RU213446U1

RU213446U1 - ROAD NON-DEFORMABLE RETAINING FENCE OF PARAPET TYPE

Info

Publication number: RU213446U1
Application number: RU2022101750U
Authority: RU
Inventors: Ирина Вадимовна Демьянушко; Бека Темурович Тавшавадзе; Олег Иванович Удальев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ЖБИ-5" (ООО "ЖБИ-5")
Filing date: 2022-01-26
Publication date: 2022-09-13

Abstract

Парапетное недеформируемое дорожное ограждение содержит блоки 1 ограждения, каждый из которых представляет собой железобетонную балку со сближающимися от нижней к верхней стороне боковыми сторонами и со сварным пространственным каркасом из продольных и поперечных арматурных стержней плоских каркасов, соединенных сваркой в местах пересечений, выполненную с расширенной нижней частью и с наклонной лицевой поверхностью, образованной с одной боковой стороны блока 1 из сопряженных между собой верхнего и нижнего участков 2, 3, выполненных с разным наклоном. Пространственный каркас образован из двух видов чередующихся с частичным взаимным охватом поперечных плоских каркасов 4 большей высоты и меньшей ширины и поперечных плоских каркасов 5 меньшей высоты и большей ширины, выполненных из изогнутых арматурных стержней и установленных в поперечных сечениях блока 1, из которых плоские каркасы 5 меньшей высоты установлены выступающими в сторону лицевой стороны между соседними каркасами 4 большей высоты с образованием расширенной нижней части пространственного каркаса. Торцевые соединительные узлы блока 1 выполнены каждый в виде гибкого замыкающего элемента 6, состоящего из пластины с бортовыми упорами 7, 8 на противоположных сторонах и закрепленного в арматурном пространственном каркасе полого основания 9 с присоединенными поперечно к нему закладными профилями 10, размещенными внутри верхней части группы крайних каркасов 4 большей высоты вдоль стержней 11. Основание 9 выполнено с вертикальной прорезью 12 для монтажа одного бортового упора 7 или 8 замыкающего элемента 6, изготовленного с возможностью одновременного монтажа его другого бортового упора 8 или 7 в прорезь 12 основания 9 соединительного узла соседнего блока. При этом каждое основание 9 установлено таким образом, что оно охвачено и закреплено сваркой к каркасам 4 и в бетоне с трех сторон, а четвертая сторона основания 9, в которой выполнена прорезь 12, открыта на торцевой поверхности блока 1 и доступна для установки упора 7 или 8 замыкающего элемента 6 в прорезь 12. В результате настоящего технического решения разрешается проблема расширения арсенала и создания универсальной, модульной конструкции парапетного ограждения, обеспечивающей высокий уровень безопасности дорожного движения в различных условиях эксплуатации. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

The parapet non-deformable road barrier contains blocks 1 of the barrier, each of which is a reinforced concrete beam with sides approaching from the bottom to the top side and with a welded spatial frame of longitudinal and transverse reinforcing bars of flat frames connected by welding at the intersections, made with an expanded lower part and with an inclined front surface formed on one side of the block 1 from the upper and lower sections 2, 3 mated with each other, made with different inclinations. The spatial frame is formed from two types of alternating with partial mutual coverage of transverse flat frames 4 of greater height and smaller width and transverse flat frames 5 of smaller height and greater width, made of curved reinforcing bars and installed in the cross sections of block 1, of which flat frames 5 are smaller heights are installed protruding towards the front side between adjacent frames 4 of greater height with the formation of an extended lower part of the spatial frame. The end connecting nodes of the block 1 are each made in the form of a flexible closing element 6, consisting of a plate with side stops 7, 8 on opposite sides and a hollow base 9 fixed in the reinforcing spatial frame with embedded profiles 10 attached transversely to it, placed inside the upper part of the group of extreme frames 4 of greater height along the rods 11. The base 9 is made with a vertical slot 12 for mounting one side stop 7 or 8 of the closing element 6, made with the possibility of simultaneously mounting its other side stop 8 or 7 into the slot 12 of the base 9 of the connecting node of the neighboring block. In this case, each base 9 is installed in such a way that it is covered and fixed by welding to the frames 4 and in concrete from three sides, and the fourth side of the base 9, in which the slot 12 is made, is open on the end surface of the block 1 and is available for installing the stop 7 or 8 of the closing element 6 into the slot 12. As a result of this technical solution, the problem of expanding the arsenal and creating a universal, modular design of the parapet fence, which ensures a high level of road safety in various operating conditions, is solved. 6 w.p. f-ly, 1 ill.

Description

Полезная модель относится к средствам организации безопасности дорожного движения, представляет собой дорожное направляющее сооружение для установки на краю проезжих частей дорог и относится к недеформируемым боковым удерживающим ограждениям, в которых при взаимодействии с движущимся транспортным средством часть энергии удара гасится за счет подъема транспортного средства (ТС) - за счет подъема колес, уменьшающего опрокидывающий момент, и работы сил трения, возникающих в контакте автомобиль - дорожное ограждение [ГОСТ 33127-2014 «ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ»]. Заявляемое ограждение предусмотрено использовать в местах частого возникновения аварийных ситуаций, на наиболее опасных участках дороги: для разделения встречных потоков движения ТС на высокоскоростных магистралях, для предотвращения выезда ТС на обочину и вылета в кювет, для ограждения и обеспечения безопасности пешеходной зоны от воздействия ТС. Расширяющийся объем дорожного строительства, растущая потребность в дорожных ограждениях, в частности парапетного типа, и объем производства соответствующего оборудования требует расширения арсенала и усовершенствования технических средств, предназначенных для реализации данного назначения.The utility model relates to means of organizing road safety, is a road guiding structure for installation on the edge of carriageways of roads and refers to non-deformable side restraint barriers, in which, when interacting with a moving vehicle, part of the impact energy is extinguished due to the lifting of the vehicle (VH) - due to the lifting of the wheels, which reduces the overturning moment, and the work of the friction forces arising in the contact between the car and the road barrier [GOST 33127-2014 "ROAD FENCES"]. The inventive fence is intended to be used in places of frequent emergencies, on the most dangerous sections of the road: to separate oncoming traffic flows of the vehicle on high-speed highways, to prevent the vehicle from leaving the side of the road and flying into a ditch, to protect and ensure the safety of the pedestrian zone from the impact of the vehicle. The expanding volume of road construction, the growing need for road barriers, in particular of the parapet type, and the volume of production of the corresponding equipment require the expansion of the arsenal and the improvement of technical means intended for the implementation of this purpose.

