KR101267446B1 - Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail - Google Patents

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KR101267446B1
KR101267446B1 KR1020120156593A KR20120156593A KR101267446B1 KR 101267446 B1 KR101267446 B1 KR 101267446B1 KR 1020120156593 A KR1020120156593 A KR 1020120156593A KR 20120156593 A KR20120156593 A KR 20120156593A KR 101267446 B1 KR101267446 B1 KR 101267446B1
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강문빈
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주식회사 케이엠비건설
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

PURPOSE: A shock absorbing device in collision of a vehicle on the front of a guardrail is provided to maximally absorb the shock in the collision of the vehicle and minimize the reaction force. CONSTITUTION: A shock absorbing device in collision of a vehicle on the front of a guardrail comprises a plate(10), a pair of steel wire guide bars(20), a movable front plate(30), a plurality of shock absorbing units(40), and a cover(60). The plate comprises a vertical support plate(11) on a rear surface and is fixed to the ground of the front. The steel wire guide bars are installed in parallel between the front surface and the rear surface of the plate at regular intervals. The movable front plate is vertically installed on the front surface of the plate and is moved to the rear of the plate by corresponding to the shock power. The shock absorbing units are vertically installed to be continuously connected in zigzags so that the elastic plates(41) are crossed between the movable front surface and the vertical support plate. The shock absorbing units absorbs the shock by being successively reduced by corresponding to the shock power when the vehicle collides with the front surface of the movable front plate. The cover is fixed to both sides of the movable front surface and the vertical support plate through a bolt(62).

Description

가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치{Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail}Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail}

본 발명은 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소정 두께와 면적을 갖는 철판을 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단한 다음 지그재그 형태를 갖는 탄성 판 형태로 절곡 성형하되, 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 성형한 복수의 충격흡수수단을 수평방향으로 연속해서 다단으로 설치하여 자동차의 충돌시 반력을 최소화할 수 있도록 함과 동시에 충돌 후에는 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 발명한 것이다.
The present invention relates to a shock absorbing device during a vehicle collision in front of a guard rail, and more particularly, to cut an iron plate having a predetermined thickness and area at predetermined intervals in a horizontal or vertical direction, and then bending the elastic plate having a zigzag shape. Molded, but a plurality of shock absorbing means formed in a horizontal direction in successive multiple stages formed to have an approximately honeycomb shape when viewed from the side cross section or flat cross section to minimize the reaction force during the collision of the vehicle and at the same time The invention has been invented to effectively reduce damage and casualties.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고 그 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있다.As is well known, traffic accidents are increasing day by day due to the rapid expansion of traffic volume due to the expansion of economic scale and the increase of income and the high speed of road traffic due to the improvement of vehicle performance.

또한, 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.In addition, there is an urgent need for repairing roadside facilities and installing protective structures proven through rigorous research, especially in the case of traffic accidents, especially vehicle alone accidents.

따라서, 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에는 차량충돌시 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수하여 차체파손 및 인명피해를 방지하도록 방호벽 등 다양한 충격흡수장치가 설치되어 있다.Therefore, at the point where there is a concern about a collision accident of vehicles such as a pedestrian crossing of a road, pier and alternation, entrance of a tunnel and underground roadway, and the front of a toll booth, it buffers a shock when a vehicle crashes and absorbs shock energy to prevent body damage and human injury. Various shock absorbers are installed.

한편, 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 충돌방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.On the other hand, guardrails are installed on both sides of the road or on the centerline of the road to divide the width of the vehicle's travel and protect passengers and vehicles from the danger of roadsides when the vehicle is off the road and gently guide the direction. It is used to prevent the following accidents and to prevent vehicle occupants and vehicle damage, and the road collision prevention device is installed in front of the guard rail or concrete structure to absorb the shock when the vehicle going forward.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5~10 정도의 타이어를 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.However, the above-described conventional vehicle impact shock absorbing device is simply installed in the front of the guard rail or concrete structure by tying together about 5 to 10 tires with a strap, it was pointed out as a problem that causes more safety accidents. .

즉, 상기 타이어는 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어가 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어를 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.That is, the tire is installed without simply being fixed in front of the guardrail or concrete structure, which is caused by a problem that the tire is thrown out when the vehicle crash occurs to interfere with the safe operation of other vehicles, and also the tire to the guardrail or concrete structure Even if it is fixed to the tire material does not gradually generate a cushioning effect, the vehicle is thrown out, there is a problem that the risk of collision with other vehicles.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신 종래에는 도 1 및 도 2와 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)가 고안된 바 있는데, 이는 격판(2) 사이에 신축 팽창되는 다수의 자바라(3)를 구비한 것으로서, 이 자바라(3)는 도시하지 않은 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가드레일(4)이 이동 가능하도록 설치되어있다.Instead of such a tire or concrete structure, a vehicle impact shock absorber 1 as shown in FIGS. 1 and 2 has been devised in the related art, which has a plurality of bellows 3 that expand and expand between the diaphragms 2. The bellows 3 is to maintain the state of expansion always by a spring (not shown), the guard rail 4 is installed on both sides to be movable.

따라서 이와 같은 구성을 갖는 차량충돌 충격흡수장치(1)는 도로의 나들목에 설치되어 만약에 자동차가 도 1의 화살표방향으로 충돌하게 되면 자바라(3)가 도 2에 도시한 바와 같이 좌측에서 우측으로 순간적으로 좁혀짐으로써 차량의 충돌을 흡수하도록 되어 있다.Therefore, the vehicle impact shock absorber 1 having such a configuration is installed at the roadside tree, and if the car collides in the direction of the arrow of FIG. 1, the bellows 3 moves from left to right as shown in FIG. 2. By narrowing momentarily, it is made to absorb the collision of a vehicle.

그러나 상기와 같은 구성을 갖는 차량충돌 충격흡수장치(1)는 대형의 차량인 경우에는 충격을 완화시킬 수는 있으나, 소형 승용차 등의 경우에는 충돌시 순간적으로 수축되었던 자바라(3)가 스프링의 탄발력에 의해 다시 팽창하게 됨으로써 차체나 인명에 치명적인 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.However, the vehicle impact shock absorber (1) having the configuration described above can mitigate the impact in the case of a large vehicle, but in the case of a small passenger car, the bellows (3) that was contracted momentarily during a collision is the spring of the spring By expanding again by force, there was a problem that a fatal adverse effect on the body or life.

따라서 종래에도 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)가 다시 팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더가 국내 등록실용신안공보 제357788호로 제시된 바 있다.Therefore, in the past, a vehicle collision prevention device winder for preventing a secondary accidental damage to a human accident and a vehicle body by maintaining the contracted vehicle impact shock absorber 1 not to be inflated again in the event of a collision of a vehicle is registered in Korea. No. 357788.

이는 전술한 구조를 갖는 차량충돌 충격흡수장치에 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어와, 차량의 충돌시 상기 차량충돌 충격흡수장치가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어를 신속하게 감아 수축된 충격흡수장치가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단을 포함한 구성으로 되어 있다.This is because the wire for maintaining the tension in the longitudinal direction to the vehicle impact shock absorber having the above-described structure, and when the vehicle collision shock absorber is contracted in the longitudinal direction when the vehicle crash shock absorber is rapidly wound up and contracted It is configured to include a winding means so that the shock absorber is not expanded again.

이와 같은 구성을 갖는 차량충돌 방지장치용 와인더는 일측에서 차량의 충돌사고가 있을 경우에는 차량충돌 방지장치가 수축되는바, 이 경우 팽팽하던 와이어가 늘어지게 되므로 이때에는 권취수단이 순간적으로 작동하여 늘어진 와이어를 신속하게 감게 되어 차량충돌 충격흡수장치가 수축된 상태를 유지하도록 한다.The winder for a vehicle collision prevention device having such a configuration is that the vehicle collision prevention device is contracted in the event of a collision of the vehicle at one side. In this case, the tension wire is stretched so that the winding means is momentarily operated. It winds up the sagging wire quickly to keep the vehicle impact shock absorber in its contracted state.

