KR101146746B1 - Shock absorption apparatus at road - Google Patents

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KR101146746B1
KR101146746B1 KR1020110121107A KR20110121107A KR101146746B1 KR 101146746 B1 KR101146746 B1 KR 101146746B1 KR 1020110121107 A KR1020110121107 A KR 1020110121107A KR 20110121107 A KR20110121107 A KR 20110121107A KR 101146746 B1 KR101146746 B1 KR 101146746B1
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KR1020110121107A
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임윤채
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주식회사 거원
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE: A shock absorbing device for a road is provided to prevent a secondary accident by gradually and effectively absorbing impact force applied to a vehicle. CONSTITUTION: A shock absorbing device for a road comprises a cover plate(20), support plates(31,32,33), shock absorbing units, and guide units(50). The cover plate is extended from a guardrail(10) of a median strip. The support plates are supported to the cover plate and are separated from each other. The shock absorbing units are installed between the support plates and absorb impact force when the cover plate is deformed. The guide units guide the shock absorbing units so that the shock absorbing units can be moved along the extended direction of the cover plate.

Description

도로의 충격흡수장치{Shock absorption apparatus at road}Shock absorption apparatus at road

본 발명은 도로의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 분기점 또는 진입로 등에 설치된 중앙분리대나 가드레일 등의 도로사의 고정구조물의 전방에 설치되어 차량의 추돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 차량 및 운전자를 보호할 수 있는 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a road, and more particularly, it is installed in front of a fixed structure of a road company such as a median separator or guard rail installed at a branch or an access road to effectively absorb a shock when a vehicle collides with a vehicle and a driver. It relates to a shock absorber that can protect.

일반적으로 고정구조물이 도로에 위치하는 경우 구조물의 전방에 충격흡수장치가 설치되어 운전자의 부주의로 인해 추돌사고 발생 시에 운전자의 사상 및 차량의 심한 파손을 방지한다. 이러한 충격흡수장치는 도로의 분기점 또는 진입로 등에 설치된 중앙분리대나 가이드레일의 시작점에 설치되거나 교각의 하단부, 지하 터널 입구 등에 설치된다. 종래에는 다수개의 타이어를 구조물의 전방에 적층시켜 설치하거나 타이어를 구조물의 측면에 매달아 위치시켰다.In general, when the fixed structure is located on the road, a shock absorbing device is installed in front of the structure to prevent the accident of the driver and severe damage of the vehicle in the event of a collision due to the driver's carelessness. Such a shock absorbing device is installed at the starting point of the central separator or guide rail installed at the junction or the access road of the road, or is installed at the lower end of the bridge, the underground tunnel entrance, and the like. Conventionally, a plurality of tires have been stacked on the front of the structure, or the tires have been suspended from the side of the structure.

타이어를 적층하여 설치한 경우에 적층된 타이어가 넘어지지 않도록 내부에 흙을 채워 두며, 구조물의 측면에 매달아 둔 경우에는 밧줄로 묶어 매달아 둔다.When the tires are installed in a stacked manner, the stacked tires are filled with dirt to prevent them from falling, and when they are suspended from the side of the structure, they are tied with a rope and suspended.

고속으로 주행하던 차량이 부주의로 인해 충격흡수장치에 부딪히게 되면, 측면에 매달아 둔 타이어의 경우 연성이 너무 커서 타이어는 파손되지 않지만 타이어가 충격에 변형되어 충격이 대부분 구조물에 전달된다. When a vehicle driving at high speed inadvertently hits the shock absorber, the tires suspended on the side are too soft to be damaged, but the tires are deformed to shocks, and most of the shocks are transmitted to the structure.

이와 같이 충격이 구조물에 전달되면, 구조물에서는 반력이 발생하여 그 충격에 대한 반력이 차량 및 탑승자에게 전달된다. 그리고 적층된 타이어에 흙을 채워둔 경우에는 차량과 부딪쳤을 때 적층된 타이어가 무너지면서 분산된 타이어 및 흙 등에 의해 2차 교통사고를 발생시킬 수 있다. When the shock is transmitted to the structure as described above, reaction force is generated in the structure, and the reaction force for the impact is transmitted to the vehicle and the occupant. When the stacked tires are filled with soil, the stacked tires collide when collided with the vehicle, causing secondary traffic accidents due to dispersed tires and dirt.

