RU91342U1

RU91342U1 - RESTRICTING ROAD BARRIER RETAINING

Info

Publication number: RU91342U1
Application number: RU2009126695/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Константинов; Анатолий Николаевич Тепловодский; Николай Алексеевич Трутнев
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Точинвест"
Priority date: 2009-07-13
Filing date: 2009-07-13
Publication date: 2010-02-10

Abstract

Ограждение дорожное барьерное удерживающее, содержащее вертикальные стойки с закрепленными на них посредством поперечных консолей-амортизаторов с вертикальными стенками, нормальными продольной оси ограждения с торцевыми и горизонтальными элементами, продольными двухволновыми балками, отличающееся тем, что каждая стойка выполнена в виде П-образной детали с высотой Н и шириной В профиля, где Н:В=1:1,5…1,6, а консоль-амортизатор крепится к стойке болтами в трех точках, образующих вершины силового треугольника.The road holding barrier is a fence containing vertical struts with transverse shock absorbers attached to them with vertical walls normal to the longitudinal axis of the fence with end and horizontal elements, longitudinal two-wave beams, characterized in that each strut is made in the form of a U-shaped part with a height H and width B of the profile, where H: B = 1: 1.5 ... 1.6, and the shock absorber console is bolted to the rack at three points forming the vertices of the force triangle.

Description

Заявляемая в качестве полезной модели конструкция относится к ограждениям дорожным барьерным односторонним и может быть использована при строительстве автомобильных дорог. Такие ограждения являются важным элементом автомагистралей, обеспечивающим безопасность движения по ним автотранспорта с повышенной скоростью.The design claimed as a utility model relates to one-way road barriers and can be used in the construction of roads. Such fences are an important element of highways, ensuring the safety of vehicles on them at high speed.

Известно ограждение автомобильных дорог [1], где предлагаются трехлучевые блоки, с боковой криволинейной поверхностью грушевидной формы и нижние вращающиеся кольцевые элементы с проходящими внутри них гибкими связями. Недостатком данного предложения является то, что гибкие связи при наезде транспортного средства на подобное сооружение могут сработать как «тетива» и отбросить автомобиль на полосу встречного движения, это является недопустимым при эксплуатации ограждающих устройств для автомобильных дорог. Кроме этого, ограждения подобного типа являются дорогостоящими в изготовлении. Крепление гибкой связи (троса) на обочине дорог потребует дополнительных стальных или железобетонных опор, что отрицательно влияет на безопасность движения, т.к. наезд автотранспорта на опору может иметь тяжелые последствия.The fencing of roads is known [1], where three-beam blocks are offered with a pear-shaped lateral curved surface and lower rotating ring elements with flexible connections passing inside them. The disadvantage of this proposal is that flexible connections when a vehicle hits a similar structure can work as a "bowstring" and drop the car into the oncoming traffic lane, this is unacceptable when using fencing devices for roads. In addition, fences of this type are expensive to manufacture. Fastening a flexible connection (cable) on the side of the road will require additional steel or reinforced concrete supports, which adversely affects traffic safety, as hitting a vehicle with a support can have dire consequences.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели являются выпускаемые промышленностью барьерные ограждения по ГОСТ 26804-86 [2], где в качестве стоек применяется швеллер №12 по ГОСТ 8240-72 или гнутый профиль С-образного сечения 120×55×18×5 мм по ГОСТ 8282-83. Крепление продольной балки к стойкам производится посредством жесткой консоли, соединенной со стойкой одним болтом. Недостатком таких стоек и способа крепления консоли к стойке является низкая удерживающую способность барьерного ограждения по причине недостаточно надежного способа крепления консоли к стойке, т.к. при ударе транспортного средства о барьерное ограждение происходит срезание крепежного болта и отделение балки с консолью от стоек и в результате стойки практически не принимают участия в гашении энергии удара. Задачей заявляемого технического решения является устранение указанного недостатка и создание конструкции, удовлетворяющей требованиям безопасности движения в части повышения надежности дорожных ограждений.The closest in technical essence to the claimed utility model are industrial barriers according to GOST 26804-86 [2], where channel 12 according to GOST 8240-72 or a bent C-shaped section 120 × 55 × 18 × 5 are used as racks mm according to GOST 8282-83. The longitudinal beam is fixed to the uprights by means of a rigid console connected to the upright by one bolt. The disadvantage of such racks and the method of attaching the console to the rack is the low holding capacity of the barrier fence due to the insufficiently reliable method of attaching the console to the rack, because when the vehicle hits the barrier, the fastening bolt is cut off and the beam with the console is separated from the uprights and as a result, the uprights practically do not take part in damping the impact energy. The objective of the proposed technical solution is to eliminate this drawback and create a design that meets the requirements of traffic safety in terms of improving the reliability of road fences.

Предлагаемое устройство представляет собой вертикальную стойку П-образного поперечного сечения с шириной В и высотой Н профиля, где Н:В=1:1,5…1,6, к которой крепится поперечная консоль-амортизатор тремя болтами. В качестве крепежных элементов целесообразно использовать болты M16. Такое конструктивное исполнение узла стойки упрощает и существенно повышает энергоемкость конструкции барьерного ограждения при одновременном уменьшении ее материалоемкости. Посредством консоли-амортизатора на стойке крепятся секции продольных балок. Секции балок изготавливаются из стального гнутого профиля. Необходимое количество элементов дорожного ограждения определяется с учетом длины рабочего участка и шага стойки.The proposed device is a vertical U-shaped cross-section with a width of B and a height of H profile, where H: B = 1: 1.5 ... 1.6, to which the transverse shock absorber bracket is attached with three bolts. It is advisable to use M16 bolts as fasteners. Such a design of the rack assembly simplifies and significantly increases the energy consumption of the structure of the barrier fence while reducing its material consumption. By means of the shock absorber console, sections of longitudinal beams are attached to the rack. Beam sections are made of steel bent profile. The required number of elements of the road fence is determined taking into account the length of the working section and the step of the rack.

