KR100603511B1 - Apparatus for absorbing impact of car - Google Patents

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KR100603511B1
KR100603511B1 KR1020060017271A KR20060017271A KR100603511B1 KR 100603511 B1 KR100603511 B1 KR 100603511B1 KR 1020060017271 A KR1020060017271 A KR 1020060017271A KR 20060017271 A KR20060017271 A KR 20060017271A KR 100603511 B1 KR100603511 B1 KR 100603511B1
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김용일
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주식회사 장원기술단
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Abstract

도로의 터널입구에 차량의 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 흡수하면서 차량의 진행방향을 도로의 가변측으로 유도함으로써 충돌차량이 다른 주행차량과 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 하는 도로 터널입구 충격흡수시설이 열려 있다. 터널입구의 터널입구벽에 매설되는 사각형의 형상을 하는 설치함; 상기 설치함의 바닥면에 차도측으로 편중되도록 중간부분에 형성된 관통홀을 통해 일정 깊이의 지중으로 매설되는 원기둥형상의 지지기둥; 상기 설치함에 안착되고 사각형의 형상을 갖는 바닥판과 그 바닥판의 후면으로부터 상향으로 수직하게 구비되는 후면지지판으로 이루어지는 충돌흡수케이스; 상기 충돌흡수케이스의 가이드홀을 통해 지지기둥에 볼트결합되어 결합부분이 가이드홀을 따라 좌우로 슬라이딩하는 슬라이딩지지볼트; 직육면체의 형상을 갖는 다수 개가 벨크로 테이프와 함께 겹쳐져 결합된 상태에서 전방을 향해 수직하게 바닥판의 상면에 안착되는 에어백; 상기 충돌흡수케이스를 구성하는 후면지지판의 좌우 가변부에 전방을 향하도록 착설되어 에어백이 이탈되지 않도록 에어백의 측면을 지지해주는 지지로드로 이루어지는 도로 터널입구 충격흡수시설을 제공한다.The road tunnel entrance shock absorbing system which absorbs the amount of impact applied from the vehicle when the vehicle collides with the tunnel entrance of the road and guides the vehicle's traveling direction to the variable side of the road to prevent the collision vehicle from colliding with other driving vehicles. Open A rectangular shape embedded in the tunnel entrance wall of the tunnel entrance; A cylindrical support column embedded in the ground of a predetermined depth through a through hole formed in the middle portion so as to be biased toward the driveway side on the bottom surface of the installation box; A crash absorption case comprising a bottom plate seated in the installation box and having a rectangular shape and a rear support plate provided vertically upward from a rear surface of the bottom plate; A sliding support bolt which is bolted to the support pillar through the guide hole of the collision absorbing case and slides from side to side along the guide hole; A plurality of airbags having a rectangular parallelepiped seated on the upper surface of the bottom plate vertically forward in a state where the plurality of rectangular parallelepipeds overlap with the Velcro tape; It is installed to the front left and right variable parts of the rear support plate constituting the collision absorbing case to provide a road tunnel inlet shock absorbing system consisting of a support rod for supporting the side of the air bag so that the air bag is not separated.

설치함, 에어백, 지지로드, 충돌흡수케이스 Installation Box, Air Bag, Support Rod, Crash Absorption Case

Description

도로 터널입구 충격흡수시설{APPARATUS FOR ABSORBING IMPACT OF CAR}Road tunnel entrance shock absorber {APPARATUS FOR ABSORBING IMPACT OF CAR}

도 1은 일반적인 터널의 입구를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing an entrance of a general tunnel.

