KR101203068B1 - Impact absorbing apparatus for car crash - Google Patents

Impact absorbing apparatus for car crash Download PDF

Info

Publication number
KR101203068B1
KR101203068B1 KR1020110127700A KR20110127700A KR101203068B1 KR 101203068 B1 KR101203068 B1 KR 101203068B1 KR 1020110127700 A KR1020110127700 A KR 1020110127700A KR 20110127700 A KR20110127700 A KR 20110127700A KR 101203068 B1 KR101203068 B1 KR 101203068B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pair
guide
side plates
shock absorber
fixed
Prior art date
Application number
KR1020110127700A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
강승구
Original Assignee
주식회사 우전그린
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 우전그린 filed Critical 주식회사 우전그린
Priority to KR1020110127700A priority Critical patent/KR101203068B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101203068B1 publication Critical patent/KR101203068B1/en

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

PURPOSE: A shock absorbing device for car collision is provided to improve the safety of passengers by preventing shock absorbers from getting twisted in a car collision. CONSTITUTION: A shock absorbing device for car collision comprises a guiderail(10), multiple sliders, shock absorbing pins(40), and shock absorbers. The guiderail is fixed to a road surface, and a guide slit(11) is formed on the top surface thereof in a longitudinal direction. The sliders are movably assembled in the guiderail at uniform intervals. The shock absorbing pins horizontally penetrate through the guiderail between the sliders and are successively cut by the sliders in a car collision. The shock absorbers are fixed to the tops of the sliders and have side plates(35).

Description

차량충돌충격 흡수장치{IMPACT ABSORBING APPARATUS FOR CAR CRASH}IMPACT ABSORBING APPARATUS FOR CAR CRASH}

본 발명은 차량충돌충격 흡수장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 충돌시 완충장치가 뒤로 밀려나면서 충격에너지를 단계적으로 흡수하도록 함으로써 인명피해를 방지함과 아울러 차량파손을 최소화하고 도로 시설물을 안전하게 보전할 수 있도록 하는 차량충돌충격 흡수장치에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle impact shock absorber, and more particularly, by absorbing the impact energy step by step while the shock absorber is pushed back in a vehicle collision to prevent human damage and minimize the damage to the vehicle and to secure road facilities safely The present invention relates to a vehicle impact shock absorber capable of doing so.

일반적으로 도로의 중앙분리대나 갈림길 입구, 예로서 지하차도나 고가도로, 터널 및 교량하부의 교각 또는 고속도로 톨게이트 등과 같이 도로상에 설치된 시설물에 의해 차로가 구획된 갈림길의 진입위치에는 운전자의 부주의로 인해 차량이 시설물에 직접 충돌하는 것을 방지하기 위하여 차량 충돌사고에 따른 탑승자의 인명보호와 설치된 시설물을 보호하기 위한 차량충돌충격 흡수장치가 설치되어 있다.In general, the driver's carelessness at the entry point of the crossroads where the lanes are divided by the facilities installed on the road, such as the central divider or the crossroads entrance, for example, underground roads, overpasses, tunnels, bridge piers or highway toll gates, etc. In order to prevent direct collisions with these facilities, vehicle impact shock absorbers are installed to protect the passengers' lives and to protect the installed facilities.

이러한 차량충돌충격 흡수장치는 주행중인 차량의 전방에 있기 때문에 불의의 사고로 차량이 충돌할 우려가 매우 높을 뿐 아니라 실제로 그러한 교통사고도 빈번히 발생하고 있다.Since the vehicle impact shock absorber is located in front of the driving vehicle, there is a high possibility that the vehicle will collide due to an accident, and in fact, such traffic accidents are frequently occurring.

따라서 차량이 차량충돌충격 흡수장치에 부딪히는 교통사고가 발생한 경우에는 엄청난 충격에너지로 인해 여타 사고에 비해 탑승자의 인명피해가 상당히 큰 바, 충격흡수장치는 차량의 충돌사고 발생시 그 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 탑승자의 인명피해를 방지하거나 최소화시킬 수 있고, 도로교통 시설물과 차량의 손상을 줄일 수 있어야 한다.Therefore, in case of a traffic accident in which the vehicle hits the vehicle impact shock absorber, the damage of the occupant is considerably greater than other accidents due to the huge impact energy. The shock absorber effectively absorbs the impact energy in the event of a vehicle crash. It should be possible to prevent or minimize the casualties of the occupants and to reduce the damage to road traffic facilities and vehicles.

대한민국 등록특허공보 제10-0405957호(2003.11.04)에는, 노면 위에 고정되고 상면에 가이드슬릿을 길이방향으로 갖는 관상의 가이드레일과, 가이드레일의 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며 몸체의 일부가 그 가이드슬릿을 통해 외부로 돌출되는 복수의 I형 슬라이더와, 각 슬라이더의 상단에 고정되어 차량충돌시 적절히 탄성 변형되면서 슬라이더를 따라 후퇴하는 복수의 완충장치와, 각 슬라이더들 사이의 가이드레일에 그 길이방향을 따라 소정간격으로 배열되고 가이드레일을 수평으로 통과하도록 고정되어 차량충돌시 후퇴하는 슬라이더에 의해 순차적으로 절단되는 다수의 충격 흡수핀과, 가이드레일의 후방에 위치하여 후퇴하는 완충장치를 제지하는 스토퍼 및 완충장치들의 양측에 위치하며 일단은 스토퍼에 고정되고 타단은 최전방 완충장치에 연결되는 압축 가능한 1쌍의 사이드펜스로 구성되어, 차량충돌로 발생된 충격에너지를 흡수 제거하여 차량 탑승자의 안전확보 및 차량과 도로시설물의 파손을 크게 감소시키는 도로 안전 방호대가 개시되어 있다.Republic of Korea Patent Publication No. 10-0405957 (2003.11.04), a tubular guide rail fixed on the road surface and having a guide slit in the longitudinal direction on the upper surface, and assembled to be movable at a suitable interval inside the guide rail A plurality of I-type sliders protruding outward through the guide slit, a plurality of shock absorbers fixed to the top of each slider to retract along the slider while being properly elastically deformed during a vehicle crash, and a guide between the sliders A plurality of shock absorbing pins arranged in the rail at predetermined intervals along the longitudinal direction and fixed to pass through the guide rail horizontally and sequentially cut by a slider that retracts in the event of a vehicle crash Located on both sides of the stopper and shock absorbers that restrain the device, one end is fixed to the stopper and the other end is A road safety guard, which consists of a pair of compressible side fences connected to a shock absorber, absorbs and removes the impact energy generated by a vehicle crash, thereby securing vehicle occupant safety and greatly reducing damage to vehicles and road facilities. .

