KR101080182B1 - Shock absorba for guide rail - Google Patents

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KR101080182B1 KR1020100125715A KR20100125715A KR101080182B1 KR 101080182 B1 KR101080182 B1 KR 101080182B1 KR 1020100125715 A KR1020100125715 A KR 1020100125715A KR 20100125715 A KR20100125715 A KR 20100125715A KR 101080182 B1 KR101080182 B1 KR 101080182B1
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송영한
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(주) 한길산업
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Abstract

PURPOSE: A shock absorbing apparatus of a guide rail is provided to effectively absorb an impact and guide a vehicle to the normal lane in case of a collision. CONSTITUTION: A shock absorbing apparatus of a guide rail comprises a support(10) which is fixed on the surface, a guide member(20) which is installed in an axial direction and separated from the support, a guide wheel(30) which is formed on the leading end of the guide member and has a rotary shaft in the vertical direction, and an auxiliary guide member(40) which is coupled to the leading end of the guide member, allowed to slide, and fixed to the guide member by a fixing screw(50).

Description

가이드레일의 충격흡수장치{shock absorba for guide rail}Shock absorber for guide rail

본 발명은 차량이 가이드레일의 시작부분에 충돌할 때 차량의 방향을 효과적으로 바꾸어 차량의 안전 복귀를 허용하면서 직접 충돌할 가능성을 최소화할 수 있으며, 차량이 충돌하였을 때 발생되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있으며, 특히 가이드레일의 선단부의 엣지부가 충돌차량으로 찌르고 들어와 2차 사고로 확대되는 것을 방지하도록 된 새로운 구조의 가이드레일의 충격흡수장치에 관한 것이다.
The present invention can effectively change the direction of the vehicle when the vehicle collides with the beginning of the guide rail to minimize the possibility of direct collision while allowing the vehicle to return safely, and can effectively absorb the impact generated when the vehicle collides with the vehicle. In particular, the present invention relates to a shock absorbing device of a guide rail having a new structure to prevent the edge portion of the tip of the guide rail from being pierced by a crash vehicle and expanded in a secondary accident.

일반적으로, 도로의 양측을 따라 설치되는 가이드레일은 도 1a에 도시한 바와 같이, 도로의 일측을 따라 지면에 매입설치된 여러개의 지지대(10)에 측방향으로 긴 가이드부재(20)를 결합하여 구성된 것으로, 도로를 따라 달리던 차량이 운전미숙 등의 의도하지 않은 이유에 의해 도로를 벗어나려고 할 때 차량이 도로를 벗어나지 못하도록 막아 큰 사고가 발생되는 것을 방지하는 기능을 한다. 특히, 교각의 양측에 설치되는 가이드레일의 경우 차량이 교량에서 추락하는 것을 방지하므로, 안전상 매우 중요한 기능을 한다.In general, the guide rail installed along both sides of the road is configured by coupling the long guide member 20 in the lateral direction to a plurality of supports 10 installed on the ground along one side of the road, as shown in Figure 1a In this case, when the vehicle running along the road attempts to leave the road due to an unintended reason such as driving inexperience, it prevents the vehicle from leaving the road and prevents a large accident from occurring. In particular, in the case of the guide rails installed on both sides of the bridge to prevent the vehicle from falling on the bridge, it is a very important function for safety.

그런데, 이러한 가이드레일은 차량이 가이드레일의 시작부분, 즉, 상기 지지대(10)에 고정된 가이드부재(20)의 선단부에 충돌할 경우 가이드레일이 고정된 구조물의 기능이 약하여 추락방지 등의 역활을 재대로 못하여 큰 사고를 일으킬 수 있을 뿐 아니라, 심할 경우 가이드부재(20)의 선단부가 차량을 파고들어 더욱 큰 사고를 초래하기도 하였다.
However, when the vehicle collides with the start of the guide rail, that is, the tip of the guide member 20 fixed to the support 10, the guide rail has a weak function of the structure to which the guide rail is fixed, thereby preventing falling. Not only can not cause a big accident, as well as, if the tip portion of the guide member 20 to dig into the vehicle caused even more accidents.

