RU169181U1

RU169181U1 - FRONT-SIDE ROAD PROTECTION

Info

Publication number: RU169181U1
Application number: RU2016132695U
Authority: RU
Inventors: Игорь Владимирович Коськин
Original assignee: Акционерное общество "Точинвест"
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2017-03-09

Abstract

Полезная модель относится к непрерывным заградительным барьерам, расположенным вдоль дорог и может быть использована при обустройстве автодорог, автотрасс, мостов и искусственных сооружений для повышения безопасности при движении транспортных средств.Технический результат полезной модели заключается в повышении удерживающей способности ограждения и безопасности при фронтальном и боковом наездах транспортного средства, который достигается за счет того, что фронтально-боковое дорожное ограждение, содержащее продольную балку, закрепленную на вертикальных опорах, которые установлены в грунт-основание, и буфер фронтального удара, который установлен на торце балки, отличающееся тем, что вдоль балки выполнены продолговатые отверстия под болтовые соединения с консолями опор, на начальном участке опоры расположены в гильзах, которые установлены в грунт-основание, и зафиксированы в них срезными болтами, в консолях выполнены отверстия, через которые вдоль балки натянут трос, при этом на начальном участке ограждения конец троса якорным соединением прикреплен к грунт-основанию, а другой конец троса закреплен в натяжителе, который расположен на рабочем участке ограждения, буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты, которая прикреплена к торцу балки на начальном участке и соединена направляющей с крайней опорой начального участка ограждения. 1 н.п. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to continuous barriers along the roads and can be used in the arrangement of roads, highways, bridges and artificial structures to improve the safety of vehicles. The technical result of the utility model is to increase the holding capacity of the fence and safety during frontal and lateral collisions vehicle, which is achieved due to the fact that the front-side road fence containing a longitudinal beam, close captured on vertical supports that are installed in the soil base, and a frontal impact buffer, which is installed on the end of the beam, characterized in that along the beam there are oblong holes for bolted connections with the support consoles, in the initial section of the support are located in sleeves that are installed in soil-base, and fixed in them with shear bolts, holes are made in the consoles through which a cable is pulled along the beam, while at the initial section of the fence the end of the cable is anchored to the soil-base the other end of the cable is fixed in the tensioner, which is located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which is attached to the end of the beam at the initial section and is connected by a guide to the extreme support of the initial section of the fence. 1 n.p. and 10 z.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к непрерывным заградительным барьерам, расположенным вдоль дорог, и может быть использована при обустройстве автодорог, автотрасс, мостов и искусственных сооружений для повышения безопасности при движении транспортных средств [E01F 15/02, E01F 15/04].The utility model relates to continuous barriers along the roads and can be used in the arrangement of roads, highways, bridges and artificial structures to improve the safety of vehicles [E01F 15/02, E01F 15/04].

Из уровня техники известно ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [Патент РФ на полезную модель № 125207], содержащее вертикальные стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями для канатов; полые металлические сваи (гильзы), выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек.From the prior art it is known ROPE ROAD PROTECTION [RF Patent for Utility Model No. 125207], containing vertical racks made of a metal profile and equipped with slots for ropes; hollow metal piles (sleeves) made in the form of metal profiles with a closed cross section and an internal cavity for installing the ends of the said racks.