그러나 이러한 도로 안전 방호대는 부피가 크고, 구조가 복잡하여 도로의 여건상 길이가 짧은 제한된 공간 내에 설치하기 어려운 문제점이 있었다. 또한, 구조를 단순하게 설계할 경우 충격 흡수의 효과가 떨어지는 문제점도 있었다.However, such road safety guards have a problem that it is difficult to install in a limited space having a short length due to the bulky and complicated structure of the road. In addition, there is a problem in that the effect of shock absorption is lowered when the structure is simply designed.

대한민국 등록특허공보 제10-0405957호(2003.11.04)Republic of Korea Patent Publication No. 10-0405957 (2003.11.04)

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 구조를 단순, 경량화하여 도로여건상 폭이 좁고 길이가 짧은 제한된 공간 내에도 설치할 수 있도록 함과 동시에 차량 충돌시 완충장치의 비틀림을 방지하여 그 충격에너지를 흡수, 소멸시킴으로써 탑승자의 안전을 확보하고 차량과 도로시설물의 파손을 최소화시킬 수 있는 차량충돌충격 흡수장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention is to overcome the problems of the prior art described above, the structure is simple, lightweight, so that it can be installed even in a limited space of narrow width and short length on the road conditions and at the same time to prevent the twisting of the shock absorber during vehicle collision It is an object of the present invention to provide a vehicle impact shock absorber that can secure the occupant's safety by minimizing the impact energy and extinguish the impact energy and minimize the damage of vehicles and road facilities.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량충돌충격 흡수장치는, 노면 위에 고정되고, 상면에 가이드슬릿을 길이방향으로 갖는 관상의 가이드레일; 가이드레일의 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 일부가 상기 가이드슬릿을 통해 외부로 돌출되는 복수의 I형 슬라이더; 각 슬라이더들 사이의 가이드레일을 수평으로 관통하여 그 길이방향과 직각으로 배열되고, 차량충돌시 후퇴하는 슬라이더에 의해 순차적으로 절단되는 다수의 충격 흡수핀; 각 슬라이더의 상단에 고정되고, 서로 연속하여 배치되어 차량충돌시 인접한 유닛과 겹쳐지는 한 쌍의 측면 플레이트를 각각 구비하는 복수의 완충장치를 포함하는 차량충돌충격 흡수장치에 있어서, 슬라이더가 간격을 두고 설치된 제1, 제2, 제3슬라이더로 이루어지고, 완충장치가 제1, 제2슬라이더의 상부에 수평으로 설치된 베이스 플레이트, 베이스 플레이트의 일측에 직립하게 설치되는 가이드레일과 평행하는 양측면부를 구비한 지지 플레이트 및 지지 플레이트의 양측면부에 앞단이 고정되고 2 이상의 수평 굴곡부의 사이에 형성된 하나 이상의 가이드홈이 형성된 한 쌍의 측면 플레이트를 가지는 제1, 제2완충유닛으로 구성되며, 제1완충유닛의 측면 플레이트의 가이드홈의 후단을 통해 볼트가 제2완충유닛의 측면 플레이트의 앞단을 지지 플레이트에 고정하며, 제1완충유닛의 한 쌍의 측면 플레이트의 뒷단이 제2완충유닛의 한 쌍의 측면 플레이트의 앞단과 중첩되고, 제2완충유닛의 뒷단이 그 가이드홈을 관통하는 볼트에 의해 제3슬라이더의 상부에 설치되고 제3완충유닛의 지지 플레이트에 고정된다.In order to achieve the above object, the vehicle impact shock absorber of the present invention includes: a tubular guide rail fixed on a road surface and having a guide slit in a longitudinal direction on an upper surface thereof; A plurality of I-type sliders which are assembled to be movable at appropriate intervals within the guide rails, and wherein a part of the body protrudes to the outside through the guide slits; A plurality of shock absorbing pins horizontally penetrating the guide rails between the sliders at right angles to the longitudinal direction and sequentially cut by the sliders that retreat when the vehicle crashes; A vehicle impact shock absorber comprising a plurality of shock absorbers fixed on top of each slider, each having a pair of side plates arranged in succession and overlapping adjacent units in a vehicle crash, the slider being spaced apart It is composed of the first, second, and third sliders installed, and the shock absorber has a base plate horizontally installed on the upper part of the first and second sliders, and both side portions parallel to the guide rails installed upright on one side of the base plate. It consists of a first and a second buffer unit having a front plate fixed to both sides of the support plate and the support plate and having a pair of side plates formed with at least one guide groove formed between two or more horizontal bends. The bolt supports the front end of the side plate of the second buffer unit through the rear end of the guide groove of the side plate. And a rear end of the pair of side plates of the first buffer unit overlaps with the front end of the pair of side plates of the second buffer unit, and the rear end of the second buffer unit is formed by a bolt passing through the guide groove. It is installed on the top of the three sliders and fixed to the support plate of the third buffer unit.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량충돌충격 흡수장치에 의하면, 구조가 단순하면서 경량화되어 도로여건상 폭이 좁고 길이가 짧은 제한된 공간 내에도 설치가 가능함과 동시에 볼트 체결 구조를 개선, 차량 충돌시 완충장치의 비틀림을 방지하여 그 충격에너지를 원활히 흡수, 소멸시킴으로써 탑승자의 안전확보 및 차량과 도로시설물의 파손도 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle impact shock absorber according to the present invention configured as described above, the structure is simple and light weight, it is possible to install even in a limited space with a narrow width and short length on the road conditions, and at the same time improve the bolt fastening structure, cushioning during vehicle collision By preventing the twisting of the device to smoothly absorb and dissipate the impact energy, it is possible to secure the occupant's safety and minimize the damage of the vehicle and road equipment.