도 2는 본 발명에 따른 터널입구에 설치되는 도로 터널입구 충격흡수시설을 개략적으로 나타낸 분해사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view schematically showing the road tunnel entrance shock absorbing facility installed in the tunnel entrance according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 터널입구에 설치된 도로 터널입구 충격흡수시설을 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a road tunnel entrance shock absorbing facility installed at the tunnel entrance according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 터널입구에 설치되는 도로 터널입구 충격흡수시설인 충격흡수케이스의 작동 예를 개략적으로 나타낸 도면이다.Figure 4 is a view schematically showing an operation example of the shock absorbing case which is a road tunnel entrance shock absorbing facility installed at the tunnel entrance according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

100 : 터널 110 : 터널입구벽100: tunnel 110: tunnel entrance wall

200 : 설치함 210 : 관통홀200: installation box 210: through hole

220 : 전면테두리 230 : 후면테두리220: front border 230: rear border

240 : 지지기둥 250 : 슬라이딩지지볼트240: support pillar 250: sliding support bolt

300 : 충돌흡수케이스 310 : 바닥판300: collision absorbing case 310: bottom plate

320 : 후면지지판 400 : 에어백320: rear support plate 400: airbag

410 : 벨크로테이프 500 : 지지로드410: Velcro tape 500: support rod

502 : 제2걸림턱 510 : 보조로드502: second jaw jaw 510: secondary rod

512 : 제1걸림턱 520 : 착서브라케트512: first jam jaw 520: chakseo bracket

522 : 나사못 530 : 팽창스프링522: screw 530: expansion spring

본 발명은 도로 터널입구 충격흡수시설에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널입구에 차량의 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 흡수하면서 차량의 진행방향을 도로의 가변 측으로 유도함으로써 충돌차량이 다른 주행차량과 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 하는 도로 터널입구 충격흡수시설에 관한 것이다.The present invention relates to a road tunnel inlet shock absorbing system, and more particularly, by absorbing the amount of impact applied from the vehicle at the time of collision of the vehicle at the inlet of the tunnel and inducing the traveling direction of the vehicle to the variable side of the road. The present invention relates to a road tunnel entrance shock absorber to prevent collisions.

최근에는 교통수단의 큰 비중을 차지하는 도로 교량공사가 연차적으로 늘어나고 있으나 차량을 보호할 수 있는 시설이 미흡하여 안전한 구조물 보호 및 인명피해를 줄일 수 있도록 하는 구조물의 개발이 시급한 상황이다.Recently, road bridge construction, which takes up a large portion of transportation, is increasing year by year, but there is an urgent need to develop a structure that can protect safe structures and reduce casualties due to insufficient facilities to protect vehicles.

그리고 이러한 인명피해와 자동차 손상을 줄일 수 있는 안전 구조물을 기존의 중앙분리대나 콘크리트 방호벽을 그대로 두고 설치할 수 있는 설치의 편의성을 가진 충격흡수 시설의 개발이 현실적으로 시급하다.In addition, it is urgently needed to develop a shock absorbing facility having the convenience of installing a safety structure that can reduce such human damage and automobile damage with existing central separators or concrete barriers.

이러한 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고 그 사고형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며, 또한 교통사고 중 특히 차량 단독사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되 고 있다.Traffic accidents are increasing day by day due to the rapid expansion of traffic volume due to the expansion of economic scale and the increase of income and the high speed of road traffic due to the improvement of vehicle performance. In particular, as vehicle accidents are rapidly increasing, it is urgently needed to repair roadside facilities and install protective structures that are proven through rigorous research.

이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.The most representative of these protective structures is a guard rail and a road vehicle impact shock absorber installed in front of the guard rail.

여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외 측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외 측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 충돌방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.Here, guardrails are installed on both sides of the road or on the centerline of the road to divide the road's vehicle width, protecting passengers and vehicles from roadside hazards and gently guiding their direction when the vehicle leaves the road. It is used to prevent subsequent accidents and to prevent vehicle occupants and vehicle damage, and the road collision prevention device is installed in front of the guardrail or concrete structure to absorb shocks when the vehicle traveling ahead collides.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5개 또는 10개 정도의 타이어를 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되고 있다.However, the above-described conventional vehicle impact shock absorbing device is simply installed by tying five or ten tires together in front of the guard rail or concrete structure, but this is a problem that causes more safety accidents It is pointed out.