또한, 상기와 같이 차량의 충돌 사고로 인하여 차량충돌 충격흡수장치가 수축된 상태에서 사고 처리가 완료되었을 경우에는 수축된 차량충돌 충격흡수장치를 원상으로 팽창시킬 필요가 있는바, 이 경우에는 권취수단을 수동으로 작동시켜 차량충돌 충격흡수장치를 원상으로 복구시키며, 파손 부품들을 수리하여 재설치하면 되는 구성으로 되어 있다.In addition, when the accident treatment is completed while the vehicle impact shock absorber is contracted due to the collision of the vehicle as described above, it is necessary to expand the contracted vehicle impact shock absorber to its original shape. Is manually operated to restore the vehicle impact shock absorber to its original form, and the damaged parts can be repaired and reinstalled.

그러나 이와 같은 구성을 갖는 차량충돌 충격흡수장치는 다수개의 자바라들과 스프링들을 포함하므로 제조원가가 매우 고가이며, 지주에는 별도의 볼트들을 설치하여 자바라를 고정 설치해야하므로 작업공수가 늘어나 는 문제점이 있었다.However, the vehicle impact shock absorber having such a configuration includes a plurality of bellows and springs, so the manufacturing cost is very expensive, there is a problem that the work maneuver because the installation of a separate bolt to be fixed to install the bolts.

뿐만 아니라, 충격흡수수단으로 다수의 자바라와 스프링을 사용하는 경우 구조 자체가 커질 수밖에 없어 전체적인 길이가 너무 크게 됨은 물론 차량의 충돌시 수축되는 시간이 길어져 충격흡수율이 낮으므로 결국 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 없는 문제점이 있다.In addition, when a large number of bellows and springs are used as the shock absorbing means, the structure itself becomes large and the overall length becomes too large, and the contraction time in the collision of the vehicle is long and the shock absorption rate is low. There is a problem that can not effectively reduce casualties.

1. 대한민국 등록실용신안공보 20-0357788호(2004년 07월 22일)1. Korean Utility Model Registration Publication No. 20-0357788 (July 22, 2004) 2. 대한민국 등록실용신안공보 20-0367001호(2004년 10월 28일)2. Korean Utility Model Registration Publication No. 20-0367001 (October 28, 2004)

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 소정 두께와 면적을 갖는 철판을 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단한 다음 지그재그 형태를 갖는 탄성 판들을 절곡 성형하여 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 성형한 복수의 충격흡수수단을 수평방향으로 연속해서 지그재그로 연결하여 줌으로써 짧은 구간에 걸쳐 설치하여도 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있음은 물론 반력을 최소화할 수 있고, 특히 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve such a conventional problem, the side plate or by cutting a steel plate having a predetermined thickness and area at a predetermined interval in the horizontal or vertical direction and then bending the elastic plates having a zigzag shape By connecting a plurality of shock absorbing means formed to have an approximately honeycomb shape in a flat section in a horizontal direction in a continuous zigzag, it is possible to absorb the impact force in the event of a collision as much as possible even when installed over a short section. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing device in the event of a vehicle collision at the front of the guard rail which can minimize the reaction force, and in particular, can effectively reduce the damage of the vehicle body and human accident after the collision.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명 장치는, 상면이 개구된 형태에서 소정 폭과 길이를 가지며 후면에는 수직형 지지판이 구비된 구성을 갖고 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치되는 플레이트와; 상기 플레이트의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되어 통상시 이동형 전면판과 복수의 충격흡수수단을 받쳐주고 있다가 차량의 충돌시 이들이 마찰 없이 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 한 쌍의 강선 안내 바와; 저부에 상기 강선 안내 바가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공의 바닥부에는 각각 바 받침홈이 형성된 형태를 갖고 상기 플레이트의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트의 후방부로 이동되는 이동형 전면판과; 소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 사이에서 탄성 판들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단과; 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈을 구비하고 상기 충격흡수수단들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 양측에 볼트를 통해 고정 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판과 더불어 충격흡수수단들이 플레이트의 상면에서 수직형 지지판 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 상기 이동형 전면판의 이동거리에 대응하여 플레이트의 후방부 측으로 이동되는 덮개;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a device having a predetermined width and length in the form of the upper surface is open and has a configuration provided with a vertical support plate on the back and fixed to the ground of the guard rail front; A pair is installed in parallel between the front and rear surfaces of the plate at regular intervals to support the movable front plate and the plurality of shock absorbing means, so that they move without friction when the vehicle collides and absorb the impact force of the vehicle. Liner guide bar; The bottom is provided with a closed and open bar insertion hole that is supported in the state in which the wire guide bar is inserted, the bottom portion of the closed and open bar insertion hole has a form each formed with a bar support groove and perpendicular to the front of the plate A movable front plate installed in a direction and moving to a rear portion of the plate in response to a collision force generated when the vehicle collides with the vehicle; It has a predetermined shape and is installed in a vertical direction in a zigzag continuous connection in which the elastic plates intersect between the movable front plate and the vertical support plate of the plate to cope with the impact force when the vehicle collides with the front surface of the movable front plate. A plurality of shock absorbing means that are sequentially reduced to absorb shock force; In the form of a plurality of rectangular bolt through groove in the horizontal direction on both side plates and surrounding the shock absorbing means is fixed to the both sides of the movable front plate and the vertical support plate of the plate through bolts so that the vehicle on the front of the movable front plate And a cover which is moved to the rear side of the plate in response to the movement distance of the movable front plate when the shock absorbing means is moved together from the upper surface of the plate to the vertical support plate due to the collision. It features.

이때, 상기 충격흡수수단은 3∼5개를 연속해서 상호 연결시켜 하나의 유니트로 설치한 것을 특징으로 한다.At this time, the shock absorbing means is characterized in that installed in one unit by connecting three to five consecutively.

또한, 하나의 플레이트 내에 3∼5개의 충격흡수수단이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 설치하되, 각 유니트 중 이동형 전면판을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 상기 이동형 전면판과 반대방향으로 상기 강선 안내 바가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공의 바닥부에는 각각 바 받침홈이 구비된 형태를 갖는 이동형 중간 지지판을 각각 고정 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, two to five units having a form in which three to five shock absorbing means are continuously connected to each other in one plate are installed, and each unit is provided with a movable front plate and the front of the remaining units except for the unit installed at the foremost front. In the opposite direction to the movable front plate is provided with a closed and open bar insertion hole that is supported in the state in which the steel wire guide bar is inserted, the bottom portion of the closed and open bar insertion hole is provided with a bar support groove, respectively It characterized by fixedly installing each movable intermediate support plate which has.

또, 상기에서 하나의 플레이트 내에 이동형 중간 지지판이 구비된 2∼5개의 유니트를 설치할 때, 각각의 유니트를 감싸도록 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈을 구비된 덮개를 설치하되, 서로 인접한 덮개들의 일부를 상호 겹치게 배치시키고 각 덮개들의 양단부는 이동형 전면판과 이동형 중간 지지판 및 수직형 지지판의 측면에 각각 볼트를 통해 고정시켜, 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판과 더불어 각 유니트에 설치되어 있는 충격흡수수단들 및 해당 유니트의 이동형 중간 지지판이 플레이트의 상면에서 수직형 지지판 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 각각의 덮개가 순차적으로 플레이트 후방부 측으로 이동되도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, when installing the two to five units provided with a movable intermediate support plate in one plate in the above, to install a cover provided with a plurality of rectangular bolt through groove in the horizontal direction on both side plates to surround each unit, Some of the adjacent covers overlap each other and both ends of each cover are bolted to the sides of the movable front plate, the movable intermediate support plate and the vertical support plate, respectively, so that the vehicle collides with the front surface of the movable front plate, thereby moving the movable front plate. In addition, the shock absorbing means installed in each unit and the movable intermediate support plate of the unit is moved to the vertical support plate side from the upper surface of the plate at the same time when each cover is moved to the plate rear side side in order to shrink It is done.