문헌 1; 등록실용신안 제20-0338550(등록일자 2004년01월05일)호Document 1; Utility Model Registration No. 20-0338550 (Registration date January 05, 2004) 문헌 2; 등록실용신안 제20-0150858(등록일자 1999년04월12일)호Document 2; Utility Model Registration No. 20-0150858 (Registration date April 12, 1999) 문헌 3; 등록실용신안 제20-0274017(등록일자 2002년04월19일)호Document 3; Utility Model Registration No. 20-0274017 (Registration date April 19, 2002) 또한, 이러한 문제점을 해결하기 위해 가이드레일의 시작부분 전방에는 타이어나 모래 또는 물통 등을 배치하여, 차량이 가이드레일의 시작부분에 직접 충돌하는 것을 방지하도록 하기도 하지만, 이러한 것만으로는 충분치 못한 문제점이 있었다.In addition, in order to solve this problem, by placing a tire, sand or a bucket in front of the start of the guide rail to prevent the vehicle from directly colliding with the start of the guide rail, this is not enough problem there was. 좀더 개량된 발명으로는 상기 문헌 1인 교량 입구용 자동차 충돌방지대 발명이 있는데, 이는 도 1b에 도시된 바와 같이, 교량 입구의 난간으로부터 전방으로 일정 거리 이격된 곳에 슬라이딩 가능하게 설치되는 완충블록(60)과; 상기 완충블록의 밀림이 지연되도록 후방으로 갈수록 벌어지게 배치되는 와이어(61)와; 그리고, 상기 완충블록의 하부에 결합되면서 상기 와이어가 슬라이딩 가능하게 관통되는 와이어 설치블록(62)을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 입구용 자동차 충돌방지대로 되는 것이다.Further improved invention is the invention of the vehicle collision preventing device for the bridge inlet of the document 1, which is, as shown in Figure 1b, the buffer block which is slidably installed at a distance away from the railing of the bridge inlet forward ( 60); A wire (61) disposed to be opened toward the rear so that the sliding of the buffer block is delayed; And, it is to be coupled to the lower portion of the buffer block is the vehicle collision avoidance for the inlet of the bridge, characterized in that it comprises a wire installation block 62 through which the wire slidably. 상기한 등록실용신안은 차로의 중앙분리대의 초입에 설치되어 이를 들이 받을 시 충격력을 완충하는 전용구조물이라서 가이드레일, 안전난간, 방호 울타리 또는 방호책 등으로 호칭되는 본 발명의 가이드레일(이하에서는 이들을 통칭하여 "가이드레일" 이라 함)에는 적용이 불가능하다는 문제점이 있다.The above-mentioned registration utility model is a dedicated structure that is installed at the beginning of the center separator of the lane to cushion the impact force when it receives the guide rail of the present invention (hereinafter referred to collectively as guide rails, safety railings, protective fences or protection measures). Therefore, the "guide rail" is not applicable to the problem. 또한, 본 발명과 같이 가이드레일에 적용되는 근접된 발명으로는 상기 특허문헌 2의발명이 있는데, 이는 도 1c에 도시된 바와 같이, 주행로에 연하여 다수입설되는 포스트(10)와, 상기 포스트(10)들의 소정위치에 고정볼트로 장설되는 레일(20)로 이루어지는 가드레일에 있어서, 레일(20)의 기단부 4m를 만곡시켜서 레일(20)의 기단이 중간에 입설되는 포스트(10)보다 0.5∼2m이상 후퇴되게 설치하고; 일정폭의 판재로 된 라운드부(41)와, 상기 라운드부(41)와 연이어 폭방향의 양 종단이 안으로 말린 밴딩부와, 상기 라운드부(41)와 연이어 상기 밴딩부의 후면과 맞닫도록 구부러진 폴딩부들이 일체로서 이루어지는 라운딩플레이트가 상기 포스트(10)들 중 기단에 입설되는 포스트(10)의 상부 외주를 감쌓도록 장착되고; 상기 포스트(10)들 중 레일(20) 기단측으로부터 최소한 하나 이상의 포스트(10)가 육면체로 되어 지면에 근접하는 위치에 주행로와 평행방향으로 관통홀이 천공되고; 상기 레일(20)은 그 단면이 W자형으로 되어 돌출된 2개소와 중단부에 나란히 슬로트홀(21)이 일정거리마다 천공되어 이루어진 안전성이 강화된 가드레일이다{종래발명의 명칭과 본 발명의 명칭이 다르지만 기능상 유사한 부분은 같은 부호를 붙여서 이해의 편의를 도모하며, 부호의 설명에는 종래발명의 명칭을 괄호 속에 표시함}.In addition, the invention of the patent document 2, which is applied to the guide rail as in the present invention, there is an invention, which is, as shown in Figure 1c, the post 10 and a plurality of posts connected to the driving path, and the post In the guard rail consisting of the rail 20 which is installed in the predetermined position of the (10) with a fixed bolt, the base end of the rail 20 is bent by 0.5 m than the post 10 in which the base end of the rail 20 is placed in the middle. Installed to retreat at least 2 m; A round portion 41 made of a plate material having a predetermined width, and a bending portion in which both ends in the width direction are connected to the round portion 41 inwardly, and the folding portion bent so as to be in contact with the rear portion of the bending portion subsequent to the round portion 41. A rounding plate composed of parts integrally encloses an upper circumference of the post 10 which is placed at the base end of the posts 10; At least one post (10) from the base end side of the rail (20) of the post (10) is a hexahedron and the through-hole is drilled in a direction parallel to the traveling path at a position close to the ground; The rail 20 is a guard rail having enhanced safety formed by drilling a slot hole 21 at a predetermined distance in parallel with two places protruding from the two portions protruding from the W-shaped cross section. Although the names are different, functionally similar parts are given the same reference numerals for convenience of understanding, and in the description of the codes, the names of the conventional inventions are indicated in parentheses}. 상기 가이드레일은 포스트(10)를 나무로 하여 이 포스트가 부러지면서 완충을 함으로 재사용이 불가능하며, 단부를 말아서 설치하는 형태인데 관리가 약간이라도 소홀하면 라운드된 단부가 오히려 안으로 돌출되어 차량소통에 지장을 초래하면서 자체적인 완충효과도 적은편이라는 등의 문제가 있으며, 그 설치면적도 큰 편이라서 설치장소적 제한이 있다는 문제점이 있다.The guide rail is not reusable because the post 10 is made of wood, and the post is broken and cushioned. The guide rail is rolled up and the rounded end is protruded inwards. There is a problem such as the effect of its own buffering effect is less, and the installation area is too large, there is a problem that there is a limited installation place.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량이 시작부분에 직접 충돌하더라도 충돌 차량을 정상 주행로로 인도하도록 하는 것과 동시에, 차량의 충돌시 발생되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 된 새로운 구조의 가이드레일의 충격흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, even if the vehicle directly hits the beginning of the new structure to be able to effectively absorb the impact generated during the collision of the vehicle to guide the crash vehicle to the normal road. The purpose is to provide a shock absorbing device of the guide rail.

