RU169182U1

RU169182U1 - BILATERAL FRONT SIDE FENCING

Info

Publication number: RU169182U1
Application number: RU2016132693U
Authority: RU
Inventors: Игорь Владимирович Коськин
Original assignee: Акционерное общество "Точинвест"
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2017-03-09

Abstract

Полезная модель относится к непрерывным заградительным барьерам и может быть использована при обустройстве разделительных полос автодорог, автотрасс, мостов для повышения безопасности при движении транспортных средств.Техническим результатом полезной модели является повышение удерживающей способности ограждения при фронтальном и боковом наездах на него транспортного средства, который достигается за счет того, что двухстороннее фронтально-боковое дорожное ограждение, содержащее две продольные балки, закрепленные на вертикальных опорах, которые установлены в грунт-основание, отличающееся тем, что вдоль балок выполнены продолговатые отверстия под болтовые соединения с консолями опор, которые установлены в два ряда, на начальном участке опоры расположены в гильзах, которые установлены в грунт-основание, и зафиксированы в них срезными болтами, в консолях выполнены отверстия, через которые вдоль балок натянуты два троса, при этом на начальном участке ограждения концы тросов якорным соединением прикреплены к грунт-основанию, а другие концы тросов закреплены в натяжителях, которые расположены на рабочем участке ограждения, буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты, которая прикреплена к торцам балок на начальном участке и соединена направляющей с крайними опорами начального участка ограждения. 1 н.п. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to continuous barriers and can be used in the arrangement of dividing strips of roads, highways, bridges to improve safety when driving vehicles. The technical result of the utility model is to increase the holding ability of the fence during frontal and lateral collisions of a vehicle, which is achieved for due to the fact that the two-sided front-side road fence containing two longitudinal beams mounted on vertical pores that are installed in the soil base, characterized in that elongated holes are made along the beams for bolted connections with the support consoles, which are installed in two rows, in the initial section of the support are located in the sleeves that are installed in the soil base, and fixed in them with shear bolts, holes are made in the consoles through which two cables are stretched along the beams, while at the initial section of the fence, the ends of the cables are anchored to the soil base, and the other ends of the cables are fixed in tension In the firs, which are located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which is attached to the ends of the beams in the initial section and is connected by a guide to the extreme supports of the initial section of the fence. 1 n.p. and 10 z.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к непрерывным заградительным барьерам и может быть использована при обустройстве разделительных полос автодорог, автотрасс, мостов для повышения безопасности при движении транспортных средств [E01F 15/02, E01F 15/04].The utility model relates to continuous barriers and can be used in the construction of dividing strips of roads, highways, bridges to improve safety when driving vehicles [E01F 15/02, E01F 15/04].

Из уровня техники известно ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель № 125207], содержащее вертикальные стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями для канатов; полые металлические сваи (гильзы), выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек.In the prior art, the ROPE ROAD Fencing [RF patent for utility model No. 125207], comprising vertical racks made of a metal profile and equipped with slots for ropes; hollow metal piles (sleeves) made in the form of metal profiles with a closed cross section and an internal cavity for installing the ends of the said racks.

Недостатком аналога является низкий уровень обеспечения безопасности, обусловленный тем, при боковом наезде тяжелого транспортного средства трос допускает значительный динамический прогиб. Другим недостатком аналога является низкая эффективность при применении ограждения на коротких отрезках.The disadvantage of the analogue is the low level of safety, due to the fact that during lateral collision of a heavy vehicle, the cable allows significant dynamic deflection. Another disadvantage of the analogue is the low efficiency when using fencing in short segments.