도 1은 본 발명의 차량충돌충격 흡수장치의 하나의 실시예를 나타낸 사시도,
도 2는 도1의 차량충돌충격 흡수장치를 중앙분리대 단부에 설치한 상태를 나타낸 사시도,
도 3은 도1의 한 쌍의 측면플레이트의 가이드홈에 체결된 볼트를 상세히 나타낸 사시도.
도 4는 도1의 차량충돌충격 흡수장치의 A-A선 정단면도,
도 5 및 도 6은 도 1의 차량충돌충격 흡수장치에 대한 차량 충돌 상태를 나타낸 평단면도이다.
1 is a perspective view showing one embodiment of the vehicle impact shock absorber of the present invention;
Figure 2 is a perspective view showing a state in which the vehicle impact shock absorber of Figure 1 is installed at the end of the center separator,
3 is a perspective view showing in detail a bolt fastened to the guide groove of the pair of side plates of FIG.
4 is a sectional view taken along line AA of the vehicle impact shock absorber of FIG.
5 and 6 are plan cross-sectional views showing a vehicle collision state for the vehicle impact shock absorber of FIG.

이하, 본 발명을 바람직한 실시예에 의해 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings by the preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 차량충돌충격 흡수장치의 하나의 실시예를 나타낸 사시도, 도 2는 도 1의 차량충돌충격 흡수장치를 중앙분리대 단부에 설치한 상태를 나타낸 사시도, 도 3은 도 1의 차량충돌충격 흡수장치의 A-A선 정단면도이다.1 is a perspective view showing one embodiment of the vehicle impact shock absorber of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a state in which the vehicle impact shock absorber of Figure 1 installed at the end of the center separator, Figure 3 is a vehicle of Figure 1 AA sectional view of the collision shock absorber.

도 1 내지 도 3에서, 본 실시예의 차량충돌충격 흡수장치는, 노면 위에 고정되고, 상면에 가이드슬릿(11)을 길이방향으로 갖는 관상의 가이드레일(10); 가이드레일(10)의 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 상부가 가이드슬릿(11)을 통해 외부로 돌출되는 복수의 슬라이더(20); 각 슬라이더(20)들 사이의 가이드레일(10)을 수평으로 관통하여 그 길이방향과 직각으로 배열되고, 차량충돌시 후퇴하는 슬라이더(20)에 의해 순차적으로 절단되는 다수의 충격 흡수핀(40); 각 슬라이더(20)의 상부에 고정되고, 서로 연속하여 배치되어 차량충돌시 인접한 유닛과 겹쳐지는 한 쌍의 측면 플레이트(35)를 각각 구비하는 복수의 완충장치(30)를 포함하는 차량충돌충격 흡수장치에 있어서, 슬라이더(20)가 웨브(21)를 상부에 두고 수평으로 형성된 상부 및 하부 플랜지(22)(23)를 가지며, 간격을 두고 설치된 I형 제1, 제2, 제3슬라이더(20A,20B,20C)로 이루어지고, 완충장치(30)가 상기 제1, 제2슬라이더(20A,20B)의 상부 플랜지(22)에 수평으로 설치된 베이스 플레이트(31), 베이스 플레이트(31)의 일측에 직립하게 설치되는 가이드레일(10)과 평행하는 양측면부를 구비한 지지 플레이트(32) 및 지지 플레이트(32)의 양측면부에 앞단이 고정되고 2 이상의 굴곡부의 사이에 형성된 하나 이상의 가이드홈(34)이 형성된 한 쌍의 측면 플레이트(35)를 가지는 제1, 제2완충유닛(30A, 30B)으로 구성되며, 제1완충유닛(30A)의 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 가이드홈(34)의 후단을 관통하는 볼트(33)가 제2완충유닛(30B)의 측면 플레이트(35)의 앞단을 지지 플레이트(32)에 고정하며, 제1완충유닛(30A)의 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단이 제2완충유닛(30B)의 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 앞단과 중첩되고, 제2완충유닛(30B)의 측면 플레이트(35)의 뒷단이 그 가이드홈(34)을 관통하는 볼트(33)에 의해 제3슬라이더(20C)의 상부 플랜지(22)에 설치되는 제3완충유닛(30C)의 지지 플레이트(32)의 양측면부에 고정된다.1 to 3, the vehicle impact shock absorber of the present embodiment, the tubular guide rail 10 which is fixed on the road surface, and having a guide slit 11 in the longitudinal direction on the upper surface; A plurality of sliders 20 which are assembled to be movable at appropriate intervals within the guide rails 10 and whose upper parts of the body protrude outwards through the guide slits 11; A plurality of shock absorbing pins 40 which are horizontally penetrated through the guide rails 10 between the sliders 20 and are arranged at right angles to the longitudinal direction, and are sequentially cut by the sliders 20 which retreat when the vehicle crashes. ; Vehicle impact shock absorber comprising a plurality of shock absorbers (30) fixed to the upper portion of each slider 20, and disposed in succession with each other and having a pair of side plates (35) overlapping with adjacent units during vehicle collision. In the apparatus, the slider 20 has upper and lower flanges 22, 23 formed horizontally with the web 21 on top, and spaced apart I-type first, second and third sliders 20A. 20B and 20C, and the shock absorber 30 is horizontally installed on the upper flange 22 of the first and second sliders 20A and 20B, and one side of the base plate 31. A support plate 32 having both side portions parallel to the guide rails 10 installed upright on the support rails, and one or more guide grooves 34 fixed to both sides of the support plate 32 and formed between two or more bent portions. First having a pair of side plates 35 formed thereon; The second shock absorbing unit 30A, 30B includes a bolt 33 passing through the rear end of the guide groove 34 of the pair of side plates 35 of the first shock absorbing unit 30A. The front end of the side plate 35 of 30B is fixed to the support plate 32, and the rear end of the pair of side plates 35 of the first buffer unit 30A is connected to the pair of the second buffer units 30B. The upper end of the third slider 20C is overlapped with the front end of the side plate 35, and the rear end of the side plate 35 of the second buffer unit 30B is passed through the guide groove 34 by the bolt 33. It is fixed to both side surfaces of the support plate 32 of the third buffer unit 30C provided on the flange 22.