즉, 상기 타이어는 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어가 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해하는 문제점이 있고, 또한 상기 타이어를 가드레일이나 콘크리트 구조물에 고정시켜 설치하여도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생하는 문제점이 있다.That is, the tire is installed without simply being fixed to the front of the guardrail or concrete structure, which has a problem that the tire is thrown out when the vehicle crash occurs to prevent the safe operation of other vehicles, and also the tire to the guardrail or concrete structure Even if it is fixed and installed, the tire material does not gradually generate a shock absorbing effect, causing the vehicle to bounce off and causing a collision with another vehicle.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신에 근래에 차량충돌 충격흡수장치가 새로이 소개된바 있는바, 이는 격판 사이에 신축 팽창되는 다수의 자 바라를 구비 한 것으로서, 이 자바라는 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가드레일이 이동 가능하도록 설치되어 있다.Instead of such tires or concrete structures, a vehicle impact shock absorber has been newly introduced, which includes a plurality of jabars that expand and contract between diaphragms, which are always inflated by a spring called Java. Both sides are installed to move the guard rail.

그러나 지금까지 소개되어온 대부분의 차량충격흡수장치는 단지 차량이 충돌하였을 경우 충격을 흡수하는 기능만을 고려하여 설치하여 차량 충돌이 발생하였을 때 차량이 다른 차량이 진행하는 방향으로 진입할 경우 대형사고를 발생하는 것을 방지할 수 있는 기능이 없는 문제점이 있다. However, most of the vehicle shock absorbers that have been introduced until now are installed considering only the function of absorbing shock when a vehicle collides, and when a vehicle collision occurs, a large accident occurs when the vehicle enters the direction of another vehicle. There is a problem that there is no function that can prevent to do.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 산출된 것으로, 본 발명의 목적은 터널입구에 차량의 충돌시 차량으로부터 인가되는 충격량을 흡수하면서 차량의 진행방향을 자동으로 도로의 가변 측을 향하도록 유도함으로써 충돌차량이 다른 주행차량과 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 하는 도로 터널입구 충격흡수시설을 제공함에 있다.The present invention has been calculated to solve the above problems, an object of the present invention by absorbing the amount of impact applied from the vehicle at the time of collision of the vehicle to the tunnel entrance by automatically directing the traveling direction toward the variable side of the road The present invention provides a road tunnel entrance shock absorbing system to prevent a collision vehicle from colliding with another driving vehicle.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 터널입구의 터널입구 벽에 인접하게 일정 깊이와 넓이로 흙 파기를 하여 형성된 구덩이에 상면이 개시되도록 매설되는 사각형의 형상을 하는 설치함; 상기 설치함의 바닥면에 차도 측으로 편중되도록 중간 부분에 형성된 관통 홀을 통해 일정 깊이의 지중으로 매설되고, 그 상면이 설치함의 바닥면에 일치하면서 상면에는 볼트 홈이 형성되는 원기둥형상의 지지기둥; 상기 설치함에 안착 되고 사각형의 형상을 갖는 바닥 판과 그 바닥 판의 후면으로부터 상향으로 수직하게 구비되는 후면지지판으로 이루어지며, 상기 바닥 판의 상 면 중심에는 좌우방향으로 일정한 크기와 길이를 갖는 장 공의 가이드 홀이 형성되어 가이드 홀이 형성되는 충돌흡수제케이스; 상기 충돌 흡수재 케이스의 가이드 홀을 통해 지지기둥에 볼트결합되어 결합부분이 가이드 홀을 따라 좌우로 슬라이딩하는 슬라이딩지지볼트; 직육면체의 형상을 갖는 다수 개가 벨크로 테이프와 함께 겹쳐져 결합된 상태에서 전방을 향해 수직하게 바닥 판의 상면에 안착 되는 에어백; 상기 충돌 흡수재 케이스를 구성하는 후면지지판의 좌우 가변 부에 전방을 향하도록 착설되어 에어백이 이탈되지 않도록 에어백의 측면을 지지해주는 지지 로드로 이루어지는 도로 터널입구 충격흡수시설을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is installed in the shape of a square buried so that the upper surface is started in the pit formed by digging soil with a predetermined depth and area adjacent to the tunnel inlet wall of the tunnel inlet; A cylindrical support pillar buried in the ground of a predetermined depth through a through hole formed in the middle portion so as to be biased toward the roadway side of the installation box, the upper surface of which is coincident with the bottom surface of the installation box, and a bolt groove formed on the upper surface thereof; It consists of a bottom plate seated in the installation box and having a rectangular shape and a rear support plate provided vertically upward from the rear of the bottom plate, the center of the upper surface of the bottom plate having a constant size and length in the left and right directions A guide absorber case having a guide hole formed therein; A sliding support bolt that is bolted to the support pillar through the guide hole of the collision absorber case and the coupling part slides from side to side along the guide hole; A plurality of airbags having a rectangular parallelepiped seated on an upper surface of the bottom plate vertically forward in a state where the plurality of rectangular parallelepipeds overlap with the Velcro tape; It is installed in the left and right variable parts of the rear support plate constituting the impact absorber case to provide a road tunnel inlet shock absorbing system consisting of a support rod for supporting the side of the air bag so that the air bag is not separated.

