KR20140008649A

KR20140008649A - Crash cushion apparatus

Info

Publication number: KR20140008649A
Application number: KR1020120075396A
Authority: KR
Inventors: 황용순
Original assignee: 신도산업 주식회사
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2014-01-22
Also published as: EP2685003A2; EP2685003A3

Abstract

A crash cushion apparatus according to the present invention comprises a front impact absorption portion; a guardrail connection device having support frames, guardrails installed on both sides of the support frames and adapted to move, and connection plates for connecting the support frames and the guardrails; a rear support fixed to the ground and provided with a wire fixing plate for connecting a wire rope; a movable plate installed on one side of the rear support and adapted to move leftward/rightward along slots; cushion tanks; and a wire rope. The support frames and the rear support are connected by the wire rope. The crash cushion apparatus can absorb shock energy resulting not only from a front collision, but also from a lateral collision, in a stepwise manner.

Description

Shock Absorber {Crash Cushion Apparatus}

본 발명은 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌시 발생하는 충돌에너지를 이에 상응하는 마찰력으로서 흡수해 차량을 안전하게 정지하도록 하여 탑승자를 보호할 수 있도록 한 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device, and more particularly, to a shock absorbing device that can protect the occupant by absorbing the collision energy generated during the collision of the vehicle as a corresponding friction force to stop the vehicle safely.

종래, 충격흡수장치는 부품의 전단 또는 인발 등의 소성변형을 일으켜 충돌에너지를 흡수하지만, 이러한 경우에는 부품을 재사용할 수 없고, 또한 FRP(Fiber Reinforced Plastics)로 만들어진 외부커버는 차량의 충돌로 인해 파손될 때 비산물의 발생으로 2차 사고를 발생시킬 가능성을 내포하고 있다.Conventionally, the shock absorber absorbs collision energy by causing plastic deformation such as shearing or drawing of parts, but in this case, the parts cannot be reused, and the outer cover made of FRP (Fiber Reinforced Plastics) is caused by the collision of the vehicle. When damaged, the possibility of a secondary accident is caused by the generation of fly ash.

또한, 종래의 다른 종류의 충격흡수장치에서는 탄성재의 인장력을 이용하여 충격을 흡수하는 것이 공지되어 있다. 이 경우에는 부품을 재사용할 수 있지만, 그 전체 부품이 백 여개가 넘는 부품으로 구성되어 이루어지기 때문에 매우 복잡하고 제품이 고가로 되는 문제점이 있다.In addition, in the other conventional types of shock absorbers, it is known to absorb shocks by using the tensile force of the elastic material. In this case, the parts can be reused, but since the whole part is composed of more than a hundred parts, there is a problem that the product is very complicated and expensive.

한편, 한국등록특허 제689528호(특허문헌 1)는 다이아프램(diaphragm)과 상기 다이아프램들에 결합된 팬더 판넬(fender panel) 사이에 배치된 에너지 흡수요소를 가진 이격된 다이아프램 배열을 가지는 형태의 도로변 에너지 흡수방벽에 관한 것으로, 선행기술에 공개된 도로변 에너지 흡수방벽은 팬더 판넬들 중 제1 팬더 판넬은 슬롯을 포함하며, 고정구는 방벽의 제1 팬더 판넬과 제2 구성부품 사이에서 장착되어 지고, 상기 고정구는 슬롯과 제2 구성부품들을 통해서 연장 구성되는 몸통부를 포함하며, 상기 몸통부는 몸통부의 각각의 단부에서 확대부를 가지며, 상기 고정구는 제1 팬더 판넬과 제2 구성부품들이 서로 분리상태가 되도록 허용하면서 제1 팬더 판넬이 제2 구성부품을 향하여 편향하도록 몸통부의 확대부들 중 하나에 대하여 반응하는 스프링을 추가로 포함하도록 구성한다. 선행기술의 도로변 에너지 흡수방벽은 충돌 후에 방벽은 전방의 다이아프램을 바깥쪽으로 끌어당김에 의해서 원래의 위치로 용이하게 복귀될 수 있고, 방벽이 끌어 당겨질 때 스프링은 팬더 판넬들을 원래의 정렬상태로 자동적으로 끌어당기므로 충돌 후에 수리하도록 방벽을 복귀시키는데 요구되는 작업을 감소시킬 수 있다.Meanwhile, Korean Patent No. 689528 (Patent Document 1) has a shape having a spaced diaphragm array having an energy absorbing element disposed between a diaphragm and a panda panel coupled to the diaphragms. A roadside energy absorption barrier disclosed in the prior art, wherein the roadside energy absorption barrier disclosed in the prior art includes a first panda panel of the pandas panel includes a slot, and the fixture is mounted between the first panda panel and the second component of the barrier. Wherein the fastener comprises a body extending through the slot and the second components, the body having an enlarged portion at each end of the body, the fastener having the first panther panel and the second components separated from each other. Add a spring that reacts to one of the enlargements of the body such that the first panther panel is deflected towards the second component while allowing Configure to include horizontally. Prior art roadside energy absorption barriers can be easily returned to their original position by pulling the diaphragm outwards after a collision, and the spring automatically retracts the panda panels to their original alignment when the barrier is pulled out. This can reduce the work required to return the barrier to repair after a crash.