Известно дорожное ограждение, выполненное в виде единого сегмента в форме полого тела из пластмассы, которое на месте установки заполняется бетоном, причем ограждение представляет собой симметричную конструкцию, имеет соединительные элементы для соединения с другим сегментом ограждения и соединительными элементами с землей, кроме того, на задней стороне имеются входные отверстия, причем каркас выполнен из пластмассы с продольными стенами с разрывами, которые в верхней части образуют карниз, а в нижней части имеется основание, в свою очередь внутри каркас армирован штангами в форме, по крайней мере, двух продольных рам, которые вставлены во внутреннее оребрение каркаса, расположены в вертикальной поверхности каркаса и выступают из торцевых сторон для соединения с другими ограждениями и для крепления стабилизирующим болтом, на торцевой стороне основания имеет выступ, а на противоположной стороне - соответствующую нишу для соединения с соседними сегментами ограждения, на нижней стороне основания в свою очередь имеются выходные отверстия, а на поверхности или на верхней поверхности основания имеются пазы (RU 2644174).A road barrier is known, made in the form of a single segment in the form of a hollow body made of plastic, which is filled with concrete at the installation site, and the barrier is a symmetrical structure, has connecting elements for connection with another segment of the fence and connecting elements with the ground, in addition, on the back side there are inlets, and the frame is made of plastic with longitudinal walls with gaps, which in the upper part form a cornice, and in the lower part there is a base, in turn, inside the frame is reinforced with rods in the form of at least two longitudinal frames that are inserted into the internal finning of the frame, are located in the vertical surface of the frame and protrude from the end sides for connection with other fences and for fastening with a stabilizing bolt, on the end side of the base has a ledge, and on the opposite side - a corresponding niche for connection with adjacent segments of the fence, on the lower side os novation, in turn, there are exit holes, and on the surface or on the upper surface of the base there are grooves (RU 2644174).

Известно дорожное ограждение, содержащее отдельные блоки, соединенные между собой соединительными элементами, каждый блок ограждения выполнен с использованием бетона и армирован по меньшей мере одной арматурной лентой, при этом его, по крайней мере, одна боковая поверхность образована сопряженными по лекальной образующей верхней боковой плоскостью с нижней боковой плоскостью, переходящей в нижней части в ограничивающую ее поверхность, торцовые поверхности блока оборудованы открытыми полостями для размещения соединительных элементов, где арматурная лента размещена внутри верхней части блока вдоль его оси и снабжена на концах Т-образными деталями соединительного элемента, крепежная деталь соединительного элемента выполнена Н-образной формы, которая после монтажа рядом стоящих блоков образует жесткий (не допускающий поворота) замок введением выступов деталей Т-образной формы в пазы крепежной детали Н-образной формы, при крепежная деталь Н-образной формы дополнительно снабжена отверстием с внутренней резьбой (RU 189925).A road barrier is known, containing separate blocks interconnected by connecting elements, each block of the fence is made using concrete and reinforced with at least one reinforcing tape, while its at least one side surface is formed by an upper side plane conjugated along the curved generatrix with the lower side plane, passing in the lower part into the surface limiting it, the end surfaces of the block are equipped with open cavities for accommodating connecting elements, where the reinforcing tape is placed inside the upper part of the block along its axis and is provided at the ends with T-shaped parts of the connecting element, fastener of the connecting element made of an H-shaped form, which, after mounting adjacent blocks, forms a rigid (not allowing rotation) lock by introducing the protrusions of the T-shaped parts into the grooves of the H-shaped fastener, while the H-shaped fastener is additionally equipped with a hole with internal thread (RU 189925).

Известно парапетное недеформируемое дорожное ограждение, содержащее блоки ограждения, каждый из которых представляет собой железобетонную балку со сближающимися от нижней к верхней стороне боковыми сторонами и со сварным пространственным каркасом из продольных и поперечных арматурных стержней, соединенных сваркой в местах пересечений, выполненную с расширенной нижней частью, и с наклонной лицевой боковой поверхностью, образованной с одной боковой стороны блока из сопряженных между собой верхнего и нижнего участков, выполненных с разным наклоном, а также сопряженные с пространственным каркасом торцевые соединительные узлы, не обеспечивающие взаимный поворот блоков (US 5443324).A parapet non-deformable road fence is known, containing blocks of the fence, each of which is a reinforced concrete beam with sides approaching from the bottom to the top side and with a welded spatial frame of longitudinal and transverse reinforcing bars connected by welding at the intersections, made with an expanded lower part, and with an inclined front side surface formed on one side of the block from the upper and lower sections mated to each other, made with different inclinations, as well as end connecting nodes mated with the spatial frame, which do not provide mutual rotation of the blocks (US 5443324).

Известно парапетное недеформируемое дорожное ограждение, содержащее блоки ограждения, каждый из которых представляет собой железобетонную балку со сближающимися от нижней к верхней стороне боковыми сторонами и со сварным пространственным каркасом из продольных и поперечных арматурных стержней, соединенных сваркой в местах пересечений, выполненную с расширенной нижней частью, и с наклонной лицевой боковой поверхностью, образованной с одной боковой стороны блока из сопряженных между собой верхнего и нижнего участков, выполненных с разным наклоном, а также сопряженные с пространственным каркасом торцевые соединительные узлы, имеющие /поз.134/ гибкий замыкающий элемент и допускающие взаимный поворот соседних блоков (US 6176638 [фиг.15, 16], прототип).A parapet non-deformable road fence is known, containing blocks of the fence, each of which is a reinforced concrete beam with sides approaching from the bottom to the top side and with a welded spatial frame of longitudinal and transverse reinforcing bars connected by welding at the intersections, made with an expanded lower part, and with an inclined front side surface formed on one side of the block from the upper and lower sections mated to each other, made with different inclinations, as well as the end connecting nodes mated with the spatial frame, having /pos.134/ a flexible closing element and allowing mutual rotation adjacent blocks (US 6176638 [Fig.15, 16], prototype).

