SK500382009A3 - Movable prefabricated reinforced concrete crash barrier with a laminated lock - Google Patents
Movable prefabricated reinforced concrete crash barrier with a laminated lock Download PDFInfo
- Publication number
- SK500382009A3 SK500382009A3 SK50038-2009A SK500382009A SK500382009A3 SK 500382009 A3 SK500382009 A3 SK 500382009A3 SK 500382009 A SK500382009 A SK 500382009A SK 500382009 A3 SK500382009 A3 SK 500382009A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- reinforced concrete
- barrier
- segments
- disks
- oval
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/088—Details of element connection
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Posuvné prefabrikované železobetónové zvodidlo s lamelovým zámkomSliding prefabricated reinforced concrete barrier with lamella lock
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka stavebníctva, konkrétne vybavenia pozemných komunikácii posuvnými prefabrikovanými železobetónovými zvodidlami s lamelovým zámkom, t. j. súvislých bariér tiahnucich sa pozdĺž krajníc pozemných komunikácií alebo medzi dopravnými pruhmi pozemných komunikácií, diaľnic, rýchlostných komunikácií, na mostoch, ktoré slúžia ako bezpečnostné zariadenia na spomalenie usmernenie alebo zastavenie vozidiel, ktoré neprimerane vybočia z jazdnej dráhy. Vynález zároveň obmedzuje poškodenie štruktúry bezpečnostných zariadení a vozidiel v prospech prepravovaných osôb i ďalších užívateľov pozemnej komunikácie pri náraze do nich vozidlom, ktorého riadenie vodič nezvládol.The invention relates to the construction industry, in particular to equipping roads with sliding prefabricated reinforced concrete barriers with a lamella lock, i. j. continuous barriers extending along the roadside or between traffic lanes, highways, expressways, on bridges, which serve as safety devices to slow down the direction or stop vehicles that disproportionately depart from the roadway. At the same time, the invention limits damage to the structure of safety devices and vehicles to the benefit of transported persons and other road users when they are hit by a vehicle that the driver has failed to control.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Zvodidlá pozemných komunikácií sú konštruované na vystavenie jednorazovým nárazom i veľmi ťažkých nákladných vozidiel, čo kladie na zvodidlá a na ich vzájomné spojenie vysoké nároky. Doteraz známe vyhotovenia cestných zvodidiel pozostavujú prevažne z neposuvných oceľových konštrukcií, kde sú k nosným a v teréne k pevne zakotveným stĺpikom prichytené profilované oceľové pásnice. Napr. podľa EP 1650 351B1 sú oceľové pásnice upevnené cez medzikusy na stĺpik ukotvený s určitou vôľou na vozovke, prípadne sa na železobetónové stĺpiky alebo železné stĺpiky upevňujú železobetónové pásnice cez deformovateľný člen valcového tvaru alebo na ramenách tvaru U, alebo napr. podľa riešenia WO 2006123864 A1 cez dvojicu proti sebe orientovaných vzájomne do seba posuvných tvarov U vzájomne spojených skrutkami.Road barriers are designed to be subjected to one-shot impacts even on very heavy trucks, which places high demands on the barriers and their interconnection. Previously known road barrier designs consist mainly of non-movable steel structures where profiled steel flanges are attached to load-bearing and terrain-fixed posts. E.g. according to EP 1650 351B1, the steel flanges are fastened via intermediate pieces to a pillar anchored with some play on the road, or the reinforced concrete flanges are fastened to the reinforced concrete pillars or iron pillars via a deformable cylindrical member or U-shaped or e.g. according to the solution of WO 2006123864 A1 via a pair of oppositely displaceable U-shaped shapes interconnected by screws.
Známe je tiež prenosné cestné oceľové zvodidlo podľa úžitkového vzoru SK 1386, vytvorené z dvojíc v smere prenosného cestného zvodidla proti sebe usporiadaných plochých oceľových nadol symetricky rozšíreným bočníc voľne položených na vozovke cez úložný segment a navzájom pevne spojených v čelných zámkoch s výstupkom a zahĺbením, ktoré sú prepojené hornými segmentmi v pozdĺžnom profile tvaru písmena U otvoreného nadol, pričom horné segmenty sú do vnútra zvodidiel spojené spojovacím prvkom a spojovacie prvky sú k bočniciam zvodidla pevne pozdĺžne uchytené.Also known is a portable road safety barrier according to the SK 1386 utility model, consisting of pairs of flat steel downwardly arranged symmetrically expanded sidewalls loosely laid on the roadway through a support segment and fixedly connected to each other in front locks with a projection and recess, they are interconnected by upper segments in the U-shaped longitudinal open profile, the upper segments being connected to the inside of the barrier by a connecting element and the connecting elements are fixed longitudinally to the barrier sidewalls.