Также известно ПОЛИМЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель № 2333309], включающее в себя столб, множество панелей ограждения, прикрепленных к столбу, и соединительные элементы для соединения панелей ограждения между собой, в котором каждая панель ограждения изготовлена путем экструзии и содержит полое базовое тело, принимающее в поперечном разрезе форму волны, базовое тело имеет сплошные участки для армирующих областей с выполненными в них первым и вторым крепежными отверстиями; волнистые ребра в полой части базового тела, предназначенные для соединения верхнего и нижнего концов базового тела между собой, причем волнистые ребра имеют такую же форму в поперечном разрезе, как и базовое тело; и попеременно размещенные горизонтальные ребра, предназначенные для установления соединения между волнистыми ребрами и внутренними поверхностями базового тела.Also known is POLYMERIC FENCING [RF patent for utility model No. 2333309], including a pole, a plurality of fencing panels attached to a pole, and connecting elements for connecting the fencing panels to each other, in which each fencing panel is extruded and contains a hollow base body taking a cross-sectional wave shape, the base body has solid sections for reinforcing areas with the first and second mounting holes made therein; wavy ribs in the hollow part of the base body, designed to connect the upper and lower ends of the base body with each other, and the wavy ribs have the same cross-sectional shape as the base body; and alternately placed horizontal ribs designed to establish a connection between the wavy ribs and the inner surfaces of the base body.

Недостатком аналога является низкая удерживающая способность, обусловленная тем, что в большинстве случаев взаимодействие транспортных средств с панелями в аварийной ситуации происходит при их относительной скорости, вектор которой направлен под небольшим острым углом к наружной поверхности панелей, что приводит к их фрикционному взаимодействию и возникновению больших растягивающих и сдвиговых напряжений в наружном слое панели, являющимся относительно тонким в сотовой конструкции панелей, а, следовательно, подверженному разрушению.The disadvantage of the analogue is the low holding capacity, due to the fact that in most cases the interaction of vehicles with panels in an emergency occurs at their relative speed, the vector of which is directed at a small acute angle to the outer surface of the panels, which leads to their frictional interaction and the appearance of large tensile and shear stresses in the outer layer of the panel, which is relatively thin in the honeycomb structure of the panels, and therefore subject to destruction .

Наиболее близким по технической сущности является ДВУХСТОРОНЕЕ ОГРАЖДЕНИЕ БАРЬЕРНОГО ТИПА [ГОСТ 26804-2012 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия], содержащее начальный, рабочий и конечный участки, выполненные в виде ряда вертикальных стоек-опор, заделанных в грунт-основание на одной линии, в верхней части стоек-опор установлены распорные консоли, с двух сторон распорных консолей к торцевым сторонам болтовым соединением смонтированы боковые балки ограждения, имеющие в поперечном сечении форму волны, при этом начальный и конечный участки дороги выполнены по нисходящей от балок рабочего участка и заглублены в грунт-основание для восприятия продольного усилия, действующего при наезде транспортного средства на рабочий участок ограждения.The closest in technical essence is the BILATERAL PROTECTION OF THE BARRIER TYPE [GOST 26804-2012 Road metal barriers of the barrier type. Technical specifications], containing the initial, working and final sections, made in the form of a series of vertical struts-supports, embedded in the soil-base on the same line, spacer consoles are installed in the upper part of the struts-supports, on both sides of the extension consoles to the end sides by bolted connection mounted side beams of the fence, having a wave shape in cross section, while the initial and final sections of the road are made downward from the beams of the working section and are buried in the ground base to absorb longitudinal force, d ystvuyuschego when running the vehicle at a work site fences.

Недостатком прототипа является низкая удерживающая способность при фронтальном и боковом наездах транспортного средства, обусловленное тем, что начальный участок ограждения выполнен под углом от грунта-основания к продольной балке рабочего участка, и при фронтальном наезде транспортного средства возможно его опрокидывание и выезд на полосу встречного движения, а боковой наезд тяжелого транспортного средства на высокой скорости приведет к разрыву дорожного ограждения. Также к недостаткам прототипа можно отнести высокую трудоемкость установки ограждения, обусловленную необходимостью точного соблюдения дистанции между соседними опорами для крепления балок, а также невозможность установки на участках дороги с переменной шириной разделительной полосы, обусловленное тем, что боковые балки ограждения смонтированы на двухсторонних распорных консолях фиксированной длины.The disadvantage of the prototype is the low holding capacity in the frontal and lateral collisions of the vehicle, due to the fact that the initial section of the fence is made at an angle from the ground to the longitudinal beam of the working section, and when the frontal collision of the vehicle, it can tip over and go into the oncoming traffic lane, and the side collision of a heavy vehicle at high speed will lead to the breaking of the road fence. The disadvantages of the prototype include the high complexity of the installation of the fence, due to the need to accurately maintain the distance between adjacent supports for attaching the beams, as well as the inability to install on road sections with a variable width of the dividing strip, due to the fact that the side beams of the fence are mounted on double-sided spacer consoles of a fixed length .