더불어 종래의 가이드레일이 가지는 구조적 문제점인 날카로운 엣지부(레일의 선단부)가 충돌차량의 안쪽으로 창날처럼 찌르고 들어오는 것을 원천적으로 방지할 수 있는 구조를 제공함에도 부차적 목적이 있다.
In addition, there is also a secondary purpose to provide a structure that can prevent the sharp edge portion (the tip of the rail), which is a structural problem of the conventional guide rail, to fundamentally prevent the staggering of the inside of the collision vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 바닥면에 고정설치되는 지지대(10)와, 측방향으로 길게 배치되어 상기 지지대(10)에 고정결합되는 가이드부재(20)를 포함하는 가이드레일에 있어서, 상기 가이드부재(20)의 선단부에는 상하방향의 회전축(31)을 갖는 유도휠(30)이 전방으로 돌출되도록 구비되어, 차량의 충돌시 유도휠(30)이 회전되면서 차량의 방향을 바꿀 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 가이드레일의 충격흡수장치가 제공된다.In the present invention for achieving the above object, in the guide rail comprising a support 10 fixed to the bottom surface and the guide member 20 is arranged long in the lateral direction is fixed to the support 10 The front end of the guide member 20 is provided with an induction wheel 30 having an up and down rotation shaft 31 to protrude forward, so that the direction of the vehicle can be changed while the induction wheel 30 is rotated during a collision of the vehicle. A shock absorbing device of a guide rail is provided.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 유도휠(30)은 상하로 2단 이상 또는 좌우로 2열 이상 배치되는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 충격흡수장치가 제공된다.According to another feature of the invention, the guide wheel 30 is provided with a shock absorbing device of the guide rail, characterized in that arranged in two or more stages or two or more in the left and right.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 가이드부재(20)의 선단부에는 보조가이드부재(40)가 구비되고 상기 보조가이드부재(40)의 선단부에는 측방향으로 만곡진 만곡부(41)가 형성되며, 상기 유도휠(30)은 회전축(31)이 상기 만곡부(41)에 결합되어 둘레면이 상기 보조가이드부재(40)의 전방으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 충격흡수장치가 제공된다.According to another feature of the invention, the front end portion of the guide member 20 is provided with an auxiliary guide member 40 and the front end of the auxiliary guide member 40 is formed with a curved curved portion 41 in the lateral direction, The guide wheel 30 is provided with a shock absorbing device of the guide rail, characterized in that the rotating shaft 31 is coupled to the curved portion 41, the circumferential surface protrudes in front of the auxiliary guide member 40.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 보조가이드부재(40)는 상기 가이드부재(20)의 선단부에 길이방향으로 슬라이드가능하게 결합되고, 상기 가이드부재(20) 또는 보조가이드부재(40)에는 가이드부재(20)의 길이방향으로 연장되며 후방 또는 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 장공(21)이 형성되며, 상기 장공(21)을 관통하는 고정나사(50)에 의해 가이드부재(20)와 보조가이드부재(40)가 움직이지 않도록 상호 고정결합되는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 충격흡수장치가 제공된다.
According to another feature of the invention, the auxiliary guide member 40 is slidably coupled in the longitudinal direction to the front end of the guide member 20, the guide member 20 or the auxiliary guide member 40 guides A long hole 21 extending in the longitudinal direction of the member 20 and narrowing toward the rear or the front thereof is formed, and the guide member 20 and the auxiliary guide are formed by the fixing screw 50 passing through the long hole 21. Provided is a shock absorbing device of the guide rail, characterized in that the member 40 is fixed to each other so as not to move.