Недостатком аналога является низкий уровень обеспечения безопасности, обусловленный тем, при боковом наезде тяжелого транспортного средства трос допускает значительный динамический прогиб. Другим недостатком аналога является низкая эффективность при применении ограждения на коротких отрезках. Из уровня техники известна БАРЬЕРНАЯ ОДНОСТОРОННЯЯ ОГРАДА 11-ДО [ГОСТ 26804-2012 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия], содержащая начальный, рабочий и конечный участки, выполненные в виде продольной балки, имеющей в поперечном сечении форму волны, закрепленной через жесткую консоль болтовыми соединениями на вертикальных металлических стойках-опорах, заделанных в грунт-основание, при этом начальный и конечный участки дороги выполнены по нисходящей от продольной балки рабочего участка и заглублены в грунт-основание для восприятия продольного усилия, действующего при наезде транспортного средства на рабочий участок ограждения.The disadvantage of the analogue is the low level of safety, due to the fact that during lateral collision of a heavy vehicle, the cable allows significant dynamic deflection. Another disadvantage of the analogue is the low efficiency when using fencing in short segments. The prior art BARRIER SINGLE-SIDED FENCING 11-DO [GOST 26804-2012 Road metal barriers of the barrier type. Specifications], containing the initial, working and final sections, made in the form of a longitudinal beam having a cross-section in the form of a wave, mounted through a rigid console with bolted joints on vertical metal support posts embedded in the base soil, while the initial and final sections the roads are made descending from the longitudinal beam of the working section and are buried in the ground base to absorb the longitudinal force acting when the vehicle collides with the working section of the fence.

Недостатком аналога является низкий уровень безопасности ограждения, обусловленный тем, что начальный участок ограждения выполнен под углом от грунта-основания к продольной балке рабочего участка, и при фронтальном наезде транспортного средства возможно его опрокидывание и выезд на полосу встречного движения.The disadvantage of the analogue is the low level of safety of the fence, due to the fact that the initial section of the fence is made at an angle from the base soil to the longitudinal beam of the working section, and with frontal collision of the vehicle, it may tip over and exit into the oncoming lane.

Наиболее близким по технической сущности является ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ EURO-ET [Рекламный проспект EURO-ЕТ, Trinity Industries, Inc., 2002], содержащее начальный и рабочий участки, рабочий участок выполнен в виде ряда жестко закрепленных в полотне дороги опор, в верхней части которых установлена балка ограждения, а начальный участок выполнен в виде буфера, установленного на начальном конце балки, состоящего из жестко соединенных между собой головки и хвостовика, при этом головка выполнена в виде полого корпуса, образованного ударной плитой, основанием и верхней поверхностью, расходящимися от хвостовика, и двумя боковыми стенками, установленными под углом друг к другу с образованием постепенно суживающегося от хвостовика к ударной плите продольного сечения, между одной из боковых стенок и ударной плитой образована щель, через которую выведен за пределы этой боковой стенки изогнутый свободный конец другой боковой стенки с образованием устья выхода балки между боковыми стенками, хвостовик выполнен в виде жесткой объемной пространственной рамы, охватывающей балку ограждения, каждая из двух первых стоек со стороны головки буфера выполнена составной из шарнирно соединенных друг с другом основания и консольной части, установленной с обеспечением возможности опрокидывания под воздействием головки буфера при фронтальном ударе транспортного средства, при этом рама хвостовика установлена на консольной части первой стойки, к основанию которой прикреплен один из концов туго натянутого троса, второй конец которого закреплен на балке.The closest in technical essence is the EURO-ET ROAD PROTECTION [EURO-ET Advertising Brochure, Trinity Industries, Inc., 2002], containing the initial and working sections, the working section is made in the form of a series of supports rigidly fixed in the roadbed, in the upper part of which the fencing beam is installed, and the initial section is made in the form of a buffer mounted on the initial end of the beam, consisting of a head and a shank rigidly interconnected, while the head is made in the form of a hollow body formed by an impact plate, base and top a surface diverging from the shank and two side walls installed at an angle to each other to form a longitudinal section gradually tapering from the shank to the shock plate, a gap is formed between one of the side walls and the shock plate, through which the curved the free end of the other side wall with the formation of the mouth of the exit of the beam between the side walls, the shank is made in the form of a rigid three-dimensional spatial frame, covering the beam of the fence, each of two The first struts on the side of the buffer head are made up of a base and cantilever part pivotally connected to each other, which is installed to allow tipping over under the influence of the buffer head during a frontal impact of the vehicle, while the shank frame is mounted on the cantilever part of the first rack, to the base of which one is attached from the ends of a tightly stretched cable, the second end of which is fixed to the beam.