Технический результат полезной модели заключается в повышении удерживающей способности ограждения при фронтальном и боковом наездах на него транспортного средства.The technical result of the utility model is to increase the holding ability of the fence during frontal and lateral collisions of a vehicle on it.

Технический результат полезной модели достигается за счет того, что двухстороннее фронтально-боковое дорожное ограждение, содержащее две продольные балки, закрепленные на вертикальных опорах, которые установлены в грунт-основание, отличающееся тем, что вдоль балок выполнены продолговатые отверстия под болтовые соединения с консолями опор, которые установлены в два ряда, на начальном участке опоры расположены в гильзах, которые установлены в грунт-основание, и зафиксированы в них срезными болтами, в консолях выполнены отверстия, через которые вдоль балок натянуты два троса, при этом на начальном участке ограждения концы тросов якорным соединением прикреплены к грунт-основанию, а другие концы тросов закреплены в натяжителях, которые расположены на рабочем участке ограждения, буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты, которая прикреплена к торцам балок на начальном участке и соединена направляющей с крайними опорами начального участка ограждения.The technical result of the utility model is achieved due to the fact that a two-sided front-side road fence containing two longitudinal beams mounted on vertical supports that are installed in the ground base, characterized in that elongated holes are made along the beams for bolted connections with support consoles, which are installed in two rows, in the initial section of the support are located in the sleeves that are installed in the soil base, and fixed in them with shear bolts, holes are made in the consoles, through two cables are stretched along the beams, while at the initial section of the fence the ends of the cables are anchored to the soil base, and the other ends of the cables are fixed in tensioners, which are located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which is attached to the ends of the beams in the initial section and is connected by a guide to the extreme supports of the initial section of the fence.

В частности, отверстия в балках выполнены с постепенным уменьшением длины прорези от начального участка балок.In particular, the holes in the beams are made with a gradual reduction in the length of the slot from the initial portion of the beams.

В частности, якорное соединение тросов с грунт-основанием выполнено в виде прижимной пластины.In particular, the anchor connection of the cables to the soil base is made in the form of a pressure plate.

В частности, натяжители тросов выполнены в виде талрепов.In particular, the cable tensioners are made in the form of lanyards.

В частности, натяжители установлены на одной из опор рабочего участка ограждения.In particular, the tensioners are installed on one of the supports of the working section of the fence.

В частности, натяжители прикреплены к концам других тросов.In particular, the tensioners are attached to the ends of other cables.

В частности, балки выполнены из металла или композитных материалов методом формования.In particular, the beams are made of metal or composite materials by molding.

В частности, балки выполнены из волнообразного профиля.In particular, the beams are made of a wave-like profile.

В частности, с наружной стороны балок установлены световозвращатели.In particular, retroreflectors are installed on the outside of the beams.

В частности, консоли выполнены в виде П-образных или квадратных профилей.In particular, the consoles are made in the form of U-shaped or square profiles.

В частности, консоли выполнены в виде амортизирующих пластин.In particular, the consoles are made in the form of shock absorbing plates.

Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.

На Фиг. 1 представлен вид сверху двухстороннего фронтально-бокового ограждения.In FIG. 1 is a top view of a double-sided frontal-side fence.

На Фиг. 2 представлен вид сбоку двухстороннего фронтально-бокового ограждения.In FIG. 2 is a side view of a double-sided frontal-side fence.

На Фиг. 3 представлен вид спереди продольной балки.In FIG. 3 is a front view of a longitudinal beam.

На Фиг. 4 представлено поперечное сечение продольной балки.In FIG. 4 shows a cross section of a longitudinal beam.

