RU2431716C2 - Road guide structure - Google Patents

Road guide structure Download PDF

Info

Publication number
RU2431716C2
RU2431716C2 RU2006132459/03A RU2006132459A RU2431716C2 RU 2431716 C2 RU2431716 C2 RU 2431716C2 RU 2006132459/03 A RU2006132459/03 A RU 2006132459/03A RU 2006132459 A RU2006132459 A RU 2006132459A RU 2431716 C2 RU2431716 C2 RU 2431716C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
guide
road
tension
guide bar
guide structure
Prior art date
Application number
RU2006132459/03A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2006132459A (en
Inventor
Андреас ГЕРХАРД (DE)
Андреас Герхард
Original Assignee
САХ Феркерстехник ГмбХ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=37517066&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2431716(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by САХ Феркерстехник ГмбХ filed Critical САХ Феркерстехник ГмбХ
Publication of RU2006132459A publication Critical patent/RU2006132459A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2431716C2 publication Critical patent/RU2431716C2/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: road guide structure for an accessory at the edge of road traffic areas for motor vehicles, including the following: at least one guide plank facing the road traffic area and passing along the edge of the road traffic area, having at least one groove, several supports arranged on that side of the specified at least one guide plank, which is inverted away from the road traffic area, connected with at least one guide plank and resting against the foundation and fixed on it, at least one tensioning anchor arranged in at least one groove of the guide plank. At least one tensioning anchor equipped with external thread of high pitch. At least one tensioning anchor is fixed to at least one guide plank with the help of fastening braces to ensure its fixation in direction of the road. The specified fastening braces enter the intermediate spaces of the specified external thread.
EFFECT: increased strength of the guide structure.
7 cl, 6 dwg

Description

Изобретение касается дорожного направляющего сооружения для установки на краю проезжей части для автотранспортных средств.The invention relates to a road guide structure for installation on the edge of a roadway for vehicles.

Большая часть дорожных направляющих сооружений на немецких дорогах была разработана более тридцати лет назад и между тем в связи с более высокими скоростями, другой высотой и весом транспортных средств они доходят до своего предела, что касается их опорного свойства.Most of the road guiding structures on German roads were developed more than thirty years ago, and yet, due to their higher speeds, different height and weight of vehicles, they reach their limit with regard to their bearing properties.

Задачей изобретения является создание дорожного направляющего сооружения, которое, по сравнению с обычными дорожными направляющими сооружениями, имеет более высокое опорное свойство и которое может быть просто создано с помощью оснащения обычных дорожных направляющих сооружений.The objective of the invention is the creation of a road guiding structure, which, in comparison with conventional road guiding structures, has a higher supporting property and which can simply be created by equipping conventional road guiding structures.

Данная задача решается признаками пункта 1 формулы изобретения. Суть изобретения состоит в том, чтобы предусмотреть в профиле направляющей планки соединенный с ней натяжной анкер. С его помощью значительно увеличивается опорное свойство направляющей планки. Кроме того, дорожное направляющее сооружение приобретает более высокую продольную жесткость. Натяжные анкеры могуть быть вмонтированы просто.This problem is solved by the features of paragraph 1 of the claims. The essence of the invention is to provide a tension anchor connected to it in the profile of the guide bar. With its help, the supporting property of the guide bar is significantly increased. In addition, the road guide structure acquires a higher longitudinal stiffness. Tension anchors can be mounted simply.

Дальнейшие преимущества изобретения представлены в подпунктах его формулы.Further advantages of the invention are presented in subclauses of its claims.

Дополнительные признаки и подробности поясняются описанием нескольких примеров исполнения на основе чертежей. На чертежах показано:Additional features and details are illustrated by the description of several examples of performance based on the drawings. The drawings show:

Фиг.1 - поперечное сечение дорожного направляющего сооружения с двумя направляющими планками в соответствии с первым примером исполнения,Figure 1 is a cross section of a road guide structure with two guide bars in accordance with a first embodiment,

Фиг.2 - вид сбоку дорожного направляющего сооружения в соответствии с фиг.1 лишь с одной направляющей планкой,Figure 2 is a side view of the road guide structure in accordance with figure 1 with only one guide bar,

Фиг.3 - соединение натяжных анкеров в соответствии с первым примером исполнения,Figure 3 - connection of tension anchors in accordance with the first embodiment,

Фиг.4 - вид дорожного направляющего сооружения в соответствии со вторым примером исполнения,4 is a view of a road guide structure in accordance with a second embodiment,

Фиг.5 - увеличенный фрагмент дорожного направляющего сооружения в соответствии с фиг.4, иFigure 5 is an enlarged fragment of a road guide structure in accordance with Figure 4, and

Фиг.6 - поперечное сечение дорожного направляющего сооружения в соответствии с третьим примером исполнения.6 is a cross section of a road guide structure in accordance with a third embodiment.