본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치는 측방향으로 만곡된 만곡부(41)를 갖는 보조가이드부재(40)가 가이드부재(20)의 선단부에 구비되고, 상기 보조가이드부재(40)의 만곡부(41)에 유도휠(30)이 회전가능하게 결합되어, 가이드부재(20)의 선단부에 차량이 충돌할 경우, 유도휠(30)과 보조가이드부재(40)의 만곡부(41)에 의해 차량의 방향이 바뀌어 가이드부재(20)의 측면을 따라 미끄러지도록 유도한다. 따라서, 차량이 가이드부재(20)의 선단부에 직접 충돌하여 큰 사고가 일어나는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. 또한, 상기 보조가이드부재(40)는 상기 가이드부재(20)에 슬라이드가능하게 결합되고, 상기 가이드부재(20)나 보조가이드부재(40)에 형성된 장공(21)을 통해 결합된 고정나사(50)에 의해 고정되어, 차량의 충돌시 보조가이드부재(40)가 후퇴하면서 충격을 흡수할 수 있을 뿐 아니라, 상기 장공(21)이 후방 또는 전방으로 갈수록 폭이 좁아지도록 구성되어 충격을 더욱 효과적으로 흡수할 수 있는 장점이 있다.
In the shock absorbing device of the guide rail according to the present invention, the auxiliary guide member 40 having the curved curved portion 41 is provided at the tip of the guide member 20, and the curved portion of the auxiliary guide member 40 is provided. 41, the induction wheel 30 is rotatably coupled, so that when the vehicle collides with the front end of the guide member 20, the guide wheel 30 and the bent portion 41 of the auxiliary guide member 40 of the vehicle The direction is changed to guide the slide along the side of the guide member (20). Therefore, the vehicle directly hits the tip of the guide member 20, there is an advantage that can prevent a large accident occurs. In addition, the auxiliary guide member 40 is slidably coupled to the guide member 20, the fixing screw 50 is coupled through the long hole 21 formed in the guide member 20 or the auxiliary guide member 40. It is fixed by the), in addition to absorbing the shock as the auxiliary guide member 40 retreats during the collision of the vehicle, the long hole 21 is configured to narrow the width toward the rear or front to more effectively absorb the shock There is an advantage to this.