Недостатком прототипа является низкая удерживающая способность при боковом наезде тяжелого транспортного средства или транспортного средства на высокой скорости, которое может привести к разрыву продольной балки. Другим недостатком прототипа является низкий уровень обеспечения безопасности, обусловленный тем, что при загрязнении дорожного полотна, в том числе и при попадании снега между балкой ограждения и дорожным полотном, возникает опасность ненадежной работы этой конструкции ввиду того, что вышедшая из буфера во время удара балка ограждения может врезаться в дорожное полотно и создать сопротивление, препятствующее продвижению буфера вдоль балки, что, в свою очередь, может привести к изменению траектории движения буфера, заклиниванию балки ограждения с потерей работоспособности устройства и катастрофическим повреждениям транспортного средства, также к недостатку прототипа можно отнести высокую трудоемкость установки ограждения, обусловленную необходимостью точного соблюдения дистанции между соседними опорами для крепления балок.The disadvantage of the prototype is the low holding capacity during lateral collision of a heavy vehicle or vehicle at high speed, which can lead to rupture of the longitudinal beam. Another disadvantage of the prototype is the low level of safety, due to the fact that when the roadway is contaminated, including when snow gets between the fence beam and the roadway, there is a danger of unreliable operation of this structure due to the fact that the fence beam that emerged from the buffer during the impact can crash into the roadway and create resistance that impedes the movement of the buffer along the beam, which, in turn, can lead to a change in the path of the buffer, jamming the beam grazhdeniya with a loss of efficiency devices and catastrophic failure of the vehicle, as to a shortage of the prototype include the high complexity fencing installation due to the necessity of strict observance of the distance between neighboring supports for fastening beams.

Технический результат полезной модели заключается в повышении удерживающей способности ограждения и безопасности при фронтальном и боковом наезде транспортного средства.The technical result of the utility model is to increase the holding capacity of the fence and safety during frontal and lateral collision of a vehicle.

Технический результат полезной модели достигается за счет того, что фронтально-боковое дорожное ограждение, содержащее продольную балку, закрепленную на вертикальных опорах, которые установлены в грунт-основание, и буфер фронтального удара, который установлен на торце балки, отличающееся тем, что вдоль балки выполнены продолговатые отверстия под болтовые соединения с консолями опор, на начальном участке опоры расположены в гильзах, которые установлены в грунт-основание, и зафиксированы в них срезными болтами, в консолях выполнены отверстия, через которые вдоль балки натянут трос, при этом на начальном участке ограждения конец троса якорным соединением прикреплен к грунт-основанию, а другой конец троса закреплен в натяжителе, который расположен на рабочем участке ограждения, буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты, которая прикреплена к торцу балки на начальном участке и соединена направляющей с крайней опорой начального участка ограждения.The technical result of the utility model is achieved due to the fact that the front-side road fence containing a longitudinal beam mounted on vertical supports that are installed in the ground base, and a frontal impact buffer that is installed on the end of the beam, characterized in that along the beam are made oblong holes for bolted connections with consoles of supports, in the initial section of the support are located in the sleeves that are installed in the soil base, and fixed in them with shear bolts, in the consoles are made through which the cable is pulled along the beam, while in the initial section of the fence the end of the cable is anchored to the soil base, and the other end of the cable is fixed in the tensioner, which is located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which attached to the end of the beam in the initial section and connected by a guide to the extreme support of the initial section of the fence.

В частности, отверстия в балке выполнены с постепенным уменьшением длины прорези от начального участка балки.In particular, the holes in the beam are made with a gradual decrease in the length of the slot from the initial section of the beam.

В частности, якорное соединение троса с грунт-основанием выполнено в виде прижимной пластины.In particular, the anchor connection of the cable to the soil base is made in the form of a pressure plate.

В частности, натяжитель троса выполнен в виде талрепа.In particular, the cable tensioner is made in the form of a lanyard.

В частности, натяжитель установлен на одной из опор рабочего участка ограждения.In particular, the tensioner is installed on one of the supports of the working section of the fence.

В частности, натяжитель прикреплен к концу другого троса.In particular, the tensioner is attached to the end of another cable.

В частности, балка выполнена из металла или композитных материалов методом формования.In particular, the beam is made of metal or composite materials by molding.