На фигурах обозначено: 1 - опора рабочего участка, 2 - первая опора начального участка, 3 - вторая опора начального участка, 4 - гильзы опор начального участка, 5 - срезные болты, 6 - продольные балки, 7 - консоли, 8 - продольные отверстия, 9 - болтовые соединения, 10 - плита буфера фронтального удара, 11 - направляющая, 12 - тросы, 13 - прижимная пластина тросов, 14 - талрепы.The figures indicate: 1 - the support of the working section, 2 - the first support of the initial section, 3 - the second support of the initial section, 4 - sleeves of the bearings of the initial section, 5 - shear bolts, 6 - longitudinal beams, 7 - consoles, 8 - longitudinal holes, 9 - bolted connections, 10 - frontal impact buffer plate, 11 - guide, 12 - cables, 13 - cable clamp plate, 14 - turnbuckles.

Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.

Фронтально-боковое ограждение содержит два ряда опор 1 рабочего участка (см. Фиг. 1) и гильз, установленных в грунт-основание. В гильзах 4 расположены и зафиксированы с помощью срезных болтов 5 опоры 2 и 3 начального участка. В верхней части опор 1-3 установлены консоли 7, к которым с помощью болтовых соединений 9 через продольные отверстия 8 смонтированы балки 6 (см. Фиг. 3). На торцах балок 6 установлена плита 10 буфера фронтального удара, которая соединена направляющей 11 с опорами 2 начального участка ограждения. В консолях 7 выполнены продольные отверстия (на фигурах не показаны), через которые, начиная со вторых опор 3 начального участка и по всей длине балок 6 протянуты тросы 12, которые в районе первых опор 2 начального участка прикреплены прижимной пластиной 13 к грунт-основанию, другой конец тросов прикреплен к талрепам 14.The front-side fence contains two rows of supports 1 of the working section (see Fig. 1) and sleeves installed in the ground base. In the sleeves 4 are located and fixed with shear bolts 5 support 2 and 3 of the initial section. In the upper part of the supports 1-3, consoles 7 are installed, to which, using bolted joints 9, beams 6 are mounted through longitudinal holes 8 (see Fig. 3). At the ends of the beams 6, a plate 10 of the frontal impact buffer is installed, which is connected by a guide 11 to the supports 2 of the initial section of the fence. In the consoles 7, longitudinal holes are made (not shown in the figures) through which, starting from the second supports 3 of the initial section and along the entire length of the beams 6, cables 12 are drawn, which in the region of the first supports 2 of the initial section are attached by a pressure plate 13 to the soil base, the other end of the cables is attached to the lanyards 14.

Опоры 1 установлены в грунт-основание на незначительную глубину от поверхности с целью обеспечения выхода при наезде на ограждение транспортного средства.Supports 1 are installed in the soil base to a shallow depth from the surface in order to provide an exit when hitting a vehicle fence.

Балки 6 выполнены из волнообразного профиля (см. Фиг. 4) с возможностью повышения сопротивления деформации при наезде на них транспортного средства.Beams 6 are made of a wave-like profile (see Fig. 4) with the possibility of increasing the deformation resistance when a vehicle collides with them.

Продольные отверстия 8 в балках 6 выполнены с постепенным уменьшением длины прорези от начала балок 6.The longitudinal holes 8 in the beams 6 are made with a gradual decrease in the length of the slot from the beginning of the beams 6.

Двухстороннее фронтально-боковое ограждение используется следующим образом.Bilateral frontal-side fencing is used as follows.

Ограждение монтируют на разделительной полосе дорожного полотна, при этом расстояние между рядами опор 1-3 выбирают исходя из ширины разделительной полосы на данном участке дорожного полотна.The fence is mounted on the dividing strip of the roadway, while the distance between the rows of supports 1-3 is selected based on the width of the dividing strip on this section of the roadway.