또한, 종래의 충격흡수대는 가속된 차량이 부딪혔을 때 차량의 범퍼와 부딪친 지점 아래에 위치한 타이어를 충돌 후 에도 설치되었던 상태 그대로 위치해 있기 때문에 가속된 차량이 아래에 위치한 타이어를 넘어가면서 충돌과 함께 전복될 수도 있다. In addition, the conventional shock absorber is located in the state that was installed even after the impact of the tire under the bumper of the vehicle when the accelerated vehicle is hit, so that the accelerated vehicle is overturned with the collision over the tire located below. It may be.

대한민국 등록 실용신안 제 0319177호에는 도로교통안전 충격흡수대가 개시되어 있다. 상기 개시된 충격흡수대는 지주의 지지판에 다수의 수직지지봉을 원형의 형태로 고정설치하여 중심부를 구성하고, 중심부에는 폐타이어를 순차적으로 끼워 다수 개로 하여 적층하며, 폐타이어의 외부는 합성수지체로 마감하여 고정한 구성을 가진다. Korean Utility Model No. 0319177 discloses a road traffic safety shock absorber. The shock absorber disclosed above is formed by fixing a plurality of vertical support rods in a circular shape on the support plate of the support to form a center, the center of the tire is stacked by inserting a plurality of waste tires, and the outside of the waste tire is fixed by finishing with a synthetic resin Has a configuration.

상기의 충격흡수대는 차량이 추돌시 1차적으로 합성수지체와 폐타이어가 충격을 흡수하는 효과는 있지만 중심부에 설치된 지주는 전혀 충격을 흡수하는 효과를 가지지 못한다. 따라서 지주에 가해진 충격은 반작용으로 다시 타이어와 합성수지체에 가해져 차량에 전달되므로 차량 및 운전자를 보호하는 데 미흡하다는 문제점The shock absorber has the effect that the synthetic resin body and the waste tire absorb the impact primarily when the vehicle crashes, but the props installed in the center have no effect of absorbing the shock at all. Therefore, the shock applied to the prop is responsive to the tire and the resin, which is transmitted to the vehicle, which is insufficient to protect the vehicle and the driver.

을 가진다. .

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 충돌에 따른 2차적인 사고의 위험을 방지하고, 차량의 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있는 도로의 충격흡수장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a shock absorbing device on the road to prevent the risk of secondary accidents due to the collision of the vehicle, and can effectively absorb the impact force of the vehicle. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치는 중앙분리대의 가드레일로부터 연장된 커버플레이트와, 상기 커버플레이트에 지지되되 상기 커버플레이트의 연장방향을 따라 소정간격 이격되는 복수의 지지플레이트들과, 상기 지지플레이트들 사이에 설치되어 차량의 충돌에 의해 상기 커버플레이트가 변형될 때 충격력을 흡수하는 완충유닛과, 상기 완충유닛을 상기 커버플레이트의 연장방향을 따라 이동할 수 있게 안내하는 가이드부를 구비하는 것을 특징으로 한다.The impact absorbing device of the road according to the present invention for achieving the above object is a plurality of cover plates extending from the guard rail of the center separator, the cover plate is supported by the cover plate, but spaced a predetermined distance along the extension direction of the cover plate A support unit and a buffer unit which is installed between the support plates to absorb impact force when the cover plate is deformed due to a collision of a vehicle, and guides the buffer unit to move along an extension direction of the cover plate. It is characterized by including a guide portion.