В частности, балка выполнена из волнообразного профиля.In particular, the beam is made of a wavy profile.

В частности, с наружной стороны продольной балки установлены световозвращатели.In particular, retroreflectors are installed on the outside of the longitudinal beam.

В частности, консоли выполнены в виде П-образных или квадратных профилей.In particular, the consoles are made in the form of U-shaped or square profiles.

В частности, консоли выполнены в виде амортизирующих пластин.In particular, the consoles are made in the form of shock absorbing plates.

Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.

На Фиг. 1 представлен вид сверху фронтально-бокового ограждения.In FIG. 1 shows a top view of the front-side fence.

На Фиг. 2 представлен вид сбоку фронтально-бокового ограждения.In FIG. 2 is a side view of a frontal-side fence.

На Фиг. 3 представлен вид спереди продольной балки.In FIG. 3 is a front view of a longitudinal beam.

На Фиг. 4 представлено поперечное сечение продольной балки.In FIG. 4 shows a cross section of a longitudinal beam.

На фигурах обозначено: 1 - опора рабочего участка, 2 - первая опора начального участка, 3 - вторая опора начального участка, 4 - гильзы опор начального участка, 5 - срезной болт, 6 - балка, 7 - консоль, 8 - продольные отверстия, 9 - болтовые соединения, 10 - плита буфера фронтального удара, 11 - направляющая, 12 - трос, 13 - прижимная пластина троса, 14 - талреп.The figures indicate: 1 - the support of the working section, 2 - the first support of the initial section, 3 - the second support of the initial section, 4 - sleeves of the bearings of the initial section, 5 - shear bolt, 6 - beam, 7 - console, 8 - longitudinal holes, 9 - bolted connections, 10 - frontal impact buffer plate, 11 - guide, 12 - cable, 13 - cable clamp plate, 14 - lanyard.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Фронтально-боковое ограждение содержит опоры 1 рабочего участка (см. Фиг. 1) и гильзы 4, установленные в грунт-основание. В гильзах 4 расположены и зафиксированы с помощью срезных болтов 5 опоры 2 и 3 начального участка. В верхней части опор 1-3 установлены консоли 7, к которым с помощью болтовых соединений 9 через продольные отверстия 8 смонтирована балка 6 (см. Фиг. 3). На торце балки 6 установлена плита 10 буфера фронтального удара, которая соединена направляющей 11 с опорой 2 начального участка ограждения. В консолях 7 выполнены продольные отверстия (на фигурах не показаны), через которые, начиная со второй опоры 3 начального участка и по всей длине балки 6, протянут трос 12, который в районе первой опоры 2 начального участка прикреплен прижимной пластиной 13 к грунт-основанию, другой конец троса прикреплен к талрепу 14.The front-side fence contains supports 1 of the working section (see Fig. 1) and sleeves 4 installed in the ground base. In the sleeves 4 are located and fixed with shear bolts 5 support 2 and 3 of the initial section. In the upper part of the supports 1-3, consoles 7 are installed, to which, using bolted joints 9, a beam 6 is mounted through the longitudinal holes 8 (see Fig. 3). At the end of the beam 6, a plate 10 of the frontal impact buffer is installed, which is connected by a guide 11 with a support 2 of the initial section of the fence. In the consoles 7, longitudinal holes are made (not shown in the figures) through which, starting from the second support 3 of the initial section and along the entire length of the beam 6, a cable 12 is stretched, which in the region of the first support 2 of the initial section is attached by a pressure plate 13 to the soil base , the other end of the cable is attached to the lanyard 14.

Опоры 1 установлены в грунт-основание на незначительную глубину от поверхности с целью обеспечения выхода при наезде на ограждение транспортного средства.Supports 1 are installed in the soil base to a shallow depth from the surface in order to provide an exit when hitting a vehicle fence.

Балка 6 выполнена из волнообразного профиля (см. Фиг. 4) с возможностью повышения сопротивления деформации при наезде на нее транспортного средства.The beam 6 is made of a wave-like profile (see Fig. 4) with the possibility of increasing the deformation resistance when a vehicle collides with it.

