RU172528U1 - DRIVING DAMPER - Google Patents

DRIVING DAMPER Download PDF

Info

Publication number
RU172528U1
RU172528U1 RU2017120219U RU2017120219U RU172528U1 RU 172528 U1 RU172528 U1 RU 172528U1 RU 2017120219 U RU2017120219 U RU 2017120219U RU 2017120219 U RU2017120219 U RU 2017120219U RU 172528 U1 RU172528 U1 RU 172528U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
road
power frames
power
frames
pair
Prior art date
Application number
RU2017120219U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Анатольевич Насонов
Юрий Анатольевич Ждань
Денис Викторович Говорухин
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Стройтранс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Стройтранс" filed Critical Закрытое акционерное общество "Стройтранс"
Priority to RU2017120219U priority Critical patent/RU172528U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172528U1 publication Critical patent/RU172528U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Полезная модель к относится к строительству дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к дорожным ограждениям, стационарно устанавливаемым посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги, и предназначена для снижения уровня последствий при наезде транспортного средства на различные виды дорожных ограждений, массивные препятствия и сооружения. Демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, выполненные из профилированного металла, вогнутые участки которого имеют сквозные прорези, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули, размещенные между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель. Силовые рамы установлены друг за другом попарно, причем нижние части силовых рам в каждой паре через проушины подвижно соединены с тросовыми механизмами, передняя защитная панель прикреплена к передней паре силовых рам, а задняя пара силовых рам взаимосвязана с якорными устройствами тросовых механизмов, жестко зафиксированными в дорожном покрытии. Технический результат заключается в увеличении нагрузочной способности для возможности поглощения энергии от удара тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств и дальнейшего восстановления.The utility model relates to the construction of roads, and in particular to means of ensuring passive traffic safety on roads, more specifically to road fences stationary installed in the middle or side of the carriageway of the road, and is intended to reduce the level of consequences when a vehicle collides with various types of road fences, massive obstacles and structures. The stationary road damper contains power frames installed one after another, side protective panels made of profiled metal, concave sections of which have through slots, and attached to the power frames from two sides with the possibility of free movement relative to them, shock absorbing energy absorbing modules placed between the power frames and side protection panels, and front protection panel. The power frames are installed one after another in pairs, with the lower parts of the power frames in each pair through the eyes movably connected to the cable mechanisms, the front protective panel attached to the front pair of power frames, and the rear pair of power frames interconnected with the anchor devices of the cable mechanisms rigidly fixed in the road coating. The technical result consists in increasing the load capacity for the possibility of absorption of energy from the impact of heavy and bulky vehicles and further recovery.

Description

Полезная модель относится к строительству дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к дорожным ограждениям, стационарно устанавливаемым посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги, и предназначается для снижения уровня последствий при наезде транспортного средства на различные виды дорожных ограждений, массивные препятствия и сооружения путем поглощения и рассеивания энергии удара за счет комбинации упругих, эластических, упругопластических деформаций материала и трения при вхождении одних элементов конструкции в другие.The utility model relates to the construction of roads, and in particular to means of ensuring passive traffic safety on roads, more specifically to road fences fixedly installed in the middle or side of the carriageway, and is intended to reduce the level of consequences when a vehicle collides with various types of road fences massive obstacles and structures by absorption and dispersion of impact energy due to a combination of elastic, elastic, elastoplastic defo matsy friction material and joining structure of one element into the other.

Из уровня техники известно двустороннее дорожное ограждение, содержащее ряд жестко закрепленных в полотне дороги стоек, установленные на стойках параллельно друг другу балки ограждения. (ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАРЬЕРНОГО ТИПА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОСТ 26804-86).In the prior art, a two-way road fence is known, comprising a series of struts rigidly fixed in the roadbed, and the fence beams installed on the racks parallel to each other. (PROTECTIVE ROAD METAL BARRIER TYPE. SPECIFICATIONS GOST 26804-86).