또한, 상기 플레이트의 바닥면에는 플레이트의 휨 강도를 강화시켜 줌과 동시에 차량의 충돌로 인해 이동형 전면판과 충격흡수수단 및 이동형 중간 지지판이 플레이트의 후방부로 밀려 이동될 때 이동형 전면판과 이동형 중간 지지판의 저면과 선 접촉을 유지시켜 상호 마찰력을 최소화시켜 주는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom surface of the plate strengthens the bending strength of the plate and at the same time the movable front plate and the movable absorbing means and the movable intermediate support plate when the movable front plate and the shock absorbing means and the movable intermediate support plate is pushed to the rear of the plate to move It is characterized in that it further comprises a pair of bending strength reinforcement and friction reducing rail to keep the bottom contact and the line contact to minimize mutual friction.

이때, 상기 충격흡수수단은 소정 두께와 면적을 갖는 철판의 일부를 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판 또는 수직 판을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태로 절곡시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 벌집 형상을 갖는 복수의 탄성 판을 성형한 형태를 갖는 것을 특징으로 한다.In this case, the impact absorbing means is formed by cutting a portion of the iron plate having a predetermined thickness and area at predetermined intervals in the horizontal or vertical direction to form a plurality of long bands for forming the elastic plate, integrally the long bands in the vertical or horizontal direction It is characterized by having a plurality of elastic plates having a honeycomb shape when viewed in a side cross-section or a flat cross-section by bending in a zigzag shape in the front and rear direction with a horizontal plate or a vertical plate provided therebetween.

또, 상기 강선 안내 바와 접동되는 상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면에는 차량의 충돌로 인해 수축됨과 동시에 상기 충격흡수수단들이 강선 안내 바 상면에서 이동될 때 좌우로 유동되지 않도록 하는 바 안치홈을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom surface of the horizontal plate or the vertical plate of the impact absorbing means sliding with the wire guide bar is contracted due to the collision of the vehicle and at the same time the bar so that the shock absorbing means do not flow from side to side when moved from the upper surface of the steel wire guide bar A groove is further provided.

또한, 서로 인접한 탄성 판이 각각 90도로 교차되는 형태에서 용접을 통해 상호 일체로 결합된 상태를 갖는 상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면 중 어느 일측에는 차량이 측면에서 충돌시 상기 충격흡수수단들이 강선 안내 바 상면에서 이탈되지 않도록 하는 걸림편을 돌출 성형하되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형한 것을 특징으로 한다.In addition, any one side of the bottom of the horizontal plate or the vertical plate of the shock absorbing means having a state in which the elastic plates adjacent to each other are integrally coupled to each other by welding in the form of intersecting 90 degrees, the impact absorbing means when the vehicle collides from the side They protrude and shape the locking pieces so that they are not separated from the upper surface of the steel wire guide bar, the shock absorbing means adjacent to each other is characterized in that protruded to be located on the opposite side.

또, 상기 이동형 전면판과 이동형 중간 지지판 및 수직형 지지판의 양 측면에는 상기 덮개를 볼트를 통해 고정시키기 위한 볼트 결합편을 일체로 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, both sides of the movable front plate, the movable intermediate support plate and the vertical support plate is characterized in that the bolt coupling piece for fixing the cover through the bolt integrally provided.

또한, 상기 플레이트의 양측 저면에는 앵커 볼트를 이용하여 상기 플레이트를 지면에 고정 설치하기 위한 복수의 앵커 볼트 고정편을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom surface of the both sides of the plate is characterized by further comprising a plurality of anchor bolt fixing pieces for fixing the plate to the ground using the anchor bolt.

또, 상기 이동형 전면판의 전면에는 차량과 충돌시 1차 충격력을 흡수하며 차량의 파손이 적도록 하기 위한 탄성부재를 더 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, the front surface of the movable front plate is characterized in that the elastic member for absorbing the primary impact force when colliding with the vehicle and less damage to the vehicle is further installed.

또한, 상기 플레이트의 수직형 지지판 배면에는 차량의 충돌시 발생되는 충격력에 의해 수직형 지지판이 꺾이거나 밀리는 것을 방지하기 위한 복수의 보강용 리브를 더 설치한 것을 특징으로 한다.
In addition, the back of the vertical support plate of the plate is characterized in that a plurality of reinforcing ribs to further prevent the vertical support plate is bent or pushed by the impact force generated during the collision of the vehicle.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 의하면, 소정 두께와 면적을 갖는 철판을 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단한 다음 지그재그 형태를 갖는 탄성 판들을 절곡 성형하여 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 성형한 복수의 충격흡수수단을 수평방향으로 연속해서 지그재그로 연결하여 줌으로써 설치 및 유지보수가 용이하고, 짧은 구간에 걸쳐 설치하여도 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있음은 물론 반력을 최소화할 수 있으며, 특히 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있어 제품 자체의 상품성과 충격흡수 기능에 따른 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.
As described above, according to the shock absorbing device during a vehicle collision of the guard rail front of the present invention, the steel plates having a predetermined thickness and area are cut at predetermined intervals in the horizontal or vertical direction, and then the elastic plates having the zigzag shape are bent and molded. It is easy to install and maintain by connecting several shock absorbing means formed to have an approximate honeycomb shape when viewed from the side cross section or flat cross section in a zigzag in the horizontal direction. It can not only absorb the impact force at the moment, but also minimize the reaction force. Especially, it can effectively reduce the damage of the body and the accidents after the collision, which can greatly improve the reliability of the product itself and the shock absorption function. It is such a very useful invention.

도 1은 종래 차량충돌 충격흡수장치의 사시도.
도 2는 종래 차량충돌 충격흡수장치의 요부 확대 측면도.
도 3은 본 발명 장치의 일 실시 예에 따른 분해 사시도.
도 4는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 정면 사시도.
도 5는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 분해면 사시도.
도 6은 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 배면 사시도.
도 7의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 이동형 전면판 및 이동형 중간 지지판을 중심으로 절단한 정단면도.
도 8의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 충격흡수수단을 중심으로 절단한 정단면도.
도 9의 (a)(b)는 본 발명 장치가 지상에 설치된 상태 및 차량이 충돌시의 작동 상태를 보인 측면도.
1 is a perspective view of a conventional vehicle impact shock absorber.
Figure 2 is an enlarged side view of the main portion of the conventional vehicle impact shock absorbing device.
Figure 3 is an exploded perspective view according to an embodiment of the present invention device.
Figure 4 is a front perspective view of the bonded state according to another embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view of the coupled state according to another embodiment of the present invention.
Figure 7 (a) (b) is a front sectional view cut around the movable front plate and the movable intermediate support plate of the present invention.
Figure 8 (a) (b) is a front cross-sectional view cut around the shock absorbing means of the device of the present invention.
Figure 9 (a) (b) is a side view showing a state in which the device of the present invention is installed on the ground and the operating state when the vehicle crashes.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명 장치의 일 실시 예에 따른 분해 사시도를 나타낸 것이고, 도 4는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 정면 사시도를 나타낸 것이며, 도 5는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 분해면 사시도를 나타낸 것이고, 도 6은 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 배면 사시도를 나타낸 것이다.Figure 3 shows an exploded perspective view according to an embodiment of the present invention, Figure 4 shows a front perspective view of the bonded state according to another embodiment of the present invention, Figure 5 according to another embodiment of the present invention device 6 is a perspective view illustrating an exploded view, and FIG. 6 is a perspective view illustrating a coupled state rear view according to another embodiment of the present invention.

