KR101466046B1 - Car impact absorption device structure for crash barrier - Google Patents

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KR101466046B1
KR101466046B1 KR1020140081692A KR20140081692A KR101466046B1 KR 101466046 B1 KR101466046 B1 KR 101466046B1 KR 1020140081692 A KR1020140081692 A KR 1020140081692A KR 20140081692 A KR20140081692 A KR 20140081692A KR 101466046 B1 KR101466046 B1 KR 101466046B1
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유근수
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유근수
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Abstract

The present invention relates to a shock absorber for a vehicle guard rail that absorbs impact generated when a vehicle collides against an end of the guard rail, thereby minimizing injury of an occupant and damage to the guard rail. The shock absorber includes columns (10) installed at regular intervals along a wayside; shock absorbing brackets (20) fastened to the column (10) by bolts at different height; horizontal rails (30) connected in parallel to each other and fixed and supported by the shock absorbing bracket (20); support sleeves (40) with one side being inserted in the horizontal rail (30) and the other side protruding from the end of the horizontal rail (30); and a shock absorbing cover (50) integrally provided on one side of the support sleeve (40) to enclose the end of the horizontal rail (30).

Description

차량 방호울타리 완충장치{CAR IMPACT ABSORPTION DEVICE STRUCTURE FOR CRASH BARRIER}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle protective fence shock absorber,

본 발명은 차량 방호울타리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방호울타리가 시작되는 단부에 차량이 충돌되었을때 완충효과를 나타낼 수 있도록 하여 차량 탑승자의 부상발생을 경감시킬 수 있도록 하는 차량 방호울타리 단부 완충장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle protection fence, and more particularly, to a vehicle protection fence end damping device capable of exhibiting a cushioning effect when a vehicle is hit at an end where a protective fence starts, .

일반적으로, 시내 간선도로는 물론이고 고속도로나 국도 등의 도로 가장자리에는 주행차량의 운전 미숙이나 기타, 다른 이유에 의해 진행방향을 잘못 잡은 차량이 도로 바깥으로 벗어나 추락 되는 것을 방지하여 차량탑승자 및 차량, 보행자 또는 도로변의 주요시설을 안전하게 보호하기 위한 차량 방호울타리가 연속반복적으로 설치되어지게 된다.2. Description of the Related Art Generally, a vehicle, which is misdirected due to insufficient driving of the driving vehicle or other reasons, is prevented from falling off the road at the edge of a road such as a highway or a highway, Vehicle protection fences are installed repeatedly in order to safely protect the main facilities of pedestrian or roadside.

이상과 같은 방호울타리는 강철판이나 파이프, 또는 스틸 와이어로 제작된 것이 주로 사용되며, 그동안의 주된 관심사는 차량의 도로이탈을 방지하기 위하여 가드레일 구성 부재의 강도를 증대시키는 것이었다.The above-mentioned protection fence is mainly made of steel plate, pipe, or steel wire, and the main concern in the meantime was to increase the strength of the guard rail constituent member in order to prevent the road departure of the vehicle.

그러나, 종래 대부분의 방호울타리는 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위한 목적으로 제작되어지게 되며 이에 따라 가드레일의 자체 강성을 향상시키기 위한 방향으로 개발이 이루어짐으로서 실제 차량 충돌시 가드레일과의 충격에 의한 차량파손 및 운전자 부상이 원인이 되는 문제점이 있었다.However, most of the conventional barrier fences are manufactured for the purpose of preventing the vehicle from being detached from the road, and accordingly, the development is made in a direction for improving the self-rigidity of the guard rail, Resulting in damage to the vehicle and injury to the driver.

한편, 이러한 문제점을 개선하기 위한 종래 기술로, 특허등록 제1036550호에서는 충격흡수용 가드레일이 제안된 바 있다.On the other hand, as a conventional technique for solving such a problem, a guard rail for shock absorption has been proposed in Patent Registration No. 1036550.