상기 완충유닛은 상기 커버플레이트에 일 단이 고정된 피스톤과, 상기 지지플레이트에 일 측이 고정되고 상기 피스톤이 내부로 인입 가능하도록 내부에 길이방향을 따라 제1중공부가 형성되고 상기 피스톤의 타 단에 대향하는 일 측면에는 복수의 배출구멍들이 마련된 제1실린더부재와, 상기 제1중공부에 충진된 충진제를 포함하여 상기 피스톤이 상기 제1중공부로 인입될 때 상기 충진제가 상기 배출구멍을 통해 배출되면서 충격을 완충할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.The shock absorbing unit includes a piston having one end fixed to the cover plate, and a first hollow portion formed in a length direction therein so that one side is fixed to the support plate and the piston can be inserted therein, and the other end of the piston. The first cylinder member is provided with a plurality of discharge holes on one side opposite to the filler, and the filler is discharged through the discharge hole when the piston is introduced into the first hollow portion including a filler filled in the first hollow portion While being able to cushion the impact is characterized in that.

상기 가이드부는 상기 각 지지플레이트의 하부에 결합되는 이송부재와, 상기 커버플레이트의 연장방향을 따라 연장 형성되고 노면에 고정되며 상기 이송부재가 구속된 상태로 이동할 수 있도록 구속홈이 마련된 레일을 포함하는 것을 특징으로 한다.The guide part includes a transfer member coupled to a lower portion of each of the support plates, and a rail extending along the extension direction of the cover plate and fixed to a road surface, and having a constraining groove provided to move in a state where the transfer member is constrained. It is characterized by.

상기 레일의 하부에 결합되어 상기 레일을 노면에 고정시키는 것으로 지중으로 삽입되고 내부에는 콘크리트 모르타르가 채워질 수 있게 길이방향을 따라 충진공간이 형성된 복수의 파일부재와, 상기 파일부재의 상단에 고정되어 저면이 노면에 밀착되는 베이스플레이트와, 상기 레일 및 상기 베이스플레이트를 상하로 관통하여 상기 레일을 상기 베이스플레이트에 고정시키는 앵커부재를 포함하는 고정유닛을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.Coupled to the bottom of the rail is fixed to the road surface is inserted into the ground and a plurality of pile members having a filling space formed along the longitudinal direction to be filled with concrete mortar, and fixed to the upper end of the pile member And a fixing unit including a base plate in close contact with the road surface, and an anchor member penetrating the rail and the base plate up and down to fix the rail to the base plate.

본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치에 따르면 차량에 의한 충격력을 흡수하는 완충부재가 차량의 진행방향과 동일한 방향으로 후퇴하면서 차량의 충격력을 점진적으로 흡수하는 구조를 가지므로 2차 사고를 예방할 수 있다.According to the shock absorbing device of the road according to the present invention has a structure that gradually absorbs the impact force of the vehicle while the shock absorbing member for absorbing the impact force by the vehicle retreats in the same direction as the traveling direction of the vehicle can prevent secondary accidents. .

도 1은 본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치를 도시한 부분절개사시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 도로의 충격흡수장치의 측면도이며,
도 3은 도 1에 도시된 도로의 충격흡수장치에 차량이 충돌할 때 충격을 흡수하는 과정을 설명하는 측면도이다.1 is a partial cutaway perspective view showing a shock absorbing device of the road according to the present invention,
Figure 2 is a side view of the shock absorber of the road shown in Figure 1,
FIG. 3 is a side view illustrating a process of absorbing shock when a vehicle collides with the shock absorber of the road shown in FIG. 1.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 도로의 충격흡수장치를 상세하게 설명한다. 도 1 및 도 3에는 본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치가 도시되어 있다.Hereinafter, a shock absorber of a road according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 and 3 show the shock absorbing device of the road according to the present invention.

도 1 및 도 3을 참조하면 본 발명의 도로의 충격흡수장치는 도로가 분기되는 분기지점의 방호벽의 전방 또는 중앙분리대가 시작되는 지점에 설치되어 차량이 방호벽 또는 중앙분리대에 충돌할 때 충격력을 흡수하여 차량 및 운전자의 안전을 도모하기 위한 것으로 커버플레이트(20)와, 지지플레이트와, 완충유닛과, 가이드부(50)를 포함한다.1 and 3, the shock absorber of the roadway of the present invention is installed at the front of the barrier at the branch point where the road is branched or at the point where the median is started to absorb the impact force when the vehicle collides with the barrier or the median. The cover plate 20, the support plate, the shock absorbing unit, and the guide unit 50 for promoting the safety of the vehicle and the driver.