Конструктивное исполнение предлагаемого устройства представлено на чертежах:The design of the proposed device is presented in the drawings:

- фиг.1 - вид сбоку ограждения дорожного барьерного удерживающего;- figure 1 is a side view of the fencing of the road barrier holding;

- фиг2 - вид сверху ограждения дорожного барьерного удерживающего.- figure 2 is a top view of the fencing road barrier holding.

Узел ограждения дорожного барьерного удерживающего (фиг.1 - фиг.2) содержит вертикальную стойку П-образного поперечного сечения 1, прикрепленную к ней продольную двухволновую балку 2. Секция балки 2 присоединена к вертикальной стойке 1 посредством поперечной консоли-амортизатора 3 с помощью резьбового крепежа (4, 5 - фиг.1). Секции балок, выполненные из стального гнутого профиля, имеют отверстия предназначенные для соединения соседних секций. Вертикальная стойка 1, изготавливаемая из профиля П-образного сечения, имеет высоту Н и ширину профиля В, причем соотношение сторон Н:В=1:1,5…1,6. Три крепежных элемента 5 для установки поперечной консоли-амортизатора 3 на стойке 1 размещены в вершинах силового треугольника. Поперечная консоль-амортизатор выполнена с вертикальными стенками, нормальными продольной оси ограждения, с торцевыми и горизонтальными элементами.The fencing block of the road barrier holding (Fig. 1 - Fig. 2) contains a vertical U-shaped cross-section 1, a longitudinal two-wave beam 2 attached to it. A section of the beam 2 is connected to the vertical upright 1 by means of the transverse shock absorber 3 using threaded fasteners (4, 5 - figure 1). Sections of beams made of steel bent profile have holes designed to connect adjacent sections. The vertical rack 1, made of a profile of a U-shaped section, has a height H and a profile width B, and the aspect ratio H: B = 1: 1.5 ... 1.6. Three fasteners 5 for installing the transverse shock absorber 3 on the rack 1 are placed at the vertices of the power triangle. The transverse shock absorber is made with vertical walls normal to the longitudinal axis of the fence, with end and horizontal elements.

При столкновении транспортного средства с ограждением дорожным барьерным удерживающим, происходит деформация ограждения с частичным поглощением энергии удара. При сильном ударе деформации подвергаются продольные балки 2 и консоли-амортизаторы 3, резко увеличивается нагрузка на элементы крепления консоли к балке, далее происходит отклонение стойки от вертикального положения. Использование стоек П-образного сечения в сочетании с усилением крепежа консолей увеличивает энергоемкость барьерного ограждения, его удерживающую способность.When a vehicle collides with a road holding barrier, deformation of the fence occurs with partial absorption of impact energy. With a strong impact of deformation, longitudinal beams 2 and cantilever-shock absorbers 3 are exposed, the load on the fastening elements of the console to the beam increases sharply, then the stand deviates from the vertical position. The use of U-shaped racks in combination with reinforcing the fasteners of the consoles increases the energy intensity of the barrier fence, its holding ability.

Заявляемое устройство ограждения дорожного барьерного удерживающего изготавливается на стандартном оборудовании с применением отработанных технологий и включает следующую последовательность технологических операций: балки производятся на прокатной линии, стойки и консоли-амортизаторы на прессах и листогибочной машине. Испытания предлагаемого конструктивного решения ограждения дорожного барьерного удерживающего проводились на Дмитровском автополигоне Научно-исследовательского центра по испытаниям (НИЦИАМТ) в 2008 году и показали положительный результат. Испытаниям было подвергнуто дорожное барьерное ограждение 11ДО/1,5-300/0,9 с шагом стоек 1,5 м, с балками 4 мм производства ЗАО Точинвест.The inventive device of the road barrier restraint fencing is made on standard equipment using proven technologies and includes the following sequence of technological operations: beams are produced on a rolling line, struts and cushion-absorbers on presses and a bending machine. Tests of the proposed constructive solution for the road barrier retention fence were carried out at the Dmitrov test site of the Research Research Center for Testing (NITSIAMT) in 2008 and showed a positive result. The test was subjected to a road barrier 11Do / 1.5-300 / 0.9 with a step of racks of 1.5 m, with beams of 4 mm manufactured by Tochinvest CJSC.

Очевидно, что предлагаемая конструкция может быть изготовлена с помощью известных в технике средств и материалов, следовательно, соответствует критерию «промышленная применимость».It is obvious that the proposed design can be manufactured using means and materials known in the art, therefore, it meets the criterion of "industrial applicability".

Источники информации:Information sources:

1. Заявка на изобретение РФ №94022028, опубл. 27.08.1996.1. Application for invention of the Russian Federation No. 94022028, publ. 08/27/1996.

2. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия. ГОСТ 26804-86.2. Protections road metal of barrier type. Technical conditions GOST 26804-86.

Claims

The road holding barrier is a fence containing vertical struts with transverse shock absorbers attached to them with vertical walls normal to the longitudinal axis of the fence with end and horizontal elements, longitudinal two-wave beams, characterized in that each strut is made in the form of a U-shaped part with a height H and width B of the profile, where H: B = 1: 1.5 ... 1.6, and the shock absorber console is bolted to the rack at three points forming the vertices of the force triangle.