KR101718139B1 - On-gutter installed type supporting sturucture for roadside vehicle barrier - Google Patents

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Abstract

본 발명은 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에 대한 보강 구조에 관한 것이다. 상기 보강 구조는, 측구가 구비된 도로에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량 방호울타리의 수평지지력을 보강하는 구조로서, 상기 메인지주는 측구와 분리되어 도로 밖 지면에 항타 설치되고, 상기 측구에 고정 설치되되 상기 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리가 구비된 것을 특징으로 한다. 본 발명의 보강 구조에 따르면, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 항타 설치하고 측구에 고정되는 보강밴드 어셈블리를 이용하여 메인지주를 수용하는 형태로 수평지지력을 보강함으로써, 종래 측구 일체형의 철근콘크리트 보강 구조 및 방법 대비 시공 및 유지보수가 용이하고 차량 충돌시 완만한 완충 효과를 달성할 수 있고, 메인지주에 대한 손상 가능성을 낮출 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforced structure for a vehicle security fence installed on a road provided with a sphere. The reinforcement structure reinforces a horizontal support force of a vehicle protection fence including a guard rail installed on a road provided with a sidewall and connected between a plurality of main supports and a main support arranged at regular intervals, And a reinforcing band assembly which is installed on the outer side of the road and is fixed to the side wall and accommodates the main support. According to the reinforcing structure of the present invention, by reinforcing the horizontal support force in such a form that the main support of the vehicle protection fence is detached from the side of the sidewall and the main support is accommodated by using the reinforcing band assembly fixed to the sidewall, Compared with reinforced concrete reinforcement structure and method, it is easy to construct and maintain, can achieve a gentle buffering effect in case of a vehicle collision, and can reduce the possibility of damage to the main support.

Description

측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조{ON-GUTTER INSTALLED TYPE SUPPORTING STURUCTURE FOR ROADSIDE VEHICLE BARRIER}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle-

본 발명은 차량 방호울타리 보강 구조에 관한 것으로, 특히 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에 대한 보강 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle protection fence reinforcement structure, and more particularly to a reinforcement structure for a vehicle protection fence installed on a road provided with a cross section.

차량 방호울타리는 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 도로 밖, 대향차로 또는 보도 등으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄이고 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시키기 위한 시설물이다.The vehicle protection fence is a facility for preventing a vehicle that deviates from a normal driving route from departing from the road, opposite car, or sidewalk, while at the same time minimizing damage to the occupant and damage to the vehicle, and returning the vehicle to the normal traveling direction.

그러나 차량이 방호울타리와 충돌 후 도로 밖으로 이탈하는 사고가 자주 발생하기 때문에, 차량의 전복·추락 등 교통사고 피해를 줄이기 위해 도로변 차량 방호울타리에 대한 안전성을 보강할 필요가 있다. 특히, 성토부에 설치된 차량 방호울타리의 수평지지력은 평지부에 비해 70% 이하로 낮기 때문에, 평지부 실물충돌시험에 합격한 방호울타리의 경우에도 성토부에서는 그 안전성을 확보하기 어려워 그 수평지지력에 대한 보강 계획이 요구되고 있다. However, since the vehicle often collides with a protective fence and leaves the road, it is necessary to reinforce the safety of the roadside fence to reduce the damage caused by traffic accident such as overturning or falling of the vehicle. Particularly, since the horizontal support force of the vehicle-guarded fence installed in the embankment is lower than 70% of that of the flat section, even in the case of the guard fence that has passed the crash test of the flat part, it is difficult to secure the safety in the embankment, There is a need for a reinforcement plan.

한편 노면 배수를 위해 가장자리 경계를 따라 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에서 수평지지력을 보강하기 위해, 도 1에 도시된 바와 같이 차량 방호울타리의 측구와 일체로 형성시키는 방식이 종래 제안되어 있다. Meanwhile, in order to reinforce the horizontal support force in a vehicle security fence installed on a road provided with a sidewall along the edge boundary for road drainage, a method of integrally forming the sidewall of the vehicle security fence as shown in Fig. 1 has been proposed have.

구체적으로, 도 1을 참조할 때, 차량 방호울타리(10)의 메인지주(110)를 지하에 항타한 후, 메인지주(110)의 바깥측에서 이에 인접하여 철근(420)을 배열한 후 메인지주(110)와 철근(420)을 일체로 콘크리트(410) 등으로 타설하여 측구(40)를 형성함으로써, 차량 충돌에 따른 충격력으로 수평이동되는 메인지주(110)를 콘크리트(420) 내부의 철근(420)의 인장력으로 보강하는 방식이다. 이러한 철근 콘크리트를 이용한 측구 일체형의 보강 구조 및 방법은 현장의 사면(320) 기울기가 상당히 급한 경우나 지반의 다짐이 매우 약한 경우, 별도의 보강 지주 없이 차량 방호울타리(10)의 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 증가시킬 수 있는 것으로 알려져 있다.1, after the main pillar 110 of the vehicle protection fence 10 is pushed into the ground, the reinforcing bars 420 are arranged adjacent to the outside of the main pillar 110, The support 110 and the reinforcing bar 420 are integrally formed with the concrete 410 so that the main support 110 is horizontally moved by the impact force caused by the vehicle collision, (420). The reinforcement structure and method of reinforced concrete integrated type using the reinforced concrete can be applied to the main support 110 of the vehicle protection fence 10 without any additional reinforcing pavement when the inclination of the slope 320 of the site is considerably urgent or the compaction of the ground is very weak, It is known that the horizontal support force can be increased.