Ниже со ссылкой на фиг.1-3 описывается первый пример исполнения. Дорожное направляющее сооружение 1 устанавливается на краю проезжей части для автотранспортных средств, для того чтобы предотвратить то, что сходящие с проезжей части транспортные средства попадали за край проезжей части. Это в особенности имеет центральное значение на мостах, особенно на мостах автомагистралей. Сооружение 1 протягивается вдоль направления проезжей части 2 и имеет в основном вдоль направления 2 то же поперечное сечение, кроме точек соединения 3. Сооружение 1 может устанавливаться, как было упомянуто, на краю проезжей части, или же между проезжими частями для разделения встречного движения. В данном случае направляющие планки располагаются по обеим сторонам дорожного направляющего сооружения 1. Дорожное направляющее сооружение 1 имеет расположенные на равных растояниях, соединенные с грунтом 4 вертикально проходящие опоры 5. Опоры 5 могут иметь любой профиль, преимущественно тавровый профиль или швеллерный профиль. Опоры 5 имеют на нижнем конце твердо с ними соединенную фундаментную плиту 6, которая соединена с фундаментом 4 с помощью анкеров или винтов 7. Фундаментом 4 может быть бетон или асфальт. В соответствии с этим анкерами или винтами могут служить бетонные или асфальтные винты. Опоры 5 могут и непосредственно забиваться в грунт.Below, with reference to FIGS. 1-3, a first embodiment is described. The road guiding structure 1 is installed on the edge of the carriageway for vehicles in order to prevent vehicles coming from the carriageway from falling over the edge of the carriageway. This is particularly central to bridges, especially on motorway bridges. Building 1 extends along the direction of the carriageway 2 and has basically the same cross section along direction 2, except for the connection points 3. Building 1 can be installed, as mentioned, at the edge of the carriageway, or between the carriageways to separate oncoming traffic. In this case, the guide bars are located on both sides of the road guide structure 1. The road guide structure 1 has vertically extending supports 5 located at equal distances, connected to the ground 4. The supports 5 can have any profile, mainly a T-profile or channel profile. The supports 5 have a foundation plate 6 firmly connected to them at the lower end, which is connected to the foundation 4 by means of anchors or screws 7. The foundation 4 may be concrete or asphalt. Accordingly, concrete or asphalt screws may serve as anchors or screws. Supports 5 can also directly clog into the ground.

На опорах 5, как изображено на фиг.2, закреплена одна направляющая планка 8, и как изображено на фиг.1 - на них закреплены две направляющие планки. Количество направляющих планок 8, закрепляемых на опорах 5, определяется местными требованиями по безопасности. Говоря о направляющих планках 8 речь идет об обычных направляющих планках из листовой стали. В своем профиле они имеют выступающую в направлении проезжей части, горизонтально проходящую полосу 9, располагающуюся под ней и также горизонтально проходящую полосу 10, а также лежащую между обеими, выступающую во внутрь продольную канавку 11, которая образована граничащей с полосой 9 верхней стороной 12, граничащим с ней дном канавки 13, а также граничащей с ним нижней стороной 14, при этом нижняя сторона 14 в свою очередь переходит в нижнюю полосу 10. Изображенные на фиг.1 верхняя направляющая планка 8 и на фиг.2 направляющая планка 8 в районе дна канавки 13 непосредственно свинчены с опорами 5. Изображенная на фиг.1 верхняя направляющая планка 8 стабилизируется с помощью L-образного опорного элемента 15, который опирается на внутреннюю сторону полосы 9 и закрепляется между дном канавки 13 и опорой 5. Изображенная на фиг.1 нижняя направляющая планка 8 закреплена на в основном цилиндрическом, полом, элементе демпфирования 16. На противолежащей стороне элемент 16 привинчен к опоре 5 винтами 17.On the supports 5, as shown in figure 2, one guide bar 8 is fixed, and as shown in figure 1 - two guide bars are fixed on them. The number of guide rails 8 fixed to the supports 5 is determined by local safety requirements. Speaking of guide rails 8 we are talking about ordinary guide rails made of sheet steel. In their profile they have a protruding towards the carriageway, horizontally extending lane 9, located below it and also horizontally extending lane 10, and also lying between both, protruding inward longitudinal groove 11, which is formed by the upper side 12 bordering on the strip 9, bordering with the bottom of the groove 13, as well as the lower side 14 bordering on it, while the lower side 14 in turn passes into the lower strip 10. The upper guide bar 8 shown in FIG. 1 and the guide bar 8 in FIG. 2 the grooves 13 are directly screwed onto the supports 5. The upper guide bar 8 shown in FIG. 1 is stabilized by an L-shaped support element 15, which is supported on the inside of the strip 9 and secured between the bottom of the groove 13 and the support 5. The lower one shown in FIG. the guide bar 8 is fixed on the generally cylindrical, hollow, damping element 16. On the opposite side, the element 16 is screwed to the support 5 with screws 17.

В углублениях направляющей планки 8, преимущественно в продольных канавках 11 закреплено по одному натяжному анкеру 18. Говоря о натяжных анкерах 18 речь идет о стандартных натяжных анкерах, таких как имеющиеся на рынке кроме всех прочих, анкерах марки «DYWIDAG». Натяжные анкеры 18 имеют крупную наружную резьбу 19, а на противоположной стороне лыску 20, для того чтобы натяжной анкер 18 мог захватываться инструментами вращаться. Натяжные анкеры 18 через U-образные крепежные скобы 21, которые охватывают натяжные анкеры 18, привинчены к направляющим планкам 8 и в особенности ко дну канавки 13 через гайки 22. В случае изображенной на фиг.1 верхней направляющей планки 8 и изображенной на фиг.2 направляющей планки 8 крепежная скоба 21 проходит через стенку 23 опоры 5, при этом гайки располагаются на внутренней стороне стенки 23. Крепежная скоба 21 вторгается в промежуточные пространства наружной резьбы 19. Данным происходит фиксирование натяжного анкера 18 и в направлении проезжей части 2.In the recesses of the guide bar 8, mainly in the longitudinal grooves 11, one tension anchor 18 is fixed. Speaking of tension anchors 18, we are talking about standard tension anchors, such as those available on the market, among others, DYWIDAG brand anchors. The tension anchors 18 have a large external thread 19, and on the opposite side of the flange 20, so that the tension anchor 18 can be caught by the tools to rotate. The tension anchors 18 through the U-shaped fastening brackets 21 that enclose the tension anchors 18 are screwed to the guide bars 8 and in particular to the bottom of the groove 13 through the nuts 22. In the case of the upper guide bar 8 shown in FIG. 1 and shown in FIG. 2 of the guide bar 8, the fastening bracket 21 passes through the wall 23 of the support 5, with the nuts located on the inner side of the wall 23. The fastening bracket 21 intrudes into the intermediate spaces of the external thread 19. This fixes the tension anchor 18 and in the direction of the carriageway STY 2.