그러나, 상기한 종래 기술에서는 방호울타리가 연속적으로 설치된 부분에 차량이 충돌되었을 때 충격흡수 효과를 나타낼 수 있으나, 방호울타리가 처음 시작되는 단부에 차량이 충돌되었을 때는 효과적인 충격흡수가 이루어질 수 없게 되어 차양탑승자의 부상을 줄이는데 한계가 있는 문제점이 있었다.
However, in the above-described conventional art, when the vehicle collides with the portion where the barrier fences are continuously installed, the impact absorption effect can be exhibited. However, when the vehicle collides with the end portion where the barrier fence is first started, effective shock absorption can not be achieved. There has been a problem that there is a limit in reducing the number of occupants injured.

본 발명은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 방호울타리가 시작되는 단부 지점에 별도의 충격 완충장치를 설치함으로서 차량 충돌 발생시 차량 탑승자의 부상을 경감시킴과 함께 방호울타리 시설물의 파손 발생을 최소화하는데 목적이 있다.
The present invention has been proposed in order to solve the problems of the prior art described above, and it is an object of the present invention to provide a shock absorbing device at an end point where a protective fence is started, thereby reducing injury of a vehicle occupant in the event of a vehicle collision, The purpose is to minimize the occurrence of breakage.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명의 방호울타리는, 도로변을 따라 일정 간격으로 설치되는 지주와; 상기 지주에 높이를 달리하는 복수의 개소에 볼트체결이 이루어지는 완충브라켓과; 상기 완충브라켓에 고정 지지되며, 다수개가 수평방향으로 연결 설치되는 수평레일과; 상기 수평레일 내부에 삽입되어 수평레일 상호간의 연결부위를 지지함과 함께 일측이 수평레일 단부에 돌출 구비되는 지지슬리브와; 상기 수평레일의 단부를 감싸는 형태로 지지슬리브 일측에 일체로 구비된 완충커버를 포함하는 구성을 이루는 것을 특징으로 한다.
In order to achieve the above object, the present invention provides a security fence comprising: a pillar installed at predetermined intervals along a road; A cushioning bracket having bolts fastened to a plurality of places at different heights of the pillars; A horizontal rail fixedly supported on the cushioning bracket and having a plurality of horizontal connection portions; A support sleeve inserted into the horizontal rail to support a connection portion between the horizontal rails and having one side protruding from an end of the horizontal rail; And a cushion cover integrally formed at one side of the support sleeve to surround the end portion of the horizontal rail.