그러나 이러한 측구 일체형 차량 방호울타리 보강 구조 내지 방법의 경우, 지주 항타 후 콘크리트 타설을 수반하기 때문에 시공이 불편하고, 차량사고 등으로 파손시 부분 보수가 어렵고 이를 보수한다고 하여도 손상되지 않은 부분을 포함하여 기존 측구 및 철근에 대한 해체 및 철거 작업이 선행되어야 하기 때문에 유지보수 작업이 지연되고 비용이 증가하는 문제가 있다. 또한 메인지주의 수평변위 거동과 관련하여, 경질의 콘크리트에 의해 초기 수평변위가 극히 억제된 상태로 유지되다가 콘크리크 파괴와 함께 급격한 수평변위가 진행된 후 철근 인장력 및 지면 지지력에 의해 기준수평변위 도달시점 이전에 조기에 급격한 수평지지력이 증가되기 때문에 차량 충돌시 완만한 완충 작용을 확보하여 메인지주의 손상을 방지하고 차량 및 탑승자의 안전을 확보하기에 불리하다.However, in the case of such a structure and method for reinforcing a single-unit type vehicle-guard fence, the construction is inconvenient because it involves concrete piling after piling, and partial repair is difficult in case of a car accident. There is a problem that the maintenance work is delayed and the cost is increased because the dismantling and dismantling work of the existing sphere and the rebar must be preceded. Also, in relation to the horizontal displacement behavior of the main stiffener, the initial horizontal displacement is maintained in a state in which the initial horizontal displacement is suppressed by the hard concrete, and after the sudden horizontal displacement together with the cone breakage, It is disadvantageous for securing the safety of the vehicle and the occupant in order to prevent the damage of the main support by ensuring a gentle buffering action in the event of a vehicle collision because the abrupt horizontal support force is increased early.

상술한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 시공 및 유지보수가 용이하고 비용이 절감되고, 차량 충돌시 완만한 완충 작용을 유도하여 메인지주의 손상을 방지하고 차량 및 탑승자의 안전을 효과적으로 확보할 수 있는 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조 및 방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a vehicle suspension structure which is easy to construct and maintain, And to provide a side-mount type vehicle-guard fence reinforcement structure and method capable of effectively securing the occupant safety.

본 발명자는, 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에서 시공 및 유지보수가 용이한 차량 방호울타리에 대한 보강 구조 및 방법을 강구하는 과정에서, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 설치하는 방안을 전제로 하여, 성토부의 경사면이 급한 경우나 다짐이 약한 지반에 항타 설치되는 메인지주에 대한 수평지지력을 보강하기 위해 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리를 측구에 고정 설치하는 방식을 착안하고, 이러한 보강밴드 어셈블리의 형상 및 구조를 고안하여 본 발명에 이르게 되었다. 이와 같은 착안 및 상기 해결과제의 인식에 기초한 본 발명의 요지는 아래와 같다.The present inventors have found that, in the process of finding a reinforcing structure and a method for a vehicle protection fence that is easy to install and maintain in a vehicle protection fence installed on a road provided with a sphere, the main post of the vehicle protection fence is detached A method of fixing a reinforcing band assembly in a form that accommodates a main strut to reinforce the horizontal support force of the main strut installed on the ground where the slope of the embankment is urgent or the compaction is weak, And conceived the shape and structure of such reinforcing band assembly, leading to the present invention. The gist of the present invention based on such an idea and the recognition of the above problem is as follows.

(1) 측구가 구비된 도로에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량 방호울타리의 수평지지력을 보강하는 구조로서, 상기 메인지주는 측구와 분리되어 도로 밖 지면에 항타 설치되고, 상기 측구에 고정 설치되되 상기 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리가 구비된 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.(1) A structure for reinforcing a horizontal support force of a vehicle protection fence including a guard rail installed on a road provided with a plurality of main supports and a main support provided at regular intervals, Wherein the reinforcement band assembly is installed on the ground outside the road and is fixed to the support frame and receives the main support.

(2) 상기 보강밴드 어셈블리는 상기 메인지주를 비접촉식으로 수용하는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.(2) The side mount type vehicle guard fence reinforcement structure of (1), wherein the reinforcing band assembly receives the main support in a non-contact manner.

(3) 상기 보강밴드 어셈블리는, 상기 측구에 고정되는 제1 밴드부; 상기 메인지주의 후방 측에 제공되는 제2 밴드부; 및 상기 제1 보강밴드와 제2 보강밴드를 연결하는 연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조. (3) The reinforcing band assembly includes: a first band portion fixed to the sphere; A second band portion provided on a rear side of the main support; And a connecting member for connecting the first reinforcing band and the second reinforcing band to each other, and a connecting member for connecting the first reinforcing band and the second reinforcing band.

(4) 상기 제1 밴드부는 H형강, 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.(4) The side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure of (3), wherein the first band portion is an H-shaped steel plate, a plate, a bent or a curved plate.

(5) 상기 제2 밴드부는 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.(5) The side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure of (3), wherein the second band portion is a plate-like, bent or curved plate member.

(6) 상기 연결부재는 한쌍으로 제공되어 상기 제1 밴드부 및 제2 밴드부에 고정되되, 제2 밴드부에서 연결부재 단부 간 이격거리가 제1 밴드부에 서 연결부재 단부 간 이격거리 보다 큰 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.(6) The connecting member is provided as a pair and is fixed to the first band portion and the second band portion, wherein a distance between the connecting member end portions in the second band portion is larger than a separation distance between the connecting member end portions in the first band portion. (3) according to the present invention.

(7) 제2 밴드부의 내측에 설치되는 탄성패드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.(7) The side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure of (3), further comprising an elastic pad provided inside the second band portion.