상기 설치함의 앞면테두리와 후면테두리는 전방을 향해 볼록한 형상인 곡면을 갖도록 형성되고, 상기 설치함에 안착되는 충돌흡수케이스를 구성하는 후면지지판의 뒷면은 오목한 곡면을 갖도록 형성됨으로써 설치함의 후면 테두리에 충돌흡수케이스의 후면지지판이 밀착되면서 후면지지판이 설치함의 테두리를 따라 이동하고, 상기 충돌흡수케이스의 바닥판의 전면도 전방을 향해 볼록한 형상인 곡면을 가짐으로써 설치함의 전면테두리에 밀착되어 전면테두리를 따라 슬라이딩하는 것을 특징으로 하는 도로 터널입구 충격흡수시설을 제공한다. The front and rear borders of the installation box are formed to have a curved surface that is convex toward the front side, and the rear surface of the rear support plate constituting the collision absorbing case seated in the installation box is formed to have a concave curved surface so that the collision absorbed to the rear edge of the installation box. As the rear support plate of the case is in close contact, the rear support plate moves along the edge of the installation box, and the front surface of the bottom plate of the collision absorbing case also has a curved surface that is convex toward the front, so that it is in close contact with the front edge of the installation box and slides along the front border. It provides a road tunnel entrance shock absorbing facility, characterized in that.

본 발명에 의하면, 차량이 터널입구에 충돌할 경우 차량의 충돌시 발생되는 충격량을 흡수할 수 있는 충격흡수시설을 터널입구에 설치한다. 상기 충격흡수시설은 차량이 충돌할 경우 차량으로부터 인가되는 충격량을 흡수하는 동시에 차량의 진행방향을 터널의 외측으로 향하도록 함으로써 차량이 충돌시 도로측으로 진입하지 않도록 한다. 차량이 터널입구에서 충돌이 발생할 경우 자동으로 터널의 외측으 로 방향전환이 됨으로써 다른 차량과의 충돌을 방지할 수 있게 된다. According to the present invention, when the vehicle collides with the tunnel inlet, a shock absorbing facility capable of absorbing the amount of impact generated when the vehicle collides is installed at the tunnel inlet. The shock absorbing system absorbs the amount of impact applied from the vehicle when the vehicle collides with the vehicle, so that the vehicle is directed toward the outside of the tunnel so that the vehicle does not enter the road side when the vehicle collides. When a vehicle crashes at the tunnel entrance, the vehicle automatically turns to the outside of the tunnel to prevent collision with other vehicles.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적인 터널의 입구를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 터널입구에 설치되는 도로 터널입구 충격흡수시설을 개략적으로 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 터널입구에 설치된 도로 터널입구 충격흡수시설을 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 터널입구에 설치되는 도로 터널입구 충격흡수시설인 충격흡수케이스의 작동 예를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing the entrance of a general tunnel, Figure 2 is an exploded perspective view schematically showing a road tunnel inlet shock absorbing facility installed in the tunnel inlet according to the present invention, Figure 3 is a tunnel inlet in accordance with the present invention 4 is a perspective view illustrating a road tunnel inlet shock absorbing device installed, and FIG. 4 is a view schematically illustrating an operation example of a shock absorbing case which is a road tunnel inlet shock absorbing device installed in a tunnel inlet according to the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 차량이 주행하는 도로를 위해 구비되는 터널(100)의 입구에 차량의 충돌시 차량에 인가되는 충격을 흡수하기 위한 충격흡수시설이 설치된다. 상기 터널(100)의 터널입구벽(110)에 인접하도록 굴토를 하여 일정 깊이와 넓이를 갖는 구덩이를 형성시킨다.Referring to FIGS. 1 to 4, a shock absorbing device is installed at an entrance of a tunnel 100 provided for a road on which a vehicle travels to absorb a shock applied to a vehicle when a vehicle collides. A pit is formed to be adjacent to the tunnel inlet wall 110 of the tunnel 100 to form a pit having a predetermined depth and width.