Недостатками известных устройств дорожного ограждения являются сложность конструкции и низкая надежность соединения блоков между собой и с дорожным полотном, а также низкая долговечность.The disadvantages of the known road barrier devices are the complexity of the design and the low reliability of connecting the blocks to each other and to the roadway, as well as low durability.

Техническая проблема, на решение которой направлено настоящее техническое решение, заключается в расширении арсенала и повышении эффективности таких технических средств, которые обеспечивают формирование усовершенствованной универсальной, модульной конструкции парапетного недеформируемого дорожного ограждении для эффективной организации безопасности дорожного движения.The technical problem to be solved by the present technical solution is to expand the arsenal and increase the efficiency of such technical means that provide the formation of an improved universal, modular design of a parapet non-deformable road barrier for the effective organization of road safety.

Технический результат, достигаемый за счет использования заявленного технического решения, заключается в создания альтернативной конструкции парапетного недеформируемого дорожного ограждения. При этом реализовано создание универсальной, модульной конструкции парапетного ограждения, обеспечивающей высокий уровень безопасности дорожного движения в различных эксплуатационных условиях и имеющей перспективное дальнейшее развитие, а также обладающей высокой надежностью и долговечностью благодаря ужесточению расширенной нижней части блока усиленному креплению соединительных элементов. The technical result achieved through the use of the claimed technical solution is to create an alternative design of the parapet non-deformable road barrier. At the same time, the creation of a universal, modular design of the parapet fence was implemented, which provides a high level of road safety in various operating conditions and has a promising further development, as well as having high reliability and durability due to the tightening of the expanded lower part of the block and reinforced fastening of the connecting elements.

Сущность полезной модели состоит в том, что парапетное недеформируемое дорожное ограждение содержит блоки ограждения, каждый из которых представляет собой железобетонную балку со сближающимися от нижней к верхней стороне боковыми сторонами и со сварным пространственным каркасом из продольных и поперечных арматурных стержней, соединенных сваркой в местах пересечений, выполненную с расширенной нижней частью, и с наклонной лицевой боковой поверхностью, образованной с одной боковой стороны блока из сопряженных между собой верхнего и нижнего участков, выполненных с разным наклоном, а также сопряженные с пространственным каркасом торцевые соединительные узлы, имеющие неразъемно закрепленное в блоке основание в виде отрезка трубы и гибкий замыкающий элемент для соединения с соседним блоком, при этом указанный пространственный арматурный каркас образован из двух видов чередующихся вдоль продольных стержней плоских каркасов большей и меньшей высоты, выполненных из изогнутых арматурных стержней, установленных в поперечных сечениях блока, из которых плоские каркасы меньшей высоты установлены выступающими между соседними плоскими каркасами большей высоты с образованием расширенной нижней части пространственного каркаса, при этом торцевые соединительные узлы выполнены каждый в виде замыкающего элемента с бортовыми упорами на ее противоположных сторонах и полого основания в виде отрезка трубы коробчатой формы с присоединенными поперечно к нему закладными профилями, размещенными внутри верхней части группы крайних плоских каркасов большей высоты вдоль продольных арматурных стержней, и выполненного, со стороны, противоположной закладным профилям, с прорезью (пазом) по длине для монтажа одного бортового упора замыкающего элемента, изготовленного с возможностью одновременного монтажа его другого бортового упора в прорезь (паз) основания соединительного узла соседнего блока ограждения. The essence of the utility model is that the parapet non-deformable road barrier contains barrier blocks, each of which is a reinforced concrete beam with sides approaching from the bottom to the top side and with a welded spatial frame of longitudinal and transverse reinforcing bars, connected by welding at intersections, made with an expanded lower part, and with an inclined front side surface formed on one side of the block from the upper and lower sections mated to each other, made with different inclinations, as well as end connecting nodes mated with the spatial frame, having a base permanently fixed in the block in in the form of a pipe segment and a flexible closing element for connection with an adjacent block, while the specified spatial reinforcing cage is formed from two types of flat frames alternating along the longitudinal rods of greater and lesser height, made of curved reinforcing bars, installed in the cross sections of the block, of which flat frames of lower height are installed protruding between adjacent flat frames of greater height with the formation of an expanded lower part of the spatial frame, while the end connecting nodes are each made in the form of a closing element with side stops on its opposite sides and a hollow base in in the form of a section of a box-shaped pipe with embedded profiles attached transversely to it, placed inside the upper part of the group of extreme flat frames of greater height along the longitudinal reinforcing bars, and made, on the side opposite to the embedded profiles, with a slot (groove) along the length for mounting one side stop a closing element made with the possibility of simultaneous installation of its other side stop into the slot (groove) of the base of the connecting node of the adjacent block of the fence.

Предпочтительно, плоские каркасы выполнены в виде разомкнутых рам трапецеидальной конфигурации, соединенных сваркой с продольными стержнями с образованием рамно-связевой системы пространственного арматурного каркаса. Preferably, flat frames are made in the form of open frames of a trapezoidal configuration, connected by welding with longitudinal rods to form a frame-bonded system of a spatial reinforcing frame.

Предпочтительно, пространственный арматурный каркас образован из двух видов параллельно чередующихся вдоль продольных стержней с частичным взаимным охватом разомкнутых плоских рам с большей высотой и меньшей шириной и разомкнутых плоских рам с меньшей высотой с большей шириной, выполненных из изогнутых арматурных стержней, причем плоские рамы большей высоты выполнены разомкнутыми к нижней стороне блока для образования трапецеидального поперечного сечения блока, а рамы меньшей высоты выполнены разомкнутыми к боковой стороне блока и установлены частично выступающими между наклонных ветвей соседних рам большей высоты для образования расширенной нижней части блока, при этом соединительные узлы выполнены каждый с основанием в виде установленного вертикально перпендикулярно продольным стержням отрезка трубы многоугольного сечения, с поперечно закрепленными к ней с одной ее стороны сваркой параллельными П-образными профилями из пластин для продольной установки вдоль продольных стержней пространственного каркаса блока внутри верхней части группы плоских рам большей высоты.Preferably, the spatial reinforcement cage is formed from two types of open flat frames with a greater height and a smaller width, parallel to alternating along the longitudinal rods with partial mutual coverage, and open flat frames with a lower height and a greater width, made of curved reinforcing bars, and the flat frames of greater height are made open to the lower side of the block to form a trapezoidal cross-section of the block, and frames of lower height are made open to the side of the block and are installed partially protruding between the inclined branches of adjacent frames of greater height to form an extended lower part of the block, while the connecting nodes are each made with a base in the form vertically perpendicular to the longitudinal rods of a pipe segment of polygonal cross section, with parallel U-shaped profiles from plates transversely fixed to it on one side by welding for longitudinal installation along the longitudinal rods of a block frame inside the upper part of a group of flat frames of greater height.