커버플레이트(20)는 도로에 설치된 중앙분리대의 가드레일(10)에 설치되는 것을 중앙분리대가 시작되는 지점으로부터 전방측으로 연장되어 있다. 상기 커버플레이트(20)는 양단이 가드레일(10)에 각각 연결되어 있고 내부에 공간부가 형성될 수 있게 일부가 절곡 형성되어 있다. 절곡된 부분에는 운전자가 중앙분리대의 위치를 인식할 수 있게 반사물질로 이루어진 교통표지(21)가 도포 또는 부착되어 있다.The cover plate 20 extends to the front side from the point where the center separator starts to be installed on the guard rail 10 of the center separator installed on the road. Both ends of the cover plate 20 are connected to the guard rails 10, and a part of the cover plate 20 is bent to form a space portion therein. At the bent portion, a traffic sign 21 made of a reflective material is applied or attached so that the driver can recognize the position of the center separator.

지지플레이트는 커버플레이트(20)의 내부에 마련된 공간부에 커버플레이트(20)의 연장방향으로 소정간격 이격되며 커버플레이트(20)에 고정되는 복수의 지지플레이트들을 포함한다. 본 실시 예에서는 3개의 지지플레이트가 설치된 것을 적용하였다.The support plate may include a plurality of support plates spaced apart from each other in the extending direction of the cover plate 20 in a space provided in the cover plate 20 and fixed to the cover plate 20. In this embodiment, three support plates are installed.

지지플레이트는 커버플레이트(20)의 절곡된 부분과 인접하는 부분으로부터 가드레일(10)과 결합되는 측으로 순차적으로 설치되는 제1 내지 제3지지플레이트(31,32,33)를 포함한다.The support plate includes first to third support plates 31, 32, and 33 sequentially installed from the bent portion of the cover plate 20 to the side joined with the guard rail 10.

제1 내지 제3지지플레이트(31,32,33)는 커버플레이트(20)에 용접 또는 볼트를 통해 고정할 수 있다.The first to third support plates 31, 32, and 33 may be fixed to the cover plate 20 by welding or bolts.

완충유닛은 지지플레이트들 사이에 설치되어 커버플레이트(20)에 차량이 충돌하여 커버플레이트(20)가 변형될 때 차량에 의한 충격력을 흡수하는 것으로 피스톤(41)과, 제1 내지 제2실린더부재(42,43) 및 충진제(47)를 포함한다.The shock absorbing unit is installed between the support plates to absorb the impact force caused by the vehicle when the cover plate 20 is deformed due to the vehicle collision with the cover plate 20, the piston 41 and the first to the second cylinder member (42,43) and fillers (47).

피스톤(41)은 커버플레이트(20)의 절곡 지점에 일단이 고정되어 있다.One end of the piston 41 is fixed to the bending point of the cover plate 20.

제1실린더부재(42)는 피스톤(41)이 내부로 인입될 수 있게 길이방향을 따라 제1중공부가 형성되고, 피스톤(41)이 인입되는 방향에 대응하는 일 면에는 복수의 제1배출구멍(42a)들이 형성되어 있다. 제1실린더부재(42)는 제1중공부와 멀어지는 방사상으로 연장된 제1플랜지(42b)가 마련되어 있으며 상기 제1플랜지(42b)는 제1지지플레이트(31)에 고정되어 있다.The first cylinder member 42 has a first hollow portion formed in the longitudinal direction such that the piston 41 can be introduced therein, and has a plurality of first discharge holes on one surface corresponding to the direction in which the piston 41 is introduced. 42a are formed. The first cylinder member 42 is provided with a radially extending first flange 42b away from the first hollow portion, and the first flange 42b is fixed to the first support plate 31.

피스톤(41)은 차량의 충돌에 의해 피스톤(41)이 후퇴할 때 제1중공부 내측으로 즉시 인입될 수 있도록 제1중공부에 소정길이 인입된 상태로 설치되어 있다.The piston 41 is provided in a state where a predetermined length is drawn in the first hollow portion so that the piston 41 can be immediately drawn into the first hollow portion when the piston 41 is retracted due to the collision of the vehicle.