본 발명에 의하면, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 항타 설치하고 측구에 고정되는 보강밴드 어셈블리를 이용하여 메인지주를 수용하는 형태로 수평지지력을 보강함으로써, 종래 측구 일체형의 철근콘크리트 보강 구조 및 방법 대비 시공 및 유지보수가 용이하고 차량 충돌시 완만한 완충 효과를 달성하여 메인지주에 대한 손상 가능성은 낮추는 한편 차량 및 탑승자의 안전은 효과적으로 확보할 수 있다. According to the present invention, by reinforcing the horizontal support force in the form of accommodating the main strut by using the reinforcement band assembly fixed to the sidewall, the main strut of the vehicle protective fence is detachably mounted from the side of the sidewall and the reinforced concrete reinforcement The construction and the maintenance are easy compared with the structure and the method, and the buffering effect is gently applied in the event of a vehicle collision, thereby lowering the possibility of damage to the main support and securing the safety of the vehicle and the passenger effectively.

도 1은 종래기술에 따른 측구 일체형 차량 방호울타리 보강 방법에 관한 개념도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에 관한 개념도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에서 보강밴드 어셈블리의 변형 모식도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 밴드부의 단면 구조도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 보강 구조의 수평변위과정에서 하중-변위 변화량에 관한 그래프.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 밴드부의 단면 구조도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 밴드부의 단면 구조도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a conceptual diagram relating to a method of reinforcing a vehicle-mounted fence in accordance with the prior art. FIG.
2 is a conceptual view of a side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view of a modification of a reinforcing band assembly in a side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional structural view of a second band portion according to another embodiment of the present invention.
5 is a graph of load-displacement variation in a horizontal displacement process of a reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional structural view of a first band portion according to another embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional structural view of a second band portion according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 도면에서 동일 또는 균등물에 대해서는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same or similar reference numerals are given to the same or similar parts.

또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. In addition, throughout the specification, when an element is referred to as including an element, it is understood that the element may include other elements, not the exclusion of any other element, unless specifically stated otherwise.

또한, 어떤 구성요소가 '선택적으로' 제공, 구비 또는 포함된다고 할 때, 이는 본 발명의 해결과제를 위한 필수적으로 채택되는 구성요소는 아니나 그러한 해결과제와 견련성을 가지고 임의적으로 채택될 수 있음을 의미한다.Also, it is to be understood that when an element is referred to as being " selectively " provided, included, or included, it is not necessarily an essential component for solving the problem of the present invention, it means.

먼저, 본 발명에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에 대해 설명한다. 이하에서는 편의상 도로를 기준으로 도로 내측을 ‘전방’으로 도로 외측을 ‘후방’으로 방위를 설정하여 설명한다.First, a side wall mounted type vehicle protection fence reinforcing structure according to the present invention will be described. Hereinafter, for the sake of convenience, explanation will be made by setting the inside of the road to 'front' and the outside of the road to 'rear' based on the road.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조(이하, ‘보강 구조’라 함)를 나타내고, 도 3은 이러한 보강 구조에 구비된 보강밴드 어셈블리의 변형 모식도를 나타낸다.FIG. 2 shows a side wall mounted type vehicle guard fence reinforcing structure (hereinafter referred to as a reinforcing structure) according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a modification of the reinforcing band assembly provided in the reinforcing structure.

상기 보강 구조에서, 차량 방호울타리(10)는 측구(40)가 외측 경계에 구비된 도로에 설치되는 것을 예정한다. 도로는 수평 도로면(310)과 지반 지지력이 약한 경사면(320)으로 예시하였다. 상기 경사면(320)의 경사 각도는 도로 상황에 따라 다를 수 있으나 대체로 30 ~ 60 도 범위이다.In the reinforced structure, the vehicle protection fence (10) intends to be installed on the road where the sphere (40) is provided at the outer boundary. The road is exemplified by the horizontal road surface 310 and the inclined surface 320 where the ground supporting force is weak. The inclination angle of the inclined surface 320 may vary depending on road conditions, but is generally in the range of 30 to 60 degrees.

상기 측구(40)는 노면 배수 목적으로 수평 도로면(310)에 인접하여 콘크리트(410) 등이 타설된 구조이고 도로 외측 방향으로 약간 하향 경사져 끝단에는 소정 높이의 턱부가 형성된다. 이러한 측구(40)는 도면에 도시된 바와 같이 콘크리트(410)가 일체로 타설된 구조일 수 있고, 또는 상기 턱부를 블록 형태로 제작하여 설치된 구조일 수 있다. 측구(40)에는 하수공과 같은 집수구(도면 미도시)가 형성될 수 있다.The side wall 40 has a structure in which the concrete 410 or the like is placed adjacent to the horizontal road surface 310 for the purpose of drainage on the road surface and is inclined slightly downward in the road outer direction and a tuck portion having a predetermined height is formed at the end. As shown in the drawing, the gauge 40 may have a structure in which the concrete 410 is integrally installed, or the jaw portion may be formed in a block shape. A receptacle (not shown) such as a sewer can be formed in the receptacle 40.

상기 차량 방호울타리(10)는 성토부의 경계를 따라 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주(110)와 메인지주(110) 사이에 연결되는 가드레일(120)을 포함하며, 가드레일(120)은 수평 도로면(310) 측으로 대향된 메인지주(110)의 적소에 결합되어 있는 것으로 예시되어 있다. 메인지주(110)의 단면 형상은 원형으로 예시되어 있으나 이에 제한되지 않는다.The vehicle guard fence 10 includes a plurality of main struts 110 installed at regular intervals along the boundary of the embankment and a guard rail 120 connected between the main struts 110, And is coupled to the proper position of the main support 110 facing the horizontal road surface 310 side. The sectional shape of the main strut 110 is illustrated as a circular shape, but is not limited thereto.