또한, 도 7의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 이동형 전면판 및 이동형 중간 지지판을 중심으로 절단한 정단면도를 나타낸 것이고, 도 8의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 충격흡수수단을 중심으로 절단한 정단면도를 나타낸 것이며, 도 9의 (a)(b)는 본 발명 장치가 지상에 설치된 상태 및 차량이 충돌시의 작동 상태를 보인 측면도를 나타낸 것이다.In addition, (a) (b) of Figure 7 shows a front cross-sectional view cut around the movable front plate and the movable intermediate support plate of the present invention, Figure 8 (a) (b) is the shock absorption of the present invention device The front sectional drawing cut | disconnected about the means is shown, and FIG.9 (a) (b) shows the side view which showed the state which the apparatus of this invention was installed on the ground, and the operation state at the time of a vehicle collision.

이에 따르면 본 발명 장치는,According to the present invention,

상면이 개구된 형태에서 소정 폭과 길이를 가지며 후면에는 수직형 지지판(11)이 구비된 구성을 갖고 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치되는 플레이트(10)와;A plate 10 having a predetermined width and length in the form in which the upper surface is opened, and having a structure having a vertical support plate 11 at the rear thereof and fixed to the ground of the guardrail front;

상기 플레이트(10)의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되어 통상시 이동형 전면판(30)과 복수의 충격흡수수단(40)을 받쳐주고 있다가 차량의 충돌시 이들이 마찰 없이 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 한 쌍의 강선 안내 바(20)와;It is installed in parallel with a predetermined interval between the front and rear surfaces of the plate 10 to support the movable front plate 30 and the plurality of shock absorbing means 40 in the usual case, they are moved without friction when the vehicle collides. A pair of steel wire guide bars 20 for absorbing the impact force of the vehicle;

저부에 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)의 바닥부에는 각각 바 받침홈(311)(321)이 형성된 형태를 갖고 상기 플레이트(10)의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트(10)의 후방부로 이동되는 이동형 전면판(30)과;The bottom is provided with closed and open bar insertion holes 31 and 32 supported in the state where the steel wire guide bar 20 is inserted into the bottom, and the bottom portion of the closed and open bar insertion holes 31 and 32 is provided. Each of the bar support grooves 311 and 321 is formed in the vertical direction from the front portion of the plate 10 is moved to the rear portion of the plate 10 in response to the collision force generated during the collision of the vehicle A movable front plate 30;

소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 사이에서 탄성 판(41)들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단(40)과;It has a predetermined shape and is installed in a vertical direction in a zigzag continuous connection so that the elastic plates 41 intersect between the movable front plate 30 and the vertical support plate 11 of the plate 10 so that the vehicle is moved in the vertical direction. A plurality of shock absorbing means 40 which are sequentially reduced in correspondence with the impact force and absorb the impact force when they are pushed against the front surface of the plate 30;

양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 구비하고 상기 충격흡수수단(40)들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 양측에 볼트(62)를 통해 고정 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판(30)과 더불어 충격흡수수단(40)들이 플레이트(10)의 상면에서 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 상기 이동형 전면판(30)의 이동거리에 대응하여 플레이트(10)의 후방부 측으로 이동되는 덮개(60);를 포함하는 것을 특징으로 한다.On both sides of the vertical support plate 11 of the movable front plate 30 and the plate 10 in the form of having a plurality of rectangular bolt through grooves 61 in the horizontal direction and surrounds the shock absorbing means (40) Since the vehicle is fixedly installed through the bolt 62 and the vehicle collides with the front surface of the movable front plate 30, the shock absorbing means 40 together with the movable front plate 30 are vertically supported on the upper surface of the plate 10. 11) a cover 60 which is moved to the rear side of the plate 10 in response to the moving distance of the movable front plate 30 when it is moved to the side and simultaneously contracted.

이때, 상기 충격흡수수단(40)은 3∼5개를 연속해서 상호 연결시켜 하나의 유니트로 설치한 것을 특징으로 한다.At this time, the shock absorbing means 40 is characterized in that installed in one unit by connecting three to five consecutively interconnected.

또한, 하나의 플레이트(10) 내에 3∼5개의 충격흡수수단(40)이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 설치하되, 각 유니트 중 이동형 전면판(30)을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 상기 이동형 전면판(30)과 반대방향으로 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)의 바닥부에는 각각 바 받침홈(511)(521)이 구비된 형태를 갖는 이동형 중간 지지판(50)을 각각 고정 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, two to five units having a form in which three to five shock absorbing means 40 are continuously connected to each other in one plate 10 are installed, and each unit includes a movable front plate 30 and is provided at the forefront. Except for the unit to be installed, the front of the remaining unit is provided with a closing and opening bar insertion hole 51, 52 supported in the state in which the steel wire guide bar 20 is inserted in the opposite direction to the movable front plate 30 However, the bottom portion of the closed and the open bar insertion hole 51, 52 is characterized in that the movable intermediate support plate 50 having a form provided with a bar support grooves (511, 521), respectively, fixedly installed do.

또, 상기에서 하나의 플레이트 내에 이동형 중간 지지판(50)이 구비된 2∼5개의 유니트를 설치할 때, 각각의 유니트를 감싸도록 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 구비된 덮개(60)를 설치하되, 서로 인접한 덮개(60)들의 일부를 상호 겹치게 배치시키고 각 덮개(60)들의 양단부는 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 측면에 각각 볼트(62)를 통해 고정시켜, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판(30)과 더불어 각 유니트에 설치되어 있는 충격흡수수단(40)들 및 해당 유니트의 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 상면에서 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 각각의 덮개(60)가 순차적으로 플레이트(10) 후방부 측으로 이동되도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, when installing two to five units provided with a movable intermediate support plate 50 in one plate in the above, a plurality of rectangular bolt through grooves 61 are provided in the horizontal direction on both side plates to surround each unit. The cover 60 is installed, but the parts of the cover 60 adjacent to each other overlap each other, and both ends of the cover 60 are movable front plate 30 and the movable intermediate support plate 50 and the vertical support plate 11. Each side is fixed by bolts 62, so that the vehicle collides with the front surface of the movable front plate 30, and thus the shock absorbing means 40 installed in each unit together with the movable front plate 30 and the corresponding parts. When the movable intermediate support plate 50 of the unit moves from the upper surface of the plate 10 to the vertical support plate 11 side and simultaneously contracts, the respective lids 60 are sequentially moved to the rear side of the plate 10. Characterize .

또한, 상기 플레이트(10)의 바닥면에는 플레이트의 휨 강도를 강화시켜 줌과 동시에 차량의 충돌로 인해 이동형 전면판(30)과 충격흡수수단(40) 및 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 후방부로 밀려 이동될 때 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50)의 저면과 선 접촉을 유지시켜 상호 마찰력을 최소화시켜 주는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일(12)을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, at the bottom surface of the plate 10 to strengthen the bending strength of the plate and at the same time due to the collision of the vehicle front plate 30, the shock absorbing means 40 and the movable intermediate support plate 50 is plate 10 When it is pushed to the rear portion of the back), a pair of bending strength reinforcement and friction reduction rails (12) which maintain the line contact with the bottom of the movable front plate (30) and the movable intermediate support plate (50) to minimize mutual frictional force. Characterized in that provided.

한편, 상기 충격흡수수단(40)은 소정 두께와 면적을 갖는 철판의 일부를 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판(41) 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판(42) 또는 수직 판(43)을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태로 절곡시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 벌집 형상을 갖는 복수의 탄성 판(41)을 성형한 형태를 갖는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the impact absorbing means 40 is formed by cutting a portion of the iron plate having a predetermined thickness and area at predetermined intervals in the horizontal or vertical direction to form a plurality of long bands for forming the elastic plate 41, the long band A plurality of elastics having a honeycomb shape when viewed in a side cross section or a flat cross section by bending them in a zigzag shape in a front and rear direction with a horizontal plate 42 or a vertical plate 43 integrally provided on the top, bottom, left, and right sides. It has a form in which the plate 41 is molded.