제2실린더부재(43)는 제1실린더부재(42)가 내부로 인입될 수 있게 제2중공부가 형성되어 있고, 제1실린더부재(42)가 인입되는 방향에 대응하는 일 면에 복수의 제2배출구멍(43a)들이 형성되어 있으며, 제2지지플레이트(32)에 고정할 수 있도록 제2중공부로부터 멀어지는 방사상으로 연장된 제2플랜지(43b)가 형성되어 있다.The second cylinder member 43 has a second hollow portion formed therein to allow the first cylinder member 42 to be inserted into the second cylinder member 43, and has a plurality of first surfaces on one surface corresponding to the direction in which the first cylinder member 42 is inserted. Second discharge holes 43a are formed, and a second flange 43b extending radially away from the second hollow part is formed to be fixed to the second support plate 32.

상기 충진제(47)는 피스톤(41)에 차량에 의한 충격력에 전달될 때, 순간적으로 제1실린더부재(42)의 단부측으로 이동하는 것을 방지할 수 있도록 저항력을 제공하는 것으로 제1중공부와 제2중공부에 각각 충진되어 있고, 수지 또는 우레탄 등으로 이루어져 있다.When the filler 47 is transmitted to the piston 41 to the impact force by the vehicle, the filler 47 and the first hollow portion to provide a resistance force to prevent movement to the end side of the first cylinder member 42 It is filled in two hollow parts, respectively, and consists of resin, urethane, etc.

상기 충진제(47)는 피스톤(41) 또는 제1실린더부재(42)에 의해 제1중공부 및 제2중공부 내부에서 가압될 때 제1 및 제2배출구멍(43a)을 통과할 수 있도록 소정의 유동성을 갖되 평상시에는 제1 내지 제2배출구멍(42a,43a)을 통해 흘러내리지 않도록 반고체의 상태로 굳어진 것을 적용하는 것이 바람직하다.The filler 47 is predetermined to pass through the first and second discharge holes 43a when pressurized inside the first hollow portion and the second hollow portion by the piston 41 or the first cylinder member 42. It is preferable to apply the solidified in a semi-solid state so as to have fluidity of, but not normally flow down through the first to second discharge holes 42a and 43a.

상기의 제1실린더부재(42)와 제2실린더부재(43)는 제1 및 제2배출구멍(42a,43a)들을 동일한 수로 형성할 수도 있고, 서로 다른 개수로 형성할 수도 있으며, 제1배출구멍(42a)들을 제2배출구멍(43a)보다 크게 형성할 수도 있다.The first cylinder member 42 and the second cylinder member 43 may have the same number of first and second discharge holes 42a and 43a, may be formed in different numbers, or the first discharge. The holes 42a may be formed larger than the second discharge holes 43a.

가이드부(50)는 완충유닛을 커버플레이트(20)의 연장방향을 따라 이동할 수 있게 안내하는 것으로 각각의 지지플레이트(21,32,33)의 하부에 결합되는 이송부재(51)와, 이송부재(51)를 안내하는 레일(55)을 포함한다.The guide part 50 guides the shock absorbing unit to move along the extending direction of the cover plate 20, and a conveying member 51 coupled to a lower portion of each support plate 21, 32, and 33, and a conveying member. Rail 55 for guiding 51.

이송부재(51)는 지지플레이트의 하부에 결합되는 제1수평부(51a)와, 제1수평부의(51a) 중심으로부터 하방으로 연장된 수직부(51b)와, 수직부(51b)의 단부에 제1수평부(51a)과 나란하게 연장된 제2수평부(51c)가 형성된 상부 및 하부는 넓고 중앙은 좁은 'H'형강 형태로 형성되어 있다. 상기 이송부재(51)는 제1수평부(51a)가 생략된 형태로 형성될 수도 있다. 이 경우 수직부(51b)가 각 지지플레이트(31,32,33)의 하부에 고정결합된다.The transfer member 51 is connected to the first horizontal portion 51a coupled to the lower portion of the support plate, a vertical portion 51b extending downward from the center of the first horizontal portion 51a, and an end portion of the vertical portion 51b. The upper and lower portions of the second horizontal portion 51c extending in parallel with the first horizontal portion 51a are formed in a wide H-shaped steel shape. The transfer member 51 may be formed in a form in which the first horizontal portion 51a is omitted. In this case, the vertical portion 51b is fixedly coupled to the lower portion of each support plate 31, 32, 33.