본 발명은 이러한 차량 방호울타리(10)의 수평변위 거동시 설계기준에 따라 기준수평변위에서 메인지주(110)의 수평지지력이 확보될 수 있도록 이를 보강하는 방법에 관한 것이고, 상기 기준수평변위에서의 수평지지력에 대한 값은 설계기준에 따라 미리 결정되어 있는 것을 예정한다. 예컨대, 차량 방호울타리(10)의 수평지지력 측정과 관련하여, 국토교통부에서 2014년도에 발간한 도로안전시설 설치 및 관리지침에 따르면 지주의 매입깊이를 1650mm로 하고 횡하중의 가력높이는 지표면으로부터 650mm로 하고 지주가 더 이상의 하중에 저항하지 못할 때까지의 하중-변위관계를 계측하는 방식으로 수행하되, 변위가 350mm일때의 하중을 지주의 수평지력으로 보고, 측정된 수평지지력 값이 소정 값 이상일 때 요구조건을 만족하는 것으로 예시되어 있다. The present invention relates to a method for reinforcing a horizontal support force of a main support 110 such that a horizontal support force of the main support 110 can be secured at a reference horizontal displacement in accordance with a design standard in a horizontal displacement behavior of the vehicle protection fence 10, The value for the horizontal support force is predetermined according to the design standard. For example, regarding the measurement of the horizontal support force of the vehicle protection fence 10, according to the road safety installation and management guide issued by the Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs in 2014, the embankment depth of the support is set to 1650 mm, and the horizontal support load height is set to 650 mm The load is measured by measuring the load-displacement relationship until the bridge can not resist any further load. The load at the displacement of 350 mm is regarded as the horizontal grounding force of the landing, and when the measured horizontal supporting force value is above the predetermined value, . ≪ / RTI >

본 발명에 따른 보강 구조에서, 종래의 측구 일체형 보강 구조와는 달리 상기 메인지주(110)가 측구(40) 외측에 분리형으로 제공되는 것과 동시에, 특히 도로 밖 지면에 항타 설치된 메인지주(110)에 대하여 차량 충돌시 수평지지력을 보강하기 위해 상기 측구(40)에 고정 설치되어 상기 메인지주(110)를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리(20)가 제공되는 것을 특징으로 한다. 상기 메인지주(110)는 도로 밖 지면, 즉 경사면(320)과 측구(40) 사이에서 지면에 항타 설치된다. In the reinforcement structure according to the present invention, unlike the conventional reinforcement structure with a built-in potentiometer, the main support 110 is detachably provided outside the support 40, and in particular, the main support 110 A reinforcement band assembly 20 is provided, which is fixed to the support 40 and accommodates the main support 110 in order to reinforce a horizontal support force in the event of a vehicle collision. The main pillars 110 are installed on the ground outside the road, that is, between the slope surface 320 and the side surface 40.

상기 보강밴드 어셈블리(20)는, 기본적으로 차량 충돌과정에서 변형을 통해 메인지주(110)의 손상을 최소화하고 충격 흡수량과 수평지지력을 단계적으로 증가시킴으로써 완만한 완충효과를 도모하는 역할을 한다. The reinforcing band assembly 20 basically minimizes damage to the main strut 110 through deformation in a vehicle collision process and gradually increases the shock absorbing amount and the horizontal supporting force to achieve a gentle buffering effect.

이러한 측면에서, 상기 보강밴드 어셈블리(20)는 제1 밴드부(210), 제2 밴드부(220) 및 연결부재(230)를 포함하는 분리 조립형으로 제작됨으로써 차량 충돌과정에서 효과적으로 변형되도록 하는 것이 바람직하다. 상기 제1 밴드부(210)는 고정부재(240)에 의해 상기 측구(40)의 턱부 측에 고정 설치된다. 이러한 보강밴드 어셈블리(20)는, 제1 밴드부(210), 제2 밴드부(220) 및 연결부재(230)가 상호 결합된 상태에서 밀폐형 루프를 형성하고 상기 메인지주(110)를 그 내부에 수용함으로써, 차량 충돌시 메인지주(110)의 수평변위에 따라 변형되어 외부 충격량을 흡수하고 상기 기준수평변위 도달시점에서 설계기준에 따른 차량 방호울타리(10)의 수평지지력이 유지될 수 있도록 보강하는 역할을 하게 된다. 이와 같이 보강밴드 어셈블리(20)를 분리 및 조립형으로 구성하고, 후술하는 바와 같이 각 부재의 형상 및 연결방식과 메인지주와의 설치 방식은 기본적으로 차량 충돌 과정에서 효과적인 변형을 유도하는 것과 관계된다.In this regard, it is desirable that the reinforcing band assembly 20 be manufactured in a separate assembly type including the first band portion 210, the second band portion 220, and the connecting member 230 so as to be effectively deformed in the vehicle collision process Do. The first band portion 210 is fixed to the side of the jaw portion of the jig 40 by a fixing member 240. The reinforcing band assembly 20 may be configured such that the first band portion 210, the second band portion 220 and the connecting member 230 are coupled to each other to form a closed loop and the main support 110 is received Thereby reinforcing the horizontal support force of the vehicle protection fence 10 in accordance with the design criteria at the time of the reference horizontal displacement by absorbing the external impact and deforming in accordance with the horizontal displacement of the main support 110 in the event of a vehicle collision . The reinforcing band assembly 20 is constructed as a separate and assembled type, and the shape and the connection method of each member and the mounting manner of the main support as described later are basically related to inducing effective deformation in the vehicle collision process .