이러한 본 발명은, 차양이 방호울타리의 단부에 충돌되었을 때 발생되는 충격이 흡수되어질 수 있도록 하여 차량 탑승자의 부상 및 방호울타리 시설물의 파손발생을 최소화하는 효과를 나타낸다.
The present invention has the effect of minimizing the occurrence of injuries of the occupant of the vehicle and the breakage of the protective fence by allowing the shock generated when the awning collides with the end of the protective fence.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 방호울타리의 분해상태 사시도.
도 2는 본 발명 방호울타리 단부의 수평레일 결합상태 사시도.
도 3은 본 발명 방호울타리의 완충커버 결합상태 사시도.
도 4는 본 발명 방호울타리의 완충커버 결합상태 정면도.
도 5는 본 발명에서의 방호울타리에 완충커버 분리상태 평면 구조도.
도 6은 본 발명에서의 방호울타리에 완충커버 결합상태 평면 구조도.
도 7은 본 발명에서의 지지슬리브 및 완충커버 결합체 정면구조도.
도 8은 본 발명에서의 지지슬리브 및 완충커버 결합체 평단면도.
도 9는 본 발명에서의 완충브라켓 부품 평면도.
도 10은 본 발명에서의 완충브라켓 부품 정면도.
도 11은 본 발명에서의 완충브라켓 부품 A-A 단면도.
도 12는 본 발명 방호울타리의 지주 결합부 측단면도.
도 13은 본 발명 방호울타리의 지주 결합부 평단면도.
도 14는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 지주 결합부 평단면도.1 is an exploded perspective view of a security fence according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a perspective view of the end of the guard fence of the present invention in the horizontal rail engagement state;
FIG. 3 is a perspective view of the protective fence of the present invention in a cushioning cover attachment state. FIG.
4 is a front view of the cushioning cover of the present invention.
FIG. 5 is a plan view showing a state in which a shock-absorbing cover is detached from a protective fence according to the present invention. FIG.
Fig. 6 is a plan view of a state in which the cushion cover is attached to the protective fence in the present invention. Fig.
7 is a front structural view of a support sleeve and a shock absorbing cover assembly according to the present invention.
8 is a plan sectional view of a support sleeve and a cushioning cover assembly according to the present invention.
9 is a plan view of a cushioning bracket part in the present invention.
10 is a front view of a cushioning bracket part in the present invention.
11 is a cross-sectional view of the cushioning bracket part AA in the present invention.
12 is a cross-sectional view of a side of a supporting joint of a protective fence according to the present invention.
Fig. 13 is a plan sectional view of a holding part of a guard fence according to the present invention. Fig.
FIG. 14 is a plan sectional view of a holding joint according to another embodiment of the present invention; FIG.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 단부 완충장치의 설치 구조를 도 1 내지 도 13을 통해 살펴보면, 도로변을 따라 일정 간격으로 설치되는 지주(10)에는 높이를 달리하는 복수의 개소에 완충브라켓(20)이 제3체결볼트(26)에 의해 볼트체결되어지고, 완충브라켓(20)에는 수평레일(30)이 제2체결볼트(41)에 의해 수평방향으로 고정 지지되며, 수평레일(30) 내부에는 지지슬리브(40)의 일측이 삽입되어짐과 함께 타측이 수평레일(30) 단부에 돌출 구비되고, 지지슬리브(40) 타측에는 수평레일(30)의 단부를 감싸는 형태를 이루도록 완충커버(50)가 일체로 구성된 것을 확인할 수 있다.1 through 13, a strut 10 installed at regular intervals along the roadway is provided with a cushioning bracket (not shown) at a plurality of positions at different heights The horizontal rail 30 is fixedly supported by the second fastening bolt 41 in the horizontal direction and the horizontal rail 30 is fastened by the second fastening bolt 41 to the cushioning bracket 20, The other end of the support sleeve 40 protrudes from the end of the horizontal rail 30 and the other end of the support sleeve 40 is surrounded by the cushion cover 50 ) Are integrally formed.

특히, 완충커버(50)는 제1체결볼트(51)에 의해 수평레일(30)과 체결이 이루어지며, 제1체결볼트(51)가 체결되는 제1볼트공(52) 일측에는 외부충격에 의한 완충커버(50)의 유동시 제1체결볼트(51)가 안내되어질 수 있도록 일정 길이를 이루는 슬릿홈(53)이 수평방향으로 연결 형성되고, 지지슬리브(40)에는 상기 제1볼트공(52) 및 슬릿홈(53)과 대응되는 위치에 각각 동일한 형태의 볼트공(42') 및 슬릿홈(43')이 형성되었다.Particularly, the cushion cover 50 is fastened to the horizontal rail 30 by the first fastening bolt 51, and the first fastening bolt 51 is fastened to one side of the first bolt hole 52, A slit groove 53 having a predetermined length is formed in the horizontal direction so that the first fastening bolt 51 can be guided when the shock absorbing cover 50 is moved by the first bolt hole 50, Bolt hole 42 'and slit groove 43' of the same shape are formed at positions corresponding to the slit grooves 52 and 52, respectively.

또한, 지지슬리브(40)는 수평레일(30) 및 완충브라켓(20)과 제2체결볼트(41)에 의해 체결이 이루어지도록 제2볼트공(42)이 형성되었으며, 상기 제2볼트공(42)에는 외부충격에 의한 지지슬리브(40)의 유동시 제2체결볼트(41)가 안내되어질 수 있도록 일정 길이를 이루는 슬릿홈(43)이 수평방향으로 연결 형성되었으며, 상기 슬릿홈(43)에는 스토퍼(44)가 일정 간격 돌출 형성되었다.A second bolt hole 42 is formed in the support sleeve 40 so as to be fastened by the horizontal rail 30 and the cushioning bracket 20 and the second fastening bolt 41. The second bolt hole 42 A slit groove 43 having a predetermined length is formed in the horizontal direction so that the second fastening bolt 41 can be guided when the support sleeve 40 is moved by an external impact, A stopper 44 is protruded at a predetermined interval.