레일(55)은 커버플레이트(20)의 연장방향을 따라 연장되고, 후술하는 노면에 고정된 고정유닛에 지지되어 있으며, 이송부재(51)의 수직부(51b)와 제2수평부(51c)가 내부에 삽입된 상태로 이동할 수 있는 삽입홈(55a)이 형성되어 있다. 상기의 삽입홈(55a)의 상부에는 이송부재(51)가 삽입홈(55a)으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있게 제2수평부(51c)를 간섭하는 간섭돌기(55b)가 삽입홈(55a)의 내측으로 연장형성되어 있다. 상기의 간섭돌기(55b)는 제1 및 제2지지플레이트(31,32)에 가드레일(10)의 연장방향 또는 커버플레이트(20)의 연장방향과 교차하는 상방으로 외력이 작용할 때는 이송부재(51)의 제2수평부(51c)에 간섭되고, 좌우방향으로 외력이 작용할 때는 수직부(51b) 및 제2수평부(51c)에 간섭되어 이송부재(51)가 삽입홈(55a)으로부터 이탈하는 것을 방지한다.The rail 55 extends along the extending direction of the cover plate 20 and is supported by a fixed unit fixed to a road surface, which will be described later, and the vertical portion 51b and the second horizontal portion 51c of the transfer member 51. Is inserted groove (55a) is formed to move in the state inserted therein. An upper portion of the insertion groove 55a has an interference protrusion 55b interfering with the second horizontal portion 51c to prevent the transfer member 51 from being separated from the insertion groove 55a. It extends inward of the. The interference protrusion 55b has a transfer member when the external force acts on the first and second support plates 31 and 32 in an upward direction crossing the extension direction of the guard rail 10 or the extension direction of the cover plate 20. When the external force is applied to the second horizontal portion 51c of the 51 and the external force acts in the left and right direction, the transfer member 51 is separated from the insertion groove 55a by interfering with the vertical portion 51b and the second horizontal portion 51c. Prevent it.

고정유닛은 베이스플레이트(60)와, 파일부재(62)와, 앵커부재(56)를 포함한다.The fixing unit includes a base plate 60, a pile member 62, and an anchor member 56.

베이스플레이트(60)는 앵커작업이 불가능한 노면에 레일을 고정하기 위한 것으로 저면이 노면에 밀착고정되어 있으며 양측 가장자리에는 앵커부재(56)가 체결되는 복수의 체결구멍(61)이 형성되어 있다.The base plate 60 is for fixing the rail to the road surface where anchor work is impossible, and the bottom surface is fixed to the road surface, and a plurality of fastening holes 61 are formed at both edges thereof to which the anchor member 56 is fastened.

상기 파일부재(62)는 노면으로부터 대략 1m의 깊이로 삽입되는 것으로, 베이스플레이트(60)의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되게 배치되어 있고, 하단은 지중으로 삽입하기 용이하도록 테이퍼지게 형성되어 있으며, 내부에는 콘크리트 모르타르를 충진할 수 있게 비어 있다.The pile member 62 is inserted into a depth of about 1m from the road surface, and is spaced apart at predetermined intervals along the longitudinal direction of the base plate 60, and the lower end is tapered to facilitate insertion into the ground. The interior is empty to fill concrete mortar.

파일부재(62)의 상부는 베이스플레이트(60)의 저면에 용접결합되어 있어 베이스플레이트(60)의 유동을 방지한다.The upper portion of the pile member 62 is welded to the bottom of the base plate 60 to prevent the flow of the base plate 60.