Предпочтительно, замыкающий элемент выполнен с бортовыми упорами в виде параллельных полок, соединенных выполненной с возможностью изгиба пластиной (симметричный H-образный профиль - двутавр), а закладные профили выполнены П-образными из параллельных пластин и снабжены арматурными выпусками.Preferably, the closing element is made with side stops in the form of parallel shelves connected by a plate made with the possibility of bending (symmetrical H-shaped profile - I-beam), and the embedded profiles are made of U-shaped from parallel plates and equipped with reinforcing outlets.

Предпочтительно, блок в расширенной нижней части выполнен со сквозными проемами под анкеры крепления к дорожному полотну.Preferably, the block in the extended lower part is made with through openings for the anchors of fastening to the roadway.

Предпочтительно, блок снабжен сменным соединительным узлом в виде стальной трубы продольно установленной вдоль верхнего основания блока, с возможностью соединения со стальными трубами сменных соединительных узлов соседних блоков.Preferably, the block is provided with a replaceable joint in the form of a steel pipe longitudinally mounted along the upper base of the block, with the possibility of connection with the steel pipes of the replaceable joints of neighboring blocks.

Предпочтительно, стальная труба сменного соединительного узла продольно установлена вдоль верхнего основания блока во втулках, снабженных стойками из двутавра, жестко закрепленными на опорных пластинах.Preferably, the steel pipe of the interchangeable joint is mounted longitudinally along the upper base of the unit in bushings provided with I-beam posts rigidly fixed to the base plates.

На чертеже фиг.1 изображен общий вид конструкции блока парапетного ограждения, на фиг. 2 - схема сопряжения соединительных узлов соседних блоков, на фиг. 3 - общий вид сменного соединительного узла, на фиг. 4 - схема соединительного узла, на фиг. 5 - схема втулки и стойки сменного соединительного узла, на фиг. 6 - схема рамно-связевой системы пространственного арматурного каркаса, на фиг. 7 - конфигурация плоских каркасов большей и меньшей высоты, на фиг. 8 - схема соединительного узла блока ограждения.The drawing of Fig.1 shows a General view of the design of the block parapet fences, Fig. 2 is a diagram of pairing of connecting nodes of neighboring blocks, in Fig. 3 is a general view of the replaceable connecting node, in Fig. 4 - diagram of the connecting node, in Fig. 5 is a diagram of the sleeve and rack of the replaceable connecting unit, in Fig. 6 is a diagram of a frame-braced system of a spatial reinforcing cage, in FIG. 7 shows a configuration of flat frames of greater and lesser height, in FIG. 8 is a diagram of the connecting unit of the fencing block.

Парапетное недеформируемое дорожное ограждение содержит блоки 1 ограждения, каждый из которых представляет собой железобетонную балку со сближающимися от нижней к верхней стороне боковыми сторонами (напоминает в профиль усеченную пирамиду) и со сварным пространственным каркасом из продольных и поперечных арматурных стержней плоских каркасов, соединенных сваркой в местах пересечений, выполненную с расширенной нижней частью, и с наклонной лицевой боковой поверхностью, образованной с одной боковой стороны блока 1 из сопряженных между собой верхнего и нижнего участков 2, 3, выполненных с разным наклоном, а также сопряженные с пространственным каркасом торцевые соединительные узлы.The parapet non-deformable road barrier contains blocks 1 of the barrier, each of which is a reinforced concrete beam with sides approaching from the lower to the upper side (resembles a truncated pyramid in profile) and with a welded spatial frame of longitudinal and transverse reinforcing bars of flat frames connected by welding in places intersections, made with an expanded lower part, and with an inclined front side surface formed on one side of the block 1 from the upper and lower sections 2, 3 mated to each other, made with different inclinations, as well as the end connecting nodes associated with the spatial frame.

Указанный арматурный пространственный каркас образован из двух видов чередующихся с частичным взаимным охватом вдоль продольных стержней поперечных плоских каркасов 4 большей высоты и меньшей ширины и поперечных плоских каркасов 5 меньшей высоты и большей ширины, выполненных из изогнутых арматурных стержней и установленных в поперечных сечениях блока 1, из которых плоские каркасы 5 меньшей высоты установлены выступающими в сторону лицевой боковой стороны между соседними плоскими каркасами 4 большей высоты с образованием расширенной нижней части пространственного каркаса. The specified reinforcement space frame is formed from two types of transverse flat frames 4 alternating with partial mutual coverage along the longitudinal rods of greater height and smaller width and transverse flat frames 5 of smaller height and greater width, made of curved reinforcing bars and installed in the cross sections of block 1, from which flat frames 5 of lower height are installed protruding towards the front side between adjacent flat frames 4 of greater height with the formation of an extended lower part of the spatial frame.

