151486B1 (en) 2013-12-30 2021-10-19 Massachusetts Mutual Life Insurance Company System and method for managing routing of leads
CN104442708B (zh) * 2014-11-21 2017-05-17 力帆实业(集团)股份有限公司 车辆防盗系统vin码匹配方法
US9701280B2 (en) * 2015-04-03 2017-07-11 GM Global Technology Operations LLC Revocation of mobile device communication control privileges
DE102016220668A1 (de) * 2016-10-21 2018-04-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Identifizierung eines Fahrzeugtausches, sowie eine Telematikeinheit
DE102016224155B4 (de) * 2016-12-05 2019-07-18 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugverriegelungssystems für ein Kraftfahrzeug sowie zentrale Servereinrichtung für ein Kraftfahrzeug
CN109080581A (zh) * 2018-06-28 2018-12-25 深圳市轱辘汽车维修技术有限公司 一种车辆维修设备的防盗方法及相关设备
US10752207B2 (en) * 2018-09-07 2020-08-25 Ford Global Technologies, Llc Multi-factor authentication of a hardware assembly
DE102019114210A1 (de) * 2019-05-28 2020-12-03 Audi Ag Verfahren zum Schützen einer Komponente eines Fahrzeugs
CN114157685B (zh) * 2021-10-29 2023-12-15 际络科技(上海)有限公司 一种自动驾驶车辆vin码自学习方法和系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2582941B2 (ja) * 1990-12-28 1997-02-19 アルパイン株式会社 電気機器の盗難防止装置
RU2189912C2 (ru) * 1997-04-11 2002-09-27 Роберт Бош Гмбх Способ обеспечения защиты от кражи аппаратуры и оборудования, прежде всего автомобильных радиоприемников
US6927676B2 (en) * 2003-08-01 2005-08-09 Daimlerchrysler Corporation Vehicle radio anti-theft arrangement and method

Family Cites Families (175)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4543569A (en) 1983-05-12 1985-09-24 Audiopro Marketing Vehicular alarm triggering system
US5081667A (en) 1989-05-01 1992-01-14 Clifford Electronics, Inc. System for integrating a cellular telephone with a vehicle security system
GB9202472D0 (en) 1992-02-05 1992-03-18 Int Automotive Design Uk Ltd Motor vehicle display system and ranging device
US5422632A (en) 1992-10-28 1995-06-06 Intellitouch 2000, Inc. Electronic security system
US5513107A (en) 1992-12-17 1996-04-30 Ford Motor Company Methods and apparatus for controlling operating subsystems of a motor vehicle
US5467070A (en) 1993-02-16 1995-11-14 Clifford Electronics, Inc. Vehicle security system with secure valet switch
JPH0872589A (ja) 1994-09-02 1996-03-19 Hitachi Ltd パワートレイン制御装置及び制御方法
US5627510A (en) 1994-09-12 1997-05-06 Yuan; Zhiping Vehicular safety distance alarm system
US5655081A (en) 1995-03-08 1997-08-05 Bmc Software, Inc. System for monitoring and managing computer resources and applications across a distributed computing environment using an intelligent autonomous agent architecture
US5734336A (en) 1995-05-01 1998-03-31 Collision Avoidance Systems, Inc. Collision avoidance system
US6418324B1 (en) 1995-06-01 2002-07-09 Padcom, Incorporated Apparatus and method for transparent wireless communication between a remote device and host system
US7418346B2 (en) 1997-10-22 2008-08-26 Intelligent Technologies International, Inc. Collision avoidance methods and systems
US6271745B1 (en) 1997-01-03 2001-08-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Keyless user identification and authorization system for a motor vehicle
US5874889A (en) 1997-01-09 1999-02-23 Roadtrac Llc System and methods for triggering and transmitting vehicle alarms to a central monitoring station
US6094476A (en) 1997-03-24 2000-07-25 Octel Communications Corporation Speech-responsive voice messaging system and method
US20020097145A1 (en) 1997-11-06 2002-07-25 David M. Tumey Integrated vehicle security system utilizing facial image verification