Технической проблемой аналога является отсутствие гарантированной остановки транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна в случае наезда транспортным средством на двустороннее дорожное ограждение, в том числе фронтального.The technical problem of the analogue is the lack of a guaranteed stop of the vehicle without its ejection on the roadway in the event of a vehicle hitting a two-way road fence, including the front.

Из уровня техники известны в качестве амортизирующих устройств - пластиковые буферы, заполненные водой или песком (см. RU 2315148 С2, опубл. 20.01.2008).The prior art known as shock absorbing devices - plastic buffers filled with water or sand (see RU 2315148 C2, publ. 20.01.2008).

Технической проблемой аналога является невозможность его восстановления в случае значительного удара.The technical problem of the analogue is the impossibility of its restoration in the event of a significant blow.

Из уровня техники известно наиболее близкое по технической сущности амортизирующее устройство, содержащее установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, и переднюю защитную панель, прикрепленную к передней силовой раме, задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством (см. KR 101273410 (В1), 2013-06-11).The prior art knows the closest shock absorber in terms of technical nature, comprising power frames installed one after another, side protective panels attached to the power frames on both sides with free movement relative to them, and a front protective panel attached to the front power frame, rear the power frame is interconnected with the anchor device (see KR 101273410 (B1), 2013-06-11).

Технической проблемой прототипа является низкая эффективность снижения уровня последствий при наезде на амортизирующее устройство тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.The technical problem of the prototype is the low efficiency of reducing the level of consequences when hitting a shock-absorbing device of heavy and bulky vehicles.

Задачей полезной модели является создание надежного, безопасного стационарного дорожного демпфера, достаточно адаптированного для тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств (например, грузовиков, автобусов).The objective of the utility model is to create a reliable, safe stationary road damper, sufficiently adapted for heavy and bulky vehicles (for example, trucks, buses).

Технический результат, обеспечиваемый заявленной полезной моделью, заключается в увеличении нагрузочной способности для возможности поглощения энергии от удара тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств и дальнейшего восстановления.The technical result provided by the claimed utility model is to increase the load capacity for the possibility of energy absorption from the impact of heavy and bulky vehicles and further recovery.

Технический результат достигается тем, что демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, выполненные из профилированного металла, вогнутые участки которого имеют сквозные прорези, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули, размещенные между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель, при этом силовые рамы установлены друг за другом попарно, нижние части силовых рам в каждой паре через проушины подвижно соединены с тросовыми механизмами, передняя защитная панель прикреплена к передней паре силовых рам, а задняя пара силовых рам взаимосвязана с якорными устройствами тросовых механизмов, жестко зафиксированными в дорожном покрытии.The technical result is achieved by the fact that the stationary road damper comprises power frames installed one after another, side protective panels made of profiled metal, concave sections of which have through slots, and attached to the power frames on both sides with the possibility of free movement relative to them, absorbing impact energy-absorbing modules located between the power frames and side protective panels, and the front protective panel, while the power frames are installed one after another in pairs, lower part load frames in each pair through the eyelet is movably connected with cable mechanisms, the front protective plate attached to the front pair of load frames, and the rear pair of frames interconnected with power devices rope anchor mechanisms are rigidly fixed in the road surface.

Выполнение демпфера дорожного стационарного с установленными друг за другом силовыми рамами, боковыми защитными панелями с возможностью свободного перемещения относительно силовых рам, энергопоглощающими модулями, передней защитной панелью, тросовыми механизмами с якорными устройствами, а также конструктивными связями между указанными конструктивными элементами, являющимися неотъемлемыми частями заявленного демпфера, позволяет непосредственно реализовать назначение - гашение ударного импульса транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна.Implementation of a stationary road damper with power frames installed one after another, side protective panels with the possibility of free movement relative to the power frames, energy-absorbing modules, front protective panel, cable mechanisms with anchor devices, as well as structural connections between these structural elements, which are integral parts of the claimed damper , allows you to directly realize the purpose - the damping of the shock pulse of the vehicle without it being selected dew on the roadway.