Торцевые соединительные узлы блока 1 выполнены каждый в виде гибкого замыкающего элемента 6, состоящего из пластины с бортовыми упорами 7, 8 на противоположных сторонах и неразъемно закрепленного в арматурном пространственном каркасе полого основания 9 в виде отрезка трубы многоугольного сечения коробчатой формы с присоединенными поперечно к нему закладными профилями 10, размещенными внутри верхней части группы крайних плоских каркасов 4 большей высоты вдоль продольных арматурных стержней 11. Основание 9 выполнено, со стороны, противоположной закладным П-образным профилям 10, с вертикальной прорезью 12 (пазом) по длине для монтажа одного бортового упора 7 или 8 замыкающего элемента 6, изготовленного с возможностью одновременного монтажа его другого бортового упора 8 или 7 в прорезь 12 (паз) основания 9 соединительного узла соседнего блока ограждения. The end connecting nodes of the block 1 are each made in the form of a flexible closing element 6, consisting of a plate with side stops 7, 8 on opposite sides and a hollow base 9 permanently fixed in the reinforcing spatial frame in the form of a section of a box-shaped polygonal pipe with embedded mortgages attached transversely to it profiles 10 placed inside the upper part of the group of extreme flat frames 4 of greater height along the longitudinal reinforcing bars 11. The base 9 is made, on the side opposite to the embedded U-shaped profiles 10, with a vertical slot 12 (groove) along the length for mounting one side stop 7 or 8 of the closing element 6, made with the possibility of simultaneous installation of its other side stop 8 or 7 in the slot 12 (groove) of the base 9 of the connecting node of the adjacent block of the fence.

При этом каждое основание 9 установлено в пространственном арматурном карасе таким образом, что оно охвачено и закреплено сваркой к плоскими каркасам 4 и в бетоне с трех сторон, а четвертая сторона основания 9, в которой выполнена прорезь (паз) 12, открыта на торцевой поверхности блока 1 и доступна для установки упора 7 или 8 замыкающего элемента 6 в прорезь 12.At the same time, each base 9 is installed in a spatial reinforcement cage in such a way that it is covered and fixed by welding to flat frames 4 and in concrete from three sides, and the fourth side of the base 9, in which a slot (groove) 12 is made, is open on the end surface of the block 1 and is available for mounting the stop 7 or 8 of the closing element 6 into the slot 12.

Плоские каркасы 4, 5 выполнены каждый в форме разомкнутых многоугольников трапецеидальной конфигурации из арматурных стержней, соединенных сваркой с продольными стержнями 11 с образованием рамно-связевой системы пространственного арматурного каркаса. Flat frames 4, 5 are each made in the form of open polygons of a trapezoidal configuration from reinforcing bars connected by welding with longitudinal bars 11 to form a frame-braced system of a spatial reinforcing frame.

Пространственный арматурный каркас образован из двух видов разомкнутых плоских каркасов 4, 5, параллельно чередующихся вдоль продольных стержней 11, с частичным взаимным охватом указанных плоских каркасов 4, 5 большей и меньшей высоты, выполненных из изогнутых арматурных стержней. При этом плоские каркасы 4 большей высоты выполнены разомкнутыми к нижней стороне блока 1 для образования трапецеидального поперечного сечения блока, а плоские каркасы 5 меньшей высоты выполнены разомкнутыми к боковой стороне блока 1 и установлены частично выступающими между наклонных сторон (ветвей) соседних плоских каркасов 4 большей высоты с образованием расширенной нижней части блока 1.The spatial reinforcing cage is formed from two types of open flat frames 4, 5, alternating in parallel along the longitudinal rods 11, with partial mutual coverage of these flat frames 4, 5 of greater and lesser height, made of curved reinforcing bars. In this case, flat frames 4 of greater height are made open to the lower side of the block 1 to form a trapezoidal cross-section of the block, and flat frames 5 of lower height are made open to the side of the block 1 and are installed partially protruding between the inclined sides (branches) of adjacent flat frames 4 of greater height with the formation of the expanded lower part of block 1.

При этом соединительные узлы выполнены каждый с основанием 9 в виде установленного вертикально перпендикулярно продольным стержням отрезка трубы коробчатой формы многоугольного (квадратного или прямоугольного или иного) сечения, с поперечно закрепленными к ней сваркой, с ее стороны обращенной внутрь пространственного арматурного каркаса, параллельными П-образными закладными профилями 10 из металлических пластин для продольной установки и сварки вдоль продольных стержней 11 пространственного каркаса блока 1 внутри верхней части группы плоских рам каркасов 4 большей высоты.At the same time, the connecting nodes are each made with a base 9 in the form of a section of a box-shaped pipe of a polygonal (square or rectangular or other) section, installed vertically perpendicular to the longitudinal rods, with welding transversely fixed to it, from its side facing inside the spatial reinforcement cage, parallel to the U-shaped embedded profiles 10 of metal plates for longitudinal installation and welding along the longitudinal rods 11 of the spatial frame of the block 1 inside the upper part of the group of flat frame frames 4 of greater height.

Замыкающий элемент 6 выполнен с бортовыми упорами 7, 8 в виде параллельных полок, соединенных выполненной с возможностью изгиба пластиной (симметричный H-образный профиль, т.е. двутавр), а П-образные профили 10 выполнены из параллельных пластин и снабжены арматурными выпусками 13.Closing element 6 is made with side stops 7, 8 in the form of parallel shelves connected by a plate made with the possibility of bending (symmetrical H-shaped profile, i.e. I-beam), and U-shaped profiles 10 are made of parallel plates and are equipped with reinforcing outlets 13 .

Блок 1 в расширенной нижней части выполнен со сквозными проемами 14 под установочные анкеры 20 крепления блока 1 к дорожному полотну.Block 1 in the extended lower part is made with through openings 14 for mounting anchors 20 of fastening block 1 to the roadway.

Блок 1 предпочтительно снабжен сменным соединительным узлом в виде стальной трубы 15 продольно установленной вдоль верхнего основания блока 1, с возможностью соединения со стальными трубами 15 сменных соединительных узлов соседних блоков.The block 1 is preferably provided with a replaceable connection node in the form of a steel pipe 15 longitudinally mounted along the upper base of the block 1, with the possibility of connection with the steel pipes 15 of the replaceable connection nodes of neighboring blocks.

Стальная труба 15 сменного соединительного узла установлена продольно вдоль верхнего основания блока 1 во втулках 16, снабженных стойками 17 из двутавра, жестко закрепленными на опорных пластинах 18, выполненных, например, с арматурными дополнительными анкерами 19, закрепленными в бетоне неразъемно к верхнему основанию блока 1, или съемными резьбовыми элементами (не изображены).The steel pipe 15 of the replaceable connecting unit is installed longitudinally along the upper base of the block 1 in the bushings 16, equipped with I-beam racks 17, rigidly fixed on the support plates 18, made, for example, with additional reinforcing anchors 19 fixed in concrete permanently to the upper base of the block 1, or removable threaded elements (not shown).