US6067031A (en) 1997-12-18 2000-05-23 Trimble Navigation Limited Dynamic monitoring of vehicle separation
US5959540A (en) 1998-05-11 1999-09-28 Walter; Gerhard Single-key security system
US6018291A (en) 1998-06-04 2000-01-25 Marble; Alan Dale Motor vehicle anti-theft system by random problem simulation
JP3658194B2 (ja) 1998-07-10 2005-06-08 キヤノン株式会社 リング共振器型レーザ
US6263282B1 (en) 1998-08-27 2001-07-17 Lucent Technologies, Inc. System and method for warning of dangerous driving conditions
DE19853665B4 (de) 1998-11-20 2005-06-30 Siemens Ag Fahrzeugkommunikationssystem und Verfahren zum Austausch von Daten in einem Kraftfahrzeug
US6574734B1 (en) 1998-12-28 2003-06-03 International Business Machines Corporation Method and apparatus for securing access to automotive devices and software services
US6198996B1 (en) 1999-01-28 2001-03-06 International Business Machines Corporation Method and apparatus for setting automotive performance tuned preferences set differently by a driver
US6177866B1 (en) 1999-05-28 2001-01-23 O'connell Patricia Tailgating warning system
JP3513428B2 (ja) 1999-06-02 2004-03-31 三菱電機株式会社 車両の車線変更時警報装置
EP1206710A1 (en) 1999-08-06 2002-05-22 Roadrisk Technologies, Llc Method and apparatus for stationary object detection
US6434455B1 (en) 1999-08-06 2002-08-13 Eaton Corporation Vehicle component diagnostic and update system
JP2001063400A (ja) 1999-08-25 2001-03-13 Honda Motor Co Ltd ドライバー認証装置
JP2003511588A (ja) 1999-10-04 2003-03-25 シーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ コーポレイション 電子キー及びバレット動作モードを有する車両アクセスシステム
US7891004B1 (en) 1999-10-06 2011-02-15 Gelvin David C Method for vehicle internetworks
US6526382B1 (en) 1999-12-07 2003-02-25 Comverse, Inc. Language-oriented user interfaces for voice activated services
JP4120127B2 (ja) 2000-02-23 2008-07-16 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の制御装置
JP4062848B2 (ja) 2000-02-23 2008-03-19 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の制御装置
EP1132796A1 (en) 2000-03-08 2001-09-12 Universite Catholique De Louvain Mobile code and method for resource management for mobile code
GB2364202A (en) 2000-06-27 2002-01-16 Nokia Mobile Phones Ltd Mobile phone for opening locks
DE10040466C2 (de) 2000-08-18 2003-04-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung einer Spracheingabe und -ausgabe
US6434486B1 (en) 2000-08-28 2002-08-13 Delphi Technologies Inc. Technique for limiting the range of an object sensing system in a vehicle
US7565230B2 (en) 2000-10-14 2009-07-21 Temic Automotive Of North America, Inc. Method and apparatus for improving vehicle operator performance
US6663010B2 (en) 2001-01-22 2003-12-16 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Individualized vehicle settings
US6785542B1 (en) 2001-02-28 2004-08-31 Palm Source, Inc. Resource proxy for mobile wireless electronic devices
US6737963B2 (en) 2001-03-30 2004-05-18 Koninklijke Philips Electronics N.V. Driver tailgating and following aid
JP3672244B2 (ja) * 2001-05-01 2005-07-20 インターナショナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレーション 制御方法、受信システム、制御システムおよびプログラム
US6754562B2 (en) 2001-06-13 2004-06-22 Hunter Engineering Company Method and apparatus for wireless information transfer in vehicle service systems
US7207041B2 (en) 2001-06-28 2007-04-17 Tranzeo Wireless Technologies, Inc. Open platform architecture for shared resource access management
US20050261816A1 (en) 2004-05-21 2005-11-24 Audiovox Corporation Remote programmer for a vehicle control system