-2Skôr uvedené oceľové zvodidlá však iba málo tlmia energiu nárazu, čím nie sú dosť bezpečné pre posádku vozidla pri prípadnej kolízii s vozidlom. Takéto technické riešenia sú konštrukčne zložité, náročné na montáž, príp. demontáž zvodidla a z hľadiska predĺženia životnosti vyžadujú častú nákladnú údržbu a povrchovú úpravu.The following steel crash barriers, however, only dampen impact energy, which is not safe enough for the occupants of the vehicle in the event of a collision with the vehicle. Such technical solutions are structurally complicated, demanding on assembly, eventually. disassembly of the crash barrier and in terms of extending service life require frequent costly maintenance and surface treatment.
Ďalej sú známe i zvodidlá zložené z rôznych typov pevne alebo voľne inštalovaných železobetónových prefabrikovaných segmentov, ktoré sú z hľadiska tlmenia energiu nárazu bezpečnejšie pre posádku vozidla a majú kvalitatívne vyššiu životnosť ako oceľové zvodidlá. Nevýhodou pevne inštalovaných prefabrikovaných železobetónových zvodidiel na pozemných komunikáciách je však ich vysoká tuhosť, ktorá vyplýva zo spôsobu ich pevného osadenia do koruny vozovky pri pevnom vzájomnom spojení. Túto nevýhodu odstraňujú zvodidlá iba voľne položené na povrchu vozovky, ktoré umožňujú určitý posun v priečnom smere. Pre kontrolovaný priečny posun spôsobený nárazom vozidla, pritom posuvné prefabrikované železobetónové zvodidlá spolupôsobia v pozdĺžnom smere cez rôzne druhy použitých vzájomných spojov. Bežne známe sú spoje tvorené buď lanami alebo upevňovacou tyčou vo voľných zámkoch. Spoje s voľnými zámkami sa používajú predovšetkým z dôvodu umožnenia ich jednoduchého spojenia, rozpojenia čím sa výrazne uľahčuje montáž a demontáž ich jednotlivých prefabrikovaných segmentov, prípadne i celého úseku zvodidla. Známe je pritom napr. technické riešenie podľa CZ UV 2970 a CZ UV 9372, kde je prefabrikované cestné zvodidlo pozdĺžne stykované priebežnou tyčou, ktoré je zložené zo vzájomne variabilné spojiteľných betónových bežných a koncových segmentov tvaru „New Jersey“ so stykovou plochou príslušných betónových segmentov vybavenou na jednej strane vertikálnym spojovacím perom a na náprotivnej strane príslušnou vertikálnou drážkou, pričom v hlave betónových segmentov je pozdĺžne osadená priebežná spojovacia tyč prečnievajúca z betónových segmentov, ktorá je ukončená závitom zvodidlovej spojky. Zvodidlová spojka je pritom v hornom otvore betónových segmentov v tvorená párom kovových dosiek so strednými otvormi osadenými na konci spojovacej tyče maticou, pričom susedné kovové dosky sú vzájomne rozoberateľné spojené dvojicou spojov tvorených skrutkou s maticou. Nevýhodou takéhoto technického riešenia je náročná a zdĺhavá montáž zvodidlovej spojky v malom hornom otvore spájaných betónových segmentov s možnosťou vzniku úrazu.Furthermore, crash barriers composed of various types of fixed or loose pre-fabricated reinforced concrete segments are known which are safer for the occupant of the vehicle and have a qualitatively higher durability than steel crash barriers in terms of damping impact energy. However, the disadvantage of permanently installed prefabricated reinforced concrete barriers on roads is their high stiffness, which results from the method of their firm installation into the road crown with a fixed interconnection. This disadvantage is overcome by barriers only loosely laid on the road surface, which allow some transverse movement. For the controlled lateral displacement caused by the impact of the vehicle, the sliding prefabricated reinforced concrete barriers cooperate in the longitudinal direction through the various types of mutual connections used. Commonly known are joints formed by either ropes or fastening rods in free locks. Joints with loose locks are used mainly to allow their easy connection, disconnection, which greatly facilitates the assembly and disassembly of their individual prefabricated segments, or even the entire barrier section. It is known e.g. technical solution according to CZ UV 2970 and CZ UV 9372, where the prefabricated road barrier is longitudinally contacted by a continuous bar, which is composed of mutually variable jointable concrete normal and end segments "New Jersey" with contact surface of respective concrete segments equipped on one side with vertical with a tongue and on the opposite side by a corresponding vertical groove, wherein a continuous connecting rod protruding longitudinally from the concrete segments is longitudinally mounted in the head of the concrete segments and terminated by the thread of the crash barrier. In this case, the crash barrier is formed in the upper opening of the concrete segments by a pair of metal plates with intermediate holes fitted with a nut at the end of the connecting rod, the adjacent metal plates being releasably connected by a pair of bolt-nut joints. The disadvantage of such a technical solution is the demanding and lengthy assembly of the crash barrier in the small upper opening of the joined concrete segments with the possibility of injury.