한편, 상기 보강밴드 어셈블리(20)는 메인지주(110)를 비접촉식으로 수용하는 것이 바람직하다. 이와 반대로 보강밴드 어셈블리(20)가 초기부터 메인지주(110)와 밀착 설치되면, 초기 변위 개시시점부터 급격한 하중 전달로 보강밴드 어셈블리(20)나 측구(40) 파손으로 인해 의도한 단계적인 하중 전달이 반감될 수 있고 메인지주(110)의 손상도 증가될 수 있다.Meanwhile, the reinforcing band assembly 20 preferably receives the main strut 110 in a non-contact manner. In contrast, when the reinforcing band assembly 20 is closely attached to the main support 110 from an initial stage, intentional stepwise load transmission due to breakage of the reinforcing band assembly 20 or the support 40 due to abrupt load transfer And the damage of the main support 110 can also be increased.

상기 제1 밴드부(210)는 그 변형을 통해 차량 방호울타리(10)의 수평변위과정에서 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 완만히 증가시키기 위한 요소 중 하나이다. 제1 밴드부(210)는 일측은 볼트 또는 앙카와 같은 한쌍의 고정부재(240)에 의해 상기 측구(40)에 고정되고, 제1 밴드부(210)의 타측은 한쌍의 연결부재(230)에 의해 상기 제2 밴드부에 고정된다. 실시예에서, 제1 밴드부(210)는 형강으로 제공되고 연결부재(230)가 결합되는 부분은 후방으로 절곡 연장되어 있고, 연장된 부분의 끝단에 한쌍의 연결부재(230)가 결합되어 있다. 이 경우, 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서 충분한 변형량을 확보하기 위해 한쌍의 연결부재(230)의 단부가 연결되는 제1 밴드부(210) 요소의 길이는 실시예와 같이 결합된 한쌍의 연결부재(230)의 단부간 직선 이격거리보다 크도록 절곡된 형태로 제공되는 것이 바람직하다. 이에 따라 도 3에 도시된 바와 같이 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서, 형강의 중심은 전방측으로, 연결부재(230)가 결합되는 부분의 양 단부측은 후방측으로 하중이 가해져 변형이 이루어진다. The first band portion 210 is one of the elements for gently increasing the horizontal support force of the main support 110 during the horizontal displacement of the vehicle protection fence 10 through the deformation thereof. One side of the first band portion 210 is fixed to the side wall 40 by a pair of fixing members 240 such as a bolt or anchor and the other side of the first band portion 210 is fixed by a pair of connecting members 230 And is fixed to the second band portion. In the embodiment, the first band portion 210 is provided as a section and the portion to which the connecting member 230 is coupled is bent backward, and a pair of connecting members 230 are coupled to an end of the extending portion. In this case, in order to secure a sufficient amount of deformation in the horizontal displacement process of the vehicle protection fence 10, the length of the first band portion 210, to which the ends of the pair of connecting members 230 are connected, Is preferably provided in a bent form so as to be larger than a linear distance between ends of the connecting member (230). Accordingly, in the horizontal displacement process of the vehicle protection fence 10, as shown in Fig. 3, the center of the section steel is deformed by applying a load to the front side, and both ends of the portion to which the connecting member 230 is coupled, to the rear side.

상기 제2 밴드부(220)는, 상기 제1 밴드부(210)와 마찬가지로 그 변형을 통해 차량 방호울타리(10)의 수평변위과정에서 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 완만히 증가시키기 위한 요소이다. 제2 밴드부(220)는 그 양 단부측에 상기 한쌍의 연결부재(230)를 매개로 하여 상기 제1 밴드부(210)에 고정된다. 실시예서, 제2 밴드부(220)는 대체로 단면 ‘ㄷ’형의 판재이고, 제1 밴드부(210)와 결합된 연결부재(230)와의 용이한 결합을 위해 내측으로 약간 절곡된 형상으로 예시되어 있다. 상기 제1 밴드부(210)와 마찬가지로 제2 밴드부(220)의 경우에도, 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서 충분한 변형량을 확보하기 위해 한쌍의 연결부재(230)의 단부가 연결되는 제2 밴드부(210) 요소의 길이는 실시예와 같이 결합된 한쌍의 연결부재(230)의 단부간 직선 이격거리보다 크도록 절곡된 형태로 제공되는 것이 바람직하고, 이에 따라 도 3에 도시된 바와 같이 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서, 메인지주(110)에 밀착되는 판재 중심은 후방측으로, 연결부재(230)가 결합되는 부분의 양 단부측은 전방측으로 각각 하중이 가해져 변형이 이루어진다.The second band portion 220 is an element for gently increasing the horizontal support force of the main support 110 during the horizontal displacement of the vehicle protection fence 10 through the deformation of the second band portion 220 like the first band portion 210. The second band portion 220 is fixed to the first band portion 210 via the pair of connecting members 230 on both end sides thereof. In an embodiment, the second band portion 220 is a plate member having a substantially U-shaped cross-section and is slightly bent inwardly for easy coupling with the coupling member 230 coupled with the first band portion 210 . In the second band portion 220 as well as the first band portion 210, in order to secure a sufficient amount of deformation in the horizontal displacement process of the vehicle protection fence 10, The length of the band 210 element is preferably provided in a bent form so as to be greater than the linear distance between the end portions of the pair of coupling members 230 as shown in the embodiment, In the process of horizontally displacing the barrier fence 10, the center of the sheet material adhered to the main post 110 is rearwardly moved, and both end portions of the portion to which the connecting member 230 is engaged are deformed by applying loads to the front side.