US7173903B2 (en) 2001-08-31 2007-02-06 Temic Automotive Of North America, Inc. Vehicle active network with communication path redundancy
US8301108B2 (en) 2002-11-04 2012-10-30 Naboulsi Mouhamad A Safety control system for vehicles
US6590495B1 (en) 2001-12-11 2003-07-08 Iraj Behbehani Automobile distance warning and alarm system
US7161563B2 (en) 2001-12-17 2007-01-09 General Motors Corporation Electronic vehicle registration and license plate
US6679702B1 (en) 2001-12-18 2004-01-20 Paul S. Rau Vehicle-based headway distance training system
US7194069B1 (en) 2002-01-04 2007-03-20 Siebel Systems, Inc. System for accessing data via voice
EP1408303B1 (en) 2002-03-15 2011-12-21 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Vehicular navigation device
DE10213165B3 (de) 2002-03-23 2004-01-29 Daimlerchrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Übernehmen von Daten
US7340332B2 (en) 2002-03-25 2008-03-04 Underdahl Craig T Fleet tracking system with reporting feature
US7246062B2 (en) 2002-04-08 2007-07-17 Sbc Technology Resources, Inc. Method and system for voice recognition menu navigation with error prevention and recovery
US6810309B2 (en) 2002-04-25 2004-10-26 Visteon Global Technologies, Inc. Vehicle personalization via biometric identification
US20030217148A1 (en) 2002-05-16 2003-11-20 Mullen Glen H. Method and apparatus for LAN authentication on switch
US6668221B2 (en) 2002-05-23 2003-12-23 Delphi Technologies, Inc. User discrimination control of vehicle infotainment system
US7548491B2 (en) 2002-06-13 2009-06-16 General Motors Corporation Personalized key system for a mobile vehicle
JP3885002B2 (ja) 2002-06-28 2007-02-21 キヤノン株式会社 情報処理装置およびその方法
US7131005B2 (en) * 2002-06-28 2006-10-31 Motorola, Inc. Method and system for component authentication of a vehicle
US7124027B1 (en) 2002-07-11 2006-10-17 Yazaki North America, Inc. Vehicular collision avoidance system
US7102496B1 (en) 2002-07-30 2006-09-05 Yazaki North America, Inc. Multi-sensor integration for a vehicle
JP4402338B2 (ja) 2002-08-29 2010-01-20 株式会社東海理化電機製作所 電子キーシステム
US6813562B2 (en) 2002-10-15 2004-11-02 General Motors Corporation Threat assessment algorithm for forward collision warning
US6998972B2 (en) 2002-10-31 2006-02-14 General Motors Corporation Driving workload estimation
US6871145B2 (en) 2002-11-26 2005-03-22 General Motors Corporation Method and system for vehicle impact assessment using driver braking estimation
JP2004196154A (ja) 2002-12-19 2004-07-15 Sony Corp 搭乗環境制御システム、搭乗環境制御装置、搭乗環境制御方法
US7075409B2 (en) 2003-01-15 2006-07-11 Daimlerchrysler Corporation Apparatus and method for a valet key based passive security system
EP1590917B1 (en) 2003-01-28 2010-12-15 Cellport Systems, Inc. A system and a method for controlling use by applications of proprietary resources within a secure telematics system in a vehicle
DE10303578B4 (de) 2003-01-30 2015-08-13 SMR Patents S.à.r.l. Gefahrenerkennungssystem für Fahrzeuge mit mindestens einer seitlichen und rückwärtigen Umgebungserfassung
US7783475B2 (en) 2003-01-31 2010-08-24 Comverse, Inc. Menu-based, speech actuated system with speak-ahead capability
US6853919B2 (en) 2003-02-04 2005-02-08 General Motors Corporation Method for reducing repeat false alarm indications in vehicle impact detection systems
US20040236596A1 (en) 2003-02-27 2004-11-25 Mahesh Chowdhary Business method for a vehicle safety management system
US6906619B2 (en) 2003-02-27 2005-06-14 Motorola, Inc. Visual attention influenced condition indicia apparatus and method