При необходимости в конструкции блока 1 могут быть предусмотрены специальные водопропускные отверстия (не изображены).If necessary, special culverts (not shown) can be provided in the design of block 1.

Дорожное недеформируемое удерживающее ограждение парапетного типа эксплуатируется следующим образом.Road non-deformable retaining fence parapet type is operated as follows.

Дорожное ограждение из последовательно установленных блоков 1 располагают в качестве бокового парапетного ограждения автомобильных дорог - по любой их стороне, на участках повышенной опасности движения, например со значительным уклоном. Ограждение может быть как изготавливаемым на месте установки, так и при заводском изготовлении блоков 1. Монтаж осуществляется краном либо другой грузоподъемной техникой. Road fencing of successively installed blocks 1 is placed as a side parapet fencing of highways - on any side of them, in areas of increased danger of movement, for example, with a significant slope. The fence can be either manufactured at the installation site or pre-fabricated blocks 1. Installation is carried out by a crane or other lifting equipment.

Соседние блоки 1 располагают на расстоянии между ними, обеспечивающем одновременный монтаж бортовых упоров 7,8 замыкающего элемента 6 в прорези 12 (пазы) оснований 9 соединительных узлов соседних блоков 1 ограждения. Как правило, после этого блоки 1 фиксируются к дорожному полотну анкерами 20. Конструкция соединительного узла допускает некоторый взаимный поворот блоков 1 относительно друг друга за счет гибкости элементов 6, что позволяет использовать их на кривых участках, поворотах.Neighboring blocks 1 are placed at a distance between them, which ensures the simultaneous installation of side stops 7.8 of the closing element 6 in the slot 12 (grooves) of the bases 9 of the connecting nodes of neighboring blocks 1 of the fence. As a rule, after that, the blocks 1 are fixed to the roadway with anchors 20. The design of the connecting unit allows some mutual rotation of the blocks 1 relative to each other due to the flexibility of the elements 6, which allows them to be used on curved sections, turns.

Формы профиля лицевой поверхности и поперечного сечения блока 1 определяются описанным выше выполнением пространственного арматурного каркаса из плоских каркасов 4, 5 позволяющими обеспечить траекторию движения ТС при его столкновении с ограждением по плавной кривой, описываемой параболической функцией. Размеры пространственного арматурного каркаса из плоских каркасов 4, 5 выбираются путем проведения расчетного виртуального симуляционного анализа наезда транспортных средств на ограждение, а также эмпирически. За счет такой рационально подобранной формы профиля лицевой поверхности и поперечного сечения пространственного каркаса блока 1 траектория движения ТС при его столкновении с ограждением имеет наиболее плавный характер, с наименьшими перегрузками пассажиров и минимальными повреждениями транспортных средств. The shape of the profile of the front surface and the cross-section of the block 1 is determined by the above-described implementation of the spatial reinforcement cage from flat frames 4, 5, which makes it possible to ensure the trajectory of the vehicle when it collides with the fence along a smooth curve described by a parabolic function. The dimensions of the spatial reinforcing cage from flat frames 4, 5 are selected by carrying out a calculated virtual simulation analysis of a collision of vehicles with a fence, as well as empirically. Due to such a rationally selected shape of the profile of the front surface and the cross section of the spatial frame of block 1, the trajectory of the vehicle when it collides with the fence has the smoothest character, with the least overload of passengers and minimal damage to vehicles.

Наличие дополнительного соединительного узла с трубой 15 увеличивает универсальность и вариативность возможностей использования системы соединения блоков, допускает изменение габаритных размеров блока 1 и его удерживающей и несущей способности, а также закрепление к трубе 1 специальных опор для размещения дополнительных информационных материалов и/или оборудования. The presence of an additional connecting node with the pipe 15 increases the versatility and variability of the possibilities of using the block connection system, allows changing the overall dimensions of the block 1 and its holding and bearing capacity, as well as fixing special supports to the pipe 1 to accommodate additional information materials and / or equipment.

Соединительные узлы с замыкающим элементом 6 предотвращают существенное смещение блоков 1 от начального взаимного положения при воздействии внешних нагрузок, в первую очередь от столкновения с транспортными средствами (ТС). При столкновении ТС с блоком 1 силы упругости, возникающие в пространственном арматурном каркасе при деформации плоских каркасов 4, 5, стремятся вернуть их в начальное состояние. Пространственный арматурный каркас блока, выполненный согласно настоящему техническому решению, благодаря разным направлениям упругости плоских каркасов 4, 5 и разным направлениям их реакции при ударе эффективно рассеивает и поглощает энергию соударения, предотвращает существенную деформацию всего блока 1, и одновременно разгружает основание 9, замыкающий элемент 6 и область вокруг соединительного узла. Конструктивное и функциональное единство пространственного арматурного каркаса и неразъемно связанного с ним соединительного узла препятствуют и сводят к минимуму вероятность деформации парапетного ограждения и отделения (вырывания) профилей 10 с основанием 9 соединительного узла от блока 1 при воздействии на него ТС.Connecting nodes with a closing element 6 prevent a significant displacement of the blocks 1 from the initial relative position when exposed to external loads, primarily from a collision with vehicles (TC). When the vehicle collides with block 1 , the elastic forces arising in the spatial reinforcing cage during the deformation of flat frames 4, 5 tend to return them to their initial state. The spatial reinforcing frame of the block, made according to the present technical solution, due to the different directions of elasticity of flat frames 4, 5 and different directions of their reaction upon impact, effectively dissipates and absorbs impact energy, prevents significant deformation of the entire block 1, and simultaneously unloads the base 9, the closing element 6 and the area around the connector node. The structural and functional unity of the spatial reinforcing cage and the connecting node integrally connected with it prevent and minimize the probability of deformation of the parapet fence and separation (pulling out) of the profiles 10 with the base 9 of the connecting node from the block 1 when exposed to it by the vehicle.

Определяемый конфигурацией и чередующимся расположением плоских каркасов 4, 5 профиль лицевой поверхности блока 1 обеспечивает предотвращение опрокидывания транспортных средств при боковом наезде с минимальными повреждениями без отбрасывания транспорта на соседнюю полосу. The profile of the front surface of block 1 determined by the configuration and alternating arrangement of flat frames 4, 5 ensures that vehicles are not rolled over in a side collision with minimal damage without throwing vehicles into the adjacent lane.