한편, 본 실시 예에서의 완충브라켓(20)은 도 9 내지 도 11에서 나타내어지는 바와 같이 상판(21)과 하판(22)이 전면판(23)에 의해 연결 구비되며, 상기 전면판(23)에는 수평레일(30) 및 지지슬리브(40)와 결합을 위한 제2체결볼트(41)가 체결되어지는 제1체결공(23a) 및 지주(10)와 결합을 위한 제3체결볼트(26)가 체결되어지는 제2체결공(23b)이 형성되고, 상판(21)과 하판(22)에는 원통형태의 지주(10)의 일측이 안착되어질 수 있도록 일정 곡률면을 이루는 안착홈(24)이 형성되며, 상판(21)과 하판(22)에는 안착홈(24)측이 개방된 다수의 절개홈(25)이 일정 간격으로 형성된다.9 to 11, the upper and lower plates 21 and 22 are connected to each other by a front plate 23, and the front plate 23, A first fastening hole 23a for fastening the second fastening bolt 41 to be coupled to the horizontal rail 30 and the support sleeve 40 and a third fastening bolt 26 for fastening to the post 10, And the upper plate 21 and the lower plate 22 are provided with a seating groove 24 having a predetermined curvature surface so that one side of the columnar pillars 10 can be seated thereon The upper plate 21 and the lower plate 22 are formed with a plurality of cut-out grooves 25 spaced apart from each other with the seating groove 24 opened.

특히, 전면판(23)에는 제1체결공(23a) 및 제2체결공(23b)이 형성된 부위의 전면측에는 제3체결볼트(26)의 볼트머리가 지지슬리브(40)와 간섭되는 것을 방지하기 위한 절곡홈(27)이 형성된다.Particularly, in the front plate 23, the bolt head of the third fastening bolt 26 is prevented from interfering with the support sleeve 40 on the front side of the portion where the first fastening hole 23a and the second fastening hole 23b are formed. A bent groove 27 is formed.

이와 같은 구성을 이루는 본 발명 차량 방호울타리의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.Hereinafter, effects of the installation of the vehicle security fence according to the present invention will be described.

본 발명의 방호울타리 완충장치는 지지슬리브(40)를 수평레일(30)의 단부에서 삽입시켜서 지지슬리브(40)에 형성된 제2볼트공(42)과 수평레일(30)에 형성된 볼트공(도면부호 미표시)이 일치되도록 한 상태에서 제2체결볼트(41)를 체결함으로서 수평레일(30)이 지주(10)의 완충브라켓(20)에 고정되어질 수 있도록 하여 설치가 이루어지게 된다.The protective fence damping device of the present invention is characterized in that the support sleeve 40 is inserted at the end of the horizontal rail 30 to form a second bolt hole 42 formed in the support sleeve 40 and a bolt hole formed in the horizontal rail 30 The horizontal rail 30 can be fixed to the cushion bracket 20 of the support 10 by fastening the second fastening bolt 41 in a state where the second fastening bolt 41 is aligned with the first fastening bolt 41.

이때, 완충커버(50)에 형성된 제1볼트공(52)에 제1체결볼트(51)를 체결하게 되면, 제1체결볼트(51)는 지지슬리브(40) 및 수평레일(30)에 관통 체결이 이루어짐으로서 완충장치의 설치가 완료되어지게 된다.At this time, when the first fastening bolt 51 is fastened to the first bolt hole 52 formed in the shock absorbing cover 50, the first fastening bolt 51 passes through the support sleeve 40 and the horizontal rail 30 So that the installation of the shock absorber is completed.