특허문헌 1: 한국등록특허 제689528호(등록일: 2007.02.23)Patent Document 1: Korean Registered Patent No. 689528 (Registration Date: 2007.02.23)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은 차량의 충돌시 발생되는 충돌에너지를 이에 상응하는 마찰력으로서 흡수해 차량을 안전하게 정지하도록 하여 탑승자를 보호할 수 있는 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a shock absorbing device that can protect the occupants to safely stop the vehicle by absorbing the collision energy generated during the collision of the vehicle as a corresponding friction force Is in point.

본 발명의 다른 목적은 가드레일의 착설구조에 있어서 종래의 복잡한 경첩의 사용 대신 간단한 2중 절곡의 연결판을 이용하여 가드 레일을 확산형태로 펼칠 수 있는 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다.Another object of the present invention is to provide a shock absorbing device that can spread the guard rail in a diffusion form by using a simple double bending connection plate in the installation structure of the guardrail, instead of using a conventional complicated hinge.

본 발명의 또 다른 목적은 가드레일의 모든 마찰력만으로 차량의 충돌에너지의 흡수가 어려우므로 충격흡수장치의 각각의 단에 쿠션탱크나 완충재를 수용한 쿠션탱크를 설치함에 의해 더욱 차량의 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 한 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다. Another object of the present invention is that it is difficult to absorb the collision energy of the vehicle only by all the friction of the guard rail, so that the collision energy of the vehicle is further facilitated by installing a cushion tank or a cushion tank containing the cushioning material at each end of the shock absorber. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing device capable of absorbing lightly.

본 발명의 여전히 다른 목적은 차량의 측면 충돌시에 발생되는 충돌에너지를 흡수하도록 좌,우로 이동 가능한 이동 플레이트를 적용하여 차량의 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 한 충격흡수장치를 제공하는 점에 있다. Still another object of the present invention is to provide a shock absorbing device that can easily absorb the collision energy of the vehicle by applying a movable plate movable to the left and right to absorb the collision energy generated during the side impact of the vehicle. have.

본 발명의 충격흡수장치는 전면완충부와; 복수의 지지프레임과, 상기 지지프레임의 양측에 설치되는 가드레일과, 상기 지지프레임과 가드레일을 연결하기 위한 연결판을 갖는 가드레일 연결장치와; 지면에 고정되어 상기 지지프레임 중에서 최후단의 지지프레임을 지지하는 후면지지대와; 상기 후면 지지대의 전면에 대응되어 좌우로 이동가능하게 설치된 이동 플레이트와; 상부 쿠션탱크와, 상기 상부 쿠션탱크와 결합 및 해제되는 하부 쿠션탱크와, 상기 상부 쿠션탱크와 하부 쿠션탱크를 결합하기 위한 체결부재로 이루어진 쿠션탱크와; 외부 충격시 상기 지지프레임을 후면지지대 방향으로 안내하도록 설치되는 와이어로프로 이루어지는 점에 있다. Shock absorbing device of the present invention and the front buffer; A guardrail connecting device having a plurality of support frames, guard rails installed on both sides of the support frame, and a connecting plate for connecting the support frame and the guard rails; A rear support fixed to the ground to support the last support frame of the support frame; A moving plate installed to correspond to the front surface of the rear support to move left and right; A cushion tank comprising an upper cushion tank, a lower cushion tank engaged with and released from the upper cushion tank, and a fastening member for coupling the upper cushion tank and the lower cushion tank; The external frame is made of a wire rope that is installed to guide the support frame in the direction of the rear support.