SE524039C2 (sv) 2003-03-31 2004-06-15 Volvo Lastvagnar Ab Anordning samt metod för att varna en förare då ett fordon avviker från ett fördefinierat körområde i ett körfält
US7617120B2 (en) 2003-04-30 2009-11-10 Acs State And Local Solutions, Inc. Multiple client field device data acquisition and storage
JP2004330891A (ja) 2003-05-08 2004-11-25 Fujitsu Ten Ltd 利便性向上装置
US7068151B2 (en) 2003-05-14 2006-06-27 Giles Samuel K Vehicle security system
US20060156315A1 (en) 2003-05-27 2006-07-13 Wood Larry J Method, computer-readable medium and apparatus for providing a graphical user interface in a client-server environment
US20050125110A1 (en) 2003-06-27 2005-06-09 Potter Mark J. Method of vehicle component control
JP3882797B2 (ja) 2003-08-08 2007-02-21 日産自動車株式会社 車両用運転操作補助装置および車両用運転操作補助装置を備える車両
US20050038573A1 (en) 2003-08-11 2005-02-17 Goudy Roy Wesley Vehicle information/task manager
DE10339647A1 (de) 2003-08-28 2005-03-24 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Fahrerwarnung
US20050177635A1 (en) 2003-12-18 2005-08-11 Roland Schmidt System and method for allocating server resources
US7295098B2 (en) 2003-12-23 2007-11-13 Caterpillar Inc. Systems and methods for providing theft protection in a machine
US7148790B2 (en) 2004-02-27 2006-12-12 Denso International America, Inc. System for controlling a valet mode of a vehicle
JP2005248445A (ja) 2004-03-01 2005-09-15 Matsushita Electric Ind Co Ltd 協調認証装置
JP4845342B2 (ja) 2004-03-04 2011-12-28 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
US7057501B1 (en) 2004-04-23 2006-06-06 Darryl Davis Tailgate warning and reporting system
US20060056663A1 (en) 2004-09-13 2006-03-16 Call Clark E M Keyless entry using biometric identification
US20080183722A1 (en) * 2004-10-13 2008-07-31 Robert Lane Registration System
US7394353B2 (en) * 2004-12-01 2008-07-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Modular vehicle key system
KR100843901B1 (ko) 2004-12-04 2008-07-03 주식회사 현대오토넷 텔레매틱스 시스템을 이용한 원격지 차량 제어 시스템 및그 제어방법
KR100597667B1 (ko) 2004-12-14 2006-07-07 주식회사 네오엠텔 개선된 사용자 인터페이스를 가진 이동통신단말기
US8024743B2 (en) 2004-12-30 2011-09-20 Sap Ag Connection of clients for management of systems
US7356394B2 (en) 2005-01-11 2008-04-08 Electronic Data Systems Corporation RFID vehicle management system and method
US7312691B2 (en) * 2005-03-14 2007-12-25 General Motors Corporation System and method of using telematics units for locking and unlocking vehicle functions
US7826945B2 (en) 2005-07-01 2010-11-02 You Zhang Automobile speech-recognition interface
KR100646710B1 (ko) 2005-07-26 2006-11-23 주식회사 현대오토넷 홈네트워크 시스템과 연동되는 텔레매틱스 시스템 및 그제어방법
US7266438B2 (en) 2005-08-26 2007-09-04 Gm Global Technology Operations, Inc. Method of assisting driver to negotiate a roadway
US8245270B2 (en) 2005-09-01 2012-08-14 Microsoft Corporation Resource based dynamic security authorization
CN100401674C (zh) 2005-09-08 2008-07-09 华为技术有限公司 一种远程控制系统及方法
US20070072616A1 (en) 2005-09-23 2007-03-29 Cyrus Irani Preventing cellphone usage when driving
US20070100514A1 (en) 2005-11-02 2007-05-03 Park Tai S Remote control of conveyance and appliance functions
US7782228B2 (en) 2005-11-07 2010-08-24 Maxwell David C Vehicle spacing detector and notification system
US7375620B2 (en) 2005-12-08 2008-05-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Speed-sensitive rear obstacle detection and avoidance system
AU2007215469A1 (en) 2006-02-13 2007-08-23 All Protect Llc Method and system for controlling a vehicle given to a third party