또한, 도면에 도시하지는 않았으나, 상기 제2, 제3완충유닛(30B, 30C)의 사이에 상기 제2완충유닛(30B)과 동일한 구조의 추가완충유닛을 구비할 수 있다.In addition, although not shown in the drawings, an additional buffer unit having the same structure as the second buffer unit 30B may be provided between the second and third buffer units 30B and 30C.

도 2에 도시된 바와 같이, 노면에 매설되어 고정되고, 그 위에 가이드레일(10)이 앵커볼트(51)로 체결하여 고정하는 노면고정패널(50)을 구비함으로써, 설치작업을 간편하게 할 수 있으며, 노면 고정 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.As shown in FIG. 2, the road is fixed to the road surface and fixed, and the guide rail 10 is provided with a road surface fixing panel 50 that is fastened and fixed by an anchor bolt 51, thereby simplifying installation work. In addition, the road surface fixing effect can be further improved.

측면 플레이트(35)의 굴곡부는 측면에 폭방향으로 요부(35a)와 철부(35b)가 연속되는 모양으로 형성되어 가이드홈(34)이 요부(35a)에 형성되며, 지지 플레이트(32)에 고정되는 가이드홈(34)을 관통하는 볼트(33)는 가이드편(36)을 구비한다. 가이드편(36)은 가이드홈(34)에 걸릴 수 있도록 홈의 폭보다 조금 넓은 크기의 사각형의 금속판으로 형성된다.The bent portion of the side plate 35 is formed in a shape in which the recessed portion 35a and the convex portion 35b are continuous in the width direction on the side surface so that the guide groove 34 is formed in the recessed portion 35a and is fixed to the support plate 32. The bolt 33 passing through the guide groove 34 is provided with a guide piece 36. The guide piece 36 is formed of a rectangular metal plate of a size slightly larger than the width of the groove so as to be caught in the guide groove 34.

한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단이 후방에 설치된 다른 한 쌍의 측면 플레이트(35) 앞단의 바깥쪽에 위치하게 중첩된다. 도면에 도시하지는 않았으나, 다른 예로서 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단이 후방에 설치된 다른 한 쌍의 측면 플레이트(35) 앞단의 안쪽에 위치하게 중첩되는 것도 가능하다.The rear ends of the pair of side plates 35 overlap to be positioned outside the front ends of the other pair of side plates 35 installed at the rear. Although not shown in the drawings, as another example, the rear ends of the pair of side plates 35 may be overlapped to be positioned inside the front ends of the other pair of side plates 35 installed at the rear.

또한, 가이드홈(34)에서 연장된 상기 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단부가 일부 절개되어 외향 절곡된 절곡부(34a)가 형성되어, 차량충돌시 앞쪽에 있는 측면 플레이트(35)가 뒤쪽에 있는 가이드편(36)의 바깥쪽으로 겹쳐지도록 안내한다.In addition, the rear end portions of the pair of side plates 35 extending from the guide grooves 34 are partially cut out to form bent portions 34a that are bent outwards, so that the side plates 35 in front of the vehicle collision are formed. Guide to overlap the outside of the guide piece 36 in the back.

또한, 측면플레이트(35) 가이드홈(34)의 양측에는 한 쌍의 볼트(33)가 관통되는데, 오른쪽으로 회전할 경우 잠기고 왼쪽으로 회전할 경우 풀리는 일반적인 나사산을 갖는 볼트(33)를 사용할 경우 한 쌍의 측면플레이트(35)가 뒤로 후퇴할 때에 한쪽의 측면플레이트(35)는 볼트(33)가 풀려 쉽게 후퇴하는 반면, 다른 한쪽의 측면플레이트(35)는 볼트(33)가 잠기어 후퇴하지 못하고 고정됨으로써 완충장치(30)가 비틀려져 변형됨으로써 차량 충격 흡수 효과가 떨어지게 된다.In addition, a pair of bolts 33 penetrate both sides of the guide plate 34 of the side plate 35, and when using a bolt 33 having a general thread that is locked when rotated to the right and released when rotated to the left. When the pair of side plates 35 retreat back, one side plate 35 is easily retracted by the bolt 33 being released, while the other side plate 35 is locked by the bolt 33 and cannot retreat. As the shock absorber 30 is twisted and deformed by being fixed, the vehicle shock absorbing effect is lowered.

따라서, 본 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 한 쌍의 측면플레이트(35)의 가이드홈(34)을 관통하는 한 쌍의 상기 볼트(33)는 그 머리부쪽에 나사산이 형성되지 않은 것을 사용한다. 즉, 측면플레이트(35)의 가이드홈(34)에 끼워지는 결합부(33b)에는 나사산이 형성되지 않고, 너트(33c)가 채결되는 나사부(33a)에만 나사산이 형성된 볼트(33)를 사용함으로써, 차량 충돌시 한 쌍의 볼트(33)가 회전방향에 관계없이 이동되기 때문에, 충돌에 의하여 한 쌍의 측면플레이트(35)가 뒤로 이동할 때 완충장치(30)의 비틀리는 것을 방지할 수 있다.Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the pair of bolts 33 passing through the guide grooves 34 of the pair of side plates 35 are not threaded at their heads. Use it. That is, the threaded portion is not formed in the engaging portion 33b fitted to the guide groove 34 of the side plate 35, and only the threaded bolt 33 is used for the threaded portion 33a to which the nut 33c is engaged. Since the pair of bolts 33 are moved regardless of the rotational direction during the vehicle collision, it is possible to prevent the shock absorber 30 from twisting when the pair of side plates 35 are moved backward by the collision.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 다른 실시예로서, 한 쌍의 측면플레이트(35)의 가이드홈(34)을 관통하는 한 쌍의 볼트(33)는 서로 다른 방향으로 나사산이 형성된 것을 사용한다. 즉, 측면플레이트(35) 가이드홈(34)의 양측에 체결되는 한 쌍의 볼트(33)에 머리에서 단부까지 각각 서로 다른 방향으로 나사산을 형성함으로써, 차량 충돌시 한 쌍의 볼트(33)가 가이드홈(34)을 따라 서로 다른 방향, 즉 완충장치(30)에서는 같은 방향으로 회전하면서 한 쌍의 측면플레이트(35)가 뒤로 이동함으로써 완충장치(30)의 비틀림을 방지할 수도 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, as another embodiment, a pair of bolts 33 penetrating through the guide grooves 34 of the pair of side plates 35 may use threads formed in different directions. . That is, by forming a thread in a different direction from the head to the end of the pair of bolts 33 fastened to both sides of the guide plate 34 of the side plate 35, the pair of bolts 33 during vehicle collision A pair of side plates 35 may be moved backward along the guide grooves 34 in different directions, that is, in the shock absorber 30, to prevent twisting of the shock absorber 30.