또, 상기 강선 안내 바(20)와 접동되는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면에는 차량의 충돌로 인해 수축됨과 동시에 상기 충격흡수수단(40)들이 강선 안내 바(20) 상면에서 이동될 때 좌우로 유동되지 않도록 하는 바 안치홈(421)(431)을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom surface of the horizontal plate 42 or the vertical plate 43 of the shock absorbing means 40 sliding with the steel wire guide bar 20 is contracted due to the collision of the vehicle and at the same time the shock absorbing means 40 It is characterized in that the bar set-up grooves (421, 431) is further provided so as not to flow left and right when moved from the top of the steel wire guide bar (20).

또한, 서로 인접한 탄성 판(41)이 각각 90도로 교차되는 형태에서 용접을 통해 상호 일체로 결합된 상태를 갖는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면 중 어느 일측에는 차량이 측면에서 충돌시 상기 충격흡수수단(40)들이 강선 안내 바(20) 상면에서 이탈되지 않도록 하는 걸림편(422)(432)을 돌출 성형하되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단(40)끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형한 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom surface of the horizontal plate 42 or the vertical plate 43 of the shock absorbing means 40 having a state in which the elastic plates 41 adjacent to each other are integrally coupled to each other by welding in the form of crossing each other by 90 degrees. On one side, the impact absorbing means 40 are protruded to form a locking piece 422, 432 so that the impact absorbing means 40 are not separated from the upper surface of the steel wire guide bar 20 when the vehicle collides from the side, the impact absorbing means 40 adjacent to each other ) Are protruded to be positioned on opposite sides of each other.

또, 상기 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 양 측면에는 상기 덮개(60)를 볼트(62)를 통해 고정시키기 위한 볼트 결합편(35)(55)(115)을 일체로 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, bolt coupling pieces 35 and 55 for fixing the cover 60 through the bolt 62 on both sides of the movable front plate 30, the movable intermediate support plate 50, and the vertical support plate 11. ) 115 is characterized in that it is provided integrally.

또한, 상기 플레이트(10)의 양측 저면에는 앵커 볼트(14)를 이용하여 상기 플레이트(10)를 지면에 고정 설치하기 위한 복수의 앵커 볼트 고정편(13)을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom surface of the both sides of the plate 10 by using the anchor bolt 14 is characterized in that it is further provided with a plurality of anchor bolt fixing piece 13 for fixing the plate 10 to the ground.

또, 상기 이동형 전면판(30)의 전면에는 차량과 충돌시 1차 충격력을 흡수하며 차량의 파손이 적도록 하기 위한 탄성부재(70)를 더 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, the front of the movable front plate 30 is characterized in that the elastic member 70 is further installed to absorb the primary impact force when colliding with the vehicle and to reduce the damage of the vehicle.

또한, 상기 플레이트의 수직형 지지판(11) 배면에는 차량의 충돌시 발생되는 충격력에 의해 수직형 지지판(11)이 꺾이거나 밀리는 것을 방지하기 위한 복수의 보강용 리브(15)를 더 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, a plurality of reinforcing ribs 15 are further provided on the rear surface of the vertical support plate 11 to prevent the vertical support plate 11 from being bent or pushed by the impact force generated when the vehicle collides. It is done.

이와 같이 구성된 본 발명 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 대한 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the shock absorbing device during a vehicle collision of the guardrail front of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 본 발명 장치는 도 3과 같이 크게 플레이트(10)와 한 쌍의 강선 안내 바(20), 이동형 전면판(30), 복수의 충격흡수수단(40) 및 덮개(60)를 구비하고 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점의 가드레일 전방부 지면에 고정 설치되어 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있도록 함과 동시에 반력을 최소화할 수 있고, 나아가 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 한 것을 주요기술 구성요소로 한다.First, the apparatus of the present invention includes a plate 10, a pair of steel wire guide bars 20, a movable front plate 30, a plurality of shock absorbing means 40, and a cover 60, as shown in FIG. It is fixed to the ground of the guard rail in front of the point where there is a concern about the collision of vehicles, such as the junction of the tree branch, the bridge and the shift, the entrance of the tunnel and the underground driveway, the front of the toll booth, At the same time, the main technical component is to minimize the reaction force, and to effectively reduce the damage and casualties of the vehicle body after the collision.

이때, 상기 플레이트(10)는 소정 폭과 길이를 갖는 철판을 이용하여 상면이 개구된 형태를 갖게 성형하되, 후면에는 소정 면적을 갖는 수직형 지지판(11)을 구비하고 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등에 설치되어 있는 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치된다.At this time, the plate 10 is formed using an iron plate having a predetermined width and length, the upper surface is formed to have an open shape, the rear side has a vertical support plate 11 having a predetermined area and the branching point, pier and It is fixedly installed on the ground in front of guardrails installed in shifts, tunnels and underpass entrances, and in front of tollgates.

또, 상기 플레이트(10)의 양측 저면에는 복수의 앵커 볼트 고정편(13)을 더 구비시켜 주어 앵커 볼트(14)들을 이용하여 상기 플레이트(10)를 지면 상에 원활히 고정시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to further include a plurality of anchor bolt fixing pieces 13 on both bottom surfaces of the plate 10 so that the plate 10 can be smoothly fixed on the ground using the anchor bolts 14. Do.

또한, 상기 플레이트의 수직형 지지판(11) 배면에는 복수의 보강용 리브(15)를 구비시켜 주어 차량의 충돌시 발생되는 충격력에 의해 상기 수직형 지지판(11) 자체가 꺾이거나 밀리는 것을 방지해 주는 것이 바람직하다.In addition, a plurality of reinforcing ribs 15 are provided on the rear surface of the vertical support plate 11 of the plate to prevent the vertical support plate 11 itself from being bent or pushed by the impact force generated during the collision of the vehicle. It is preferable.

한편, 상기한 한 쌍의 강선 안내 바(20)는 소정 지름을 갖는 철봉을 플레이트(10)의 길이와 동일 또는 약간 길게 절단하여 용접 또는 볼트 체결방식 등을 통해 상기 플레이트(10)의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치한 구성을 갖는다.On the other hand, the pair of steel wire guide bar 20 is the front or rear of the plate 10 through the welding or bolt fastening method by cutting the iron rod having a predetermined diameter the same or slightly longer than the length of the plate 10 It has a structure provided in parallel at predetermined intervals.

이와 같이 상기 플레이트(10)에 설치되어 있는 상기 강선 안내 바(20)들은 통상시 이동형 전면판(30)과 복수의 충격흡수수단(40) 등을 받쳐주는 기능을 수행하다가, 차량의 충돌시에는 이동형 전면판(30)과 복수의 충격흡수수단(40) 등이 마찰 없이 원활히 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 기능을 수행하게 된다.As such, the steel wire guide bars 20 installed on the plate 10 perform a function of supporting a movable front plate 30 and a plurality of shock absorbing means 40, etc. The movable front plate 30 and the plurality of shock absorbing means 40 move smoothly without friction and perform a function of absorbing the impact force of the vehicle.

또, 상기 이동형 전면판(30)은 소정두께를 갖는 철판을 이용하여 상기 플레이트(10)에 구비된 수직형 지지판(11)에 대응되는 면적을 갖게 성형하되, 저부에는 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)을 각각 구비시켜 줌과 동시에 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)의 바닥부에는 강선 안내 바(20)들이 각각 얹혀질 수 있는 바 받침홈(311)(321)을 형성한 형태를 갖는다.In addition, the movable front plate 30 is formed using an iron plate having a predetermined thickness to have an area corresponding to the vertical support plate 11 provided in the plate 10, the bottom portion of the steel wire guide bar 20 Is provided with closed and open bar insertion holes 31 and 32 respectively supported in the inserted state, and at the bottom of the closed and open bar insertion holes 31 and 32, a steel wire guide bar 20 is provided. Bars are formed to form a bar support groove (311, 321) that can be mounted on each.