US8050863B2 (en) 2006-03-16 2011-11-01 Gray & Company, Inc. Navigation and control system for autonomous vehicles
JP5366538B2 (ja) 2006-03-30 2013-12-11 京セラ株式会社 電子キーシステム、車両機器、および車両管理方法
US20070255568A1 (en) 2006-04-28 2007-11-01 General Motors Corporation Methods for communicating a menu structure to a user within a vehicle
US7603228B2 (en) 2006-05-25 2009-10-13 Ford Global Technologies, Llc Haptic apparatus and coaching method for improving vehicle fuel economy
US8131205B2 (en) 2008-05-01 2012-03-06 Michael Rosen Mobile phone detection and interruption system and method
JP4055815B1 (ja) 2006-11-06 2008-03-05 富士ゼロックス株式会社 情報処理装置、制御プログラム、情報処理システム
US8089339B2 (en) 2006-12-21 2012-01-03 Cingular Wireless Ii, Llc Wireless device as programmable vehicle key
JP2008195253A (ja) 2007-02-14 2008-08-28 Hiroo Moriyasu 車両使用許可システム
US8050815B2 (en) 2007-05-02 2011-11-01 General Motors Llc Method and system for selectively monitoring vehicle systems and for controlling vehicle system parameters
JP5152554B2 (ja) 2007-06-08 2013-02-27 マツダ株式会社 車両のスマートエントリシステム
US8552848B2 (en) 2007-08-16 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc System and method for combined blind spot detection and rear crossing path collision warning
JP4806378B2 (ja) 2007-08-16 2011-11-02 富士通株式会社 表示素子駆動方法
DE102007046270A1 (de) 2007-09-20 2009-04-02 Sitech Sitztechnik Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur automatischen Ausrichtung von Fahrzeugteilen und/oder fahrzeuginternen Funktionen bei einem Kraftfahrzeug
US7821383B2 (en) 2007-10-10 2010-10-26 Delphi Technologies, Inc. Apparatus for medium-range vehicle communications and control
US8731155B2 (en) 2007-12-31 2014-05-20 General Motors Llc Method for remotely controlling vehicle features
CN101983391B (zh) 2008-01-09 2014-11-05 约翰逊控制技术公司 用于与车辆系统交互的双向便携式电子装置
US20090184800A1 (en) 2008-01-22 2009-07-23 Harris Scott C Cellular phone Entry Techniques
US20090190735A1 (en) * 2008-01-24 2009-07-30 General Motors Corporation Method and system for enhancing telematics services
US8907770B2 (en) 2008-02-05 2014-12-09 At&T Intellectual Property I, L.P. System and method of controlling vehicle functions
US8258939B2 (en) 2008-02-06 2012-09-04 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling one or more vehicle features based on driver status
WO2009108719A1 (en) 2008-02-25 2009-09-03 Recovery Systems Holdings, Llc Vehicle security and monitoring system
US20090287499A1 (en) * 2008-05-16 2009-11-19 Link Ii Charles M Method and system for automatically provisioning a device and registering vehicle modules with a telematics services provider
US20100039224A1 (en) 2008-05-26 2010-02-18 Okude Kazuhiro Biometrics information matching apparatus, biometrics information matching system, biometrics information matching method, person authentication apparatus, and person authentication method
DE102008037717B4 (de) 2008-06-04 2019-05-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Mobiler Identifikationsgeber eines Sicherheitssystems
US8237554B2 (en) 2008-06-13 2012-08-07 Ford Global Technologies, Llc System and method for programming keys to vehicle to establish primary and secondary drivers
WO2009158469A1 (en) 2008-06-27 2009-12-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for recording vehicle events and for generating reports corresponding to the recorded vehicle events based on driver status
US8417415B2 (en) 2008-07-02 2013-04-09 Michael Phelan Driver authentication system and method for monitoring and controlling vehicle usage