상기 연결부재(230)는 판상 또는 봉상으로 제공되며, 한쌍의 연결부재(230) 각각은 상기 제1 밴드부(210) 및 제2 밴드부(220)에 볼트 결합된다. 이 경우, 제2 밴드부(220)에 고정된 연결부재(230) 단부간 이격거리(D2)는 제1 밴드부(210)에 고정된 연결부재(230) 단부간 이격거리(D1) 보다 크게 설치되는 것이 바람직한데, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 제1 밴드부(210)의 폭을 작게 함과 동시에 제2 밴드부(220)의 폭을 메인지주(110)의 직경 보다 크게 하여, 제1 밴드부(210) 및 제2 밴드부(220)를 포함하는 보강밴드 어셈블리(20)의 소재량을 최소화하면서도 메인지주(110) 수평변위 과정에서 충분한 변형량을 확보함으로써 최대의 충격 흡수량과 수평지지력을 확보하기에 유리하기 때문이다.The connecting member 230 is provided in a plate or rod shape and each of the pair of connecting members 230 is bolted to the first band portion 210 and the second band portion 220. In this case, the distance D2 between the end portions of the connection member 230 fixed to the second band portion 220 is greater than the distance D1 between the end portions of the connection member 230 fixed to the first band portion 210 3, the width of the first band portion 210 is reduced and the width of the second band portion 220 is made larger than the diameter of the main strut 110, so that the first band portion 210 It is possible to secure a maximum amount of shock absorption and a horizontal support force by securing a sufficient amount of deformation in the process of horizontally displacing the main strut 110 while minimizing the amount of material of the reinforcement band assembly 20 including the second band portion 220 and the second band portion 220 Because.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 제2 밴드부의 단면 구조도를 나타낸다. 도 4의 실시예에서는 상기 제2 밴드부(230)의 내측에 탄성패드(250)가 선택적으로 더 포함되는 것을 특징으로 한다. 탄성패드(250)는 EPDM, 천연고무 또는 합성고무와 같은 우수한 탄성재질로 제공되는 제2 밴드부(230)에 볼트 또는 접착제 등을 이용하여 결합될 수 있다. 이러한 탄성패드(250)는 메인지주(110)의 보호, 충격흡수 기능과 함께 탄성력에 의해 메인지주(110)에 대한 수평지지력 증가에 유리하다.4 is a sectional view of the second band portion according to another embodiment of the present invention. In the embodiment of FIG. 4, elastic pads 250 are optionally included inside the second band portion 230. The elastic pad 250 may be coupled to the second band portion 230 provided with an excellent elastic material such as EPDM, natural rubber, or synthetic rubber using bolts, adhesives, or the like. The elastic pad 250 is advantageous for increasing the horizontal support force of the main strut 110 by the resilient force together with the protection and shock absorbing function of the main strut 110.

다음으로, 본 발명에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에서의 동작 내용에 대해 설명한다.Next, the operation of the side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure according to the present invention will be described.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 보강 구조의 수평변위과정에서 하중-변위 변화량에 관한 그래프를 나타낸다. 선 1은 도 1에 도시된 측구 일체형의 차량 방호울타리 보강 구조이고, 선 2는 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조를 각각 나타낸다.5 is a graph showing a load-displacement variation in a horizontal displacement process of a reinforcing structure according to an embodiment of the present invention. Line 1 is a side-wall integrated vehicle-facing fence reinforcement structure shown in Fig. 1, and line 2 is a side-mounted type vehicle-facing fence reinforcement structure according to an embodiment of the present invention, respectively.

도 1에 도시된 바와 같이 측구 일체형으로 설치된 차량 방호울타리 보강 구조에 따른 선 1의 경우, 경질의 콘크리트에 의해 초기 수평변위가 극히 억제된 상태에서 메인지주 및 콘크리트 강성에 의해 상대적으로 큰 수평지지력이 유지되다가 콘크리트 파괴와 함께 급격한 수평변위가 진행된 후 철근 인장력 및 지면 지지력에 의해 기준수평변위(Do) 도달 이전에 조기에 급격히 수평지지력이 증가됨을 확인할 수 있다. 즉 선 1의 경우, 측구가 손상됨은 물론이고, 초기 단계에서의 수평지지력이 과도하게 크고 충분한 수평변위, 즉 기준수평변위(Do) 도달 이전에 너무 빨리 수평지지력이 증가하기 때문에 완만한 충격량 흡수에는 상대적으로 열악하여 메인지주의 손상 가능성이 높고 차량 및 탑승자의 안전에 불리한 측면이 있다. As shown in Fig. 1, in the case of the line 1 according to the vehicle-guard fence reinforced structure provided integrally with the sidewall, a relatively large lateral support force due to the main support and concrete stiffness in the state where initial horizontal displacement is suppressed by the hard concrete The horizontal support force is rapidly increased before the reference horizontal displacement (Do) is reached due to the tensile strength of the steel bar and the supporting force of the floor after the rapid horizontal displacement with the failure of the concrete is maintained. That is, in the case of the line 1, since the horizontal support force in the initial stage is excessively large and the horizontal support force is increased too early before the sufficient horizontal displacement, that is, the reference horizontal displacement (Do) It is relatively inferior, so there is a high risk of damage to the main prop and there are disadvantages to the safety of the vehicle and the occupant.