При этом наличие установленных друг за другом пар силовых рам, нижние части которых через проушины подвижно соединены с тросовыми механизмами, прикрепление передней защитной панели к передней паре силовых рам, и закрепление задней пары силовых рам с якорными устройствами тросовых механизмов, жестко зафиксированными в дорожном покрытии, в совокупности с указанными существенными признаками обеспечивает увеличение нагрузочной способности заявленного демпфера для возможности поглощения им энергии от удара тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.Moreover, the presence of pairs of power frames installed one after another, the lower parts of which through the eyes are movably connected to the cable mechanisms, attaching the front protective panel to the front pair of power frames, and fixing the rear pair of power frames with anchor devices of the cable mechanisms, rigidly fixed in the road surface, in conjunction with these essential features provides an increase in the load capacity of the claimed damper for the possibility of absorption of energy from the impact of heavy and large s vehicles.

Использование размещенных между боковыми защитными панелями силовых рам попарно с закреплением их к тросовым механизмам, передней защитной панели - к передней паре силовых рам, позволяет увеличить, во-первых, их количество, а, во-вторых, увеличить размеры энергопоглощающих модулей, что в итоге приводит к обеспечению достижения указанного технического результата.The use of power frames placed between the side protective panels in pairs with their fastening to cable mechanisms, the front protective panel to the front pair of power frames, allows you to increase, firstly, their number, and, secondly, increase the size of energy-absorbing modules, which ultimately leads to ensuring the achievement of the specified technical result.

Выполнение каждой силовой рамы или пары в целом с, по меньшей мере, одним элементом присоединения лебедки для ремонтных работ позволяет произвести оперативное перемещение сместившихся силовых рам в первоначальное положение после фронтального и/или бокового наезда транспортного средства.The execution of each power frame or pair as a whole with at least one winch attachment element for repair work allows for the rapid movement of the shifted power frames to their original position after frontal and / or lateral collision of the vehicle.

Выполнение каждой силовой рамы из силовых элементов, изготовленных из стального профиля, скрепленных посредством сварки, обеспечивает достаточную ее прочность для выдерживания ударных импульсов и возможности возврата их в первоначальное положение после удара.The implementation of each power frame of the power elements made of steel profile, fastened by welding, provides sufficient strength to withstand shock pulses and the possibility of returning them to their original position after impact.

Прикрепление боковых защитных панелей к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами обеспечивает необходимое трение при вхождении одних элементов конструкции в другие для поглощения и рассеивания энергии удара.The attachment of the side protective panels to the power frames by means of a threaded connection with spacer washers provides the necessary friction when some structural elements enter the others to absorb and dissipate impact energy.

Соединение боковых защитных панелей каждой стороны между собой торцевыми частями внахлест обеспечивает подвижность соединения.The connection of the side protective panels of each side with each other by the end parts with an overlap provides the mobility of the connection.

Каждый тросовый механизм, содержащий от 2 до 6 тросов, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку посредством концевых анкерных муфт, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт, обеспечивает надежное удержание силовых рам и боковых защитных панелей при ударе транспортным средством.Each cable mechanism, containing from 2 to 6 cables attached on one side to the anchor block by means of end anchor couplings, and on the other hand, to the anchor device by means of end anchor couplings, provides reliable retention of power frames and side protective panels upon impact by a vehicle.

Жесткое фиксирование якорного устройства и анкерного блока каждого тросового механизма в дорожном покрытии посредством фундаментных болтов и химических анкеров обеспечивает надежное удержание силовых рам и боковых защитных панелей при ударе транспортным средством.Rigid fixing of the anchor device and the anchor block of each cable mechanism in the road surface by means of foundation bolts and chemical anchors ensures reliable retention of power frames and side protective panels when struck by a vehicle.

Выполнение каждого энергопоглощающего модуля из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, одна часть которых пуста, а другая часть - заполнена поглощающим удар пористым материалом, например пенополиуретаном или пенопластом, обеспечивает, в частности, эластические, упругопластические деформации для плавного гашения кинетической энергии автомобиля.The execution of each energy-absorbing module from longitudinal and transverse metal sheets forming cells, one part of which is empty and the other part is filled with shock absorbing porous material, for example polyurethane foam or polystyrene foam, provides, in particular, elastic, elastoplastic deformations for smooth quenching of the kinetic energy of the car.