상기 구덩이에는 설치함(200)을 설치한다. 상기 설치함(200)은 상면이 오픈되면서 가변부에는 일정 높이의 테두리가 형성된다. 상기 설치함(200)의 전면테두리(220)와 후면테두리(230)는 전방을 향해 볼록한 형상인 곡면을 갖도록 형성된다.The pit 200 is installed in the pit. The installation box 200 is the upper surface is open while the variable portion is formed with a border of a certain height. The front border 220 and the rear border 230 of the installation box 200 is formed to have a curved surface convex toward the front.

상기 설치함(200)의 바닥면에는 차도측으로 편중되는 중간위치에 관통홀(210)을 형성시킨다. 상기 관통홀(210)에는 지지기둥(240)의 상면이 결합된다. 상기 지지기둥(240)은 원기둥 형상을 하고, 상기 지지기둥(240)은 관통홀(210)을 통해 지중에 매설된다.The bottom surface of the installation box 200 forms a through hole 210 in an intermediate position biased toward the roadway side. The top surface of the support pillar 240 is coupled to the through hole 210. The support column 240 has a cylindrical shape, and the support column 240 is embedded in the ground through the through hole 210.

상기 지지기둥(240)의 상면은 설치함(200)의 바닥면과 같은 높이가 되거나 낮은 높이로 돌출되도록 관통홀(210)에 결합된다. The upper surface of the support column 240 is coupled to the through-hole 210 to be the same height as the bottom surface of the mounting box 200 or to project to a lower height.

상기 설치함(200)에는 충돌흡수케이스(300)가 안착된다. 상기 충돌흡수케이스(300)의 좌우폭은 설치함(200)의 좌우폭의 절반 정도가 되도록 함으로써 충돌흡수케이스(300)가 설치함(200)의 상면에서 좌우로 유동성을 갖도록 한다.The crash absorbing case 300 is seated in the installation box 200. The left and right widths of the collision absorbing case 300 is about half of the left and right widths of the installation box 200 so that the collision absorption case 300 has fluidity from the upper surface of the installation box 200 to the left and right.

상기 충돌흡수케이스(300)는 사각형의 형상을 갖는 바닥판(310)과 상기 바닥판(310)의 후면으로부터 상향으로 수직하게 연장되는 후면지지판(320)으로 이루어진다. 상기 충돌흡수케이스(300)에는 바닥판(310)의 바닥면 중간부분에 좌우방향으로 장공의 가이드홀(312)이 형성된다.The collision absorbing case 300 includes a bottom plate 310 having a quadrangular shape and a rear support plate 320 extending vertically upward from a rear surface of the bottom plate 310. The collision absorbing case 300 has a guide hole 312 of the long hole in the left and right directions in the middle of the bottom surface of the bottom plate 310.

상기 충돌흡수케이스(300)의 가이드홀(312)은 설치함(200)의 관통홀(210)과 일치하도록 위치되며, 상기 가이드홀(312)을 통해 관통홀(210)에 결합된 지지기둥(240)에 슬라이딩지지볼트(250)가 결합됨으로써 충돌흡수케이스(300)가 설치함(200)과 일체로 결합된다. 이때 상기 설치함(200)은 구덩이에 고정되어 있고, 상기 설치함(200)과 결합되는 충돌흡수케이스(300)는 설치함(200)으로부터 유동성을 갖도록 결합된다.The guide hole 312 of the collision absorbing case 300 is positioned to match the through hole 210 of the installation box 200, the support pillar coupled to the through hole 210 through the guide hole 312 ( Sliding support bolt 250 is coupled to 240, the collision absorbing case 300 is integrally coupled with the installation (200). At this time, the installation box 200 is fixed to the pit, the collision absorbing case 300 is coupled to the installation box 200 is coupled to have fluidity from the installation box 200.