이와 같이 설치가 이루어진 상태에서 완충커버(50)가 설치된 방호울타리의 단부측에 차량의 충돌이 발생되어지게 되면, 완충커버(50)에서 1차적으로 차량 충격이 흡수되어짐과 함께 지지슬리브(40)가 수평레일(30) 내부로 진입되어지면서 2차적인 충격흡수작용이 이루어지게 된다.When the collision of the vehicle occurs on the end side of the protection fence in which the cushion cover 50 is installed in the state in which the cushion cover 50 is installed in this way, the impact of the vehicle is absorbed primarily in the cushion cover 50, A second shock absorbing action is performed while the second rail 30 enters the inside of the horizontal rail 30.

즉, 수평레일(30)의 단부가 완충커버(50)에 의해 커버되어짐으로서 차량에 가해지는 충격을 최소화 하게 되고, 이후 지지슬리브(40) 및 완충커버(50)가 수평레일(30)측으로 이동되게 되면서 효과적인 충격흡수가 이루어질 수 있게 되는 것이다.That is, since the end of the horizontal rail 30 is covered by the cushion cover 50, the impact applied to the vehicle is minimized, and then the support sleeve 40 and the cushion cover 50 are moved toward the horizontal rail 30 side So that effective shock absorption can be achieved.

특히, 이때 제1체결볼트(51) 및 제2체결볼트(41)는 각각 슬릿홈(53,43)을 통해 가이드되어지는 과정에서 충격흡수효과를 극대화할 수 있게 됨과 함께 지지슬리브(40)가 수평레일(30) 내부로 진입되는 것이 안내되어질 수 있게 됨을 알 수 있다.Particularly, at this time, the first fastening bolt 51 and the second fastening bolt 41 can maximize the shock absorbing effect in the process of being guided through the slit grooves 53, 43, and the support sleeve 40 It can be seen that the entrance into the horizontal rail 30 can be guided.

따라서, 제1체결볼트(51)와 제2체결볼트(41)는 볼트 체결위치가 고정되어져 있는 상태에서 지지슬리브(40)가 수평레일(30) 내부로 슬라이딩 유동이 이루어지면서 충격흡수동작이 이루어지레 되는 것이다.Therefore, the first and second fastening bolts 51 and 41 are slidingly moved to the inside of the horizontal rail 30 in a state where the bolt fastening position is fixed, so that the shock absorbing operation is performed It will be fired.

한편, 차량충돌에 따른 충격은 수평레일(30)을 통해 지주(10)로도 전달이 이루어지게 되는데, 본 실시 예에서는 지주(10)에 완충브라켓(20)이 설치되어져 있기 때문에 지주(10)의 파손발생이 방지되어질 수 있게 된다.In the present embodiment, since the cushion bracket 20 is provided on the support 10, the impact of the collision of the support 10 is transmitted to the support 10 through the horizontal rail 30. [ So that the occurrence of breakage can be prevented.

즉, 수평레일(30)을 통해 충격력이 전달되어지게 되면 완충브라켓(20)은 절개홈(25) 부위에서 변형이 발생되면서 충격흡수가 이루어질 수 있게 되고, 이에 따라 지주(10)로 전달되는 충격력을 최소화할 수 있게 되는 것이다.
That is, when the impact force is transmitted through the horizontal rail 30, the shock absorbing bracket 20 can be absorbed while the deformation is generated in the incision groove 25, so that the impact force transmitted to the strut 10 Can be minimized.

도 14는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 구조를 나타낸 것으로서, 일측에 완충커버(50)가 일체로 구비된 지지슬리브(40)의 타측에는 탄성스프링(45)이 구비되며, 상기 수평레일(30) 내부에는 탄성스프링(45)을 지지하기 위한 지지격벽(31)이 구성되고, 지지격벽(31) 일측에는 탄성스프링(45)을 감싸는 형태의 원통형상을 이루는 고무재질의 충격흡수대(46)가 구성되며, 상기 충격흡수대(46) 내부에는 점성이 높은 실리콘(47)이 충진된 것을 확인할 수 있다.FIG. 14 shows a structure according to another embodiment of the present invention. The elastic sleeve 45 is provided on the other side of the support sleeve 40 having the cushion cover 50 integrally formed on one side thereof. A cylindrical shock absorbing pad 46 is disposed on one side of the supporting wall 31 so as to surround the elastic spring 45. The elastic shock absorbing pad 46 And it is confirmed that the viscous silicon 47 is filled in the inside of the shock absorption band 46.