Расположенные друг за другом натяжные анкеры 18 соединяются друг с другом называемой также муфтой соединительной гайкой 24, которая охватывает концы двух соседних натяжных анкеров 18. Соединительная гайка 24 имеет подходящую к наружной резьбе 19 внутреннюю резьбу 25, в которую ввинчены соседние концы натяжных анкеров 18. Данное соединение соседних натяжных анкеров 18 с помощью соединительной гайки 24 само по себе достаточно для того, чтобы обеспечить стабильность дорожного направляющего сооружения 1. Чтобы еще уменьшить зазор между соединительной гайкой 24 и натяжными анкерами 18 по середине гайке 24 можно предусмотреть радиально к наружи проходящее буровое отверстие 26. После того как соединительная гайка 24 навинчивается на оба натяжных анкера 18, через буровое отверстие 26 впрыскивается затвердевающая клеящая масса 27, которая заполняет остающееся внутреннее пространство 28, преимущественно ареал между внешней резьбой 19 и внутренней резьбой 25, а также между торцевыми сторонами соседних натяжных анкеров 18, как это изображется в фиг.3. В качестве затвердевающей клеящей массы 27 пригодна например эпоксидная смола. После затвердения клеящей массы 27 соединительная гайка 24 твердо прилегает к натяжным анкерам 18 и между ними обоими зазора больше не существует. Это имеет большое значение для стабильности дорожного направляющего сооружения 1. И небольшой зазор между натяжными анкерами 18 вдоль направления 2 приводит к сравнительно большой нестабильности вдоль проходящяго перпендикулярно к нему поперечного направления. Размещение натяжных анкеров 18 в дорожном направляющем сооружении 1 возможно без проблем и задним числом. Тем самым могут просто оснащаться существующие дорожные направляющие сооружения и создаваться гораздо более высокие опорные свойства. Это оснащение связано лишь с небольшими расходами. Благодаря размещению натяжного анкера в углублении направляющей планки обеспечивается то, что и при столкновении натяжной анкер не повреждается. В результате соединения натяжных анкеров через соединительные гайки образуется бесконечный натяжной анкер, длина которого ограничивается лишь общей длиной дорожного направляющего сооружения 1. Также возможно оснащение обычных дорожных направляющих сооружений натяжными анкерами только в особо опасных местах. Далее возможно в каждом углублении направляющей планки, как показно на фиг.1, предусмотреть натяжной анкер. Альтернативно возможно также предусмотреть соответственные натяжные анкеры лишь в одной части углублений, например только в верхнем или же только в нижнем углублении. Для повышения коррозионной стойкости направляющие планки 8 и/или натяжные анкеры могут быть оцинкованы. Кроме того, возможно также покрыть натяжной анкер 18 отражающим покрытием, так, чтобы прежде всего при тумане и ночью край проезжей части лучше распознавался.One after the other, the tension anchors 18 are connected to each other by the so-called coupling coupling nut 24, which covers the ends of two adjacent tension anchors 18. The coupling nut 24 has an internal thread 25 that is adjacent to the external thread 19, into which the adjacent ends of the tension anchors 18 are screwed. connecting adjacent tension anchors 18 with a connecting nut 24 alone is sufficient to ensure the stability of the road guide structure 1. To further reduce the clearance between the connector with the nut 24 and the tension anchors 18 in the middle of the nut 24, a drilling hole 26 can be provided radially outwardly. After the connecting nut 24 is screwed onto both tension anchors 18, a hardening adhesive mass 27 is injected through the drilling hole 26, which fills the remaining interior space 28 , mainly the range between the external thread 19 and the internal thread 25, as well as between the end faces of adjacent tension anchors 18, as shown in Fig.3. Suitable hardening adhesives 27 are, for example, epoxy. After the adhesive mass 27 has hardened, the connecting nut 24 is firmly attached to the tension anchors 18 and there is no longer any gap between the two. This is of great importance for the stability of the road guide structure 1. And a small gap between the tension anchors 18 along direction 2 leads to a relatively large instability along the transverse direction extending perpendicular to it. The placement of the tension anchors 18 in the road guide structure 1 is possible without problems and in hindsight. In this way, existing road guiding structures can simply be equipped and much higher supporting properties can be created. This equipment is associated only with low costs. By placing the tension anchor in the recess of the guide bar, it is ensured that the tension anchor is not damaged even in a collision. As a result of connecting the tension anchors through the connecting nuts, an endless tension anchor is formed, the length of which is limited only by the total length of the road guide structure 1. It is also possible to equip ordinary road guide structures with tension anchors only in especially dangerous places. Further, it is possible to provide a tension anchor in each recess of the guide bar, as shown in FIG. Alternatively, it is also possible to provide corresponding tension anchors in only one part of the recesses, for example only in the upper or only in the lower recess. To increase the corrosion resistance, the guide rails 8 and / or the tension anchors can be galvanized. In addition, it is also possible to cover the tension anchor 18 with a reflective coating, so that, especially in fog and at night, the edge of the roadway is better recognized.