도 1a~도 1c는 각각 종래의 가이드레일의 충격흡수장치를 설명하기 위한 참고도,
도 2는 본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치를 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치를 도시한 측면도,
도 4는 본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치를 도시한 평면도,
도 5는 도 4의 A-A선 단면을 도시한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치의 작용을 설명하기 위한 참고도,
도 7 내지 도 11은 본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치의 변형예를 도시한 참고도이다.1A to 1C are reference diagrams for explaining a shock absorbing device of a conventional guide rail, respectively.
Figure 2 is a perspective view of the shock absorbing device of the guide rail according to the present invention,
Figure 3 is a side view showing a shock absorbing device of the guide rail according to the present invention,
Figure 4 is a plan view showing a shock absorbing device of the guide rail according to the present invention,
5 is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line AA of FIG.
6 is a reference diagram for explaining the operation of the shock absorbing device of the guide rail according to the present invention,
7 to 11 is a reference diagram showing a modification of the shock absorbing device of the guide rail according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2내지 도 6은 본 발명에 따른 가이드레일의 충격흡수장치를 도시한 것으로, 바닥면에 고정설치되는 지지대(10)와, 측방향으로 길게 배치되어 상기 지지대(10)에 고정결합되는 가이드부재(20)를 포함하는 것은 종래의 가이드레일의 단부에 설치된다. 이때, 상기 지지대(10)는 다수개로 구성되어 도로를 따라 일정간격 이격되도록 설치되며, 상기 가이드부재(20)는 한쌍을 구성되어 상기 지지대(10)에 상하방향으로 이격되도록 설치된다.2 to 6 show the shock absorbing device of the guide rail according to the present invention, the support 10 is fixed to the bottom surface, the guide member is arranged long and laterally fixed to the support 10 Including 20 is provided at the end of a conventional guide rail. At this time, the support 10 is composed of a plurality is installed so as to be spaced apart by a predetermined interval along the road, the guide member 20 is configured to be spaced in the vertical direction to the support 10 in a pair.

그리고, 본 발명에 따르면, 상기 가이드부재(20)의 선단부에는 별도의 보조가이드부재(40)가 결합되고, 상기 보조가이드부재(40)에는 상하방향의 회전축(31)을 갖는 유도휠(30)이 전방으로 돌출되도록 구비된다.In addition, according to the present invention, a separate auxiliary guide member 40 is coupled to the front end of the guide member 20, and the auxiliary guide member 40 has an induction wheel 30 having a vertical axis of rotation 31. It is provided to protrude forward.

이를 자세히 설명하면, 상기 보조가이드부재(40)는 상기 가이드부재(20)의 선단부에 슬라이드 가능하게 결합되어 고정나사(50)에 의해 가이드부재(20)에 고정된다. In detail, the auxiliary guide member 40 is slidably coupled to the front end of the guide member 20 and fixed to the guide member 20 by a fixing screw 50.

이를 위해, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 가이드부재(20)는 외측면 즉, 도로를 향하는 면의 반대쪽 면에 길이방향의 개구부(22)가 형성된 사각의 덕트형상으로 구성되고, 상기 보조가이드부재(40)는 상기 가이드부재(20)의 선단부에 슬라이드가능하게 끼워지는 사각의 파이프형상으로 구성된다. 이때, 상기 가이드부재(20)는 상하 한쌍으로 구성되므로, 상기 보조가이드부재(40) 역시 상하 한 쌍으로 구성되어, 상기 가이드부재(20)의 선단부에 각각 결합된다. To this end, as shown in FIG. 5, the guide member 20 is configured in a rectangular duct shape having an opening 22 in a longitudinal direction formed on an outer surface, that is, a surface opposite to a road facing the road, and the auxiliary guide. The member 40 is configured in the shape of a square pipe that is slidably fitted to the tip end of the guide member 20. At this time, since the guide member 20 is composed of a pair of upper and lower, the auxiliary guide member 40 is also composed of a pair of upper and lower, respectively coupled to the front end of the guide member 20.

또한, 상기 가이드부재(20)에는 상기 고정나사(50)가 통과하는 장공(21)이 형성된다. 상기 장공(21)은 가이드부재(20)의 내측면, 즉 도로를 향하는 면에 전후방으로 길게 형성되는 것으로, 전방에서 후방으로 갈수록 폭이 좁아지도록 구성된다. 또한, 상기 고정나사(50)는 볼트(51)와 너트(52)로 구성되며, 상기 장공(21)과 보조가이드부재(40)에 형성된 관통공(42)을 통과하여 상기 보조가이드부재(40)가 가이드부재(20)에 밀착되어 상호 움직이지 않도록 가압 고정한다.In addition, the guide member 20 is formed with a long hole 21 through which the fixing screw 50 passes. The long hole 21 is formed to be long in the front and rear on the inner surface of the guide member 20, that is, the surface facing the road, is configured to narrow the width from the front to the rear. In addition, the fixing screw 50 is composed of a bolt 51 and a nut 52, and passes through the through hole 42 formed in the long hole 21 and the auxiliary guide member 40, the auxiliary guide member 40 ) Is pressed against and fixed to the guide member 20 so as not to move with each other.