상기 충돌흡수케이스(300)를 구성하는 후면지지판(320)의 좌우측 가변에는 지지로드(500)가 전방을 향해 수평하도록 착설되고, 상기 지지로드(500)의 일측단에는 착설브라케트(520)가 구비되며, 상기 착설브라케트(520)가 나사못(522)에 의해 후면지지판(320)에 착설되어 고정된다.On the left and right sides of the rear support plate 320 constituting the collision absorbing case 300, the support rod 500 is installed horizontally toward the front, and the mounting bracket 520 is formed at one end of the support rod 500. It is provided, the mounting bracket 520 is installed on the rear support plate 320 by a screw 522 is fixed.

상기 지지로드(500)는 파이프 형상을 함으로써 지지로드(500)의 내부에는 팽창스프링(530)과 함께 보조로드(510)가 삽입설치되고, 상기 팽창스프링(530)의 지지로드(500)의 내측에 위치하고 보조로드(510)가 팽창스프링(530)과 밀착되면서 외 측에 삽입설치되어 외부로 노출된다.The support rod 500 has a pipe shape so that the auxiliary rod 510 is inserted into the support rod 500 together with the expansion spring 530, and the inner side of the support rod 500 of the expansion spring 530. Located in the auxiliary rod 510 is in close contact with the expansion spring 530 is installed on the outside is exposed to the outside.

상기 지지로드(500)의 입구에는 제2걸림턱(502)이 구비되고, 상기 보조로드(510)의 일측단에도 제1걸림턱(512)이 형성되어 제1걸림턱(512)이 제2걸림턱(502)에 걸림으로써 보조로드(510)가 지지로드(500)의 내부로부터 이탈되지 않게 된다. 즉, 상기 지지로드(500)는 입구측에 제2걸림턱(502)이 형성되고 일측단에 착설브라케트(520)가 형성되며, 상기 지지로드(500)는 파이프 형태로 입구측에 제1걸림턱(512)이 걸려질 수 있도록 제2걸림턱(502)이 형성된다 할 것이다.A second catching jaw 502 is provided at the inlet of the support rod 500, and a first catching jaw 512 is formed at one end of the auxiliary rod 510 so that the first catching jaw 512 is second. The auxiliary rod 510 is prevented from being separated from the inside of the support rod 500 by being caught by the locking jaw 502. That is, the support rod 500 has a second catching jaw 502 is formed at the inlet side and the mounting bracket 520 is formed at one side end, the support rod 500 is a pipe shape in the first inlet side The second locking step 502 will be formed so that the locking step 512 is caught.

상기 충돌흡수케이스(300)를 구성하는 바닥판(310)의 상면에는 에어백(400)이 착설된다. 상기 에어백(400)은 직육면체의 형상을 하며, 다수 개가 밀착되면서 바닥판(310)에 안착된다. 상기 에어백(400)은 벨크로테이프(410)가 부착되어 있어 다수 개의 에어백(400)이 도 2와 같이 일체로 부착되며, 다수 개의 에어백(400) 중에서 임의의 하나가 터져버리면 다른 것으로 교체하여 설치할 수 있다.An air bag 400 is installed on an upper surface of the bottom plate 310 constituting the collision absorbing case 300. The airbag 400 has a rectangular parallelepiped shape and is seated on the bottom plate 310 while a plurality of airbags are in close contact with each other. The airbag 400 has a Velcro tape 410 is attached to a plurality of airbags 400 are integrally attached as shown in Figure 2, if any one of the plurality of airbags 400 is blown can be replaced by another have.