상기 복수개의 지지바는 제1 및 제2 체결부재에 의해 연결되고, 상기 제1 체결부재는 가드레일의 일측에 고정되고, 상기 제2 체결부재는 지지프레임에 고정되는 점에 있다.The plurality of support bars are connected by first and second fastening members, the first fastening members are fixed to one side of the guard rail, and the second fastening members are fixed to the support frame.

상기 제1 체결부재는 제1 연결부재에 연결되는 절곡 플레이트와, 상기 절곡 플레이트와 대응되는 위치에 설치되는 스페이서와, 상기 절곡 플레이트와 스페이서를 고정하기 위한 볼트 및 너트로 이루어지고, 상기 제2 체결부재는 제2 연결부재에 연결되는 절곡 플레이트와, 상기 절곡 플레이트를 고정하기 위한 볼트 및 너트로 이루어지는 점에 있다.The first fastening member includes a bending plate connected to the first connection member, a spacer installed at a position corresponding to the bending plate, a bolt and a nut for fixing the bending plate and the spacer, and the second fastening member. The member consists of a bending plate connected to the second connecting member and a bolt and a nut for fixing the bending plate.

본 발명의 충격흡수장치는 충격흡수시설의 주요 설치장소인 연결로 출구 분기점, 중앙분리대 시작점의 도로시설물은 일반 직선형 충격흡수장치의 폭 보다 넓어 이 경우 차량이 충격흡수장치의 측면을 충돌하였을 때 2차적으로 도로구조물의 일부를 충돌할 수 있으나 충격흡수장치는 후부의 폭이 넓어 2차 충돌을 피할 수 있는 이점이 있다. The shock absorbing device of the present invention is the main installation site of the shock absorbing facilities, the road junctions of the exit junction, the starting point of the central separator is wider than the width of the general linear shock absorbing device in this case, when the vehicle collides with the side of the shock absorbing device 2 The vehicle may collide partly with the road structure, but the shock absorbing device has an advantage of avoiding secondary collision due to its wider rear portion.

또한, 본 발명의 충격흡수장치는 전방 충돌은 물론 측면 충돌시에 발생된 충격을 흡수할 수 있는 지지프레임과 가드레일의 사이에 설치되는 지지바를 복수개 설치함에 의해 충돌시 발생되는 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있는 효과가 있다.In addition, the shock absorbing device of the present invention facilitates the collision energy generated during the collision by installing a plurality of support bars provided between the support frame and the guard rail that can absorb the impact generated during the front collision as well as the front collision. There is an absorbable effect.

도 1은 본 발명의 충격흡수장치의 사시도,
도 2는 본 발명의 충격흡수장치의 상면도,
도 3은 본 발명의 충격흡수장치의 측면도,
도 4는 본 발명의 충격흡수장치에서 가드레일을 제거한 내부 측면도,
도 5는 본 발명의 요부인 가드레일, 지지프레임 및 연결판 들의 조립관계를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명의 요부인 가드레일, 지지프레임, 후면지지대 및 이동플레이트의 연결관계를 나타낸 사시도,
도 7은 본 발명의 충격흡수장치의 충돌후 상태를 나타낸 상면도,
도 8은 본 발명의 요부인 쿠션 탱크의 사시도,
도 9는 본 발명의 요부인 완충재의 사시도,
도 10은 도 9의 완충재의 하나를 확대하여 나타낸 정면도이다.1 is a perspective view of the shock absorbing device of the present invention,
Figure 2 is a top view of the shock absorbing device of the present invention,
Figure 3 is a side view of the shock absorbing device of the present invention,
Figure 4 is an internal side view of removing the guard rail in the shock absorbing device of the present invention,
5 is a perspective view showing the assembling relationship of the guardrail, the support frame and the connecting plate which is the main part of the present invention;
Figure 6 is a perspective view showing the connection of the main portion of the guardrail, support frame, back support and the moving plate of the present invention,
7 is a top view showing a state after the impact of the shock absorbing device of the present invention,
8 is a perspective view of a cushion tank which is a main part of the present invention;
9 is a perspective view of a shock absorber, which is a main part of the present invention;
FIG. 10 is an enlarged front view of one of the buffer members of FIG. 9. FIG.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for the shock absorbing device according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

본 발명의 충격흡수장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 전면완충부(50)와, 가드레일 연결장치(100)와, 후면지지대(250)와, 와이어로프(30) 및 관련 부재(후술됨)로 이루어지게 된다.1 and 2, the shock absorbing device of the present invention includes a front shock absorber 50, a guardrail connecting device 100, a rear support 250, a wire rope 30 and an associated member. (Described later).