베이스플레이트(60)의 상면에 안착된 레일(55)은 도면에 도시된 바와 같이 지중으로 직접삽입되는 앵커부재(56)를 통해 고정될 수도 있고, 이와는 다르게 상기 파일부재(62)의 내부에 앵커부재(56)와 결합가능한 결합용 지그를 더 설치하고, 레일(55)의 상부에서 파일부재(62)의 내부에 설치된 결합용 지그에 앵커부재(56)를 체결함으로써 베이스플레이트(60)에 고정할 수도 있다. 상기 결합용 지그는 앵크부재와 결합가능한 것을 적용한다.The rail 55 seated on the upper surface of the base plate 60 may be fixed through the anchor member 56 directly inserted into the ground, as shown in the figure, alternatively anchored inside the pile member 62. A coupling jig that can be coupled with the member 56 is further installed and fixed to the base plate 60 by fastening the anchor member 56 to the coupling jig installed in the pile member 62 at the upper portion of the rail 55. You may. The coupling jig is applicable to the anchor member.

상기 베이스플레이트(60)는 도시된 바와 다르게 앵커작업이 가능한 노면에 본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치가 설치할 경우에는 생략가능하다.The base plate 60 may be omitted when the impact absorbing device of the road according to the present invention is installed on the road surface which can be anchored differently as shown.

이하에서는 도 3을 참조하면서, 본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치에 차량이 충돌할 때 완충유닛을 통한 차량의 충돌력을 흡수하는 과정을 설명한다.Hereinafter, referring to FIG. 3, a process of absorbing a collision force of the vehicle through the shock absorbing unit when the vehicle collides with the shock absorber of the road according to the present invention will be described.

먼저, 차량이 커버플레이트(20)에 충돌하면 커버플레이트(20)가 연장방향으로 찌그러지면서 피스톤(41)에 차량의 충격력이 전달되며 상기 피스톤(41)은 제1실린더부재(42)를 향하여 이동하면서 제1중공부로 인입된다. 이때, 제1중공부에 충진된 충진제(47)는 제1배출구멍(42a)으로 빠져나가기 시작하면서 서서히 차량의 충격력을 1차적으로 흡수한다.First, when the vehicle collides with the cover plate 20, the cover plate 20 is distorted in the extending direction and the impact force of the vehicle is transmitted to the piston 41, and the piston 41 moves toward the first cylinder member 42. While entering the first hollow. At this time, the filler 47 filled in the first hollow portion starts to exit the first discharge hole 42a and gradually absorbs the impact force of the vehicle.

피스톤(41)이 제1실린더부재(42)의 단부측으로 모두 인입되면 제1실린더부재(42)가 남아 있는 차량의 충격력에 의해 제2실린더부재(43) 측으로 밀리게 되면서 제2중공부로 진입하게 되는데 이때 또한, 제2중공부에 충진된 충진제(47)가 제2배출구멍(43a)을 통해 배출되면서 차량의 충격력을 흡수한다.When the piston 41 enters all the end sides of the first cylinder member 42, the first cylinder member 42 is pushed toward the second cylinder member 43 by the impact force of the remaining vehicle and enters the second hollow part. In this case, the filler 47 filled in the second hollow portion is discharged through the second discharge hole 43a to absorb the impact force of the vehicle.

이때, 제1 및 제2실린더부재(42,43)가 고정되어 있는 제1 및 제2지지플레이트(31,32)는 하부에 결합된 이송부재(51)가 레일(55)을 따라 이동하게 되므로 제1실린더부재(42)가 제2실린더부재(43) 내부로 진행할 수 있게 한다.At this time, the first and second support plates 31 and 32 to which the first and second cylinder members 42 and 43 are fixed are moved along the rails 55 with the transfer member 51 coupled to the lower portion. The first cylinder member 42 allows the interior of the second cylinder member 43 to proceed.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 도로의 충격흡수장치는 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The shock absorbing device of the road according to the present invention described above has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art have various modifications and equivalents therefrom. It will be appreciated that embodiments are possible.

따라서 본 발명의 진정한 기술적인 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the appended claims.