한편 메인지주가 측구와 분리되어 설치되고 보강밴드 어셈블리을 이용하여 차량 방호울타리 보강 구조에 따른 선 2의 경우, 메인지주의 강성에 의해 초기 변위에서의 수평지지력이 상대적으로 작은 값으로 완만히 상승하다가, 메인지주가 보강밴드 어셈블리에 접촉하는 시점에서 보강밴드 어셈블리의 변형력에 의해 수평지지력이 보강되어 상승한 후, 수평변위 증가에 따라 증가되는 지반 반력이 기준수평변위 도달시점에 부가됨으로써 설계치에 따른 최종 수평지지력이 확보됨을 확인할 수 있다. 즉 선 2의 경우, 측구가 손상되지 않으며, 초기 단계에서 기준수평변위(Do) 도달 시점까지 메인지주의 강성, 보강밴드 어셈블리의 변형력, 보강밴드 어셈블리의 자체 강성 및 지반 반력이 순차적으로 부가되어 수평지지력이 보강되기 때문에 완만한 충격량 흡수가 가능하여 메인지주의 손상 가능성은 현저히 낮아지고 차량 및 탑승자의 안전도 효과적으로 확보할 수 있다. On the other hand, in the case of the line 2 according to the vehicle protection fence reinforcing structure using the reinforcing band assembly, the horizontal support force at the initial displacement gently rises to a relatively small value due to the rigidity of the main support, When the support comes into contact with the reinforcement band assembly, the horizontal support force is reinforced by the deformation force of the reinforcement band assembly, and then the ground reaction force, which is increased with the increase of the horizontal displacement, is added to the reference horizontal displacement arrival point. Can be confirmed. In other words, in the case of the line 2, the girder is not damaged and the rigidity of the main strut, the deformation force of the reinforcement band assembly, the self-rigidity of the reinforcement band assembly and the ground reaction force are sequentially added from the initial stage to the arrival of the reference horizontal displacement Do Since the supporting force is reinforced, it is possible to absorb a moderate amount of impact, so that the possibility of damage to the main support is remarkably low and the safety of the vehicle and the passenger can be secured effectively.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 항타 설치하고 측구에 고정되는 보강밴드 어셈블리를 이용하여 메인지주를 수용하는 형태로 수평지지력을 보강함으로써, 종래 측구 일체형의 철근콘크리트 보강 구조 및 방법 대비 시공 및 유지보수가 용이하다. 즉, 시공 및 보수 측면에서 종전과 달리 철근 콘크리트 기초 타설이 불필요하고 기존에 설치되어 있는 측구 및 차량 방호울타리에 보강밴드 어셈블리를 측구 측에 볼트 또는 앙카를 이용하여 메인지주를 수용하는 방식으로 간편하게 시공 및 유지보수가 가능하고, 이러한 방식은 신규 도로 또는 기존 도로에 모두 용이하게 적용될 수 있다. 또한 본 발명에 의하면, 차량 충돌시 완만한 완충 효과를 달성하여 메인지주에 대한 손상 가능성은 낮추는 한편 차량 및 탑승자의 안전은 효과적으로 확보될 수 있다. As described above, according to the present invention, since the main support of the vehicle security fence is installed in a detachable manner from the side of the sidewall, and the reinforcing band assembly fixed to the sidewall is used to reinforce the horizontal support force in the form of receiving the main support, Compared with reinforced concrete reinforcement structure and method, construction and maintenance are easy. In other words, it is unnecessary to install the reinforced concrete foundation in the construction and maintenance aspect, and the reinforcement band assembly is mounted on the existing sidewall and vehicle protection fence by using bolts or anchor on the side of the sidewall, And maintenance are possible, and this method can be easily applied to both new roads and existing roads. Further, according to the present invention, a gentle buffering effect can be achieved in the event of a vehicle collision, thereby lowering the possibility of damage to the main support, and securing the safety of the vehicle and the occupant effectively.

이상의 설명은, 본 발명의 구체적인 실시예에 관한 것이나 본 발명에 따른 상기 실시예는 설명의 목적으로 개시된 사항이고 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 이해되지는 않으며, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질을 벗어나지 아니하고 개시된 실시예에 대해 다양한 변경 및 수정이 가능한 것으로 이해되어야 한다. While the foregoing is directed to a specific embodiment of the present invention, it is to be understood that the above-described embodiment of the present invention has been disclosed for the purpose of illustration and is not to be construed as limiting the scope of the present invention, It should be understood that various changes and modifications may be made to the disclosed embodiments without departing from the spirit of the invention.

예컨대, 실시예에서 도로는 그 외측으로 지반 지지력이 약한 경사면(320)이 구비된 것으로 예시하였으나, 제한적인 의미를 갖는 것은 아니다. For example, in the embodiment, the road is provided with the inclined surface 320 having a weak ground support force outside the road, but the road is not limited.

또한 도 2 및 도 3의 실시예에서, 보강밴드 어셈블리(20)는 시공성 및 변형성 측면에서 제1 밴드부(210), 제2 밴드부(220) 및 연결부재(230)의 분리 제작되어 결합함으로써 밀폐형 루프를 형성하는 것을 예정하였으나, 실시예에 불구하고 일체형을 루프 형태로 제작되어 메인지주(110)를 수용하는 것일 수도 있다.2 and 3, the reinforcing band assembly 20 is separately manufactured and joined to the first band portion 210, the second band portion 220, and the connecting member 230 in terms of workability and deformability, The present invention is not limited to this embodiment, but it is also possible to integrate the main support 110 in the form of a loop.

또한 도 2 및 도 3의 실시예에서, 보강밴드 어셈블리(20)를 구성하는 제1 밴드부(210)를 형강으로 구성하고 연결부재(230)와 연결되는 측이 후방으로 절곡 연장된 형상을 예시하였으나, 이러한 형상은 차량 방호울타리(10)의 변형과정에서 소정의 변형량을 수반할 수 있다면 특별히 제한되지 않으면 그 외에 도 6에 도시된 바와 같이 그 단면 형상이 단순한 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재로 구성하는 것도 가능하며, 절곡된 형상인 경우 전방 또는 후방으로 절곡된 것도 가능하다. 2 and 3, the first band portion 210 constituting the reinforcing band assembly 20 is formed as a section and the side connected to the connecting member 230 is bent rearward The shape of the protection fence 10 is not particularly limited as long as it can carry a predetermined amount of deformation in the course of deformation of the vehicle protection fence 10. In addition, as shown in Fig. 6, the sectional shape of the protection fence 10 may be a simple plate, It is also possible to bend forward or backward in the case of a bent shape.