그리고, 상기 보조가이드부재(40)의 선단부에는 측방향으로 만곡진 만곡부(41)가 형성된다. 상기 만곡부(41)는 보조가이드부재(40)의 선단부를 외측방향으로 라운드지게 만곡하여 구성되어 상부에서 봤을 때 보조가이드부재(40)의 전체형상이 물음표와 유사한 형태를 갖도록 구성된다. In addition, the front end portion of the auxiliary guide member 40 is formed with a curved portion 41 curved in the lateral direction. The curved portion 41 is configured by rounding the front end portion of the auxiliary guide member 40 in the outward direction so that the overall shape of the auxiliary guide member 40 when viewed from the top has a form similar to a question mark.

상기 유도휠(30)은 탄성이 있는 고무 또는 고무나 수지의 발포제로 구성되면 바람직하며, 둘레면이 만곡부(41)의 전방으로 돌출되도록 회전축(31)의 상하단이 상기 만곡부(41)의 상하측면에 고정되어 설치되는 것이 바람직하며, 이때 상기 유도휠(30)은 상하로 2단 이상(도 8에는 2단으로 도시함) 또는 좌우로 2열 이상(도 11에 도시함) 배치되는 것으로 하면 그 규격을 얼마든지 자유롭게 조절할 수 있으며, 또한 복수화함으로서 충돌차량과의 접촉면적을 늘려서 완충효과를 더욱 크게 얻을 수 있게 된다.The induction wheel 30 is preferably composed of elastic rubber or a foaming agent of rubber or resin, the upper and lower ends of the rotating shaft 31 is the upper and lower sides of the curved portion 41 so that the circumferential surface protrudes forward of the curved portion 41. It is preferable that the guide wheel 30 is installed in two or more steps (shown in two steps in FIG. 8) or two or more rows in the left and right (shown in FIG. 11). The specification can be freely adjusted, and the plural number can be used to increase the contact area with the crash vehicle, thereby achieving a greater cushioning effect.

이와같이 구성된 가이이드레일은 가이드부재(20)의 선단부에 유도휠(30)이 구비되므로, 차량이 가이드부재(20)의 선단부에 충돌할 경우 상기 유도휠(30)이 압축변형되면서 충격을 일차 흡수하고, 도 4에 도시한 바와 같이, 유도휠(30)이 일측으로 회전하면서 차량의 전면을 가이드부재(20)의 내측면 또는 외측면 쪽으로 밀어 차량의 방향을 바꾸도록 할 수 있다. Since the guide rail configured as described above is provided with an induction wheel 30 at the front end of the guide member 20, when the vehicle collides with the front end of the guide member 20, the guide wheel 30 compressively deforms and thus absorbs shock first. As shown in FIG. 4, the front wheel of the vehicle may be pushed toward the inner side or the outer side of the guide member 20 while the induction wheel 30 rotates to one side to change the direction of the vehicle.

따라서, 차량이 가이드부재(20)의 선단부에 정면으로 충돌하는 것을 효과적으로 방지하고, 충돌시 차량과 운전자에게 전달되는 충격을 줄일 수 있는 장점이 있다. 특히, 상기 유도휠(30)은 가이드부재(20)의 선단부에 결합된 보조가이드부재(40)의 만곡부(41)에 구비되어, 차량이 보조가이드부재(40)의 만곡부(41)를 따라 더욱 효과적으로 미끄러져 방향을 바꾸도록 안내할 수 있는 장점이 있다.Therefore, there is an advantage that effectively prevents the vehicle from colliding with the front end of the guide member 20 in front, and reduces the impact transmitted to the vehicle and the driver during the collision. In particular, the induction wheel 30 is provided in the curved portion 41 of the auxiliary guide member 40 coupled to the tip of the guide member 20, the vehicle is further along the curved portion 41 of the auxiliary guide member 40 There is an advantage that can be guided to change direction by sliding effectively.