В момент фронтального удара при наезде транспортного средства на ограждение, транспортное средство воздействует на плиту 11 буфера фронтального удара, которая передает кинетическую энергию на соединенные с ней балки 6 каждого ряда и через направляющую 11 на первые опоры 2 начального участка ограждения. Опоры 2 и 3 начального участка ограждения, соединенные срезными болтами 5 с гильзами 4, отделяются от гильз 4, после чего балки 6 каждого ряда ограждения приходят в поступательное движение вдоль опор 1 рабочего участка. Болты 9, соединяющие балку 6 с консолями 7, при поступательном движении балки 6 рассекают перемычки, образованные продольными отверстиями 8, в результате чего совершается работа по упругопластической деформации материала балки, которая постепенно рассеивает энергию удара транспортного средства. Крайние отверстия 8 в балках 6 выполнены открытыми и значительно длинными для начального свободного перемещения транспортного средства, при этом вся энергия удара в начальный момент времени преобразуется в работу, связанную с отделением первых опор 2 рядов ограждения от гильз 4.At the time of a frontal impact when the vehicle collides with the fence, the vehicle acts on the plate 11 of the frontal impact buffer, which transfers kinetic energy to the beams 6 of each row connected to it and through the guide 11 to the first supports 2 of the initial section of the fence. The supports 2 and 3 of the initial section of the fence, connected by shear bolts 5 to the sleeves 4, are separated from the sleeves 4, after which the beams 6 of each row of the fence come in translational motion along the supports 1 of the working section. The bolts 9 connecting the beam 6 with the consoles 7, with the translational movement of the beam 6 dissect the jumpers formed by the longitudinal holes 8, as a result of which the work is done on the elastoplastic deformation of the material of the beam, which gradually dissipates the impact energy of the vehicle. The extreme openings 8 in the beams 6 are made open and significantly long for the initial free movement of the vehicle, while all the impact energy at the initial time is converted into work associated with the separation of the first supports 2 of the fence from the sleeves 4.

Тросы 1, проложенные в отверстиях консолей 7 вдоль балок 6 каждого ряда ограждения, не препятствуют данной работе при фронтальном ударе и способствуют собираемости балок 6 относительно центральной оси ряда ограждения при отрыве опор 1-3 от оснований.Cables 1, laid in the holes of the consoles 7 along the beams 6 of each row of the fence, do not interfere with this work with a frontal impact and contribute to the collectability of the beams 6 relative to the central axis of the row of the fence when the supports 1-3 are separated from the bases.

Данная конструкция обеспечивает эффективное рассеивание кинетической энергии удара до 450 кДж при фронтальном наезде на ограждение транспортного средства.This design provides effective dissipation of kinetic energy of impact up to 450 kJ during frontal collision on the fence of the vehicle.

В момент бокового соударения транспортного средства с ограждением кинетическая энергия от транспортного средства передается элементам ограждения и начинается постепенный процесс деформации и изгиба всех элементов ограждения, начиная с балки 6, опор 1-3, троса 12 и общего отклонения балки 6 от исходного положения и изгиба в горизонтальной плоскости. При значительной силе удара транспортного средства об ограждение происходит искривление балки 6 и отрыв опор 1 от грунта-основания, а опор 2-3 от гильз 4, при этом кинетическая энергия от транспортного средства передается тросу 12, происходит его натяжение между прижимной пластиной 13, удерживающей трос 12, и талрепом 14, при этом трос 12 предотвращает полное разрушение конструкции ограждения, удерживает транспортное средство от опрокидывания и съезда за пределы ограждения, и за счет значительного коэффициента относительного удлинения поглощает кинетическую энергию транспортного средства до полной его остановки.At the moment of lateral collision of the vehicle with the fence, kinetic energy from the vehicle is transmitted to the fence elements and a gradual process of deformation and bending of all fence elements begins, starting from beam 6, supports 1-3, cable 12 and the total deviation of beam 6 from the initial position and bending horizontal plane. With a significant force of the vehicle’s impact on the fence, the beam 6 is curved and the supports 1 are detached from the base soil, and the supports 2-3 from the sleeves 4, while the kinetic energy from the vehicle is transmitted to the cable 12, it is tensioned between the pressure plate 13 holding the cable 12, and the lanyard 14, while the cable 12 prevents the complete destruction of the design of the fence, keeps the vehicle from tipping over and moving outside the fence, and due to the significant coefficient of elongation of absorption t kinetic energy of the vehicle until it stops completely.