US20100007479A1 (en) 2008-07-08 2010-01-14 Smith Matthew R Adaptive driver warning methodology
US20100057586A1 (en) 2008-09-04 2010-03-04 China Software Venture Offer Reporting Apparatus and Method
US8126450B2 (en) 2008-09-24 2012-02-28 Embarq Holdings Company Llc System and method for key free access to a vehicle
US20100097178A1 (en) 2008-10-17 2010-04-22 Pisz James T Vehicle biometric systems and methods
US20110275321A1 (en) 2008-10-31 2011-11-10 Xuesong Zhou Integrated Vehicle Key and Mobile Phone System for Preventing Mobile Phone Use While Driving
JP4636171B2 (ja) 2008-12-17 2011-02-23 トヨタ自動車株式会社 車両用生体認証システム
US8467725B2 (en) 2009-01-13 2013-06-18 GM Global Technology Operations LLC Initiating wireless communication between a vehicle and an access point
US8499154B2 (en) 2009-01-27 2013-07-30 GM Global Technology Operations LLC System and method for establishing a secure connection with a mobile device
US9641678B2 (en) 2009-01-29 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc System and method for interrupting an instructional prompt to signal upcoming input over a wireless communication link
US20100228404A1 (en) * 2009-03-06 2010-09-09 Link Ii Charles M Method and system for configuring and provisioning a vehicle
KR20120020164A (ko) 2009-05-08 2012-03-07 오브에지, 엘엘씨 차량 작동자에 의한 모바일 장치의 사용에 대한 정책 기반 제어 및 모니터링을 위한 시스템, 방법, 및 장치
US20100321203A1 (en) 2009-06-17 2010-12-23 Delphi Technologies, Inc. Intelligent user-vehicle communication system and method thereof
US8045961B2 (en) 2009-06-22 2011-10-25 Mourad Ben Ayed Systems for wireless authentication based on bluetooth proximity
CN101596895A (zh) 2009-07-02 2009-12-09 烟台麦特电子有限公司 一种基于视频采集和生物面部识别的车辆防盗方法及装置
US9715665B2 (en) 2009-09-21 2017-07-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for monitoring the condition of vehicle components from a nomadic wireless device or computer
US20110071725A1 (en) 2009-09-23 2011-03-24 Ford Global Technologies, Llc Remotely interacting with a vehicle to perform servicing and engineering functions from a nomadic device or computer
US8346432B2 (en) 2009-09-23 2013-01-01 Ford Global Technologies, Llc System and method for remotely controlling vehicle components from a nomadic communication device or computer
US8838332B2 (en) 2009-10-15 2014-09-16 Airbiquity Inc. Centralized management of motor vehicle software applications and services
US11042816B2 (en) 2009-10-30 2021-06-22 Getaround, Inc. Vehicle access control services and platform
US8315617B2 (en) 2009-10-31 2012-11-20 Btpatent Llc Controlling mobile device functions
US20110102146A1 (en) 2009-11-04 2011-05-05 Giron Stephen J System and method for wirelessly pairing and enabling the reciprocal locating of keys and handheld communication devices
US8305189B2 (en) 2009-11-24 2012-11-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for changing key status in a vehicle based on driver status
US8311722B2 (en) 2009-12-18 2012-11-13 Chrysler Group Llc Driver-based control system and method to improve fuel economy
US8457839B2 (en) 2010-01-07 2013-06-04 Ford Global Technologies, Llc Multi-display vehicle information system and method
KR20110081577A (ko) 2010-01-08 2011-07-14 현대모비스 주식회사 암호화를 이용한 차량 오디오 도난 방지 장치 및 방법
US20110213629A1 (en) 2010-03-01 2011-09-01 Shelby Clark Car sharing
US9317018B2 (en) 2010-03-02 2016-04-19 Gonow Technologies, Llc Portable e-wallet and universal card
US9639688B2 (en) 2010-05-27 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for implementing and enforcing security and resource policies for a vehicle