10 : 가드레일
20 : 커버플레이트
31 : 제1지지플레이트
32 : 제2지지플레이트
33 : 제3지지플레이트
41 : 피스톤
42 : 제1실린더부재
43 : 제2실린더부재
50 : 가이드부
51 : 이송부재
51a : 제1수평부
51b : 수직부
51c : 제2수평부
55 : 레일
55a : 삽입홈
55b : 간섭돌기10: guardrail
20: cover plate
31: first support plate
32: second support plate
33: third support plate
41: piston
42: first cylinder member
43: second cylinder member
50: guide part
51: transfer member
51a: first horizontal portion
51b: vertical section
51c: second horizontal part
55: rail
55a: Insertion groove
55b: interference protrusion

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 중앙분리대의 가드레일로부터 연장된 커버플레이트와;
상기 커버플레이트에 지지되되 상기 커버플레이트의 연장방향을 따라 소정간격으로 이격되는 복수의 지지플레이트들과;
상기 지지플레이트들 사이에 설치되어 차량의 충돌에 의해 상기 커버플레이트가 변형될 때 충격력을 흡수하는 완충유닛과;
상기 완충유닛을 상기 커버플레이트의 연장방향을 따라 이동할 수 있게 안내하는 가이드부;를 구비하고,
상기 완충유닛은 상기 커버플레이트에 일 단이 고정된 피스톤과, 상기 지지플레이트에 일 측이 고정되고 상기 피스톤이 내부로 인입 가능하도록 내부에 길이방향을 따라 제1중공부가 형성되고 상기 피스톤의 타 단에 대향하는 일 측면에는 복수의 배출구멍들이 마련된 제1실린더부재와, 상기 제1중공부에 충진된 충진제를 포함하여 상기 피스톤이 상기 제1중공부로 인입될 때 상기 충진제가 상기 배출구멍을 통해 배출되면서 충격을 완충하며,
상기 가이드부는 상기 각 지지플레이트의 하부에 결합되는 이송부재와, 상기 커버플레이트의 연장방향을 따라 연장 형성되고 노면에 고정되며 상기 이송부재가 구속된 상태로 이동할 수 있도록 구속홈이 마련된 레일을 포함하고,
상기 레일의 하부에 결합되어 상기 레일을 노면에 고정시키는 것으로 지중으로 삽입되고 내부에는 콘크리트 모르타르가 채워질 수 있게 길이방향을 따라 충진공간이 형성된 복수의 파일부재와, 상기 파일부재의 상단에 고정되고 저면이 노면에 밀착되며 가장자리 양측으로 상하를 관통하는 복수의 체결구멍들이 형성된 베이스플레이트와, 상기 체결구멍에 체결되어 상기 레일을 상기 베이스플레이트에 고정시키는 앵커부재를 포함하는 고정유닛;을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 도로의 충격흡수장치.
A cover plate extending from the guard rail of the median separator;
A plurality of support plates supported by the cover plate and spaced at predetermined intervals along an extension direction of the cover plate;
A shock absorbing unit installed between the support plates to absorb impact force when the cover plate is deformed by a collision of a vehicle;
And a guide part for guiding the buffer unit to move along an extension direction of the cover plate.
The shock absorbing unit includes a piston having one end fixed to the cover plate, and a first hollow portion formed in a length direction therein so that one side is fixed to the support plate and the piston can be inserted therein, and the other end of the piston. The first cylinder member is provided with a plurality of discharge holes on one side opposite to the filler, and the filler is discharged through the discharge hole when the piston is introduced into the first hollow portion including a filler filled in the first hollow portion To cushion the impact
The guide part includes a transfer member coupled to the lower portion of each of the support plates, and a rail extending along the extending direction of the cover plate, fixed to the road surface, and provided with a constraining groove to move the transfer member in a confined state. ,
Coupled to the bottom of the rail is fixed to the road surface is inserted into the ground and a plurality of pile members formed in the filling space along the longitudinal direction to be filled with concrete mortar, and fixed to the upper end of the pile member And a fixing unit including a base plate in contact with the road surface and having a plurality of fastening holes penetrating up and down on both sides of the edge, and an anchor member fastened to the fastening hole to fix the rail to the base plate. The road shock absorber characterized in that.
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