지지 플레이트(32)는 금속재의 판으로 도시된 바와 같이 전면으로 돌출된 반원형상으로 형성된다. 또한, 도면에 도시하지 않았으나 지지 플레이트(32)가 평면으로 형성되거나, 지지 플레이트(32)의 중앙에 공기 배출용 구멍을 형성하거나, 지지 플레이트(32)의 후면에 삼각형의 지지대를 형성할 수도 있다.The support plate 32 is formed in a semicircular shape protruding to the front side as shown by the plate of metal material. In addition, although not shown in the drawings, the support plate 32 may be formed in a plane, an air vent hole may be formed in the center of the support plate 32, or a triangular support may be formed in the rear surface of the support plate 32. .

가이드레일(10)은 중공의 사각통으로 형성되고, 그 상면 중간에 가이드슬릿(11)을 길이방향으로 가지며, 양 측면에는 노면에 앵커볼트(51)로 고정하기 위한 복수의 고정판(12)들을 적정간격으로 돌출되게 갖는다. 또한, 가이드레일(10)의 양 측면 소정위치에는 충격 흡수핀(40)들을 설치하기 위한 일군(一群)의 체결구멍(13)들이 동축으로 형성된다. 이러한 체결구멍(13)들은 가이드레일(10)의 길이방향을 따라 2열로 구비되고, 각 열의 체결구멍(13)들이 서로 엇갈리도록 배치된다. 이는 각 충격 흡수핀(40)들을 미세 간격으로 배치하여 작은 간격 내에 대량으로 설치하기 위함이다.The guide rail 10 is formed of a hollow rectangular tube, and has a guide slit 11 in the middle of the upper surface thereof in a longitudinal direction, and a plurality of fixing plates 12 for fixing the anchor bolts 51 to the road surface on both sides thereof. To protrude at intervals. In addition, at a predetermined position on both sides of the guide rail 10, a group of fastening holes 13 for installing the shock absorbing pins 40 are formed coaxially. These fastening holes 13 are provided in two rows along the longitudinal direction of the guide rail 10, and the fastening holes 13 in each row are arranged to be staggered with each other. This is to install each of the shock absorbing pins 40 at a fine interval to install a large amount in a small interval.

도 4에 도시된 바와 같이 이러한 가이드레일(10)은 2개의 채널형강(15)을 그 리세스(recess) 부위가 마주보도록 간격을 두고 나란하게 배치한 후, 일정간격으로 배치된 복수의 고정판(12) 위에 올려놓고 용접함으로써 구성되나, 단일몸체로 구성될 수도 있다.As shown in FIG. 4, the guide rails 10 include two channel steels 15 arranged side by side at intervals such that recess portions thereof face each other, and then a plurality of fixing plates arranged at regular intervals ( 12) It is constructed by welding on top, but may be composed of a single body.

제1 내지 제3슬라이더(20A,20B,20C)들은 가이드레일(10)의 내부에 각각 이동 가능하게 결합되고, 가이드레일(10)의 길이방향을 따라 적정간격씩 이격되어 배치된다. 각 슬라이더(20A,20B,20C)는 수직으로 배치되는 웨브(web:21)의 상단과 하단에 각각 수평방향으로 플랜지(22)(23)를 갖는 대략 I빔(I-beam) 형태를 갖는다. The first to third sliders 20A, 20B, and 20C are movably coupled to the inside of the guide rail 10, and are spaced apart by appropriate intervals along the longitudinal direction of the guide rail 10. FIG. Each of the sliders 20A, 20B, and 20C has an approximately I-beam shape having flanges 22 and 23 in the horizontal direction at the top and bottom of the web 21 arranged vertically, respectively.

이러한 슬라이더(20A,20B,20C)들은 웨브(21)가 가이드레일(10)의 가이드슬릿(11)에 끼워짐으로써 상부플랜지(22)는 가이드레일(10)의 상측으로 적절히 돌출되어 위치되고, 하부플랜지(23)만이 가이드레일(10)의 내부에 위치된다. These sliders 20A, 20B, and 20C have a web 21 fitted into the guide slit 11 of the guide rail 10 so that the upper flange 22 is properly protruded upward of the guide rail 10, Only the lower flange 23 is located inside the guide rail 10.

이때, 차량이 완충장치(30)에 충돌하면 충격에 의하여 슬라이더(20)가 들뜨게 되므로, 각 슬라이더(20A,20B,20C)의 전후단 근처 웨브(21) 상에는 가이드레일(10)의 상측 내면에 접촉되어 슬라이더(20)의 들뜸을 방지하는 들뜸방지부재(24)가 각각 수평으로 설치된다. 이러한 들뜸방지부재(24)는 도시된 바와 같이 웨브(21)를 통과하여 체결되는 볼트 및 너트로 구성되거나, 다양한 형태로 구성될 수 있다. 즉, 도면에 도시하지 않았으나 일반적인 핀이나 롤러(roller) 또는 베어링 등으로도 구성될 수 있다.At this time, when the vehicle collides with the shock absorber 30, the slider 20 is lifted due to the impact. Therefore, on the web 21 near the front and rear ends of the sliders 20A, 20B, and 20C, the upper inner surface of the guide rail 10 The lifting prevention members 24 which contact and prevent the lifting of the slider 20 are horizontally installed, respectively. The lifting member 24 may be composed of bolts and nuts fastened through the web 21 as shown, or may be configured in various forms. That is, although not shown in the drawings may be composed of a general pin, a roller (roller) or a bearing.

도 5 및 도 6은 도 1의 충격흡수장치에 대한 차량 충돌 상태를 나타낸 평단면도이다.5 and 6 are plan cross-sectional views showing a collision state of the vehicle for the shock absorbing device of FIG.