При изменении условий эксплуатации: например, при увеличении категории дороги, на которой расположено ограждение, автоматически возрастает класс нагрузки на дорожное ограждение и, как следствие, существующее ограждение должно быть подвергнуто реконструкции. В таком случае производят демонтаж старого ограждения и устанавливают новое. Данный процесс для известных конструкций имеет высокую трудоемкость, механизацию и экономическую стоимость и сопровождается частичным или иногда даже полным перекрытием движения, что недопустимо на дорогах федерального, регионального уровня и на важных стратегических объектах, например, мостовых переходах, и снижения пропускной способности дороги, что ведет к экономическим потерям в различных отраслях экономики, тесно связанных с транспортными перевозками. When operating conditions change: for example, when the category of the road on which the fence is located increases, the load class on the road fence automatically increases and, as a result, the existing fence must be reconstructed. In this case, the old fence is dismantled and a new one is installed. This process for well-known structures has a high labor intensity, mechanization and economic cost and is accompanied by partial or sometimes even complete blocking of traffic, which is unacceptable on the roads of the federal, regional level and at important strategic facilities, for example, bridge crossings, and a decrease in road capacity, which leads to to economic losses in various sectors of the economy closely related to transportation.

При использовании предлагаемой конструкции парапетного ограждения достаточно лишь ограничится изменением типа анкеров 19 и стальной трубы 15 на более прочные аналоги. Данный процесс прост технологически, низко механизирован, дешев (по сравнению с другими конструкциями).When using the proposed design of the parapet fence, it is enough only to change the type of anchors 19 and steel pipe 15 to more durable counterparts. This process is technologically simple, low mechanized, cheap (compared to other designs).

Предлагаемая конструкция парапетного ограждения обладает высокой пространственной жестокостью. Пространственная жесткость обеспечивается соединительным узлом с элементом 6 элементом, а анкеры 20 жестко связывают дорожное полотно (основание ограждения) и блок 1 парапетного дорожного ограждения, при этом дополнительная стальная труба 15, связывающая блоки 1 между собой и разгружающая соединительный узел и замыкающий элемент 6 и область вокруг него. The proposed design of the parapet fence has a high spatial rigidity. Spatial rigidity is provided by the connecting node with the element 6 element, and the anchors 20 rigidly connect the roadway (the base of the fence) and the block 1 of the parapet road barrier, while the additional steel pipe 15 connecting the blocks 1 to each other and unloading the connecting node and the closing element 6 and the area Around him.

При осевом сжатии железобетонного блока 1 в нем возникают поперечные деформации различного направления. Пространственный арматурный каркас из плоских каркасов 4,5 с различной ориентацией изгибов ветвей по их сторонам надежно скрепляет бетон по всему поперечному сечению блока 1, оказывая сопротивление как радиальным деформациям, так и деформациям, перпендикулярным сторонам сечения, что увеличивает несущую способность всего железобетонного блокаDuring axial compression of the reinforced concrete block 1, transverse deformations of various directions occur in it. A spatial reinforcing cage made of flat frames 4.5 with different orientations of the bends of the branches on their sides reliably fastens concrete along the entire cross section of block 1, resisting both radial deformations and deformations perpendicular to the sides of the section, which increases the bearing capacity of the entire reinforced concrete block

Следствием высокой пространственной жесткости соединительных узлов элементами 6 является низкое значение динамического и остаточного прогиба, а также рабочей ширины ограждения, что дает право использовать созданную конструкцию в стесненных условиях: на дорогах в горной местности, на дорогах с высоким положением насыпи, на мостовых сооружениях - и в других местах, где перемещения ограждения должны стремится к нулю.The consequence of the high spatial rigidity of the connecting nodes by the elements 6 is the low value of the dynamic and residual deflection, as well as the working width of the fence, which gives the right to use the created structure in cramped conditions: on roads in mountainous areas, on roads with a high position of the embankment, on bridge structures - and in other places where the movement of the fence should tend to zero.

Благодаря наличию трубы 15 при наезде крупно габаритных транспортных средств происходит не в одной точке, как правило, находящейся на уровне бампера ТС, а в 2-х, что уменьшает угол опрокидывания ТС и индекс тяжести травмирования (ИТТ) пассажиров. Также труба 15 обеспечивает дополнительное объединение блоков 1 между собой.Due to the presence of pipe 15, when hitting large vehicles, it occurs not at one point, as a rule, located at the level of the vehicle bumper, but at 2, which reduces the rollover angle of the vehicle and the injury severity index (ITI) of passengers. Also, the pipe 15 provides additional association of blocks 1 with each other.

Блоки 1 могут поворачивать друг относительно друга за счет предлагаемой конструкции соединительного узла (замкового соединения) оснований 9 с замыкающим элементом 6, что позволяет устанавливать блоки на кривых.Blocks 1 can rotate relative to each other due to the proposed design of the connecting node (lock connection) of the bases 9 with the closing element 6, which allows you to install the blocks on curves.

В частных случаях реализации возможна эксплуатация блока без навесного оборудования (стальная труба 15 на анкерах 19) в качестве постоянного или временного дорожного ограждения на дорогах низкой категории с маленькой плотностью и интенсивность движения и в пешеходных зонах для организации движения людей при проведении различных мероприятий. In particular cases of implementation, it is possible to operate the unit without attachments (steel pipe 15 on anchors 19) as a permanent or temporary road barrier on roads of low category with low density and traffic intensity and in pedestrian areas to organize the movement of people during various events.