Технический результат полезной модели - повышение удерживающей способности и безопасности при фронтальном ударе достигается за счет того, что вдоль балок 6 выполнены продолговатые отверстия 8 под болтовые соединения 9 с консолями 7 опор 1-3, а буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты 10, которая прикреплена к торцам балок 6 на начальном участке и соединена направляющей 11 с крайними опорами 2 начального участка ограждения.The technical result of the utility model is to increase the holding capacity and safety during a frontal impact due to the fact that along the beams 6 oblong holes 8 are made for bolted joints 9 with consoles 7 of supports 1-3, and the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate 10, which attached to the ends of the beams 6 in the initial section and connected to the guide 11 with the extreme supports 2 of the initial section of the fence.

Также повышение удерживающей способности и безопасности при боковом ударе достигается за счет того, что в консолях 3 выполнены отверстия, через которые вдоль балки 6 натянуты тросы 12, при этом на начальном участке ограждения концы тросов 12 якорным соединением прикреплены к грунт-основанию, а другие концы тросов закреплены в натяжителях 14, которые расположены на рабочем участке ограждения. Упрощение установки ограждения достигается за счет того, что в балках 6 выполнены продольные отверстия 8 различной длины, через которые с помощью болтовых соединений 9 балка 6 монтируется к консолям 7, что позволяет устанавливать опоры 3 на произвольных расстояниях друг от друга.Also, an increase in the holding ability and safety during side impact is achieved due to the fact that holes are made in the consoles 3 through which cables 12 are stretched along the beam 6, while at the initial section of the fence, the ends of the cables 12 are anchored to the soil base, and other ends the cables are fixed in the tensioners 14, which are located on the working section of the fence. The simplification of the installation of the fence is achieved due to the fact that in the beams 6 there are longitudinal holes 8 of various lengths, through which, using bolted joints 9, the beam 6 is mounted to the consoles 7, which makes it possible to install supports 3 at arbitrary distances from each other.

Также повышение удерживающей способности и безопасности при боковом ударе обеспечивается за счет возможности адаптировать ширину ограждения под ширину разделительной полосы данного участка дорожного полотна на разделительных полосах с переменной шириной, достигается за счет того, что опоры 1 рабочего участка, а также опоры 2 и 3 начального участка ограждения установлены в два ряда.Also, an increase in the holding ability and safety during a side impact is ensured by the ability to adapt the width of the fence to the width of the dividing strip of a given section of the roadway on dividing strips with a variable width, due to the fact that the supports 1 of the working section, as well as the supports 2 and 3 of the initial section fences are installed in two rows.

Claims

1. Two-sided front-side road fence containing two longitudinal beams mounted on vertical supports, which are installed in the ground base, characterized in that along the beams are oblong holes for bolted connections with support consoles, which are installed in two rows, on the initial the support section is located in the sleeves that are installed in the soil base, and fixed in them with shear bolts, holes are made in the consoles through which two cables are stretched along the beams, while in the initial section e fencing, the ends of the cables are anchored to the soil base, and the other ends of the cables are fixed in the tensioners, which are located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which is attached to the ends of the beams in the initial section and is connected by a guide to the extreme supports the initial section of the fence.

2. The fence according to claim 1, characterized in that the holes in the beams are made with a gradual decrease in the length of the slot from the initial section of the beams.

3. The fence according to claim 1, characterized in that the anchor connection of the cables to the ground base is made in the form of a pressure plate.

4. The fence according to claim 1, characterized in that the cable tensioners are made in the form of lanyards.

5. The fence according to claim 1, characterized in that the tensioners are installed on one of the supports of the working section of the fence.

6. The fence according to claim 1, characterized in that the tensioners are attached to the ends of other cables.

7. The fence according to claim 1, characterized in that the beams are made of metal or composite materials by molding.

8. The fence according to claim 1, characterized in that the beams are made of a wave-like profile.

9. The fence according to claim 1, characterized in that retroreflectors are installed on the outside of the beams.

10. The fence according to claim 1, characterized in that the consoles are made in the form of U-shaped or square profiles.

11. The fence under item 1, characterized in that the console is made in the form of shock absorbing plates.