Продольные отверстия 8 в балке 6 выполнены с постепенным уменьшением длины прорези от начала балки 6.The longitudinal holes 8 in the beam 6 are made with a gradual decrease in the length of the slot from the beginning of the beam 6.

Фронтально-боковое ограждение используется следующим образом.The front-side fence is used as follows.

Ограждение монтируют по краям дорожного полотна.The fence is mounted at the edges of the roadway.

В момент фронтального удара при наезде транспортного средства на ограждение, транспортное средство воздействует на плиту 10 буфера фронтального удара, передает кинетическую энергию на соединенную с ней продольную балку 6. Опоры 2 и 3 начального участка ограждения, соединенные срезными болтами 5 с гильзами 4, отделяются от гильз 4, после чего балка 6 приходит в поступательное движение вдоль опор 1 рабочего участка ограждения. Болты 9, соединяющие балку 6 с консолями 7 на опорах 1, при поступательном движении балки 6 рассекают перемычки продольных отверстий 8, в результате чего совершается работа упругопластической деформации материала балки 6, которая постепенно рассеивает кинетическую энергию удара транспортного средства. Первое отверстие 8 выполнено длинным для обеспечения начального свободного перемещения транспортного средства, при этом вся энергия удара в начальный момент времени преобразуется в работу, связанную с отделением первой опоры 2 начального участка ограждения от гильзы 4.At the moment of a frontal impact during a vehicle collision with a fence, the vehicle acts on the plate 10 of the frontal impact buffer, transfers kinetic energy to the longitudinal beam 6. The supports 2 and 3 of the initial section of the guard, connected by shear bolts 5 to the sleeves 4, are separated from sleeves 4, after which the beam 6 comes in translational motion along the supports 1 of the working section of the fence. The bolts 9 connecting the beam 6 with the consoles 7 on the supports 1, with the translational movement of the beam 6, cut the bridges of the longitudinal holes 8, as a result of which the work of elastoplastic deformation of the material of the beam 6 is performed, which gradually dissipates the kinetic energy of the impact of the vehicle. The first hole 8 is made long to provide initial free movement of the vehicle, while all the impact energy at the initial time is converted into work associated with the separation of the first support 2 of the initial section of the fence from the sleeve 4.

Трос 12, проложенный в отверстиях консолей 7 вдоль балки 6, не препятствует данной работе при фронтальном ударе и способствует собираемости балки 6 относительно центральной оси ограждения при отрыве опор 1-3 от грунт-основания.The cable 12, laid in the holes of the consoles 7 along the beam 6, does not interfere with this work during a frontal impact and contributes to the collectibility of the beam 6 relative to the central axis of the fence when the supports 1-3 are separated from the ground base.

Данная конструкция обеспечивает эффективное рассеивание кинетической энергии удара до 300 кДж при фронтальном наезде на ограждение транспортного средства. В момент бокового соударения транспортного средства с ограждением кинетическая энергия от транспортного средства передается элементам ограждения, и начинается процесс деформации и изгиба всех элементов ограждения, начиная с балки 6, опор 1-3, троса 12. При значительной силе удара транспортного средства об ограждение происходит искривление балки 6 и отрыв опор 1 от грунта-основания, а опор 2-3 от гильз 4, при этом кинетическая энергия от транспортного средства передается тросу 12, происходит его натяжение между прижимной пластиной 13, удерживающей трос 12, и талрепом 14, при этом трос 12 предотвращает полное разрушение конструкции ограждения, удерживает транспортное средство от опрокидывания и съезда за пределы ограждения, при этом за счет значительного коэффициента относительного удлинения троса 12 поглощает кинетическую энергию транспортного средства до полной его остановки.This design provides effective dissipation of kinetic energy of impact up to 300 kJ during frontal collision on the fence of the vehicle. At the moment of lateral collision of the vehicle with the fence, kinetic energy from the vehicle is transferred to the fence elements, and the process of deformation and bending of all fence elements begins, starting from beam 6, supports 1-3, cable 12. With a significant force of the vehicle’s impact on the fence, a distortion occurs beams 6 and the separation of the supports 1 from the base soil, and the supports 2-3 from the sleeves 4, while the kinetic energy from the vehicle is transmitted to the cable 12, it is tensioned between the pressure plate 13, holding the cable 12, and the lanyard 14, while the cable 12 prevents the complete destruction of the design of the fence, keeps the vehicle from tipping over and moving outside the fence, while due to the significant coefficient of elongation of the cable 12, it absorbs the kinetic energy of the vehicle until it stops completely.