Ниже со ссылкой на фиг.4 и 5 описывается второй пример исполнения изобретения. Идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, на описание которого здесь указывается. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением «а». Основное различие по сравнению с первым примером исполнения состоит в том, что натяжной анкер 18 расположен не в направленной в сторону проезжей части 32 канавке 11, то есть на передней стороне направляющей планки 8, а в находящемся на обратной стороне направляющей планки 8 углублении 29. Для этого здесь еще раз подробнее поясняется построение стандартной направляющей планки 8. Направляющая планка 8 образована цельно из листовой стали. Если описывать ее с верху вниз, то в монтированном состоянии она имеет направленную внутрь назад от проезжей части 32 и наклонно к верху перемычку 30, от нее вниз следующую, в основном вертикально проходящую верхнюю полосу 9, от полосы 9 назад во внутрь направленную верхнюю сторону 12, к ней примыкающее, в основном вертикально проходящее дно канавки 13, наклонно назад направленную нижнюю сторону 14, к ней примыкающую, вертикально проходящую полосу 10, а также наклонно вниз во внутрь направленную перемычку 31. Эти различные участки направляющей планки 8 ограничивают многие углубления. Стороны 12 и 14 ограничивают вместе с дном канавки 13 открытую к проезжей части 32 продольную канавку 11 как углубление. На стороне, направленной от проезжей части 32, образованы два углубления 29, с одной стороны перемычкой 30, верхей полосой 9, а также верхней стороной 12, а с другой стороны нижней стороной 14, нижней полосой 10 и перемычкой 31. По крайней мере в одном углублении 29 раполагается натяжной анкер 18. Проще всего, если натяжной анкер 18 при последующем монтаже должен просто вкладываться и держится сам по себе в желаемой позиции до тех пор, пока будет закреплен крепежной скобой. Так что благоприятно, если натяжной анкер 18, как изображено в фиг.4 и 5, размещается лежа в верхнем углублении 29 на верхней стороне 12. В общем возможно различными способами закрепить направляющую планку на закрепленных на фундаменте опорах. Направляющая планка может быть, как верхняя направляющая планка в фиг.1, непосредственно привинчена к опоре. Но также она может быть, как нижняя направляющая планка в фиг.1, через элемент демпфирования привинчена к опоре. Кроме того, возможно ниже описываемое и изображенное в фиг.4 соединение. При этом опора 5а из листовой стали имеет в основном швеллерный профиль и забивается в фундамент или же приваривается к фундаментной плите 6, которая винтами 7 привинчена к бетонной плите. На опору 5а сверху насаживается горизонтальная балка 33, которая имеет для этого сбоку выступающие колодки 34, которые охватывают опору 5а. Дополнительное соединение с помощью винтов или сварки возможно. Горизонтальная балка 33 имеет на своем верхнем краю продольно проходящую, имеющую поперечное U-образное сечение, цельно с балкой 33 образованную верхнюю опорную перемычку 35. На нижнем краю находится также продольно проходящая более слабо образованная нижняя опорная перемычка 36. Между перемычками 35 и 36 находится в основном плоская плита 37. В направлении проезжей части 32 выступают за плиту 37 верхняя опорная перемычка 35, а также нижняя опорная перемычка 36, при этом в данном участке нижняя опорная перемычка 36 более слабо образована, чем верхняя опорная перемычка 35. Свободные концы перемычек 35 и 36 опираются на полосы 9 или 10. Говоря о построении опоры 5а и горизонтальной балки 33 речь идет об известных, кроме всего прочего на немецких автомагистралях распространенных строительных конструкциях. Направляющая планка 8 свинчена известным, не изображаемым здесь способом с горизонтальной балкой 33. Между нижней стороной выступающей за плиту 37 верхней опорной перемычки 35 и верхней стороной 12 образован непрерывный канал 38. Канал захватывает натяжной анкер 18. Для фиксирования натяжного анкера 18 предназначены зажимы 39 с в основном U-образным поперечным сечением, которые закреплены на обратной стороне дна канавки 13 двумя винтами 40. Нижнее плечо 41 зажимов 39 опирается на полосу 10 и стабилизирует ее. Верхнее плечо 42 опирается на полосу 9. Верхнее плечо 42 образовано с образованной из прореза в середине крепежной скобой 21а, которая ложится под предварительным натяжением на натяжной анкер 18 и надавливает его на верхнюю полосу 9, а также на сторону 12 и там его фиксирует.Below with reference to FIGS. 4 and 5, a second embodiment of the invention is described. Identical parts have the same designations as in the first embodiment, the description of which is indicated here. Structurally different, but functionally identical parts have the same designation with the addition of “a”. The main difference compared with the first embodiment is that the tension anchor 18 is not located in the groove 11 directed towards the carriageway 32, that is, on the front side of the guide bar 8, but in the recess 29 located on the back side of the guide bar 8. For of this, the construction of a standard guide rail 8 is explained in more detail here. The guide rail 8 is formed entirely of sheet steel. If we describe it from top to bottom, then in the mounted state it has an inwardly directed backward from the roadway 32 and a jumper 30 inclined to the top, from it down the next, mainly vertically extending upper strip 9, from the strip 9 backward inward directed upper side 12 adjacent to it, mainly vertically extending the bottom of the groove 13, obliquely rearwardly directed lower side 14, adjacent to it, adjacent vertically extending strip 10, as well as the directed jumper 31 inclined downward inwardly. These various sections of the plan guide 8 and limit many recesses. The parties 12 and 14 together with the bottom of the groove 13 limit the longitudinal groove 11, which is open to the roadway 32, as a recess. On the side directed from the carriageway 32, two recesses 29 are formed, on the one hand by a jumper 30, an upper strip 9, and also an upper side 12, and on the other side with a lower side 14, a lower strip 10 and a jumper 31. At least in one in the recess 29, the tension anchor 18 is located. It is easiest if the tension anchor 18 is to be simply inserted and held by itself in the desired position during subsequent installation until it is secured with a fixing bracket. So it is favorable if the tension anchor 18, as shown in FIGS. 4 and 5, is placed lying in the upper recess 29 on the upper side 12. In general, it is possible in various ways to fix the guide bar on the supports fixed to the foundation. The guide bar can be, like the upper guide bar in FIG. 1, directly screwed to the support. But it can also be, like the lower guide bar in Fig. 1, screwed to a support through a damping element. In addition, possibly below described and depicted in figure 4 connection. In this case, the support 5a of sheet steel has mainly a channel profile and is hammered into the foundation or is welded to the foundation plate 6, which is screwed to the concrete plate with screws 7. A horizontal beam 33 is mounted on top of the support 5a from above, which has for this purpose projecting pads 34 on the side that surround the support 5a. Additional connection by screws or welding is possible. The horizontal beam 33 has at its upper edge a longitudinally extending, having a transverse U-shaped section, integral with the beam 33 formed upper support jumper 35. At the lower edge there is also a longitudinally passing more weakly formed lower supporting jumper 36. Between the jumpers 35 and 36 is located basically a flat plate 37. In the direction of the carriageway 32, the upper supporting bridge 35 and the lower supporting bridge 36 protrude beyond the plate 37, while in this section the lower supporting bridge 36 is more weakly formed than the upper PORN jumper 35. The free ends of the webs 35 and 36 rest on the strip 9 and 10. Referring to the construction of the support 5a and the horizontal beam 33, it is a known, inter alia in German Arteries common building constructions. The guide bar 8 is screwed in a known manner, not shown here, with a horizontal beam 33. A continuous channel 38 is formed between the lower side of the upper support bridge 35 protruding beyond the plate 37 and the upper side 12. The channel captures the tension anchor 18. For fixing the tension anchor 18, clamps 39 sec mainly U-shaped cross-section, which are fixed on the back side of the bottom of the groove 13 with two screws 40. The lower shoulder 41 of the clamps 39 rests on the strip 10 and stabilizes it. The upper shoulder 42 rests on the strip 9. The upper shoulder 42 is formed with a fastening bracket 21a formed from a slot in the middle, which rests under pre-tension on the tension anchor 18 and presses it on the upper strip 9, as well as on the side 12 and fixes it there.