Známe je tiež technické riešenie podľa CZ UV 7632 pre posuvné prefabrikované cestné zvodidlo zložené zo vzájomne variabilné spojiteľných priebežných a koncových segmentov so spojovacími prvkami, kde čela segmentov majú po celej výške zhodné oválne vybrania pre vonkajší presah oválneho oka spojovacieho prvku umožňujúceho vzájomné prepojenie jednotlivých segmentovThere is also known a technical solution according to CZ UV 7632 for a sliding prefabricated road barrier consisting of mutually variable interconnectable continuous and end segments with connecting elements, where the faces of the segments have identical oval recesses over the entire height for the external overlap of the oval eye of the connecting element allowing interconnection of individual segments
-3oválnymi spojovacími čapmi. Nevýhodou tohto technického riešenia je nutná presná vzájomná orientácia spájaných segmentov s rozličnou výškou oválnych ôk od ich základne, náročná a zdĺhavá montáž oválnych čapov do príslušných oválnych ôk spájaných segmentov v malom otvore spájaných betónových segmentov s možnosťou vzniku úrazu. Veľkou nevýhodou tohto spoja je i zložitá demontáž v prípade nárazu do zvodidiel, keď dochádza k deformáciám na spojovacom prvku. Taktiež riešenie umožňuje len minimálnu možnosť výkyvných pohybov a kladie veľké nároky na materiál a výrobu.-3 oval connecting pins. The disadvantage of this technical solution is the exact mutual orientation of the joined segments with different height of the oval meshes from their base, demanding and lengthy assembly of the oval pins into the respective oval meshes of the joined segments in the small hole of the joined concrete segments with the possibility of injury. A great disadvantage of this joint is the complicated disassembly in the event of a crash into the crash barriers when deformations occur on the fastener. Also, the solution allows only minimal possibility of oscillating movements and places high demands on material and production.
Ďalej je známe i riešenie betónového zvodidla s voľným zámkom podľa úžitkového vzoru CZ 12223, kde čelá segmentov majú po celej výške zrkadlovo zhodné vybrania a sú ukončené na dvoch armovacích drôtoch každého betónového segmentu dutým puzdrom zvislo osadeným na protiľahlých koncoch spojovacích segmentov zvodidiel, pričom v susedných otvoroch dutých puzdier je priečne osadená spojovacia profilová vložka vo forme pozdĺžne spojenej dvojice tyčí. Nevýhodou technického riešenia je nutná presná montáž spájaných ťažkých betónových segmentov vo vzdialenosti osadzovanej spojovacej profilovej vložky v horizontálnej a vertikálnej polohe, čím je ich montáž náročná a zdĺhavá s možnosťou vzniku úrazu. Veľkou nevýhodou tohto spoja je i zložitá demontáž v prípade nárazu do zvodidiel, keď dochádza k deformáciám na spojovacom prvku. Taktiež je obmedzená možnosť výkyvných pohybov a riešenie kladie veľké nároky na materiál a výrobu.It is also known to design a concrete barrier with a free lock according to utility model CZ 12223, where the faces of the segments have mirror-identical recesses over the entire height and are terminated on two reinforcing wires of each concrete segment with a hollow bushing vertically mounted on opposite ends the connecting profile insert in the form of a longitudinally connected pair of rods is transversely mounted in the holes of the hollow sleeves. The disadvantage of the technical solution is the exact assembly of the joined heavy concrete segments in the distance of the installed joint profile insert in the horizontal and vertical position, which makes their assembly difficult and lengthy with the possibility of injury. A great disadvantage of this joint is the complicated disassembly in the event of a crash into the crash barriers when deformations occur on the fastener. Also the possibility of swivel movements is limited and the solution places high demands on material and production.