WO2012015403A1 (en) 2010-07-29 2012-02-02 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for scheduling driver interface tasks based on driver workload
US20120041633A1 (en) 2010-08-16 2012-02-16 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for regulating control of a vehicle infotainment system
KR101604468B1 (ko) 2010-08-24 2016-03-18 네이버 주식회사 차량 유지를 위한 인터넷 텔레매틱스 서비스 제공 시스템 및 방법
US8335502B2 (en) 2010-09-21 2012-12-18 General Motors Llc Method for controlling mobile communications
US8559932B2 (en) 2010-12-20 2013-10-15 Ford Global Technologies, Llc Selective alert processing
US8688313B2 (en) 2010-12-23 2014-04-01 Aes Technologies, Llc. Remote vehicle programming system and method
US20120284702A1 (en) 2011-05-02 2012-11-08 Microsoft Corporation Binding applications to device capabilities
US9358883B2 (en) 2011-05-20 2016-06-07 GM Global Technology Operations LLC Method for use with vehicle having selectable transfer case
JP5327284B2 (ja) 2011-06-28 2013-10-30 株式会社デンソー 情報管理システム、および、情報管理方法
JP5557826B2 (ja) 2011-11-24 2014-07-23 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 情報通信システムおよび車両用携帯機
US8798852B1 (en) * 2013-03-14 2014-08-05 Gogoro, Inc. Apparatus, system, and method for authentication of vehicular components

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2582941B2 (ja) * 1990-12-28 1997-02-19 アルパイン株式会社 電気機器の盗難防止装置
RU2189912C2 (ru) * 1997-04-11 2002-09-27 Роберт Бош Гмбх Способ обеспечения защиты от кражи аппаратуры и оборудования, прежде всего автомобильных радиоприемников
US6927676B2 (en) * 2003-08-01 2005-08-09 Daimlerchrysler Corporation Vehicle radio anti-theft arrangement and method

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2704720C1 (ru) * 2018-10-11 2019-10-30 Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринговые Технологии" Система и способ обнаружения несанкционированно подключенных устройств в транспортном средстве

Also Published As

Publication number Publication date
CN102955918A (zh) 2013-03-06
RU2012134107A (ru) 2014-02-20
US20140058631A1 (en) 2014-02-27
US8849519B2 (en) 2014-09-30
US9079554B2 (en) 2015-07-14
DE102012213968A1 (de) 2013-02-14
US20130041558A1 (en) 2013-02-14
CN102955918B (zh) 2015-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2556383C2 (ru) Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства
CN107251105B (zh) 机动车安防和机动车安全系统
CN107539271B (zh) 低功耗高安全车辆防盗追踪系统及其方法
EP1564690B1 (en) Security control system for managing registration of ID codes for portable devices
US8539590B2 (en) Protecting electronic devices from extended unauthorized use
JP4859493B2 (ja) 認証処理システムおよび認証処理方法、並びに認証装置および認証方法
US10190358B2 (en) Vehicle safe and authentication system
CN104057919A (zh) 用于车辆的生物识别访问和个性化服务的系统
KR20050073405A (ko) 차량 부품 관리 방법 및 시스템, 차량 부품 관리 데이터갱신 방법 및 시스템 그리고 차량 부품 관리 센터
CN106027789A (zh) 一种防盗手机及手机防盗方法
CN106444696B (zh) 一种用于车辆的车身控制器的诊断端口保护的系统
CN111762126A (zh) 车辆智能钥匙管理方法及车辆控制单元
CN106240521B (zh) 用于远程车辆键盘启用和禁用的方法及设备
CA3014806A1 (en) Anti-distracted driver system
JP2014094680A (ja) 車両盗難防止装置および方法、並びにスマートエントリーシステム
CN104820805A (zh) 一种用户身份识别卡信息防盗的方法及装置
JP2010134566A (ja) 電気製品の給電システム、給電方法及び給電プログラム
TWI409179B (zh) 以藍芽手持裝置進行控制之汽車防盜系統
JP2013126197A (ja) 盗難防止システム
CN107154999B (zh) 终端及其基于环境信息的解锁方法、存储装置
CN100383695C (zh) 在可视范围内安全开机的方法
CN106127089A (zh) 移动终端安全防护方法及装置
KR101055269B1 (ko) 스마트키를 이용한 스마트 도어록 시스템
CN115605378A (zh) 使用生物计量标识符安全访问车辆
JP2004359048A (ja) 車載端末装置、車載端末制御プログラム、コンピュータ読取可能な記録媒体、および車載端末装置を用いる盗難防止方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200810