Выполнение каждого энергопоглощающего модуля составным, состоящего из двух одинаковых частей, обеспечивает упрощение ремонта путем возможности замены только части указанного модуля при его повреждении.The implementation of each energy-absorbing module composite, consisting of two identical parts, makes repair easier by the ability to replace only part of the specified module in case of damage.

Заявленный демпфер дорожный стационарный иллюстрируется фигурами. На фигуре 1 изображен общий его вид, на фигуре 2 - тросовые механизмы заявленного демпфера.The claimed stationary road damper is illustrated by figures. The figure 1 shows a General view of it, figure 2 - cable mechanisms of the claimed damper.

Демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом пары силовых рам 1, боковые защитные панели 2, выполненные из профилированного металла, вогнутые участки которого имеют сквозные прорези 3, и прикрепленные к парам силовых рам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули 4, размещенные между пар силовых рам и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель 5. Нижние части силовых рам в каждой паре через проушины подвижно соединены с тросовыми механизмами 6, передняя защитная панель прикреплена к передней паре силовых рам 7, а задняя пара силовых рам 8 взаимосвязана с якорными устройствами 9 тросовых механизмов, жестко зафиксированными в дорожном покрытии. Каждая силовая рама или пара в целом выполнена с элементом присоединения лебедки для ремонтных работ (на фигурах не показано). Боковые защитные панели прикреплены к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами 10. Каждый тросовый механизм содержит от 2 до 6 тросов 11, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку 12 посредством концевых анкерных муфт 13, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт 14. Якорные устройства и анкерные блоки жестко фиксируются в дорожное покрытие посредством фундаментных болтов и химических анкеров 15. Каждый энергопоглощающий модуль может быть выполнен составным из двух одинаковых частей 16 и 17.The stationary road damper contains pairs of power frames 1 installed one after another, side protective panels 2 made of profiled metal, concave sections of which have through slots 3, and attached to the pairs of power frames from two sides with the possibility of free movement relative to them, absorbing energy-absorbing shock modules 4, located between the pairs of power frames and the side protective panels, and the front protective panel 5. The lower parts of the power frames in each pair through the eyes are movably connected to the cable mechanism E 6, the front protective plate attached to the front frame 7, a pair of power, and the rear pair of power frame 8 is interconnected with the tether anchor devices 9 mechanisms are rigidly fixed in the road surface. Each power frame or pair as a whole is made with an element for connecting the winch for repair work (not shown in the figures). Side protective panels are attached to the power frames by a threaded connection with spacer washers 10. Each cable mechanism contains from 2 to 6 cables 11 attached on one side to the anchor block 12 by means of end anchor couplings 13, and on the other hand, to anchor device by means of end anchor couplings 14. Anchor devices and anchor blocks are rigidly fixed to the road surface by means of foundation bolts and chemical anchors 15. Each energy-absorbing module can be made of two of the same x parts 16 and 17.

Заявленный демпфер дорожный стационарный работает следующим образом.The claimed road damper works as follows.

При ударе транспортным средством, например, грузовиком или автобусом как сбоку, так и в торцевую часть демпфера дорожного стационарного под углом, близким к 90° происходит постепенное (плавное) гашение его кинетической энергии за счет телескопического сложения частей конструкции. Силовые рамы с резьбовым соединением и распорными шайбами сминают энергопоглощающие модули и смещаются вдоль боковых защитных панелей за счет наличия в них сквозных прорезей, которые в свою очередь, с каждой из сторон пар силовых рам находят друг на друга. При проведении ремонтных работ крюк троса лебедки цепляют за элемент присоединения лебедки любой сместившейся в результате ударного импульса силовой рамы или пары и перемещают их посредством механической или электрической лебедки в первоначальное положение, не привлекая для этого другую технику. По необходимости заменяют энергопоглощающие модули или их части.When hit by a vehicle, for example, by a truck or a bus, both from the side and into the end part of the stationary road damper at an angle close to 90 °, its kinetic energy is gradually (smoothly) extinguished due to telescopic folding of the structural parts. Power frames with a threaded connection and spacer washers squeeze energy-absorbing modules and are displaced along the side protective panels due to the presence of through slots in them, which, in turn, are on each side of the pairs of power frames. During repair work, the winch cable hook is hooked onto the winch accession element of any power frame or pair displaced as a result of the shock pulse, and they are moved by means of a mechanical or electric winch to their original position without involving other equipment. If necessary, replace energy absorbing modules or parts thereof.