Технический результат полезной модели - повышение удерживающей способности и безопасности при фронтальном ударе достигается за счет того, что вдоль балки 6 выполнены продолговатые отверстия 8 под болтовые соединения 9 с консолями 7 опор 1-3, а буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты 10, которая прикреплена к торцу балки 6 на начальном участке и соединена направляющей 11 с крайней опорой 2 начального участка ограждения.The technical result of the utility model is to increase the holding ability and safety during a frontal impact due to the fact that along the beam 6 oblong holes 8 are made for bolted joints 9 with consoles 7 of supports 1-3, and the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate 10, which attached to the end of the beam 6 in the initial section and is connected by a guide 11 with the extreme support 2 of the initial section of the fence.

Также повышение удерживающей способности и безопасности при боковом ударе достигается за счет того, что в консолях 3 выполнены отверстия, через которые вдоль балки 6 натянут трос 12, при этом на начальном участке ограждения конец троса 12 якорным соединением прикреплен к грунт-основанию, а другой конец троса закреплен в натяжителе 14, который расположен на рабочем участке ограждения. Упрощение установки ограждения достигается за счет того, что в балке 6 выполнены продольные отверстия 8 различной длины, через которые с помощью болта 9 балка 6 монтируется к консолям 7, что позволяет устанавливать опоры 3 на произвольных расстояниях друг от друга.Also, an increase in the holding ability and safety during side impact is achieved due to the fact that the consoles 3 have holes made through which a cable 12 is pulled along the beam 6, while at the initial section of the fence the end of the cable 12 is anchored to the ground base and the other end the cable is fixed in the tensioner 14, which is located on the working section of the fence. The simplification of the installation of the fence is achieved due to the fact that in the beam 6 there are made longitudinal holes 8 of various lengths, through which, using a bolt 9, the beam 6 is mounted to the consoles 7, which makes it possible to install supports 3 at arbitrary distances from each other.

Claims

1. The front-side road fence containing a longitudinal beam mounted on vertical supports that are installed in the soil base, and a frontal impact buffer, which is installed on the end of the beam, characterized in that elongated holes are made along the beam for bolted connections with support consoles , in the initial section, the supports are located in the sleeves that are installed in the soil base and fixed with shear bolts in them, holes are made in the consoles through which a cable is pulled along the beam, while in the initial section of the fence, the end of the cable is anchored to the soil base, and the other end of the cable is fixed in the tensioner, which is located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which is attached to the end of the beam at the initial section and is connected by a guide to the extreme support the initial section of the fence.

2. The fence according to claim 1, characterized in that the holes in the beam are made with a gradual decrease in the length of the slot from the initial section of the beam.

3. The fence according to claim 1, characterized in that the anchor connection of the cable to the soil base is made in the form of a pressure plate.

4. The fence according to claim 1, characterized in that the cable tensioner is made in the form of a lanyard.

5. The fence according to claim 1, characterized in that the tensioner is installed on one of the supports of the working section of the fence.

6. The fence according to claim 1, characterized in that the tensioner is attached to the end of another cable.

7. The fence according to claim 1, characterized in that the beam is made of metal or composite materials by molding.

8. The fence according to claim 1, characterized in that the beam is made of a wave-like profile.

9. The fence according to claim 1, characterized in that retroreflectors are installed on the outside of the longitudinal beam.

10. The fence according to claim 1, characterized in that the consoles are made in the form of U-shaped or square profiles.

11. The fence under item 1, characterized in that the console is made in the form of shock absorbing plates.