도시된 바와 같이, 차량의 충돌사고시 제1 및 제2완충유닛(30A,30B)의 측면 플레이트(35)들이 순차적으로 중첩되면서 후방으로 밀려나게 된다. 즉, 도 4는 본 발명의 충격흡수장치가 중앙분리대(60) 단부에 설치된 상태로서, 제1 및 제2완충유닛(30A,30B)의 측면 플레이트(35)들이 서로간에 소정간격을 유지하면서 최대의 거리로 배치되어 있다.As shown in the figure, the side plates 35 of the first and second shock absorbing units 30A and 30B are sequentially pushed back while being collided with the vehicle. That is, Figure 4 is a state in which the shock absorbing device of the present invention is installed at the end of the center separator 60, the side plates 35 of the first and second shock absorbing units (30A, 30B) while maintaining a predetermined distance from each other maximum Are arranged at a distance of.

이 상태에서, 주행중인 차량이 충격흡수장치의 전면에 충돌하게 되면, 먼저 최전방 제1완충유닛(30A)의 앞쪽 지지 플레이트(32)가 차량의 충격력에 의해 뒤로 후퇴하면서 충돌 초기의 충격을 완화시켜 준다. 이와 동시에, 최전방 완충장치(30)에 고정된 최전방의 한 쌍의 측면 플레이트(35)가 완충장치(30)에 가해진 충격력에 의해 길이방향의 가이드홈(34)을 따라 후방으로 급격히 밀려남으로써 후퇴하게 되고, 이에 따라 최전방 제1완충유닛(30A)과 후속하는 제2완충유닛(30B) 사이의 각 가이드레일(10)에 연속으로 설치된 충격 흡수핀(40)들이 제1슬라이더(20A)에 의해 순차적으로 절단됨으로써 충격에너지를 단계적으로 흡수, 제거하게 된다.In this state, when the traveling vehicle collides with the front of the shock absorber, the front support plate 32 of the foremost first shock absorbing unit 30A retreats backward by the impact force of the vehicle, thereby alleviating the impact at the beginning of the collision. give. At the same time, the pair of foremost side plates 35 fixed to the foremost shock absorber 30 are retracted by being sharply pushed backward along the longitudinal guide groove 34 by the impact force applied to the shock absorber 30. Accordingly, the shock absorbing pins 40 continuously installed on the guide rails 10 between the foremost first shock absorbing unit 30A and the second shock absorbing unit 30B are sequentially formed by the first slider 20A. By cutting into the step, the impact energy is absorbed and removed step by step.

이와 같이 제1완충유닛(30A)과 제1슬라이더(20A)가 앞쪽에 위치된 일군의 충격 흡수핀(40)들을 모두 절단하면서 가이드레일(10)을 따라 이동하여, 도 5에 도시한 바와 같이 후방에 있는 제2완충유닛(30B)과 제2슬라이더(20B)에 접촉되면, 중간에 위치된 일군의 충격 흡수핀(40)들이 제2완충유닛(30B)과 제2슬라이더(20B)의 이동에 저항하면서 연속적으로 절단됨으로써 차량의 충격에너지와 속도를 더욱 감소시키게 된다. 이와 같은 작용이 가이드레일(10)의 후방으로 가면서 제1 및 제2완충유닛(30A, 30B)들에 순차적으로 진행되고 나면, 도시한 바와 같이 제1 및 제2완충유닛(30A, 30B)들이 탄성 변형된 상태로 밀착되어 제3완충유닛(30C)의 전방에서 정지함으로써, 탑승자에 미치는 충격에너지의 영향을 최소화시킬 수 있게 된다.As described above, the first shock absorbing unit 30A and the first slider 20A move along the guide rail 10 while cutting all of the group of shock absorbing pins 40 positioned in front of each other, as shown in FIG. 5. When the second buffer unit 30B and the second slider 20B in the rear contact each other, the group of shock absorbing pins 40 positioned in the middle moves the second buffer unit 30B and the second slider 20B. By cutting continuously while resisting, the impact energy and speed of the vehicle are further reduced. After such an operation proceeds sequentially to the first and second buffer units 30A and 30B while going to the rear of the guide rail 10, the first and second buffer units 30A and 30B are moved as shown. By being in close contact with the elastically deformed state and stopping at the front of the third buffer unit 30C, it is possible to minimize the impact of impact energy on the occupant.

본 명세서에 기재된 본 발명의 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 관한 것이고, 발명의 기술적 사상을 모두 포괄하는 것은 아니므로, 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 따라서, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 권리범위 내에 있게 된다.The embodiments of the present invention and the configurations shown in the drawings are related to the most preferred embodiments of the present invention, and do not cover all the technical idea of the invention, various equivalents that may be substituted for them at the time of filing. It should be understood that there may be water and variations. Accordingly, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Such changes will fall within the scope of the claims.

10 : 가이드레일 11 : 가이드슬릿
20A,20B,20C : 제1 내지 제3슬라이더 21 : 웨브
22 : 상부 플랜지 23 : 하부 플랜지
24 : 들뜸방지부재 30 : 완충장치
30A,30B, 30C : 제1 내지 제3완충유닛 31 : 베이스 플레이트
32 : 지지 플레이트 33 : 볼트
33a : 나사부 33b : 결합부
33c : 너트 34 : 가이드홈
34a : 절곡부 35 : 측면 플레이트
35a : 요부 35b : 철부
40 : 충격 흡수핀 50 : 노면고정패널
10: guide rail 11: guide slit
20A, 20B, 20C: 1st to 3rd slider 21: Web
22: upper flange 23: lower flange
24: lifting member 30: shock absorber
30A, 30B, 30C: first to third buffer units 31: base plate
32: support plate 33: bolt
33a: screw portion 33b: coupling portion
33c: nut 34: guide groove
34a: bend part 35: side plate
35a: Main part 35b: Iron part
40: shock absorbing pin 50: road surface fixing panel

Claims (10)