Rovnako je známe i riešenie betónového zvodidla s voľným zámkom vytvoreným výstužou z pozdĺžnych armovacích prútov v niekoľkých radoch pod sebou podľa úžitkového vzoru CZ 17154, kde voľný zámok pozostáva zo sústavy oporných puzdier upevnených na tŕňoch koncov výstuže pod sebou, ďalej zo spojovacích vložiek na vkladanie do drážok medzi oporné puzdra a dvoch zaisťovacích čapov zasúvaných do dutín oporných puzdier a otvorov spojovacích vložiek. Nevýhodou týchto spojov je najmä ich konštrukčná zložitosť pri montáži prvkov, zvlášť v prípade požiadavky väčšieho počtu oporných puzdier. Táto nevýhoda sa výrazne prejavuje v zložitej demontáži pri náraze vozidla do zvodidiel, keď dochádza k deformáciám spojovacieho prvku a niektorých oporných puzdier. Veľký počet použitých súčiastok kladie pritom i veľké nároky na materiál a výrobu takéhoto betónového zvodidla. Uvedené nedostatky riešenia preto obmedzujú počet používaných oporných puzdier v zámkoch, čím však toto riešenie (s ohľadom na zvyšujúce sa požiadavkami na únosnosť spoja železobetónových zvodidiel vzhľadom na hmotnosť a rýchlosť vozidiel) nie je zároveň vyhovujúce na uplatnenie požiadaviek najväčšieho stupňa zadržania pre betónové zvodidlá.It is also known to design a concrete barrier with a free lock formed by reinforcement from longitudinal reinforcing bars in several rows below one another according to utility model CZ 17154, where the free lock consists of a system of supporting bushes mounted on the mandrels of the reinforcement ends below them. the grooves between the support sleeves and the two locking pins inserted into the support sleeve cavities and the coupling insert holes. The disadvantage of these joints is, in particular, their structural complexity in the assembly of the elements, especially if a plurality of support sleeves are required. This disadvantage manifests itself significantly in the complex dismantling of a vehicle crashing into the crash barriers, when the coupling element and some supporting bushes are deformed. The large number of components used also places great demands on the material and production of such a concrete barrier. The aforementioned drawbacks of the solution therefore limit the number of support sleeves used in locks, but this solution (in view of the increasing load-bearing capacity requirements of reinforced concrete barriers with respect to vehicle weight and speed) is also not suitable for applying the highest containment requirements for concrete barriers.
-4Podstata vynálezu4. Summary of the Invention
Uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňuje posuvné prefabrikované železobetónové zvodidlo s lamelovým zámkom vystrojené lamelami spojenými s pozdĺžnymi ťahadlami v radoch pod sebou a oceľovou výstužou. Podstatou vynálezu je, že čelá susedných železobetónových segmentov prefabrikovaného zvodidla majú horné vybranie, v ktorom je upevnená sústava votknutých lamiel so súosovým oválnym otvorom, pričom obe sústavy lamiel susedných železobetónových segmentov sú v oválnych otvoroch spojené spojovacími tyčami cez súosové oválne otvory zamykacieho prvku.The above mentioned drawbacks are substantially eliminated by a sliding prefabricated reinforced concrete barrier with a lamella lock equipped with lamellas connected to the longitudinal draw bars in the rows below and steel reinforcement. It is an object of the invention that the faces of adjacent reinforced concrete segments of a precast barrier have an upper recess in which a set of wedged lamellae with a coaxial oval opening is fixed, the two lamella sets of adjacent reinforced concrete segments being connected in oval openings by connecting rods through coaxial oval.
Je pritom výhodné, ak zamykací prvok tvoria spojovacie vložky lamiel so šírkou väčšou alebo rovnou ako šírka lamiel, ktoré sú aspoň z jednej vonkajšej strany vzájomne súosovo spojené.In this case, it is advantageous if the locking element is formed by lamellar connecting inserts with a width greater than or equal to the width of the lamellas, which are at least one outer side coaxially connected to one another.