그리고, 차량이 보조가이드부재(40)의 정면으로 정확히 충돌하거나 유도휠(30)과 가이드부재(20)에 강한 충격이 가해질 경우, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 보조가이드부재(40)가 후방으로 밀려 후퇴하게 되며, 이때, 보조가이드부재(40)에 결합된 고정나사(50)가 보조가이드부재(40)와 함께 장공(21)의 후방쪽으로 후퇴된다. 이때, 상기 장공(21)은 후방으로 갈수록 폭이 좁아지므로 후퇴되는 고정나사(50)의 볼트(51)에 의해 장공(21)이 외측으로 밀려 점선으로 도시한 바와 같이 변형되면서 충격을 흡수한다.When the vehicle collides precisely with the front of the auxiliary guide member 40 or a strong impact is applied to the guide wheel 30 and the guide member 20, as shown in FIG. 6, the auxiliary guide member 40 is When pushed backward to retreat, at this time, the fixing screw 50 coupled to the auxiliary guide member 40 is retracted toward the rear of the long hole 21 together with the auxiliary guide member 40. At this time, since the long hole 21 becomes narrower toward the rear side, the long hole 21 is pushed outward by the bolt 51 of the fixing screw 50 which is retracted, so as to be deformed as shown by the dotted line to absorb the shock.

따라서, 차량이 보조가이드부재(40)의 전면에 정확히 충돌하여 차량의 방향을 바꾸지 못할 경우에도 충격을 효과적으로 흡수하여 사고의 규모를 최소화할 수 있는 장점이 있다.
Therefore, even when the vehicle accurately collides with the front surface of the auxiliary guide member 40 so that the direction of the vehicle cannot be changed, there is an advantage that the magnitude of the accident can be minimized by effectively absorbing the impact.

본 실시예의 경우, 상기 장공(21)은 상기 가이드부재(20)에 형성된 것을 예시하였으나, 필요에 따라, 상기 장공(21)을 상기 보조가이드부재(40)에 형성하는 것도 가능하다. 이러한 경우, 상기 장공(21)은 전방으로 갈수록 폭이 좁아지도록 구성된다.In the present embodiment, the long hole 21 is illustrated in the guide member 20, but if necessary, it is also possible to form the long hole 21 in the auxiliary guide member (40). In this case, the long hole 21 is configured to narrow the width toward the front.

또한, 상기 장공(21)은 상기 가이드부재(20)의 내측면에 형성되는 것을 예시하였으나, 필요에 따라, 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 가이드부재(20)의 상면과 하측면에 형성하고, 상기 고정나사(50)가 상기 장공(21)을 상하방향으로 관통하도록 설치하는 것도 가능하다.In addition, the long hole 21 is illustrated to be formed on the inner surface of the guide member 20, but, if necessary, as shown in Figure 7, formed on the upper and lower surfaces of the guide member 20 In addition, the fixing screw 50 may be installed to penetrate the long hole 21 in the vertical direction.

그리고, 상기 가이드부재(20)는 한쌍으로 구성된 것을 예시하였으나, 필요에 따라, 도 8에 도시한 바와 같이, 3개의 가이드부재(20)와 보조가이드부재(40)를 상하방향으로 배치하여, 각 한꺼번에 2개의 유도휠(30)을 상하로 설치할 수 있도록 구성하는 것도 가능하며{4개의 가이드부재(20)와 보조가이드부재(40)에 3개의 유도휠(30)을 상하로 설치}, 또 다른 변형으로는 좌우로 2개 이상의 유도휠(30)을 설치하는 것(도 11에 예시)도 가능하다.In addition, the guide member 20 is illustrated as a pair, but as needed, as shown in Figure 8, by placing the three guide member 20 and the auxiliary guide member 40 in the vertical direction, each It is also possible to configure the two induction wheels 30 to be installed at the same time up and down {four guide members 20 and the auxiliary guide member 40 installed three guide wheels 30 up and down}, another As a variant, it is also possible to provide two or more induction wheels 30 to the left and right (illustrated in FIG. 11).

또한, 도 9 및 도 10에 도시한 바와 같이, 지지대(10)의 양면에 가이드부재(20)가 구비되어 도로의 중앙분리대에 설치되는 가이드레일의 경우, 상기 보조가이드부재(40)를 U자형으로 절곡하여 양단이 가이드부재(20)의 선단에 각각 결합되도록 하고, 보조가이드부재(40) 전방의 만곡부(41) 중앙에 상기 유도휠(30)을 설치할 수 있다.In addition, as shown in Figure 9 and 10, in the case of the guide rail is provided on both sides of the support (10) is installed on the central separator of the road, the auxiliary guide member 40 is U-shaped By bending to both ends to be coupled to the front end of the guide member 20, respectively, the guide wheel 30 can be installed in the center of the curved portion 41 in front of the guide wheel (40).