Преимуществом второго примера исполнения изобретения является то, что как и в первом примере исполнения возможно простое оснащение существующих систем направляющих планок без того, чтобы их значительно изменяли. Во втором примере исполнения натяжные анкеры 18 не видны с проезжей части 32, так что внешний вид не нарушается. Монтаж является простым, так как натяжной анкер 18 сперва вкладывается в канал 38 и там сам по себе держится. После этого могут быть привинчены зажимы 39, которые фиксируют натяжной анкер 18.An advantage of the second exemplary embodiment of the invention is that, as in the first exemplary embodiment, it is possible to easily equip existing systems of guide rails without significantly changing them. In a second embodiment, the tension anchors 18 are not visible from the carriageway 32, so that the appearance is not disturbed. Installation is simple, as the tension anchor 18 is first inserted into the channel 38 and is held there by itself. After that, clamps 39 can be screwed to secure the tension anchor 18.

Ниже со ссылкой на фиг.6 описывается третий пример исполнения изобретения. Конструктивно идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, на описание которого здесь указывается. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением «b». Как и во втором примере исполнения натяжной анкер находится в верхнем углублении 29. Там он фиксируется U-образными крепежными скобами 21b, которые спереди через буровые отверстия проведены в верхней полосе 9, а сзади закрыты поперечным стопором 43 и гайками 22. Верхний натяжной анкер 18 лежит на опорном элементе 15, что облегчает его монтаж. Фиксирование натяжного анкера 18 на верхнем краю углубления 29 имеет преимущество в том случае, если стабилизация направляющей планки 8 с помощью натяжного анкера 18 должна быть произведена как можно выше. Таким способом можно воспользоваться высотой направляющей планки 8. Так что уже и расположение натяжного анкера 18 в соответствии с фиг.5 имеет преимущества по сравнению с расположением натяжного анкера 18 в соответствии с фиг.1.Below, with reference to FIG. 6, a third embodiment of the invention is described. Structurally identical parts have the same designations as in the first embodiment, the description of which is indicated here. Structurally different, but functionally similar parts have the same designation with the addition of “b”. As in the second embodiment, the tension anchor is located in the upper recess 29. There it is fixed with U-shaped fastening brackets 21b, which are passed through the drill holes in the upper strip 9 from the front and closed by the transverse stop 43 and nuts 22 from the rear. The upper tension anchor 18 on the support element 15, which facilitates its installation. The fixing of the tension anchor 18 on the upper edge of the recess 29 is advantageous if the stabilization of the guide bar 8 with the tension anchor 18 should be made as high as possible. In this way, you can take advantage of the height of the guide bar 8. So already and the location of the tension anchor 18 in accordance with figure 5 has advantages compared with the location of the tension anchor 18 in accordance with figure 1.

В отношении общих преимуществ здесь указывается на объяснения к первому и второму примеру исполнения. В общем действительно то, что основная идея стабилизировать дорожные направляющие сооружения с помощью натяжных анкеров не зависит от конкретной формовки направляющей планки. Таким образом могут применяться и другие формы направляющих планок, к примеру с двумя продольными канавками. Кроме того, не имеет значения закрепление направляющей планки на краю дороги. В различных примерах исполнения показаны различные возможности закрепления. Они могут свободно комбинироваться друг с другом. А также могут быть выбраны совершенно другие возможности закрепления. Кроме этого, не имеет значения закрепление опор на фундаменте. Они могут забиваться в грунт или анкерами закрепляться на бетоне.For general advantages, explanations for the first and second example of execution are indicated here. In general, it is true that the main idea is to stabilize the road guiding structures with the help of tension anchors does not depend on the specific molding of the guide bar. Thus, other forms of guide rails can be used, for example with two longitudinal grooves. In addition, it does not matter if the guide bar is fixed on the edge of the road. Various exemplary embodiments show various fixing options. They can be freely combined with each other. And also completely different fixing options can be selected. In addition, the support of the supports on the foundation does not matter. They can clog into the ground or anchor to concrete.