Sústava lamiel medzi susednými železobetónovými segmentmi prefabrikovaného zvodidla je podľa vynálezu symetrická na oboch čelách spájaných železobetónových segmentov, čo umožňuje pootočenie železobetónového segmentu obojstranného zvodidla, napríklad pri jeho poškodení na jednej strane. Oválny otvor v zamykacom prvku a v lamelách umožňuje tepelnú dilatáciu zvodidla, ako aj rektifikáciu pri montáži. Taktiež umožňuje pohyb pre potrebu vlastnej geometrickej polohy osadeného zvodidla vyplývajúci zo smerových a výškových parametrov komunikácie, tzn. umožňuje pootočenie zámkom spojených zvodidiel voči sebe okolo zvislej osi zámku vo vodorovnej rovine i pootočenie okolo vodorovnej pozdĺžnej osi zvodidla, čo umožňuje naklopenie susedných zvodidiel. Železobetónovými zvodidlami podľa vynálezu je možné pritom dosiahnuť najvyšší stupeň zadržania vozidiel pri zachovaní bezpečnej jednoduchej montáži, prípadne demontáži, pri výmene, resp. oprave železobetónového segmentu zvodidla.According to the invention, the slat structure between adjacent reinforced concrete segments of a precast barrier is symmetrical on both faces of the reinforced concrete segments to be joined, which enables the reinforced concrete segment of the double-sided barrier to be rotated, for example in case of damage on one side. The oval opening in the locking element and in the slats allows thermal expansion of the barrier as well as rectification during assembly. It also allows movement for the need for the actual geometric position of the guardrail fitted resulting from the directional and height parameters of the road, ie. it allows the rotation of lock-connected barriers relative to each other about the vertical axis of the lock in the horizontal plane and also the rotation about the horizontal longitudinal axis of the barrier, allowing the adjacent barriers to be tilted. With the reinforced concrete barrier according to the invention, it is possible to achieve the highest degree of vehicle retention while maintaining safe simple assembly or disassembly, during replacement or replacement. repair of reinforced concrete barriers segment.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je bližšie vysvetlené pomocou pripojených výkresov, kde zobrazuje obr. 1 celkový axionometrický pohľad na susedné železobetónové segmenty prefabrikovaného zvodidla s voľným lamelovým zámkom pred spojením, obr. 2 pôdorys schematického spojenia dvoch železobetónových segmentov zvodidiel v horizontálnom reze, obr. 3 prierez spojenia dvoch železobetónových zvodidiel v pozdĺžnom vertikálnom reze a obr. 4 axionometrický pohľad zostavenia oceľovej výstuže dvoch spojovaných zvodidiel.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 shows a general axionometric view of adjacent reinforced concrete segments of a precast barrier with a free lamella lock before joining; FIG. 2 shows a plan view of a schematic connection of two reinforced concrete barrier segments in a horizontal section, FIG. 3 is a cross-sectional view of a joint of two reinforced concrete barriers in a longitudinal vertical section; and FIG. 4 is an axionometric view of the steel reinforcement assembly of the two connected crash barriers.
-5Príkladv uskutočnenia vynálezu-5Examples of embodiments of the invention
Posuvné prefabrikované železobetónové zvodidlo s lamelovým zámkom podľa vynálezu je vystrojené lamelami 3 spojenými s pozdĺžnymi ťahadlami v radoch pod sebou 6 a známou nezobrazenou oceľovou výstužou. Čelá susedných železobetónových segmentov 1 prefabrikovaného zvodidla majú horné vybranie 2, kde je upevnená sústava votknutých lamiel 3 so súosovým oválnym otvorom, pričom obe sústavy lamiel 3 susedných železobetónových segmentov i sú v oválnych otvoroch spojené spojovacími tyčami 4 cez súosové oválne otvory zamykacieho prvkuThe sliding prefabricated reinforced concrete barrier with lamella lock according to the invention is provided with lamellas 3 connected to longitudinal draw bars in rows 6 and a known not shown steel reinforcement. The faces of the adjacent reinforced concrete segments 1 of the precast barrier have an upper recess 2, in which a set of wedged slats 3 with a coaxial oval opening is fixed, the two sets of slats 3 of adjacent reinforced concrete segments 1 are connected in oval openings by connecting bars 4 via coaxial oval
5. Zamykací prvok 5 tvoria pritom spojovacie vložky lamiel 3 so šírkou väčšou ako šírka lamiel 3, ktoré sú aspoň z jednej vonkajšej strany vzájomne súosovo spojené.5. The locking element 5 is formed here by connecting slats 3 with a width greater than the width of the slats 3, which are at least one outer side coaxially connected to one another.