상기 전면완충부(50)는 반원기둥의 형상으로 최초 충돌에너지를 흡수함과 동시에 전면부 마감처리의 기능을 하며, 그의 외부면에는 야간의 시인성 향상을 위해 '◁◁▷▷ 형태의 반사지(52)가 부착된다.The front shock absorber 50 absorbs the first collision energy in the shape of a semi-cylinder and at the same time functions as a front finish, and its outer surface has a reflection paper 52 in the form of '◁◁ ▷▷' for improved visibility at night. ) Is attached.

상기 가드레일 연결장치(100)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 지지프레임(130), 가드레일(140), 연결판(150), 장볼트(160), 장스프링(164), 스페이서(170), 볼트 및 너트(180,182)로 구성되며, 다수개가 일정간격으로 설치되면서 지지프레임(130)의 폭의 길이가 후방쪽으로 갈수록 점차 긴 순서로 배열된다.The guardrail connecting device 100 is shown in Figures 2 to 4, the support frame 130, guardrail 140, connecting plate 150, long bolt 160, long spring 164, It is composed of a spacer 170, bolts and nuts (180,182), a plurality of which are installed at regular intervals, the length of the width of the support frame 130 is arranged in an increasingly long order toward the rear.

상기 가드레일 연결장치(100)의 수량에 따라 단(bay) 수가 결정되며, 다단 일수록 충격흡수능력이 향상되며 도로의 주행속도에 따라 단수를 결정하여 사용자가 적절한 단수를 선택하여 결정하게 된다.The number of bays is determined according to the quantity of the guardrail connecting device 100, and the more the number of stages, the more the shock absorbing ability is improved and the user selects the appropriate number of stages by determining the number of stages according to the traveling speed of the road.

상기 지지프레임(130)의 양측과 가드레일(140) 사이의 결합구조는 도 5에 도시된 바와 같이, 2중 절곡된 연결판(150)을 중간에 두고 일측에는 가드레일(140)을 스페이서(170)와 함께 볼트 및 너트(180,182)로 예정된 토크(체결력)로 고정하고, 타측에는 지지프레임(130)과 장볼트(160)에 장스프링(164)을 넣고 너트(162)로 고정하게 된다. As shown in FIG. 5, the coupling structure between both sides of the support frame 130 and the guard rail 140 has a double bent connecting plate 150 in the middle and a guard rail 140 at one side thereof. 170 and bolts and nuts (180,182) fixed with a predetermined torque (fastening force), and the other side is inserted into the long spring 164 in the support frame 130 and the long bolt 160 is fixed with a nut 162.

상기와 같이 연결판(150)을 설치한 이유는 지지프레임(130)이 길이 순으로 배열된 상태에서 가드레일(140)이 연결되므로 가드레일(140)은 양측 간격은 점차 넓어지는 경사를 이루게 되며, 지지프레임(130)의 측면은 직각을 이루도록 제작되므로 이 가드레일(140)의 경사와 지지프레임(130)의 직각면을 연결하기 때문이다.The reason why the connecting plate 150 is installed as described above is that the guard rail 140 is connected in a state in which the support frames 130 are arranged in order of length, so that the gap between the guard rails 140 gradually increases. The side of the support frame 130 is made to form a right angle because the inclination of the guard rail 140 and the right angle of the support frame 130 is connected.

또한, 차량 충돌후 도 7에 도시된 바와 같이, 지지프레임(130)들 사이의 간격이 가까워지게 되면 가드레일(140)은 전방 지지프레임(130)과 인접한 후방 지지프레임(130)의 길이 차이만큼 사이가 멀어져야 하고 경사각도가 커져야 한다. 상기 사이 간격과 각도 변경은 연결판(150)이 밖으로 당겨지면서 보상되고 당겨지는 과정에서 장스프링(164)은 압축되어 강한 스프링 장력으로 큰 저항이 발생하여 차량의 충돌을 받아 지지프레임(130)의 이동시 충돌에너지를 흡수하는 효과가 더해진다. In addition, as shown in FIG. 7 after the collision of the vehicle, when the distance between the support frames 130 approaches, the guard rail 140 has a length difference between the front support frame 130 and the adjacent rear support frame 130. The distance between them should be large and the inclination angle should be large. The gap and the angle change between the long plate 164 is compressed in the process of being pulled out of the connecting plate 150 is compressed and a large resistance is generated by a strong spring tension to receive a collision of the vehicle of the support frame 130 The effect of absorbing collision energy when moving is added.