Говоря о называемом также резьбовым брусом натяжном анкере, речь идет в общем о стандартном натяжном анкере, таком как среди прочих имеющихся на рынке, анкере марки „Dywidag”. Натяжной анкер имеет в основном кольцеообразное поперечное сечение. Натяжной анкер образован массивно из полного материала, преимущественно из стали. Натяжной анкер преимущественно является не только стальным листом или стальной трубкой. Натяжной анкер имеет диаметр от 10 до 60 мм, преимущественно от 20 до 40 мм, преимущественно от 25 до 32 мм. С наружной стороны предусмотрена крупная наружная резьба, преимущественно развальцованная. Предпочтительно наружная резьба распространяется по всей длине натяжного анкера. На противоположной стороне предусмотрены лыски для того, чтобы натяжной анкер мог захватываться инструментами и вращаться. Натяжной анкер имеет большую собственную жесткость, таким образом не только растягивающая сила, но и силы тяги могут передаваться вдоль продольного направления натяжного анкера. Таким образом, натяжной анкер отличается значительно от стального троса. Кроме того, у натяжного анкера в отличие от стального троса нет проблемы с провисанием и того, что трос должен натягиваться. Натяжной анкер имеет характерную прочность на растяжение около 500-600 Н/мм2. Предпочтительно для анкера выбирается такая прочность, чтобы получить наилучшую комбинацию из нагрузки растяжения, и давления, и гибкости. Более высокая прочность выше 900 Н/мм2 может привести при неожиданной ударной нагрузке к разрыву натяжного анкера без того, что произойдет пластическая деформация из-за сужения. Тем не менее применение более высокой прочности в отдельных случаях возможно. Показатель излома натяжных анкеров на растяжение составляет между 100 кН и 1200 кН, преимущественно от 150 кН до 630 кН. В соответствии с отдельными диаметрами разрывная нагрузка такова: при диаметре 50 мм 1080 кН, при при диаметре 40 мм 631 кН, при диаметре 32 мм 442 кН, при диаметре 28 мм 336 кН и при диаметре 16 мм 111 кН. Эти цифровые данные предназначены чисто для примера. В принципе, возможно также применять натяжные анкеры с другим поперечным сечением, преимущественно с прямоугольным сечением. Тем не менее особенно предпочитаются натяжные анкеры с в основном круглым или овальным поперечным сечением. Соседние натяжные анкеры с помощью не изображенных соединительных гаек или муфт с внутренней резьбой, подходящей к наружной резьбе, соединены в бесконечное сцепление.Speaking of a tension anchor, also called a threaded bar, we are talking generally about a standard tension anchor, such as, among others, the Dywidag brand anchor on the market. The tension anchor has a generally annular cross-section. The tension anchor is formed massively from full material, mainly from steel. The tension anchor is advantageously not only a steel sheet or a steel tube. The tension anchor has a diameter of from 10 to 60 mm, mainly from 20 to 40 mm, mainly from 25 to 32 mm. On the outside there is a large external thread, mainly flared. Preferably, the external thread extends along the entire length of the tension anchor. Flats are provided on the opposite side so that the tension anchor can be gripped by tools and rotated. The tension anchor has great intrinsic rigidity, thus not only tensile force, but also traction forces can be transmitted along the longitudinal direction of the tension anchor. Thus, the tension anchor differs significantly from the steel cable. In addition, the tension anchor, unlike a steel cable, has no problem with sagging and that the cable must be tensioned. The tension anchor has a characteristic tensile strength of about 500-600 N / mm 2 . Preferably, the strength is selected for the anchor to obtain the best combination of tensile load, and pressure, and flexibility. Higher strengths above 900 N / mm 2 may lead to an unexpected impact load to rupture the tension anchor without plastic deformation due to narrowing. Nevertheless, the use of higher strength in some cases is possible. The fracture rate of tension anchors for tension is between 100 kN and 1200 kN, mainly from 150 kN to 630 kN. In accordance with individual diameters, the breaking load is as follows: with a diameter of 50 mm 1080 kN, with a diameter of 40 mm 631 kN, with a diameter of 32 mm 442 kN, with a diameter of 28 mm 336 kN and a diameter of 16 mm 111 kN. This digital data is purely for example. In principle, it is also possible to use tension anchors with a different cross section, preferably with a rectangular cross section. Nonetheless, tension anchors with a generally round or oval cross section are particularly preferred. The adjacent tension anchors are connected in endless engagement using unsealed connecting nuts or couplings with an internal thread suitable for the external thread.

Claims (7)