Kostru každého železobetónového segmentu 1_ tvorí jeho známa nezobrazená oceľová výstuž a pozdĺžnymi ťahadlami 6, na obidvoch koncoch ktorých sú upevnené lamely 3 z pásovej ocele v niekoľkých radoch pod sebou so súosovým oválnym otvorom. Lamely 3 sú pritom zapustené v hornom vybraní 2 železobetónového segmentu i, tak aby medzi spojenými železobetónovými segmentmi 1 zvodidiel vznikla požadovaná konštrukčná škára. Navzájom sú pritom lamely 3 oboch čiel spájaných železobetónových segmentov 1 kĺbovo spojené zamykacím prvkom 5 na zasunutých spojovacích tyčiach 4, pričom zamykací prvok 5 tvoria vzájomne pod sebou súosovo spojené vložky lamiel 3 s dvoma oválnymi otvormi.The skeleton of each reinforced concrete segment 7 is formed by its known not shown steel reinforcement and longitudinal draw bars 6, at both ends of which strip steel strips 3 are fixed in several rows below each other with a coaxial oval opening. The slats 3 are embedded in the upper recess 2 of the reinforced concrete segment 1, so that the desired constructional gap is formed between the connected reinforced concrete segments 1 of the barrier. The slats 3 of the two faces of the reinforced concrete segments 1 to be joined are hinged to each other by a locking element 5 on the inserted connecting rods 4, wherein the locking element 5 forms mutually coaxial lamellae inserts 3 with two oval openings.
Železobetónové segmenty i zvodidiel sa vzájomne spájajú tak, že sa po fixácií polohy jedného železobetónového segmentu 1_ zvodidla úplne nasunie do jeho horného vybrania 2 medzi lamely 3 zamykací prvok 5. Následne sa prisunie k jeho čelu druhý železobetónový segment 1 zvodidla, tak aby sa na jeho lamely 3 mohol presunúť zamykací prvok 5 osadený v prvom železobetónovom segmente 1 zvodidla. Ďalej sa do súosových otvorov lamiel 3 a zamykacieho zámku 5 v správnej polohe osadí zamykací prvok 5 zasunutím dvojice spojovacích tyčí 4. Na dosiahnutie malej priečnej deformácie zvodidla je pritom vhodná aktivácia stavu napätosti vo voľnom lamelovom zámku potiahnutím zvodidla v pozdĺžnom smere. Železobetónové zvodidlá podľa vynálezu vytvárajú spravidla súvislý pás záchytného systému z jednotlivých prefabrikovaných železobetónovými segmentoví, ktoré sú medzi sebou vzájomne spojené. Ťahová sila iniciovaná po náraze vozidla do železobetónového zvodidla je potom prenášaná oceľovými ťahadlami 6 cez spojovacie tyče 4 zasunuté do zamykacieho prvku 5 a lamely 3 na ďalšie zvodidlo. Zamykací prvok 5 a lamely 3 sú pritom zapustené v zvislých kapsách na protiľahlých železobetónových segmentov zvodidla. Lamely 3 v železobetónovom zvodidle je možné osadiť buď v konštantných aleboThe reinforced concrete segments 1 are connected to each other in such a way that after fixation of the position of one reinforced concrete segment 1 the barrier is fully inserted into its upper recess 2 between the slats 3 of the locking element 5. Subsequently, the other reinforced concrete segment 1 is pushed to its face. of the lamellae 3 could move the locking element 5 mounted in the first reinforced concrete segment 1 of the barrier. Furthermore, a locking element 5 is inserted into the coaxial openings of the slats 3 and the lock 5 in the correct position by inserting a pair of connecting rods 4. In order to achieve a small lateral deformation of the barrier, it is suitable to activate the tension state in the free slat. The reinforced concrete barriers according to the invention generally form a continuous strip of the restraint system from individual prefabricated reinforced concrete segments which are connected to one another. The tensile force initiated after the vehicle crashes into the reinforced concrete barrier is then transmitted by the steel rods 6 through the connecting rods 4 inserted into the locking element 5 and the lamella 3 to another barrier. The locking element 5 and the slats 3 are embedded in vertical pockets on opposite reinforced concrete segments of the barrier. The slats 3 in the reinforced concrete barrier can be installed in either constant or
-6rôznych vzdialenostiach v počte podľa výšky a požadovanej zadržovacej schopnosti zvodidla.-6different distances in number depending on the height and required barrier capacity of the crash barrier.