상기 에어백의 좌우측면은 지지로드(500)와 보조로드(510)가 밀착되면서 지지하게 된다. 상기 에어백(400)은 설치함(200)의 전면테두리(220)까지 위치하게 된다. The left and right side surfaces of the airbag are supported while the support rod 500 and the auxiliary rod 510 are in close contact. The airbag 400 is located up to the front border 220 of the installation box (200).

상기 설치함(200) 및 에어백(400)에 차량이 충돌하게 되면 에어백(400)이 차량으로부터 인가되는 충격량을 흡수하게 되고 동시에 충돌흡수케이스(300)를 구성하는 바닥판(310)이 가이드홀(312)이 슬라이딩지지볼트(250)를 축으로 이동을 하게 되어 충돌흡수케이스(300)는 전체적으로 차도의 반대측으로 이동을 한다.When the vehicle collides with the installation box 200 and the airbag 400, the airbag 400 absorbs the amount of impact applied from the vehicle, and at the same time, the bottom plate 310 constituting the collision absorbing case 300 includes a guide hole ( 312) the sliding support bolt 250 is moved to the axis, the collision absorbing case 300 is moved to the opposite side of the road as a whole.

상기 충돌흡수케이스(300)가 차도의 반대측으로 이동함으로써 충돌흡수케이스(300)에 충돌한 차량의 전진방향이 터널의 외측으로 방향이 전환됨으로써 차량이 차도에서 주행하는 차량과 충돌이 일어나는 것이 방지된다. As the collision absorbing case 300 moves to the opposite side of the roadway, the forward direction of the vehicle collided with the collision absorbing case 300 is changed to the outside of the tunnel, thereby preventing the vehicle from colliding with the vehicle running on the roadway. .

이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명은 차량이 터널입구에 충돌할 경우 차량의 충돌시 발생되는 충격량을 흡수할 수 있는 충격흡수시설을 터널입구에 설치하고, 상기 충격흡수시설은 차량이 충돌할 경우 차량으로부터 인가되는 충격량을 흡수하는 동시에 차량의 진행방향을 터널의 외측으로 향하도록 함으로써 차량이 충돌시 도로측으로 진입하지 않도록 하며, 그에 따라 차량이 터널입구에서 충돌이 발생할 경우 자동으로 터널의 외측으로 방향전환이 됨으로써 다른 차량과의 충돌을 방지할 수 있게 된다.As can be seen from the above description, the present invention provides a shock absorbing facility that can absorb the amount of impact generated when the vehicle collides when the vehicle collides with the tunnel entrance, and the impact absorbing facility has a collision with the vehicle. In this case, by absorbing the amount of impact applied from the vehicle and directing the vehicle's traveling direction to the outside of the tunnel, the vehicle does not enter the road side when the collision occurs. Therefore, when the vehicle crashes at the tunnel entrance, the outside of the tunnel is automatically By changing the direction to be able to prevent the collision with other vehicles.

Claims (3)