1. Дорожное направляющее сооружение для приспособления на краю проезжих частей дорог для автотранспортных средств, включающее:
a) по меньшей мере одну обращенную к проезжей части дороги и проходящую вдоль края проезжей части дороги направляющую планку (8), имеющую по меньшей мере одно углубление,
b) несколько опор (5, 5а; 5b), расположенных на той стороне упомянутой по меньшей мере одной направляющей планки (8), которая обращена от проезжей части дороги, соединенных с по меньшей мере одной направляющей планкой (8), опирающихся на фундамент (4) и закрепленных на нем,
c) по меньшей мере один натяжной анкер (18), расположенный в по меньшей мере одном углублении направляющей планки (8), отличающееся тем, что
d) по меньшей мере один натяжной анкер (18), снабженный наружной резьбой (19) крупного шага,
e) по меньшей мере один натяжной анкер (18) прикреплен к по меньшей мере одной направляющей планке (8) с помощью крепежных скоб (21, 21а; 21b) с обеспечением его закрепления в направлении (2) дороги,
f) при этом упомянутые крепежные скобы (21, 21a; 21b) вторгаются в промежуточные пространства упомянутой наружной резьбы (19).1. Road guiding structure for adaptation on the edge of the carriageways of roads for vehicles, including:
a) at least one guide bar (8) facing the carriageway and extending along the edge of the carriageway having at least one recess,
b) several supports (5, 5a; 5b) located on that side of the at least one guide rail (8), which is facing away from the carriageway, connected to at least one guide rail (8), supported on a foundation ( 4) and attached to it,
c) at least one tension anchor (18) located in at least one recess of the guide bar (8), characterized in that
d) at least one tension anchor (18) provided with an external thread (19) of large pitch,
e) at least one tension anchor (18) is attached to at least one guide bar (8) with fastening brackets (21, 21a; 21b) securing it in the direction (2) of the road,
f) wherein said fixing brackets (21, 21a; 21b) invade the intermediate spaces of said external thread (19). 2. Дорожное направляющее сооружение по п.1, отличающееся тем, что соседние натяжные анкеры (18) соединены друг с другом соединительными гайками (24).2. Road guide structure according to claim 1, characterized in that the adjacent tension anchors (18) are connected to each other by connecting nuts (24). 3. Дорожное направляющее сооружение по п.2, отличающееся тем, что свободное пространство между наружной стороной натяжного анкера (18) и внутренней стороной соединительной гайки (24) заполнено по меньшей мере частично затвердевающей клеящей массой (27).3. Road guide structure according to claim 2, characterized in that the free space between the outer side of the tension anchor (18) and the inner side of the connecting nut (24) is filled at least partially with a hardening adhesive mass (27). 4. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что несколько натяжных анкеров (18) расположены друг над другом.4. Road guide structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that several tension anchors (18) are located one above the other. 5. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере одна направляющая планка (8) на стороне, обращенной от проезжей части, имеет по меньшей мере одно углубление (29).5. Road guide structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least one guide bar (8) on the side facing away from the carriageway has at least one recess (29). 6. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что по меньшей мере одна направляющая планка (8) соединена с опорами (5а) горизонтальными балками (33).6. Road guide structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one guide bar (8) is connected to the supports (5a) by horizontal beams (33). 7. Дорожное направляющее сооружение по п.6, отличающееся тем, что соединение между горизонтальной балкой (33) и соответствующей по меньшей мере одной направляющей планкой (8) выполнено с образованием в области углубления (29) сплошного открытого канала (38), проходящего вдоль продольного направления (2) направляющей планки (8), при этом в упомянутом канале (38) размещен по меньшей мере один натяжной анкер (18). 7. Road guide structure according to claim 6, characterized in that the connection between the horizontal beam (33) and the corresponding at least one guide bar (8) is formed with the formation in the region of the recess (29) of a continuous open channel (38) running along longitudinal direction (2) of the guide plate (8), while at least one tension anchor (18) is placed in said channel (38).
RU2006132459/03A 2005-09-13 2006-09-11 Road guide structure RU2431716C2 (en)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005043497 2005-09-13
DE102005043497 2005-09-13
DE102005043497.5 2005-09-13
DE102006001980.6 2006-01-13
DE102006001980A DE102006001980A1 (en) 2005-09-13 2006-01-13 Traffic-guide assembly
DE102006001980 2006-01-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006132459A RU2006132459A (en) 2008-03-20
RU2431716C2 true RU2431716C2 (en) 2011-10-20

Family

ID=37517066

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006132459/03A RU2431716C2 (en) 2005-09-13 2006-09-11 Road guide structure

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1762660B1 (en)
AT (1) ATE424484T1 (en)
DE (3) DE102006001980A1 (en)
RU (1) RU2431716C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU169181U1 (en) * 2016-08-08 2017-03-09 Акционерное общество "Точинвест" FRONT-SIDE ROAD PROTECTION
RU169180U1 (en) * 2016-08-08 2017-03-09 Акционерное общество "Точинвест" BILATERAL FRONT SIDE FENCING
RU169182U1 (en) * 2016-08-08 2017-03-09 Акционерное общество "Точинвест" BILATERAL FRONT SIDE FENCING
RU190416U1 (en) * 2019-04-22 2019-07-01 Александр Валерьевич Чкалин Road barrier
CN110616658A (en) * 2019-09-27 2019-12-27 浙江伟达园林工程有限公司 Road temporary separation anti-collision guardrail device and anti-collision railing unit

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005039705A1 (en) 2005-05-10 2006-11-16 Durabel Baubedarf Gmbh Traffic-guide assembly
AU2009329762A1 (en) * 2008-12-22 2011-08-11 Beijing Zhongtonglu Technological Co., Ltd. Waveform beam guardrail plate and waveform beam steel guardrail
CN101761045B (en) * 2008-12-22 2012-05-23 北京中通路科技有限公司 Single wave beam guardrail plate and single wave beam steel guardrail
DE102009034758A1 (en) 2009-07-25 2011-01-27 Stahlwerk Annahütte Max Aicher GmbH & Co. KG Safety barrier i.e. dual distance safety barrier, for passive protection device for road system and traffic system, has threaded bars connected together and attached to distance pieces at distance from safety barrier beam
GB2476940A (en) * 2010-01-14 2011-07-20 Bourne Construction Engineering Ltd Crash barrier for use around edge of car park
DE102011007536A1 (en) 2011-04-15 2012-10-18 Stahlwerk Annahütte Max Aicher GmbH & Co KG Traffic guidance system with stiffening elements
PL222954B1 (en) * 2012-09-14 2016-09-30 Stalprodukt Spółka Akcyjna Bollard barrier and a road barrier containing such bollard
CZ2012804A3 (en) * 2012-11-19 2014-01-22 ÄŚĂ­hal Barrier system, particularly for roads and bridges
CN103114539A (en) * 2013-03-19 2013-05-22 南京工业大学 Built-in steel strand composite material wave form crash barrier
DE102014107874A1 (en) * 2014-06-04 2015-12-17 SGGT Straßenausstattungen GmbH Vehicle restraint system
CA2981573C (en) * 2015-04-02 2020-06-16 Arcelormittal Spacer for road safety barrier
IT201800003913A1 (en) 2018-03-26 2019-09-26 Societa’ Iniziative Naz Autostradali – S I N A S P A ROAD RETAINING SYSTEM WITH IMPROVED GROUND LINK PERFORMANCE
WO2021069958A1 (en) * 2019-10-09 2021-04-15 Anas S.P.A. Steel traffic divider road safety barrier