이와 같은 구조를 이루게 되면, 차량충돌 발생시 지지슬리브(40)가 수평레일(30) 내부로 이동하는 과정에서 탄성스프링(45)에 의한 완충이 이루어짐으로서 보다 효과적인 충격흡수가 이루어질 수 있게 되며, 이와 함께 내부에 실리콘(47)이 충진된 충격흡수대(46)가 탄성스프링(45)을 감싸는 형태로 구성되어져 있기 때문에 급격한 지지슬리브(40)의 이동을 방지하여 방호울타리의 파손 발생을 최소화할 수 있게 되는 것이다.
With this structure, when the collision of the vehicle occurs, the support sleeve 40 moves to the inside of the horizontal rail 30 to buffer the elastic spring 45, so that more effective shock absorption can be achieved. Since the shock absorber 46 in which the silicone 47 is filled is configured to enclose the elastic spring 45, it is possible to prevent the abrupt support sleeve 40 from moving, thereby minimizing the occurrence of breakage of the guard fence will be.

10 : 지주 20 : 완충브라켓
21 : 상판 22 : 하판
23 : 전면판 23a: 제1체결공
23b: 제2체결공 24 : 안착홈
25 : 절개홈 26 : 제3체결볼트
30 : 수평레일 31 : 지지격벽
40 : 지지슬리브 41 : 제2체결볼트
42 : 제2볼트공 43 : 슬릿홈
44 : 스토퍼 45 : 탄성스프링
50 : 완충커버 51 : 제1체결볼트
52 : 제1볼트공 53 : 슬릿홈10: support 20: buffer bracket
21: top plate 22: bottom plate
23: front plate 23a: first fastening hole
23b: second fastening hole 24: seat groove
25: incision groove 26: third fastening bolt
30: Horizontal rail 31: Support bulkhead
40: support sleeve 41: second fastening bolt
42: second bolt hole 43: slit groove
44: Stopper 45: Elastic spring
50: buffer cover 51: first fastening bolt
52: first bolt hole 53: slit groove

Claims (6)