이와 같은 이동형 전면판(30)은 상기 플레이트(10)의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트(10)의 후방부로 이동되며 그 충돌력이 복수의 충격흡수수단(40)에 절달/흡수되도록 하는 기능을 수행하게 된다.Such a movable front plate 30 is installed in the vertical direction in the front portion of the plate 10 is moved to the rear portion of the plate 10 in response to the collision force generated during the collision of the vehicle, the collision force is a plurality of impact It serves to deliver / absorb to the absorbing means (40).

이때, 상기 이동형 전면판(30)을 단순히 철판으로 성형할 경우 차량의 충돌시그 충격력이 그대로 전달되어 차량을 포함한 이동형 전면판(30) 자체가 크게 훼손 및 파손될 우려가 있으므로 상기 이동형 전면판(30)의 전면에는 소정두께를 갖는 고무판 등과 같은 탄성부재(70)를 더 구비시켜 주어 차량과 충돌시 1차 충격력을 흡수하며 차량 등의 파손이 적도록 해 주는 것이 바람직하다.In this case, when the movable front plate 30 is simply formed of an iron plate, the impact sieve impact force of the vehicle is transmitted as it is, so that the movable front plate 30 itself including the vehicle may be largely damaged and damaged. It is preferable to further provide an elastic member 70, such as a rubber plate having a predetermined thickness on the front surface of the front to absorb the primary impact force when colliding with the vehicle and to reduce the damage of the vehicle.

또한, 상기 복수의 충격흡수수단(40)은 소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 사이에서 탄성 판(41)들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치된 상태에서, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 탄성 판(41)들이 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 기능을 수행하게 된다.In addition, the plurality of shock absorbing means 40 has a predetermined shape and is continuously connected in a zigzag manner so that the elastic plates 41 intersect between the movable front plate 30 and the vertical support plate 11 of the plate 10. In the state installed in the vertical direction in the form, when the vehicle collides with the front of the movable front plate 30 is pushed in response to the impact force, the elastic plate 41 is sequentially reduced to absorb the impact force.

이때, 상기 충격흡수수단(40)은 소정 두께와 면적을 갖도록 절단한 철판을 프레스 금형 등을 이용하여 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판(41) 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판(42) 또는 수직 판(43)을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태를 갖게 대략 "[" 형상 및 "]"형상을 갖게 절곡 성형시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 제작한 형태를 갖는다.At this time, the impact absorbing means 40 is a plurality of long bands for forming the elastic plate 41 by cutting the iron plate cut to have a predetermined thickness and area at a predetermined interval in the horizontal or vertical direction using a press die or the like. It is molded, and has a substantially "[" shape and "]" shape to have a zigzag shape in the front and rear directions with the horizontal plate 42 or the vertical plate 43 integrally provided at the upper and lower sides or the left and right sides. It has a shape manufactured to have an approximately honeycomb shape when bent and molded to have a side view or a planar view.

한편, 상기 강선 안내 바(20)의 상면과 접동된 형태를 갖는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면에는 각각 상기 강선 안내 바(20)들이 끼워지는 한 쌍의 바 안치홈(421)(431)을 구비시켜 줌으로써 차량의 충돌로 인해 상기 충격흡수수단(40)들이 수축됨과 동시에 강선 안내 바(20) 상면을 따라 이동될 때 좌우로 유동되지 않고 상기 강선 안내 바(20)의 상면을 타고 원활히 이동하게 된다.On the other hand, the steel wire guide bar 20 is fitted to the bottom surface of the horizontal plate 42 or the vertical plate 43 of the shock absorbing means 40 having a form sliding with the upper surface of the steel wire guide bar 20, respectively. A pair of bar settling grooves 421 and 431 are provided so that the shock absorbing means 40 are contracted due to the collision of the vehicle and are not moved from side to side when they are moved along the upper surface of the steel wire guide bar 20. The upper surface of the liner guide bar 20 is smoothly moved.

뿐만 아니라, 본 발명에서는 서로 인접한 탄성 판(41)이 각각 90도로 교차되는 형태에서 용접을 통해 상호 일체로 결합된 상태를 갖는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면 중 어느 일측에는 걸림편(422)(432)을 각각 돌출 성형시켜 주되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단(40)끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형하여 주었다.In addition, in the present invention, the horizontal plates 42 or the vertical plates 43 of the shock absorbing means 40 having the state in which the elastic plates 41 adjacent to each other are integrally coupled to each other by welding in the form of crossing each other by 90 degrees. At one side of the bottom surface of each of the engaging pieces 422 and 432 are protruded, respectively, but the shock absorbing means 40 adjacent to each other were protruded to be positioned on the opposite side.

따라서, 차량이 양 측면 중 어느 일 측면에서 충돌시 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면 중 어느 일측에 각각 돌출 성형된 걸림편(422)(432)이 상기 강선 안내 바(20)에 걸려져 상기 충격흡수수단(40)들이 강선 안내 바(20) 상면에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, when the vehicle collides with either side of the side surface, the engaging pieces 422 and 432 protruded to either side of the bottom surface of the horizontal plate 42 or the vertical plate 43 respectively, the steel wire guide bar 20. The shock absorbing means 40 can be prevented from being separated from the upper surface of the steel wire guide bar 20.

이와 같은 구성을 갖는 상기 충격흡수수단(40)을 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 사이에 설치할 때, 3∼5개를 연속해서 상호 엇갈리게 배치시켜 용접 등을 통해 일체로 연결(즉, 서로 인접한 충격흡수수단(40)의 탄성 판(41)들이 전술한 바와 같이 서로 "+"자 형태를 갖게 90도 교차되게 배치된 다음 상호 접촉되는 면을 용접을 통해 일체로 연결)시켜 하나의 유니트 단위로 설치하게 된다.When the impact absorbing means 40 having such a configuration is installed between the movable front plate 30 and the vertical support plate 11 of the plate 10, three to five pieces are alternately disposed to be alternately welded or the like. Integrally connected to each other (ie, the elastic plates 41 of adjacent shock absorbing means 40 are arranged to cross each other by 90 degrees to have a "+" shape as described above, and then contact each other by welding. Integral connection) to install one unit.

또, 상기 덮개(60)는 소정 폭과 길이를 갖는 철판은 정단면이 대략 "┏┓" 형상을 갖도록 절곡 성형하되, 양 측판에서 수평방향으로는 소정간격을 두고 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 형성시킨 구성을 갖고, 상기 충격흡수수단(40)들을 감싸는 형태로 배치된 다음, 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 양측에 볼트(62)를 통해 고정 설치한 형태를 갖는다.In addition, the cover 60 is formed by bending the iron plate having a predetermined width and length so that the front end surface has a substantially "┏┓" shape, a plurality of rectangular bolt through grooves 61 at predetermined intervals in the horizontal direction in both side plates. ), And the shock absorbing means 40 are arranged in a shape to surround the shock absorbing means 40, and then through the bolts 62 on both sides of the movable front plate 30 and the vertical support plate 11 of the plate 10. It has a fixed installation form.

이와 같은 덮개(60)는 통상시 본 발명 장치의 외관이 미려함을 유지하도록 함과 동시에 그 내부로 각종 이물질 등이 유입되는 것을 방지하는 기능을 수행하다가, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 상기 이동형 전면판(30)과 더불어 충격흡수수단(40)들이 플레이트(10)의 상면에서 후방부의 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때, 장방형 볼트 통과홈(61)을 통해 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 양측에 결합된 볼트(62)들이 가이드 기능을 하게 되어 상기 이동형 전면판(30)의 이동거리에 대응하여 플레이트(10)의 후방부 측으로 이동하게 되므로 상기 덮개(60)가 충격흡수수단(40)들의 충격 흡수력에는 아무런 영향을 주지 않게 된다.The cover 60 maintains a beautiful appearance of the apparatus of the present invention in a normal manner and at the same time prevents the introduction of various foreign substances into the inside of the apparatus, and the front surface of the mobile front plate 30 When the shock absorbing means 40 together with the movable front plate 30 are moved to the vertical support plate 11 side of the rear part from the upper surface of the plate 10 due to the impingement, the rectangular bolt passage groove 61 Bolts 62 coupled to both sides of the vertical support plate 11 of the plate 10 serve as a guide function to move toward the rear side of the plate 10 in response to the movement distance of the movable front plate 30. Since the cover 60 does not affect the shock absorbing power of the shock absorbing means 40.