또한 도 2 및 도 3의 실시예에서, 보강밴드 어셈블리(20)를 구성하는 제2 밴드부(220)를 끝단이 내측으로 절곡된 ‘ㄷ’ 판재를 예시하였으나, 이러한 형상은 차량 방호울타리(10)의 변형과정에서 소정의 변형량을 수반할 수 있다면 특별히 제한되지 않으며 그 외에도 도 7에 도시된 바와 같이 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재로 구성하는 것도 가능하다.2 and 3, the 'b' plate having the inwardly bent end portion of the second band portion 220 constituting the reinforcement band assembly 20 is illustrated, It is not particularly limited as long as it can carry a predetermined amount of deformation in the course of the deformation of the metal plate. Alternatively, the metal plate may be formed of a plate, bend or curved plate as shown in FIG.

따라서, 이러한 모든 수정과 변경은 특허청구범위에 개시된 발명의 범위 또는 이들의 균등물에 해당하는 것으로 이해될 수 있다.It is therefore to be understood that all such modifications and alterations are intended to fall within the scope of the invention as disclosed in the following claims or their equivalents.

10: 차량 방호울타리 110: 메인지주
120: 가드레일
20: 보강밴드 어셈블리
210: 제1 밴드부
220: 제2 밴드부
230: 연결부재
240: 고정부재
250: 탄성패드
30: 성토부
310: 수평 도로면 320: 경사면
40: 측구
410: 콘크리트 420: 철근10: Vehicle protection fence 110: Main landing
120: Guard rail
20: Reinforcing band assembly
210: first band portion
220: second band portion
230: connection member
240: Fixing member
250: elastic pad
30:
310: horizontal road surface 320: inclined surface
40:
410: concrete 420: reinforcing bar

Claims (7)

측구가 구비된 도로에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량 방호울타리의 수평지지력을 보강하는 구조로서, 상기 메인지주는 측구와 분리되어 도로 밖 지면에 항타 설치되고, 상기 측구에 고정 설치되되 상기 메인지주를 비접촉식으로 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리가 구비되고,
상기 보강밴드 어셈블리는, 상기 측구에 고정되는 제1 밴드부; 상기 메인지주의 후방 측에 제공되는 제2 밴드부; 및 상기 제1 밴드부와 제2 밴드부를 연결하는 한쌍의 연결부재;를 포함하고,
상기 제1 밴드부, 제2 밴드부 및 한쌍의 연결부재는 상호 결합된 상태에서 밀폐형 루프를 형성하여 그 내부에 메인지주를 수용하고,
상기 제1 밴드부의 길이는, 제1 밴드부의 양 단부에 결합되는 상기 한쌍의 연결부재의 단부간 직선 이격거리보다 크도록 절곡된 형태이고,
상기 제2 밴드부의 길이는, 제2 밴드부의 양 단부에 결합되는 상기 한쌍의 연결부재의 단부간 직선 이격거리보다 크도록 절곡된 형태이고,
상기 차량 방호울타리의 수평변위과정에서, 상기 한쌍의 연결부재가 결합되는 상기 제1 밴드부의 양단부측이 후방측으로 이동하여 상기 제1 밴드부의 절곡된 부분이 펴지는 형태로 변형이 이루어지며, 또한 상기 제2 밴드부의 중심이 후방측으로 이동하여 상기 제2 밴드부의 절곡된 부분이 펴지는 형태로 변형이 이루어지는 것을 특징으로 하는,
측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.A structure for reinforcing a horizontal support force of a vehicle security fence including a plurality of main supports installed on a road provided with a gauge and a guard rail connected between the main support and the main support, A reinforcing band assembly installed on the ground outside the road and fixedly installed on the sidewall and receiving the main support in a non-contact manner,
The reinforcing band assembly includes: a first band portion fixed to the sphere; A second band portion provided on a rear side of the main support; And a pair of connecting members connecting the first band portion and the second band portion,
Wherein the first band portion, the second band portion, and the pair of connecting members are coupled to each other to form a closed loop,
The length of the first band portion is bent so as to be greater than the linear distance between the end portions of the pair of connection members coupled to both ends of the first band portion,
The length of the second band portion is bent so as to be greater than the linear distance between the end portions of the pair of connection members coupled to both ends of the second band portion,
In the horizontal displacement process of the vehicle protection fence, both end portions of the first band portion to which the pair of connection members are coupled move to the rear side so that the bent portion of the first band portion is deformed, And the center of the second band portion moves to the rear side so that the bent portion of the second band portion is deformed.
Side - mounted type vehicle - guided fence reinforcement structure. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 제1 밴드부는 형강, 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.The side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure according to claim 1, wherein the first band portion is a steel plate, a plate, a bent or a curved plate. 제1항에 있어서, 상기 제2 밴드부는 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.The side wall mounted vehicle protection fence reinforcement structure according to claim 1, wherein the second band portion is a plate-like, bent or curved plate. 제1항에 있어서,
상기 한쌍의 연결부재는 상기 제1 밴드부 및 제2 밴드부에 고정되되,
상기 제2 밴드부의 양 단부에 결합되는 상기 한쌍의 연결부재의 단부간 직선 이격거리는, 상기 제1 밴드부의 양 단부에 결합되는 상기 한쌍의 연결부재의 단부간 직선 이격거리보다 큰 것을 특징으로 하는,
측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.The method according to claim 1,
Wherein the pair of connection members are fixed to the first band portion and the second band portion,
Wherein a linear spacing distance between ends of the pair of connection members coupled to both ends of the second band portion is larger than a linear spacing distance between ends of the pair of connection members coupled to both ends of the first band portion.
Side - mounted type vehicle - guided fence reinforcement structure. 제1항에 있어서, 제2 밴드부의 내측에 설치되는 탄성패드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.The side wall mounted type vehicle guard fence reinforcement structure according to claim 1, further comprising an elastic pad provided inside the second band portion.
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