Claims (9)

1. Демпфер дорожный стационарный, содержащий установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, выполненные из профилированного металла, вогнутые участки которого имеют сквозные прорези, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули, размещенные между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель, отличающийся тем, что силовые рамы установлены друг за другом попарно, причем нижние части силовых рам в каждой паре через проушины подвижно соединены с тросовыми механизмами, передняя защитная панель прикреплена к передней паре силовых рам, а задняя пара силовых рам взаимосвязана с якорными устройствами тросовых механизмов, жестко зафиксированными в дорожном покрытии.1. Stationary road damper, comprising power frames installed one after another, side protective panels made of profiled metal, the concave sections of which have through slots, and attached to the power frames from two sides with the possibility of free movement relative to them, shock absorbing energy absorbing modules, placed between the power frames and the side protective panels, and a front protective panel, characterized in that the power frames are installed one after another in pairs, the lower parts of the power frames in each pair, through the eyes, it is movably connected to cable mechanisms, the front protective panel is attached to the front pair of power frames, and the rear pair of power frames is interconnected with anchor devices of cable mechanisms rigidly fixed in the road surface. 2. Демпфер дорожный по п. 1, отличающийся тем, что каждая силовая рама или пара в целом выполнена с, по меньшей мере, одним элементом присоединения лебедки для ремонтных работ.2. Road damper according to claim 1, characterized in that each power frame or pair as a whole is made with at least one winch connection element for repair work. 3. Демпфер дорожный по п. 2, отличающийся тем, что каждая силовая рама состоит из силовых элементов, изготовленных из стального профиля, скрепленных посредством сварки.3. Road damper according to claim 2, characterized in that each power frame consists of power elements made of a steel profile fastened by welding. 4. Демпфер дорожный по п. 3, отличающийся тем, что боковые защитные панели прикреплены к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами.4. Road damper according to claim 3, characterized in that the side protective panels are attached to the power frames by means of a threaded connection with spacer washers. 5. Демпфер дорожный по п. 4, отличающийся тем, что боковые защитные панели каждой стороны соединены между собой торцевыми частями внахлест для обеспечения подвижности соединения.5. Road damper according to claim 4, characterized in that the side protective panels of each side are interconnected by end parts overlapping to ensure mobility of the connection. 6. Демпфер дорожный по п. 5, отличающийся тем, что каждый тросовый механизм содержит от 2 до 6 тросов, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку посредством концевых анкерных муфт, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт.6. The road damper according to claim 5, characterized in that each cable mechanism contains from 2 to 6 cables attached on one side to the anchor block by means of end anchor couplings, and on the other hand, to the anchor device by means of end anchor couplings. 7. Демпфер дорожный по п. 6, отличающийся тем, что якорное устройство и анкерный блок каждого тросового механизма жестко фиксируются в дорожное покрытие посредством фундаментных болтов и химических анкеров.7. Road damper according to claim 6, characterized in that the anchor device and the anchor block of each cable mechanism are rigidly fixed to the road surface by means of foundation bolts and chemical anchors. 8. Демпфер дорожный по п. 7, отличающийся тем, что каждый энергопоглощающий модуль состоит из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, при этом одна часть ячеек пуста, а другая часть ячеек заполнена поглощающим удар пористым материалом.8. The road damper according to claim 7, characterized in that each energy-absorbing module consists of longitudinal and transverse metal sheets forming the cells, while one part of the cells is empty and the other part of the cells is filled with shock absorbing porous material. 9. Демпфер дорожный по п. 7, отличающийся тем, что каждый энергопоглощающий модуль является составным, состоящим из двух одинаковых частей.9. Road damper according to claim 7, characterized in that each energy-absorbing module is a composite, consisting of two identical parts.
RU2017120219U 2017-06-08 2017-06-08 DRIVING DAMPER RU172528U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017120219U RU172528U1 (en) 2017-06-08 2017-06-08 DRIVING DAMPER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017120219U RU172528U1 (en) 2017-06-08 2017-06-08 DRIVING DAMPER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172528U1 true RU172528U1 (en) 2017-07-11