한편, 설치 장소 및 차량의 크기 등을 감안하여 하나의 플레이트(10) 내에 3∼5개의 충격흡수수단(40)이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 도 4 내지 도 9의 (a)(b)와 같이 설치할 수 있다.On the other hand, in consideration of the installation location and the size of the vehicle, two to five units having a form in which three to five shock absorbing means 40 are continuously interconnected in one plate 10 are shown in FIGS. It can be installed as a) (b).

이와 같이 2∼5개의 유니트를 하나의 플레이트(10) 내에 설치할 경우에는, 각 유니트 중 이동형 전면판(30)을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 이동형 중간 지지판(50)을 각각 고정 설치하여 각 유니트에 구비된 복수의 충격흡수수단(40)들을 지지해 줄 수 있도록 함과 동시에 후술하는 덮개(60)의 설치가 용이하도록 하는 것이 바람직하다.In the case of installing two to five units in one plate 10 as described above, the movable intermediate support plate 50 is provided on the front of the remaining units except for the unit installed at the forefront with the movable front plate 30 of each unit. It is preferable to fix each of the plurality of shock absorbing means 40 provided in each unit by being fixedly installed and to facilitate the installation of the cover 60 to be described later.

이때, 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에 설치되는 이동형 중간 지지판(50)의 저부에는 상기 이동형 전면판(30)과 반대방향으로 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)을 구비시켜 줌과 동시에 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)의 바닥부에는 각각 바 받침홈(511)(521)을 구비시켜 차량이 본 발명 장치의 양 측면 중 어느 일 측면에서 충돌시 상기 이동형 중간 지지판(50)들이 상기 강선 안내 바(20)로부터 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직하다.At this time, the bottom of the movable intermediate support plate 50 installed on the front of the remaining unit except for the unit installed in the foremost is supported in the state in which the steel wire guide bar 20 is inserted in the opposite direction to the movable front plate 30 Also provided with closed and open bar insertion holes (51, 52) and at the same time the bottom portion of the closed and open bar insertion holes (51, 52) are provided with bar support grooves (511, 521), respectively. It is preferable that the movable intermediate support plates 50 do not escape from the steel wire guide bar 20 when the vehicle collides on either side of the device of the present invention.

뿐만 아니라, 상기 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 양 측면에는 각각 상기 덮개(60)를 볼트(62)를 통해 고정시키기 위한 볼트 결합편(35)(55)(115)을 일체로 구비된 형태를 갖는다.In addition, bolt coupling pieces 35 for fixing the cover 60 through the bolts 62 on both sides of the movable front plate 30, the movable intermediate support plate 50, and the vertical support plate 11, respectively. It has a form provided integrally with (55) and (115).

이때, 상기 이동형 전면판(30)을 포함하여 상기 이동형 중간 지지판(50)에 강선 안내 바(20)들이 각각 얹혀질 수 있는 구멍을 직접 천공하지 않고 바 받침홈(311)(321)(511)(521)을 각각 구비한 직사각형의 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)(51)(52)을 형성시켜 주는 이유는, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 저부 또는 상부에 충돌될 경우 상기 이동형 전면판(30)을 포함하여 이동형 중간 지지판(50)이 경사진 형태를 갖고 플레이트(10)의 후방부를 향해 밀리게 될 때 상기 강선 안내 바(20)들과 구멍 사이에서 큰 마찰력이 발생하게 되므로 이동형 전면판(30) 및 이동형 중간 지지판(50)의 이동을 억제할 수 있으므로 이를 방지하기 위해 저부에는 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)(51)(52)을 각각 구비시켜 줌과 동시에 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)(51)(52)의 바닥부에 각각 강선 안내 바(20)들이 각각 얹혀질 수 있는 바 받침홈(311)(321)을 형성시켜 준 것이다.In this case, the bar support grooves 311, 321, and 511 without directly drilling holes in which the steel wire guide bars 20 may be mounted on the movable intermediate support plate 50 including the movable front plate 30. The reason for forming the rectangular closed and open bar insertion holes 31, 32, 51, and 52 with the respective 521 is that the vehicle collides with the bottom or the top of the movable front plate 30. Large frictional force between the steel wire guide bars 20 and the hole when the movable intermediate support plate 50, including the movable front plate 30, is inclined and is pushed toward the rear of the plate 10. Since it is possible to suppress the movement of the movable front plate 30 and the movable intermediate support plate 50, in order to prevent this, the bottom part is inserted in the closed and opening bar supported in the state where the wire guide bar 20 is inserted The balls 31, 32, 51 and 52, respectively, and at the same time And apertured bar inserting holes 31, 32, 51, each wire guide bar 20 at the bottom portion of 52, to be given to form a bar receiving groove 311, 321 which can be rested, respectively.

또한, 상기와 같이 하나의 플레이트 내에 이동형 중간 지지판(50)이 구비된 2∼5개의 유니트를 설치한 경우에도, 각각의 유니트를 감싸도록 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 구비된 덮개(60)를 설치해 주는 것이 바람직하다.In addition, even when two to five units with movable intermediate support plates 50 are provided in one plate as described above, a plurality of rectangular bolt through grooves 61 in the horizontal direction on both side plates to surround each unit. It is preferable to install the cover 60 provided with.

이때, 상기 덮개(60)들은 서로 인접한 덮개(60)들의 일부가 상호 겹치게 배치하고, 각 덮개(60)들의 양단부는 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 측면에 각각 구비된 볼트 결합편(35)(55)(115)에 각각 볼트(62)를 통해 고정시켜 주는 것이 바람직하다.At this time, the cover 60 is disposed to overlap a portion of the cover 60 adjacent to each other, both ends of each cover 60, the movable front plate 30 and the movable intermediate support plate 50 and the vertical support plate 11 It is preferable to fix through bolts 62 to the bolt coupling pieces 35, 55 and 115 respectively provided on the side of the.

이와 같이 상기 덮개(60)들의 설치시 서로 인접한 덮개(60)들의 일부가 상호 겹치도록 하여 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 측면에 구비된 볼트 결합편(35)(55)(115)에 볼트(62)를 이용하여 고정시켜 주게 되면, 도 9의 (a)와 같은 상태에서 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판(30)과 더불어 각 유니트에 설치되어 있는 충격흡수수단(40)들 및 해당 유니트의 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 상면에서 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때, 각각의 덮개(60)가 더 9의 (b)와 같이 순차적으로 플레이트(10) 후방부 측으로 이동되며 각 구성품의 수축 및 이동에 아무런 지장을 주지 않게 된다.As such, when the cover 60 is installed, a portion of the cover 60 adjacent to each other overlaps each other so that the bolts provided on the side surfaces of the movable front plate 30, the movable intermediate support plate 50, and the vertical support plate 11. When the bolts 62 are fixed to the pieces 35, 55, and 115, the front of the movable front plate 30 is collided because the vehicle collides with the front of the movable front plate 30 in a state as shown in FIG. 9 (a). In addition to the plate 30, the shock absorbing means 40 installed in each unit and the movable intermediate support plate 50 of the unit move to the vertical support plate 11 side from the upper surface of the plate 10 to be contracted. At this time, each cover 60 is sequentially moved to the rear side of the plate 10 as shown in (b) of the 9 more and does not interfere with the contraction and movement of each component.