При этом реализовано создание альтернативной известным универсальной модульной конструкции парапетного ограждения, обеспечивающей высокий уровень безопасности дорожного движения в различных эксплуатационных условиях и имеющей перспективное дальнейшее развитие, а также обладающей высокой надежностью и долговечностью благодаря ужесточению расширенной нижней части блока 1 двумя формами плоских каркасов 4, 5 и усиленному креплению к арматурному пространственному каркасу соединительных узлов закладными профилями 10. Поэтому ограждение обладает высоким значением удерживающей способности и низким значением динамического и, как следствие, остаточного прогиба. Одновременно упрощается конструкция надежного соединения блоков 1 замыкающими элементами 6 между собой, а также упрощается и становится более надежным крепление блоков 1 к дорожному полотну благодаря использованию для этого усовершенствованных пространственного каркаса и соединительного узла, практически исключена возможность ослабления крепления блоков на анкерах 20 под воздействием транспортного средства, неизбежных при работе дороги. Все это направлено на увеличение удерживающей способности при минимальных экономических затратах, существенно увеличивает надежность функционирования устройства в целом, позволяет увеличить период безрегламентной и безремонтной эксплуатации. . Профиль лицевой боковой поверхности пространственного арматурного каркаса и форма поперечного сечения блока 1 ограждения позволяют обеспечивает оптимальную траекторию движения колес по лицевой поверхности блока для всех видов транспортных средств (ТС), с минимальными повреждениями последних, при их взаимодействии с ограждением. Данная конструкция универсальна и может эксплуатироваться с/без стальной трубы 15, с/без ее анкеров 19. Также существенным является возможность регулировки высоты ограждения за счет изменения геометрических параметров установки трубы 15. At the same time, an alternative to the well-known universal modular design of the parapet fence was created, which provides a high level of road safety in various operating conditions and has promising further development, as well as high reliability and durability due to the tightening of the expanded lower part of block 1 by two forms of flat frames 4, 5 and reinforced fastening to the reinforcing spatial frame of the connecting nodes with embedded profiles 10. Therefore, the fence has a high value of holding capacity and a low value of dynamic and, as a result, residual deflection. At the same time, the design of a reliable connection of the blocks 1 by the closing elements 6 to each other is simplified, and the fastening of the blocks 1 to the roadway is also simplified and becomes more reliable due to the use of an improved spatial frame and connecting node for this, the possibility of weakening the fastening of the blocks on the anchors 20 under the influence of the vehicle is practically excluded. inevitable during the operation of the road. All this is aimed at increasing the holding capacity at minimal economic costs, significantly increases the reliability of the device as a whole, and allows you to increase the period of unscheduled and maintenance-free operation. . The profile of the front side surface of the spatial reinforcing cage and the cross-sectional shape of the block 1 of the fence provide the optimal trajectory of the movement of the wheels along the front surface of the block for all types of vehicles (V), with minimal damage to the latter, when they interact with the fence. This design is universal and can be operated with/without steel pipe 15, with/without its anchors 19. Also essential is the ability to adjust the height of the fence by changing the geometric parameters of the installation of the pipe 15.

Изготовление и сборка предлагаемой конструкции просты и могут быть выполнены как в заводских условиях, так и на временном полигоне вблизи места установки. Устройство обладает высокой индустриализацией и может производиться в промышленных масштабах.The fabrication and assembly of the proposed structure is simple and can be performed both at the factory and at a temporary test site near the installation site. The device is highly industrialized and can be produced on an industrial scale.

В результате настоящего технического решения разрешается проблема расширения арсенала и создания универсальной, модульной конструкции парапетного ограждения, обеспечивающей высокий уровень безопасности дорожного движения в различных условиях эксплуатации.As a result of this technical solution, the problem of expanding the arsenal and creating a universal, modular design of the parapet fence is solved, which ensures a high level of road safety in various operating conditions.

Claims

1. A road non-deformable fence containing blocks, each of which is a reinforced concrete beam with sides approaching from the bottom to the top side and with a welded reinforcing spatial frame of longitudinal and transverse reinforcing bars connected by welding at the intersections, made with an expanded lower part, and with an inclined front side surface formed on the side of the block from the upper and lower sections mated to each other, made with different inclinations, as well as end connecting nodes mated with the reinforcing spatial frame of the block, having hollow bases, and a flexible closing element for connecting to the adjacent block, characterized in that the reinforcing spatial frame of each fencing block is formed from two types of flat frames alternating along the longitudinal rods of greater height and lesser height, made of curved reinforcing bars installed in the cross sections of the block, from which of which flat frames of lower height are installed protruding between adjacent flat frames of greater height, and the closing element is provided with side stops on its opposite sides, while the hollow base of each end connecting unit of the block is provided with profiles attached to it, placed inside the upper part of the group of flat frames of greater height along longitudinal reinforcing bars of the spatial frame, and made from the side opposite to the specified profiles, with a slot in which one side stop of the closing element is placed, and the other side stop is placed in the slot of the base of the connecting unit of the adjacent block of the fence.

2. The road barrier according to claim 1, characterized in that the flat frames are made in the form of open polygons of a trapezoidal configuration, installed with different slopes of the sides and connected by welding with longitudinal rods to form a frame-braced system of a spatial frame.

3. The road barrier according to claim 2, characterized in that the spatial reinforcing cage is formed from two types of parallel flat frames alternating along the longitudinal rods, made in the form of open flat frames with a greater height and smaller width and open flat frames with a lower height with a greater width made of curved reinforcing bars, moreover, flat frames of greater height are made open to the lower side of the block, and flat frames of lower height are made open to the side of the block and are installed protruding between adjacent flat frames of greater height, while the base of each connecting node is made in the form of an installed perpendicular to the longitudinal rods of a pipe segment of polygonal section, with parallel U-shaped profiles transversely fixed to it from plates installed along the longitudinal rods of a spatial reinforcing cage inside the upper part of a group of flat cages of greater height.

4. The road barrier according to claim 3, characterized in that the closing element of the connecting unit is made with side stops in the form of parallel shelves connected by a plate made with the possibility of bending, and the U-shaped profiles of the base of the connecting unit are made of parallel plates and equipped with reinforcing outlets, connected by welding with reinforcing bars of a spatial reinforcing cage.

5. Road barrier according to any one of claims 1 to 4, characterized in that through openings for mounting anchors are made in the expanded lower part of the block.

6. Road barrier according to any one of claims 1-4, characterized in that the block is equipped with an additional replaceable connecting node in the form of a steel pipe, longitudinally installed along the upper base of the block, with the possibility of connecting with steel pipes of replaceable connecting nodes of neighboring blocks.

7. The road barrier according to claim 6, characterized in that the steel pipe of the replaceable connecting unit is longitudinally installed along the upper base of the block in bushings equipped with I-beam racks rigidly fixed to the support plates.