Family

ID=59498801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017120219U RU172528U1 (en) 2017-06-08 2017-06-08 DRIVING DAMPER

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172528U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724634C1 (en) * 2019-11-18 2020-06-25 Александр Валерьевич Чкалин Road frontal fence

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101022533B1 (en) * 2010-09-13 2011-03-16 신도산업 주식회사 Wide crash cushion apparatus
CN103069078A (en) * 2010-08-11 2013-04-24 新都产业株式会社 Shock-absorbing apparatus
KR20140008649A (en) * 2012-07-11 2014-01-22 신도산업 주식회사 Crash cushion apparatus
US9051698B1 (en) * 2014-06-19 2015-06-09 Lindsay Transporation Solutions, Inc. Crash attenuator apparatus

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103069078A (en) * 2010-08-11 2013-04-24 新都产业株式会社 Shock-absorbing apparatus
KR101022533B1 (en) * 2010-09-13 2011-03-16 신도산업 주식회사 Wide crash cushion apparatus
KR20140008649A (en) * 2012-07-11 2014-01-22 신도산업 주식회사 Crash cushion apparatus
US9051698B1 (en) * 2014-06-19 2015-06-09 Lindsay Transporation Solutions, Inc. Crash attenuator apparatus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
US9051698 (B1), 2015-06-09. CN103069078 (A), 2013-04-24. KR101022533 (B1), 2011-03-16. US9051698 (B1), 2015-06-09. KR20140008649 (A), 2014-01-22. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724634C1 (en) * 2019-11-18 2020-06-25 Александр Валерьевич Чкалин Road frontal fence

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7794173B2 (en) Deformable divider for a vehicle impact safety barrier, of the type that is used between a vertical support-or post-fixing element and a horizontal impact or railing element
US4645375A (en) Stationary impact attenuation system
JP5592013B2 (en) Shock absorber
KR100765954B1 (en) Restorable impact enery absorber for car Crush
JP2005516845A5 (en)
JP2014077230A (en) Guard fence and installation method for the same
CN212175612U (en) Two-way buffer anti-collision guardrail for roadway
RU172528U1 (en) DRIVING DAMPER
CN203795348U (en) Tubular crash cushion with guiding function
RU163107U1 (en) DRIVING DAMPER
CN210262855U (en) Road guardrail with shock attenuation slowly collides and hits function
CN205296019U (en) Public road bridge for roof beam scour protection hit telescoping device
CN210482040U (en) Road and bridge anticollision barrier
KR101555846B1 (en) Apparatus for Absorbing Impact of Car Tunnel Entrance for Maintenance cost
KR101267446B1 (en) Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail
KR100872039B1 (en) Shock Absorption Rail
CN211395506U (en) Highway bridge construction plays spine formula protector
RU62936U1 (en) VEHICLE ABSORBING TORSION DEVICE FOR EMERGENCY STOP OF VEHICLES
RU60947U1 (en) ROAD SHOCK DAMPING SYSTEM
CN209958264U (en) Road protection isolated column with anticollision function
RU2555728C1 (en) Energy-absorbing road fence
RU2724634C1 (en) Road frontal fence
KR101384767B1 (en) road safety fence with buffer
RU2815336C1 (en) Road baffle
RU51632U1 (en) TORSION ENERGY-ABSORBING ELEMENT OF ROAD PROTECTION