Opísané a zobrazené riešenie nie je jediným možným riešením podľa vynálezu, lebo na koncových železobetónových segmentoch prefabrikovaného zvodidla môžu byť na pozdĺžnom ťahadle 6 upevnené lamely 3 z pásovej ocele iba z jednej strany v niekoľkých radoch pod sebou so súosovým oválnym otvorom, ďalej rady lamiel 3 môžu byť vytvorené v dvoch a viac sekciách, zamykací prvok 5 môžu tvoriť spojovacie vložky lamiel 3 so šírkou menšou ako šírka lamiel 3 a spojovacie vložky lamiel 3 môžu byť iba z jednej vonkajšej strany vzájomne súosovo spojené.The described and illustrated solution is not the only possible solution according to the invention, since strip steel strips 3 can be fastened on the longitudinal rod 6 only on one side in several rows below each other with a coaxial oval opening on the longitudinal rod 6 For example, the locking element 5 may be formed by lamella connecting inserts 3 with a width less than the width of the lamellae 3, and the lamella connecting inserts 3 may be coaxially connected to one another only from one outside.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Posuvné prefabrikované železobetónové zvodidlo s lamelovým zámkom podľa vynálezu je možné využiť najmä ako bezpečnostné zariadenie pozemných komunikácií na- krajniciach a v strednom deliacom pruhu ciest, diaľnic, rýchlostných komunikácií, na mostoch, pri delení jazdných pruhov a pod., ďalej pri stavbe rôznych zábran a oplotení vystavených možným nárazom veľmi ťažkých nákladných vozidiel, lietadiel, výbušnín a pod.The sliding prefabricated reinforced concrete barrier with lamella lock according to the invention can be used in particular as a safety device for roads on the side roads and in the middle dividing lane of roads, highways, expressways, bridges, lane dividing, etc., construction of various barriers and fences exposed to the possible impact of very heavy trucks, aircraft, explosives, etc.
Claims (2)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50038-2009A SK288351B6 (en) | 2009-07-25 | 2009-07-25 | Movable prefabricated reinforced concrete crash barrier with a laminated lock |
| PCT/SK2010/050012 WO2011014131A1 (en) | 2009-07-25 | 2010-06-28 | Sliding precast reinforced concrete barrier with a cam lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50038-2009A SK288351B6 (en) | 2009-07-25 | 2009-07-25 | Movable prefabricated reinforced concrete crash barrier with a laminated lock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500382009A3 true SK500382009A3 (en) | 2011-02-04 |
| SK288351B6 SK288351B6 (en) | 2016-05-02 |
Family
ID=42829312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50038-2009A SK288351B6 (en) | 2009-07-25 | 2009-07-25 | Movable prefabricated reinforced concrete crash barrier with a laminated lock |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK288351B6 (en) |
| WO (1) | WO2011014131A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102392426B (en) * | 2011-10-14 | 2013-06-12 | 东南大学 | Separated concrete barrier with longitudinal connection capable of moving rapidly and manufacturing method thereof |
| AU2016250292A1 (en) * | 2015-04-15 | 2017-11-09 | Queensland University Of Technology | Crash barrier |
| CN107513963A (en) * | 2016-06-16 | 2017-12-26 | 北京华路安交通科技有限公司 | A kind of roadbed concrete guardrail recycles construction method |
| CN109113002B (en) * | 2018-09-11 | 2020-11-03 | 嘉善凯达水泥构件有限公司 | Guardrail connecting prefabricated cement component |
| CN110886212B (en) * | 2019-11-25 | 2021-07-09 | 厦门万银环境科技有限公司 | Improved structure of concrete guardrail for highway bridge |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828425A (en) * | 1988-07-15 | 1989-05-09 | Barrier Systems, Inc. | Pre-loaded hinges for lane barrier system |