터널입구의 터널입구벽에 인접하게 일정 깊이와 넓이로 굴토를 하여 형성된 구덩이에 상면이 오픈되도록 매설되는 사각형의 형상을 하는 설치함; A rectangular shape in which a top surface is buried so as to be opened in a pit formed by excavating with a predetermined depth and width adjacent to the tunnel inlet wall of the tunnel inlet; 설치함의 바닥면에 차도측으로 편중되도록 중간부분에 형성된 관통홀을 통해 일정 깊이의 지중으로 매설되고, 그 상면이 설치함의 바닥면에 일치하면서 상면에는 볼트홈이 형성되는 원기둥형상의 지지기둥; A column-shaped support pillar buried in the ground of a predetermined depth through a through hole formed in the middle portion so as to be biased toward the driveway side of the installation box, the upper surface of which is coincident with the bottom surface of the installation box, and a bolt groove formed on the upper surface thereof; 설치함에 안착되고 사각형의 형상을 갖는 바닥판과 그 바닥판의 후면으로부터 상향으로 수직하게 구비되는 후면지지판으로 이루어지며, 바닥판의 상면 중심에는 좌우방향으로 일정한 크기와 길이를 갖는 장공의 가이드홀이 형성되는 충돌흡수케이스; It consists of a bottom plate that is seated in the installation box and has a rectangular shape and a rear support plate provided vertically upward from the back of the bottom plate, and a guide hole of a long hole having a constant size and length in the horizontal direction at the center of the top surface of the bottom plate. A collision absorbing case formed; 충돌흡수케이스의 가이드홀을 통해 지지기둥에 볼트결합되어 결합부분이 가이드홀을 따라 좌우로 슬라이딩하는 슬라이딩지지볼트; A sliding support bolt that is bolted to the support pillar through the guide hole of the collision absorbing case and slides from side to side along the guide hole; 직육면체의 형상을 갖는 다수 개가 벨크로 테이프와 함께 겹쳐져 결합된 상태에서 전방을 향해 수직하게 바닥판의 상면에 안착되는 에어백; A plurality of airbags having a rectangular parallelepiped seated on the upper surface of the bottom plate vertically forward in a state where the plurality of rectangular parallelepipeds overlap with the Velcro tape; 충돌흡수케이스를 구성하는 후면지지판의 좌우 가변부에 전방을 향하도록 착설되어 에어백이 이탈되지 않도록 에어백의 측면을 지지해주는 지지로드로 이루어지는 도로 터널입구 충격흡수시설.Road tunnel entrance shock absorbing facility consisting of a support rod for supporting the side of the air bag is installed so as to face forward to the left and right variable parts of the rear support plate constituting the collision absorbing case. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 지지로드는 파이프형상을 하면서 일측단에는 착설브라케트가 구비되고 충돌흡수케이스를 구성하는 후면지지판에 전방을 향하도록 착설브라케트가 착설되며, 타측단은 오픈되어 있어 내부에 팽창스프링이 내재되고, 팽창스프링에 밀착되도록 지지로드의 내부에 보조로드가 삽입설치되며, 지지로드의 내부에 삽입설치되는 보조로드의 삽입설치 부분에는 제1걸림턱이 형성되며, The supporting rod has a pipe shape, and a mounting bracket is installed at one end thereof, and a mounting bracket is installed to face the rear support plate constituting the collision absorbing case. The other end is open, and an expansion spring is embedded therein. An auxiliary rod is inserted into the support rod to be in close contact with the expansion spring, and a first catching jaw is formed in the insertion installation portion of the auxiliary rod inserted into the support rod. 지지로드의 입구부분에는 제2걸림턱이 형성되어 보조로드의 제1걸림턱이 지지로드의 제2걸림턱에 걸림으로써 보조로드가 지지로드의 내부로부터 외부로 이탈되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 도로 터널입구 충격흡수시설.A second catching jaw is formed in the inlet portion of the support rod so that the first catching jaw of the auxiliary rod is caught by the second catching jaw of the supporting rod so that the auxiliary rod is not separated from the inside of the support rod to the outside. Tunnel entrance shock absorbing facility. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 설치함의 앞면테두리와 후면테두리는 전방을 향해 볼록한 형상인 곡면을 갖도록 형성되고, 설치함에 안착되는 충돌흡수케이스를 구성하는 후면지지판의 뒷면은 오목한 곡면을 갖도록 형성됨으로써 설치함의 후면 테두리에 충돌흡수케이스의 후면지지판이 밀착되면서 후면지지판이 설치함의 테두리를 따라 이동하고, 충돌흡수케이스의 바닥판의 전면도 전방을 향해 볼록한 형상인 곡면을 가짐으로써 설치함의 전면테두리에 밀착되어 전면테두리를 따라 슬라이딩하는 것을 특징으로 하는 도로 터널입구 충격흡수시설.The front and rear borders of the installation box are formed to have a curved surface that is convex toward the front, and the rear surface of the rear support plate constituting the collision absorption case seated in the installation box is formed to have a concave curved surface so that As the rear support plate is in close contact, the rear support plate moves along the edge of the installation box, and the front surface of the bottom plate of the collision absorbing case also has a curved surface that is convex toward the front surface, so that the rear support plate slides along the front edge of the installation box. Road tunnel entrance shock absorber.
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