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7142550U (en) * 1972-01-27 Wertmann J Device for inclined fastening movement of a road guardrail on a post
US2907552A (en) * 1958-01-17 1959-10-06 Acme Highway Prod Guard device
DE1853654U (en) * 1962-01-11 1962-06-20 Pass & Co ROAD BARRIERS MADE OF METAL, IN PARTICULAR STEEL SHEET, AS A TRAFFIC MANAGER ON MOTORWAYS.
DE1850841U (en) * 1962-02-21 1962-05-03 Armco Thyssen G M B H Breitban METAL, ESPECIALLY STEEL, BARRIER FOR CAR ROADS.
US3284054A (en) 1964-04-15 1966-11-08 Pierre Henry St Guard rail fence
CH419214A (en) * 1965-01-20 1966-08-31 Gysi Ag Geb Guard rail arrangement with profiled guard rails
DE1985629U (en) 1968-02-24 1968-05-22 Guenther Gubela GUIDELINES FOR TRAFFIC ROADS.
DE2730383A1 (en) * 1977-07-05 1979-01-18 Karl Anton Hans Urlberger Roadside guide rail fixture to posts with spacers - uses bolts engaging vertical spacer slits, and tubes in centre of triple corrugations
FR2585047B1 (en) 1985-07-22 1988-06-17 Tech Special Securite SAFETY DEVICE FOR ROADS, HIGHWAYS AND URBAN WAYS, FOR SEPARATING TWO TRAFFIC WIRES
DE3733685A1 (en) * 1987-10-05 1989-04-20 Sps Schutzplanken Gmbh BUMPER ARRANGEMENT
GB2291671B (en) * 1994-07-26 1997-10-29 Sec Dep For Transport The Load resistant barriers
ITFR940010A1 (en) * 1994-08-01 1996-02-02 Gilberto Cerrone ANTI-SEGMENT SAFETY SYSTEM
US5685665A (en) 1996-05-09 1997-11-11 Lembo; M. Carl Roadway barrier and method of installation
AT1904U1 (en) * 1997-03-11 1998-01-26 Edlinger Eduard ROAD LIMITING BODY
IT1314496B1 (en) * 2000-02-09 2002-12-18 Fracasso Metalmeccanica SAFETY ROAD BARRIER.
DE10062648A1 (en) 2000-12-15 2002-06-27 Sps Schutzplanken Gmbh Passive retaining device used for protecting roadway, especially as crash protection on road bridge, comprises third protection device arranged between first and a second protection device and extending along the roadway
DE20215450U1 (en) * 2002-10-08 2003-03-27 Plommer, Hans, 92278 Illschwang safety device
DE10255295A1 (en) * 2002-11-26 2004-07-29 Pfeifer Holding Gmbh & Co. Kg coupling sleeve
DE20303254U1 (en) 2003-02-28 2004-07-08 Wirtgen Gmbh Concrete crash barrier
DE20317824U1 (en) * 2003-11-18 2004-02-12 R. Lange Gmbh Bridge-mounted highway deflector crash barrier plate post fabricated from a single piece of sheet metal without a capping strip but with cover plates extending beyond the profile

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU169181U1 (en) * 2016-08-08 2017-03-09 Акционерное общество "Точинвест" FRONT-SIDE ROAD PROTECTION
RU169180U1 (en) * 2016-08-08 2017-03-09 Акционерное общество "Точинвест" BILATERAL FRONT SIDE FENCING
RU169182U1 (en) * 2016-08-08 2017-03-09 Акционерное общество "Точинвест" BILATERAL FRONT SIDE FENCING
RU190416U1 (en) * 2019-04-22 2019-07-01 Александр Валерьевич Чкалин Road barrier
CN110616658A (en) * 2019-09-27 2019-12-27 浙江伟达园林工程有限公司 Road temporary separation anti-collision guardrail device and anti-collision railing unit

Also Published As

Publication number Publication date
DE502006002995D1 (en) 2009-04-16
DE202006020257U1 (en) 2008-02-07
ATE424484T1 (en) 2009-03-15
EP1762660A1 (en) 2007-03-14
RU2006132459A (en) 2008-03-20
DE102006001980A1 (en) 2007-03-22
EP1762660B1 (en) 2009-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2431716C2 (en) Road guide structure
RU2413814C2 (en) Road guide structure
KR100987061B1 (en) Bridge upper part structure extended structure and method
US8172204B2 (en) Road safety barrier
KR20140001418A (en) A bridge extension structure
KR200432594Y1 (en) A constructed footpath of a bridge
KR101604640B1 (en) Footbridges footbridges installed by the installation method and installation method
KR100602010B1 (en) Guard rail using road
KR101935522B1 (en) Oscillation buffer structure
KR20150025031A (en) Deck unit installation device for footbridge bridge extension
KR100945041B1 (en) Pavement members for bridge expansion and the bridge expansion method of construction for which this was used
EP2628852B1 (en) Road safety barrier structure with supporting pillar and method to install it
JP2003213972A (en) Fence structural body
TW200419044A (en) Noise barrier system composed of a base with a transparent superstructure
JP4223535B2 (en) Low-rise fence structure and connection bracket
JP5519966B2 (en) Protective fence
KR102309337B1 (en) Soundproofing type fence
JP5807958B2 (en) Protective fence
JP5334883B2 (en) Protective fence
KR200390596Y1 (en) Guardrail construction having an anti-fall and shock absorbing function
JP4377868B2 (en) Standing structure of protective fence support
KR20080095935A (en) Guardrails for absorption of impact
KR200227056Y1 (en) The soundproofing walls provided with wire ropes preventing an accident fall
KR200148808Y1 (en) Guard rail for vehicle protection
JP4397254B2 (en) Soundproof panel mounting structure and soundproof wall

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160912