| DE4038538A1 (en) * | 1990-12-03 | 1992-06-04 | Sps Schutzplanken Gmbh | Detachable couplings for prefab. protection barriers - consists of butt straps perforated for vertical pins to be driven through |
| FR2685021A1 (en) * | 1991-12-11 | 1993-06-18 | Sabla Sa | Prefabricated element for constructing a road safety separating (crash) barrier and barrier obtained |
| CZ2970U1 (en) | 1994-11-24 | 1995-02-22 | Stavby Silnic A Železnic, A.S. | Prefabricated road crash barrier coupled in longitudinal direction by means of a continuous bar |
| US6059491A (en) * | 1997-11-14 | 2000-05-09 | Striefel; Richard R. | Portable barrier |
| CZ7632U1 (en) | 1998-04-22 | 1998-07-20 | Ods-Dopravní Stavby Ostrava A.S. | Sliding prefabricated road crash-barrier |
| CZ9372U1 (en) | 1999-08-12 | 1999-11-30 | Stavby Silnic A Zeleznic | Prefabricated road barriers longitudinally interconnected by a continuous bar |
| CZ12223U1 (en) | 2002-03-06 | 2002-05-13 | ®Elezniční Průmyslová Stavební Výroba Uherský Ostr | Concrete crash-barrier with free lock |
| FR2862674B1 (en) * | 2003-11-20 | 2007-05-25 | Bonna Sabla | REALIZATION OF A SAFETY BARRIER FOR ROAD TRAFFIC PATHWAY |
| AT8530U1 (en) | 2004-10-25 | 2006-09-15 | Voest Alpine Krems Finaltech | STEER FÜR LEITEINRICHTUNG |
| KR20050055668A (en) | 2005-05-19 | 2005-06-13 | (주) 금동강건 | Guardrail with a buffer bracket for a road |
| US7416364B2 (en) * | 2006-03-03 | 2008-08-26 | Yodock Iii Leo J | Pivot unit for barrier devices |
| CZ17154U1 (en) | 2006-09-07 | 2007-01-22 | Ž P S V, a. s. | Concrete crash-barrier with free lock |
| DE202007014025U1 (en) * | 2007-10-04 | 2007-12-27 | Outimex Ag | Guidance on traffic routes |
-
2009
- 2009-07-25 SK SK50038-2009A patent/SK288351B6/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-06-28 WO PCT/SK2010/050012 patent/WO2011014131A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011014131A1 (en) | 2011-02-03 |
| SK288351B6 (en) | 2016-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9057165B2 (en) | Safety crash barrier | |
| SK500382009A3 (en) | Movable prefabricated reinforced concrete crash barrier with a laminated lock | |
| WO2014036237A1 (en) | Interlocking highway barrier structure | |
| EP1766141B1 (en) | Road safety barrier | |
| CA2634087C (en) | Improved interlocking highway structure | |
| US9650749B1 (en) | Multi-application nose sheeting | |
| EP2772585B1 (en) | Removable base for vertical street furniture elements | |
| KR100802095B1 (en) | A support for separator of a road | |
| CN209779521U (en) | Firm and durable prefabricated guardrail base | |
| SK500622009U1 (en) | Sliding prefabricated reinforced concrete crash barrier with a lamelliform lock | |
| JPS6012484B2 (en) | road protection barrier | |
| KR101218799B1 (en) | Spacer with guardrail coupler | |
| CN115288513A (en) | Concrete temporary guardrail structure | |
| FI128216B (en) | Barrier to be placed by a road or to separate traffic lanes, and methods for attaching barrier units to and detaching them from each other | |
| AU2011213821A1 (en) | A barrier element and a barrier assembly | |
| US10422092B1 (en) | Multi-application nose sheeting | |
| RU213446U1 (en) | ROAD NON-DEFORMABLE RETAINING FENCE OF PARAPET TYPE | |
| EP1254286B1 (en) | Road safety barrier | |
| KR101213075B1 (en) | Bending joint type low profile movable barrier | |
| CN114134808B (en) | Light energy-absorbing rubber anti-collision wall, construction method and repair method | |
| RU211566U1 (en) | Guardrail support block | |
| CZ17154U1 (en) | Concrete crash-barrier with free lock | |
| KR102457280B1 (en) | Anchorless lane separator and its construction method | |
| RU2725725C1 (en) | Road barrier | |
| IT202100015191A1 (en) | ROAD BARRIER |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20220725 |