노면 위에 고정되고, 상면에 가이드슬릿(11)을 길이방향으로 갖는 관상의 가이드레일(10);
상기 가이드레일(10)의 내부에 적정간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 상부가 상기 가이드슬릿(11)을 통해 외부로 돌출되는 복수의 슬라이더(20);
상기 각 슬라이더(20)들 사이의 상기 가이드레일(10)을 수평으로 관통하여 그 길이방향과 직각으로 배열되고, 차량충돌시 후퇴하는 상기 슬라이더(20)에 의해 순차적으로 절단되는 다수의 충격 흡수핀(40);
상기 각 슬라이더(20)의 상부에 고정되고, 서로 연속하여 배치되어 차량충돌시 인접한 유닛과 겹쳐지는 한 쌍의 측면 플레이트(35)를 각각 구비하는 복수의 완충장치(30)를 포함하는 차량충돌충격 흡수장치에 있어서,
상기 슬라이더(20)가 웨브(21)를 상부에 두고 수평으로 형성된 상부 및 하부 플랜지(22)(23)를 가지며, 간격을 두고 설치된 I형 제1, 제2, 제3슬라이더(20A,20B,20C)로 이루어지고,
상기 완충장치(30)가 상기 제1, 제2슬라이더(20A,20B)의 상부 플랜지(22)에 수평으로 설치된 베이스 플레이트(31), 상기 베이스 플레이트(31)의 일측에 직립하게 설치되는 상기 가이드레일(10)과 평행하는 양측면부를 구비한 지지 플레이트(32) 및 상기 지지 플레이트(32)의 양측면부에 앞단이 고정되고 2 이상의 굴곡부의 사이에 형성된 하나 이상의 가이드홈(34)이 형성된 한 쌍의 측면 플레이트(35)를 가지는 제1, 제2완충유닛(30A, 30B)으로 구성되며,
상기 제1완충유닛(30A)의 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 가이드홈(34)의 후단을 관통하는 볼트(33)가 상기 제2완충유닛(30B)의 측면 플레이트(35)의 앞단을 상기 지지 플레이트(32)에 고정하며,
상기 제1완충유닛(30A)의 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단이 상기 제2완충유닛(30B)의 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 앞단과 중첩되고,
상기 제2완충유닛(30B)의 측면 플레이트(35)의 뒷단이 그 가이드홈(34)을 관통하는 볼트(33)에 의해 상기 제3슬라이더(20C)의 상부 플랜지(22)에 설치되는 제3완충유닛(30C)의 지지 플레이트(32)의 양측면부에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
A tubular guide rail 10 fixed on the road surface and having a guide slit 11 in a longitudinal direction on an upper surface thereof;
A plurality of sliders 20 assembled to be movable at appropriate intervals in the guide rails 10 and having an upper portion of the body protruding to the outside through the guide slits 11;
A plurality of shock absorbing pins which are horizontally penetrated through the guide rails 10 between the sliders 20 and are arranged at right angles to the longitudinal direction, and are sequentially cut by the sliders 20 which retreat when the vehicle crashes. 40;
Vehicle impact shocks comprising a plurality of shock absorbers 30 which are fixed to the upper portions of the sliders 20 and are arranged in succession to each other and each have a pair of side plates 35 overlapping with adjacent units in a vehicle crash. In the absorber,
The slider 20 has upper and lower flanges 22 and 23 formed horizontally with the web 21 on the upper side thereof, and the I-type first, second and third sliders 20A, 20B, which are spaced apart from each other. 20C),
The guide 30 is installed on the base plate 31 horizontally installed on the upper flange 22 of the first and second sliders 20A, 20B, and one side of the base plate 31 upright. A pair of support plates 32 having both side portions parallel to the rails 10 and one or more guide grooves 34 formed between two or more bent portions with a front end fixed to both side surfaces of the support plate 32. Consists of the first and second buffer units (30A, 30B) having a side plate 35,
A bolt 33 penetrating the rear end of the guide groove 34 of the pair of side plates 35 of the first shock absorbing unit 30A is provided at the front end of the side plate 35 of the second shock absorbing unit 30B. Fixed to the support plate 32,
The rear end of the pair of side plates 35 of the first buffer unit 30A overlaps the front end of the pair of side plates 35 of the second buffer unit 30B,
A third end of the side plate 35 of the second buffer unit 30B installed on the upper flange 22 of the third slider 20C by a bolt 33 passing through the guide groove 34; Vehicle impact shock absorber, characterized in that fixed to both sides of the support plate 32 of the shock absorbing unit (30C).
제1항에 있어서,
상기 제2, 제3완충유닛(30B, 30C)의 사이에 상기 제2완충유닛(30B)과 동일한 구조의 추가완충유닛을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
The method of claim 1,
Vehicle impact shock absorber, characterized in that provided between the second and the third shock absorbing unit (30B, 30C) additional shock absorbing unit having the same structure as the second shock absorbing unit (30B).
제2항에 있어서,
노면에 매설되어 고정되고, 그 위에 상기 가이드레일(10)이 앵커볼트(51)로 체결되어 고정되는 노면고정패널(50)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
The method of claim 2,
The vehicle impact shock absorber, which is embedded in the road surface and fixed, and the guide rail 10 is provided with a road surface fixing panel 50 that is fastened and fixed by an anchor bolt 51.
제1항에 있어서,
노면에 매설되어 고정되고, 그 위에 상기 가이드레일(10)이 앵커볼트(51)로 체결되어 고정되는 노면고정패널(50)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
The method of claim 1,
The vehicle impact shock absorber, which is embedded in the road surface and fixed, and the guide rail 10 is provided with a road surface fixing panel 50 that is fastened and fixed by an anchor bolt 51.
제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
상기 측면 플레이트(35)의 굴곡부는 측면에 폭방향으로 요부(35a)와 철부(35b)가 연속되는 모양으로 형성되어 상기 가이드홈(34)이 상기 요부(35a)에 형성되며, 상기 지지 플레이트(32)에 고정되는 상기 가이드홈(34)을 관통하는 볼트(33)는 가이드편(36)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The bent portion of the side plate 35 is formed in a shape in which the recessed portion 35a and the convex portion 35b are continuous in the width direction on the side, so that the guide groove 34 is formed in the recessed portion 35a, and the support plate ( 32, the bolt penetrating the guide groove (34) fixed to the vehicle impact shock absorber, characterized in that it comprises a guide piece (36).
제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
상기 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단이;
후방에 설치된 다른 한 쌍의 측면 플레이트(35) 앞단의 바깥쪽에 위치하게 중첩되는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
A rear end of the pair of side plates 35;
Vehicle impact shock absorber, characterized in that overlapping positioned on the outside of the front end of the pair of side plates (35) installed in the rear.
제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
상기 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단이;
후방에 설치된 다른 한 쌍의 측면 플레이트(35) 앞단의 안쪽에 위치하게 중첩되는 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
A rear end of the pair of side plates 35;
Vehicle impact shock absorber, characterized in that overlapping positioned in the front end of the other pair of side plates (35) installed in the rear.
제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
상기 가이드홈(34)에서 연장된 상기 한 쌍의 측면 플레이트(35)의 뒷단부가 일부 절개되어 외향 절곡된 절곡부(34a)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Vehicle impact shock absorber, characterized in that the rear end portion of the pair of side plates (35) extending from the guide groove 34 is partially cut out to form a bent portion (34a) bent outward.
제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
상기 한 쌍의 측면플레이트(35)의 가이드홈(34)을 관통하는 한 쌍의 상기 볼트(33)는; 서로 다른 방향으로 나사산이 형성된 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The pair of bolts 33 penetrating the guide groove 34 of the pair of side plates 35; Vehicle impact shock absorber, characterized in that the thread is formed in different directions.
제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
상기 한 쌍의 측면플레이트(35)의 가이드홈(34)을 관통하는 한 쌍의 상기 볼트(33)는; 그 머리부쪽에 나사산이 형성되지 않은 것을 특징으로 하는 차량충돌충격 흡수장치.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The pair of bolts 33 penetrating the guide groove 34 of the pair of side plates 35; Vehicle impact shock absorber, characterized in that the thread is not formed on the head side.
KR1020110127700A 2011-12-01 2011-12-01 Impact absorbing apparatus for car crash KR101203068B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110127700A KR101203068B1 (en) 2011-12-01 2011-12-01 Impact absorbing apparatus for car crash