특히, 이러한 경우, 도 11에 도시한 바와 같이, 상기 유도휠(30)을 좌우 한쌍으로 구성하여 상기 보조가이드부재(40)의 만곡부(41) 양측에 2열로 배치하는 것도 가능하다.In particular, in this case, as shown in FIG. 11, the induction wheel 30 may be configured in a pair of left and right, and arranged in two rows on both sides of the curved portion 41 of the auxiliary guide member 40.

이와 같이, 상기 가이드레일의 충격흡수장치의 형태는 필요에 따라 적절히 변형될 수 있으며, 도시된 형태는 본 발명의 가이드레일의 충격흡수장치의 가장 바람직한 실시의 일 태양을 예를 들어서 설명하는 것이라서, 본 발명의 보호범위가 이들에 의해 제한적으로 해석되는 것이 않음은 명백하다.
As such, the shape of the shock absorbing device of the guide rail may be appropriately modified as necessary, and the illustrated form is one example of explaining the most preferred embodiment of the shock absorbing device of the guide rail of the present invention. It is clear that the protection scope of the present invention is not to be limitedly interpreted by them.

10. 지지대(포스트) 20. 가이드부재(레일)
21. 장공(슬로트 홀) 30. 휴도휠
40. 보조가이드부재 41. 만곡부(라운드부)
50. 고정나사10. Support (post) 20. Guide member (rail)
21. Long Hole (Slot Hole) 30. Few Wheels
40. Auxiliary guide member 41. Bent part (round part)
50. Set Screw

Claims (4)

바닥면에 고정설치되는 지지대(10)와, 측방향으로 길게 배치되어 상기 지지대(10)에 고정결합되는 가이드부재(20)와, 상기 가이드부재(20)의 선단부의 유도휠(30)로 구성되는 가이드레일의 충격흡수장치에 있어서,
상기 가이드부재(20)의 선단부에 슬라이딩 가능하게 삽입 고정되고 그 선단부가 외측 방향으로 라운드지게 만곡되어 일측에 개방단을 가지는 전체적으로 물음표 형태의 만곡부(41)를 가지며 단면이 사각 파이프 형상의 보조가이드부재(40)가 구비되고, 상기 유도휠(30)의 회전축(31)이 상기 만곡부(41)에 결합되어 상기 유도휠(30)의 둘레면이 상기 보조가이드부재(40)의 만곡부(41) 전방으로 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
가이드레일의 충격흡수장치. It consists of a support 10 fixed to the bottom surface, the guide member 20 is arranged long in the lateral direction and fixed to the support 10, and the induction wheel 30 of the tip of the guide member 20 In the shock absorbing device of the guide rail,
The guide member 20 is slidably inserted and fixed to the front end of the guide member 20 and has a curved end portion 41 having a question mark shape having an open end on one side and the front end is rounded outwardly and has an open end on one side. 40 is provided, the rotating shaft 31 of the induction wheel 30 is coupled to the curved portion 41 so that the circumferential surface of the guide wheel 30 is the front of the curved portion 41 of the auxiliary guide member 40 Characterized in that the protrusion is formed
Shock absorber of guide rail. 제1항에 있어서,
상기 유도휠(30)은 상하로 적어도 2단 배치되는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 충격흡수장치.The method of claim 1,
The guide wheel 30 is a shock absorbing device of the guide rail, characterized in that arranged at least two stages up and down. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 가이드부재(20) 또는 보조가이드부재(40)에는 길이방향으로 연장되며 후방 또는 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 장공(21)이 형성되며, 상기 장공(21)을 관통하는 고정나사(50)에 의해 가이드부재(20)와 보조가이드부재(40)가 움직이지 않도록 상호 고정결합되는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 충격흡수장치.The method of claim 1,
The guide member 20 or the auxiliary guide member 40 is formed with a long hole 21 extending in the longitudinal direction and narrowing toward the rear or front, the fixing screw 50 passing through the long hole 21 The shock absorbing device of the guide rail, characterized in that the guide member 20 and the auxiliary guide member 40 is fixed to each other so as not to move.
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