도로변을 따라 일정 간격으로 설치되는 지주(10)와;
상기 지주(10)에 높이를 달리하는 복수의 개소에 볼트체결이 이루어지는 완충브라켓(20)과;
상기 완충브라켓(20)에 고정 지지되며, 다수개가 수평방향으로 연결 설치되는 수평레일(30)과;
상기 수평레일(30) 내부에 일측이 삽입됨과 함께 타측이 수평레일(30) 단부에 돌출 구비되되, 수평레일(30) 및 완충브라켓(20)과 제2체결볼트(41)에 의해 체결이 이루어지도록 제2볼트공(42)이 형성되었으며, 상기 제2볼트공(42)에는 외부충격에 의한 지지슬리브(40)의 유동시 제2체결볼트(41)가 안내되어질 수 있도록 일정 길이를 이루는 슬릿홈(43)이 수평방향으로 연결 형성되었으며, 상기 슬릿홈(43)에는 스토퍼(44)가 일정 간격 돌출 형성된 지지슬리브(40)와;
상기 수평레일(30)의 단부를 감싸는 형태로 지지슬리브(40) 일측에 일체로 구비된 완충커버(50)와;
상기 지지슬리브(40)의 타측에 구성된 탄성스프링(45)과;
상기 수평레일(30) 내부에서 탄성스프링(45)을 지지하기 위해 구성된 지지격벽(31)과;
상기 지지격벽(31) 일측에서 탄성스프링(45)을 감싸는 형태의 원통형상을 이루는 고무재질의 충격흡수대(46)와;
상기 충격흡수대(46) 내부에 충진된 실리콘(47);
을 포함하는 구성을 이루는 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리 완충장치.A support (10) installed at regular intervals along the road side;
A cushioning bracket (20) having bolts fastened to a plurality of places at different heights of the pillars (10);
A horizontal rail 30 fixed to the cushioning bracket 20 and having a plurality of horizontal connection portions;
One side of the horizontal rail 30 is inserted into the inside of the horizontal rail 30 and the other side of the horizontal rail 30 is protruded from the end of the horizontal rail 30. The horizontal rail 30 and the buffer bracket 20 are fastened with the second fastening bolt 41 And the second bolt hole 42 is formed in the second bolt hole 42 so that the second bolt hole 41 can be guided when the support sleeve 40 moves due to an external impact, A groove (43) is formed in a horizontal direction, a support sleeve (40) having a stopper (44) projecting from the slit groove (43) at a predetermined interval;
A cushion cover (50) integrally provided at one side of the support sleeve (40) in the form of wrapping the end of the horizontal rail (30);
An elastic spring 45 formed on the other side of the support sleeve 40;
A support bulkhead 31 configured to support the resilient spring 45 within the horizontal rail 30;
A cylindrical shock absorbing pad 46 which surrounds the elastic spring 45 at one side of the supporting wall 31;
Silicon (47) filled in the shock absorber (46);
Wherein the vehicle fence damping device comprises: 청구항 1에 있어서,
상기 완충커버(50)는 제1체결볼트(51)에 의해 수평레일(30)과 체결이 이루어지며, 제1체결볼트(51)가 체결되는 제1볼트공(52) 일측에는 외부충격에 의한 완충커버(50)의 유동시 제1체결볼트(51)가 안내되어질 수 있도록 일정 길이를 이루는 슬릿홈(53)이 수평방향으로 연결 형성되고, 지지슬리브(40)에는 상기 제1볼트공(52) 및 슬릿홈(53)과 대응되는 위치에 각각 볼트공(42') 및 슬릿홈(43')이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리 완충장치.The method according to claim 1,
The cushion cover 50 is fastened to the horizontal rail 30 by the first fastening bolt 51. The first bolt hole 52 to which the first fastening bolt 51 is fastened, A slit groove 53 having a predetermined length is formed in a horizontal direction so that the first fastening bolt 51 can be guided when the shock absorbing cover 50 is moved and the first bolt hole 52 , And a bolt hole (42 ') and a slit groove (43') are formed at positions corresponding to the slit grooves (53) and the slit grooves (53), respectively. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 완충브라켓(20)은 상판(21)과 하판(22)이 전면판(23)에 의해 연결 구비되며, 상기 전면판(23)에는 수평레일(30) 및 지지슬리브(40)와 결합을 위한 제2체결볼트(41)가 체결되어지는 제1체결공(23a) 및 지주(10)와 결합을 위한 제3체결볼트(26)가 체결되어지는 제2체결공(23b)이 형성되고, 상판(21)과 하판(22)에는 원통형태의 지주(10)의 일측이 안착되어질 수 있도록 일정 곡률면을 이루는 안착홈(24)이 형성되며, 상판(21)과 하판(22)에는 안착홈(24)측이 개방된 다수의 절개홈(25)이 일정 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리 완충장치.The method according to claim 1,
The cushion bracket 20 is connected to the upper plate 21 and the lower plate 22 by a front plate 23 and the front plate 23 is connected to the horizontal rail 30 and the support sleeve 40 A second fastening hole 23a to which the second fastening bolt 41 is fastened and a second fastening hole 23b to fasten the third fastening bolt 26 for engagement with the post 10 are formed, The upper plate 21 and the lower plate 22 are provided with seating grooves 24 having a predetermined curvature so that one side of the cylindrical column 10 can be seated. 24) are opened at a predetermined interval. ≪ Desc / Clms Page number 19 > 청구항 4에 있어서,
상기 전면판(23)에는 제1체결공(23a) 및 제2체결공(23b)이 형성된 부위의 전면측에는 제3체결볼트(26)의 볼트머리가 지지슬리브(40)와 간섭되는 것을 방지하기 위한 절곡홈(27)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리 완충장치.The method of claim 4,
The front plate 23 is provided with a bolt head for preventing the bolt head of the third fastening bolt 26 from interfering with the support sleeve 40 on the front side of the portion where the first fastening hole 23a and the second fastening hole 23b are formed. Wherein a bending groove (27) is formed in the vehicle body. 삭제delete
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