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110127700A KR101203068B1 (en) 2011-12-01 2011-12-01 Impact absorbing apparatus for car crash

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101203068B1 true KR101203068B1 (en) 2012-11-21

Family

ID=47565026

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110127700A KR101203068B1 (en) 2011-12-01 2011-12-01 Impact absorbing apparatus for car crash

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101203068B1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101420213B1 (en) * 2013-01-31 2014-07-21 한국기술교육대학교 산학협력단 Shock absorber
KR101513692B1 (en) * 2013-01-29 2015-04-22 강승구 apparatus for absorbing car crash impact
KR101632950B1 (en) * 2015-10-23 2016-06-23 채종술 Retardation type end facility for road
KR102100439B1 (en) * 2020-02-04 2020-04-13 (주)미래로드셋 Shock absorber in case of vehicle collision
KR20210098671A (en) 2020-02-03 2021-08-11 이일현 Apparatus for absorbing of vehicle
KR20210098669A (en) 2020-02-03 2021-08-11 이일현 Apparatus for absorbing of vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200252858Y1 (en) 2001-07-27 2001-11-23 주식회사동일기술공사 An absorbing road apparatus using a rubber board and slip pipe
KR100765954B1 (en) 2004-12-10 2007-10-10 (주) 임팩트 블랙홀 Restorable impact enery absorber for car Crush
KR100944566B1 (en) * 2008-12-12 2010-03-03 강진구 Impact attenuator for installation along road

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200252858Y1 (en) 2001-07-27 2001-11-23 주식회사동일기술공사 An absorbing road apparatus using a rubber board and slip pipe
KR100765954B1 (en) 2004-12-10 2007-10-10 (주) 임팩트 블랙홀 Restorable impact enery absorber for car Crush
KR100944566B1 (en) * 2008-12-12 2010-03-03 강진구 Impact attenuator for installation along road

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101513692B1 (en) * 2013-01-29 2015-04-22 강승구 apparatus for absorbing car crash impact
KR101420213B1 (en) * 2013-01-31 2014-07-21 한국기술교육대학교 산학협력단 Shock absorber
KR101632950B1 (en) * 2015-10-23 2016-06-23 채종술 Retardation type end facility for road
KR20210098671A (en) 2020-02-03 2021-08-11 이일현 Apparatus for absorbing of vehicle
KR20210098669A (en) 2020-02-03 2021-08-11 이일현 Apparatus for absorbing of vehicle
KR102100439B1 (en) * 2020-02-04 2020-04-13 (주)미래로드셋 Shock absorber in case of vehicle collision

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101203068B1 (en) Impact absorbing apparatus for car crash
KR100707914B1 (en) Sliding stopper device of vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins
KR100944566B1 (en) Impact attenuator for installation along road
KR101658915B1 (en) Vehicle crash cushion apparatus for road safety facilities
EP2646624B1 (en) Impact attenuator for vehicles
KR101964396B1 (en) Crash cushion apparatus for guard rail end terminal
KR20080109207A (en) Guide rail device having a impact absorbing function
KR20090039325A (en) Guardrail device having a terminal part impact absorbing function
KR101445347B1 (en) A crash cushion equipment using fracture splitting
WO2007094643A1 (en) Rebounding prevention device of roadway safety guard
KR101022863B1 (en) Impact attenuator for installation along road
KR101644909B1 (en) Vehicle impact absorb device for crash barrier
KR101381407B1 (en) The shock absorber for cars
KR101080182B1 (en) Shock absorba for guide rail
KR101273410B1 (en) Apparatus for absorbing an impact for vehicles
KR20110043005A (en) Impact attenuating high-performance guardrail using sliding beams
KR100603511B1 (en) Apparatus for absorbing impact of car
RU2320805C1 (en) Road barricade
KR100538994B1 (en) Guide rail using road for absorption impact
KR101638290B1 (en) Impact buffer structure of car collision
KR101328677B1 (en) A guardrail
KR102054476B1 (en) Shock absorption device for road
KR101411424B1 (en) Vehicle impact absorb device equipped with brake pad for crash barrier
KR101466046B1 (en) Car impact absorption device structure for crash barrier
KR101267446B1 (en) Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151116

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170802

Year of fee payment: 5

R401 Registration of restoration
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180307

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181122

Year of fee payment: 9