또, 본 발명에서는 상기 플레이트(10)의 바닥면에 필요에 따라서는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일(12)을 더 구비시켜 줌으로써 상기 플레이트(10) 자체에 대한 휨 강도를 강화시켜 줄 수 있음과 동시에 차량의 충돌로 인해 이동형 전면판(30)과 충격흡수수단(40) 및 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 후방부로 밀려 이동될 때 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50)의 저면과 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일(12)들이 각각 선 접촉된 상태를 유지하며 이동하게 되므로 상호 마찰력을 최소화할 수 있다.
In addition, in the present invention, the bottom surface of the plate 10 is further provided with a pair of bending strength reinforcing and frictional force reducing rails 12, if necessary, to strengthen the bending strength of the plate 10 itself. At the same time, the movable front plate 30 and the movable intermediate plate 30 and the shock absorbing means 40 and the movable intermediate support plate 50 are pushed to the rear portion of the plate 10 due to the collision of the vehicle. Since the bottom surface of the support plate 50 and the rails 12 for strengthening bending strength and reducing frictional force each move while maintaining a line contact state, mutual frictional forces can be minimized.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기한 실시 예 및 특허청구범위에 기재된 내용만으로 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
Although the preferred embodiments of the present invention have been described for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. Which will be apparent to those skilled in the art.

10 : 플레이트 11 : 수직형 지지판
115 : 볼트 결합편 12 : 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일
13 : 앵커 볼트 고정편 14 : 앵커 볼트
15 : 보강용 리브
20 : 강선 안내 바
30 : 이동형 전면판 31, 32 : 폐쇄 및 개구형 바 삽입공
311, 321 : 바 받침홈 35 : 볼트 결합편
40 : 충격흡수수단 41 : 탄성 판
42 : 수평 판 42 : 수직 판
421, 431 : 바 안치홈 422, 432 : 걸림편
50 : 이동형 중간 지지판 51, 52 : 폐쇄 및 개구형 바 삽입공
511, 521 : 바 받침홈 55 : 볼트 결합편
60 : 덮개 61 : 장방형 볼트 통과홈
62 : 볼트
70 : 탄성부재
10 plate 11: vertical support plate
115: bolt coupling 12: bending strength reinforcement and friction reducing rail
13: anchor bolt fixing piece 14: anchor bolt
15: reinforcing rib
20: steel wire guide bar
30: movable front panel 31, 32: closing and opening bar insertion hole
311, 321: bar support groove 35: bolt coupling piece
40: shock absorbing means 41: elastic plate
42: horizontal plate 42: vertical plate
421, 431: bar settling grooves 422, 432: hanging piece
50: movable intermediate support plate 51, 52: closing and opening bar insertion hole
511, 521: bar support groove 55: bolt coupling piece
60: cover 61: rectangular bolt through groove
62: bolt
70: elastic member

Claims (9)

상면이 개구된 형태에서 소정 폭과 길이를 가지며 후면에는 수직형 지지판이 구비된 구성을 갖고 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치되는 플레이트와;
상기 플레이트의 전후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되어 통상시 이동형 전면판과 복수의 충격흡수수단을 받쳐주고 있다가 차량의 충돌시 이들이 마찰 없이 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 한 쌍의 강선 안내 바와;
상기 플레이트의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트의 후방부로 이동되는 이동형 전면판과;
소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 사이에서 탄성 판들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단과;
양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈을 구비하고 상기 충격흡수수단들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 양측에 볼트를 통해 고정 설치되는 덮개;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
A plate having an upper surface with a predetermined width and length and having a vertical support plate at a rear surface thereof and fixed to the ground of the guardrail front;
It is installed in parallel with a predetermined interval between the front and rear surfaces of the plate to support the movable front plate and the plurality of shock absorbing means in normal, and when the vehicle collides, they move without friction and absorb the impact force of the vehicle. A liner guide bar;
A movable front plate installed in a vertical direction at the front portion of the plate and moving to the rear portion of the plate in response to a collision force generated when the vehicle is collided;
It has a predetermined shape and is installed in a vertical direction in a zigzag continuous connection in which the elastic plates intersect between the movable front plate and the vertical support plate of the plate to cope with the impact force when the vehicle collides with the front surface of the movable front plate. A plurality of shock absorbing means that are sequentially reduced to absorb shock force;
And a cover having a plurality of rectangular bolt through grooves in a horizontal direction at both side plates and being secured through bolts on both sides of the vertical support plate of the movable front plate and the plate in a form surrounding the shock absorbing means. Shock-absorbing device during vehicle collision in front of guardrail.
청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수수단은 3∼5개를 연속해서 상호 연결시켜 하나의 유니트로 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 1,
The shock absorbing device is a shock absorbing device during a vehicle collision in the front of the guard rail, characterized in that installed in one unit by connecting three to five consecutively interconnected.
청구항 1에 있어서,
하나의 플레이트에 3∼5개의 충격흡수수단이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 설치하되, 각 유니트 중 이동형 전면판을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 이동형 중간 지지판을 각각 고정 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 1,
Two to five units having three to five shock absorbing means connected to each other in series are installed on one plate, and each unit is provided with a movable front plate and is movable on the front of the other units except for the unit installed at the foremost. A shock absorbing device for a vehicle collision in front of the guardrail, characterized in that the intermediate support plate is fixed to each other.
청구항 3에 있어서,
상기 플레이트의 바닥면에는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일을 더 구비시킨 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 3,
The bottom surface of the plate is a shock absorbing device during a vehicle collision of the guard rail front portion, characterized in that the rail further provided with a pair of reinforcement strength and friction reducing rail.
청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수수단은 소정 두께와 면적을 갖는 철판의 일부를 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판 또는 수직 판을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태로 절곡시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 벌집 형상을 갖는 복수의 탄성 판을 성형한 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 1,
The shock absorbing means cuts a portion of the iron plate having a predetermined thickness and area at predetermined intervals in a horizontal or vertical direction to form a plurality of long bands for forming an elastic plate, and the long bands are provided in one vertically or vertically. The front of the guardrail characterized in that a plurality of elastic plates having a honeycomb shape when viewed in a side cross-section or a flat cross-section bent in a zigzag form in the front and rear direction with the horizontal plate or vertical plate in between. Shock absorbing device in case of negative vehicle collision.
청구항 5에 있어서,
상기 강선 안내 바와 접동되는 상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면에는 바 안치홈을 더 구비시킨 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 5,
The lower surface of the horizontal plate or the vertical plate of the impact absorbing means sliding with the steel wire guide bar is provided with a bar set-up groove, the shock absorbing device during the vehicle collision of the front of the guard rail.
청구항 5에 있어서,
상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면 중 어느 일측에는 차량이 측면에서 충돌시 상기 충격흡수수단들이 강선 안내 바 상면에서 이탈되지 않도록 하는 걸림편을 돌출 성형하되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 5,
On one side of the horizontal plate or the bottom of the vertical plate of the shock absorbing means protrudes the engaging pieces to prevent the shock absorbing means from being separated from the upper surface of the steel wire guide bar when the vehicle collides from the side, the adjacent shock absorbing means Shock absorbing device during a vehicle collision of the guardrail front portion, characterized in that the protrusion formed to be located on the opposite side.
청구항 1에 있어서,
상기 이동형 전면판의 전면에는 탄성부재를 더 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 1,
Shock absorbing device during a vehicle collision of the guard rail front portion, characterized in that the front side of the movable front plate further comprises an elastic member.
청구항 1에 있어서,
상기 플레이트의 수직형 지지판 배면에는 복수의 보강용 리브를 더 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
The method according to claim 1,
The rear surface of the vertical support plate of the plate is a shock absorbing device during a vehicle collision of the guardrail front, characterized in that a plurality of reinforcing ribs are further provided.
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