후면지지대(250)는 복수개의 지지프레임(130)중 맨끝에 설치된 지지프레임과 연결되고, 베이스판(260)상에 앵커볼트(14)에 의해 노면(지면)에 고정되며, 차량의 충돌을 받았을 때 발생되는 총충돌에너지를 지지하고 충격흡수장치가 이동되지 않게 하는 역할을 하게 된다.The rear support 250 is connected to the support frame installed at the end of the plurality of support frames 130, is fixed to the road surface (ground) by the anchor bolt 14 on the base plate 260, and received a collision of the vehicle It supports the total impact energy generated when the shock absorber does not move.

상기 후면지지대(250)는 수직빔(275)을 구비하고, 상기 수직빔(275)은 H형, I형등 다양한 형태를 적용할 수 있지만, 여기서는 H형을 적용한 수직빔(275)을 나타내었다. The rear support 250 is provided with a vertical beam 275, the vertical beam 275 can be applied to a variety of shapes, such as H-type, I-type, but shown here is a vertical beam 275 applying the H-type.

상기 후면지지대(250)의 수직빔(275)은 도 6에 도시된 바와 같이, 베이스판(260)에 설치되고, 그의 일측에 홀(36)을 갖는 와이어 고정판(252)이 설치되며, 그의 일측에는 수직빔(275)을 지지하기 위한 보강부재(270)가 설치되게 된다. As shown in FIG. 6, the vertical beam 275 of the rear support 250 is installed in the base plate 260, and a wire fixing plate 252 having a hole 36 is installed at one side thereof, and one side thereof. The reinforcing member 270 for supporting the vertical beam 275 is installed.

상기 베이스판(260)은 그의 외주연에 복수개의 관통홀(172)가 형성되며, 상기 관통홀(172)에 앵커볼트(14)를 설치함에 의해 노면에 고정되게 된다. 그리고, 상기 와이어 고정판(252)의 양측에 각기 설치된 홀(36)에는 와이어로프(30)에 연결된 링형 연결부재(34)의 일측과 연결된 아이볼트(15)가 너트(16)에 의해 고정되며, 상기 너트(16)를 타이트하게 죔에 의해 와이어로프(30)가 팽팽하게 연결되게 된다. The base plate 260 has a plurality of through holes 172 formed on the outer circumference thereof and is fixed to the road surface by installing anchor bolts 14 in the through holes 172. In addition, the eye bolts 15 connected to one side of the ring-shaped connecting member 34 connected to the wire rope 30 are fixed to the holes 36 respectively installed at both sides of the wire fixing plate 252 by the nut 16. The wire rope 30 is tightly connected by tightening the nut 16 tightly.

상기 후면지지대(250)의 전면에는 차량이 가드레일(140)을 측면으로 충돌시 이에 대한 충격을 완화시키기 위한 측면 방향으로 이동 가능한 이동 플레이트(280)가 설치된다.The front plate of the rear support 250 is provided with a movable plate 280 movable in the lateral direction to mitigate the impact when the vehicle collides with the guard rail 140 to the side.

상기 이동 플레이트(280)의 일측에는 서로 간격을 두고 한 쌍의 슬롯(285,285)이 설치되고, 상기 한 쌍의 슬롯(285,285)은 세로 방향으로 복수개가 간격을 두고 설치된다. 상기 이동 플레이트(280)의 타측에는 상기 슬롯(285,285)에 대응되어 끼워지는 볼트(297,297)가 설치되며, 상기 볼트(297,297)는 슬롯(285,285)을 경유하여 지지프레임(330)상에 너트(295,295)에 의해 끼워지게 된다.One side of the movable plate 280 is provided with a pair of slots 285 and 285 spaced apart from each other, and the pair of slots 285 and 285 are provided with a plurality of slots spaced apart in the vertical direction. Bolts 297 and 297 are installed on the other side of the moving plate 280 to correspond to the slots 285 and 285. The bolts 297 and 297 are nuts 295 and 295 on the support frame 330 via the slots 285 and 285. ) Is inserted.

상기 지지프레임(330)의 양측에는 도 2에 도시된 바와 같이, 지지바(350)가 설치되고, 지지바(350)는 제1 연결부재(362) 및 제2 연결부재(372)를 개재하여 각기 고정부재(570,580)에 의해 고정되게 된다. 상기 고정부재(570,580)는 각기 볼트 및 너트로 이루어지게 된다.As shown in FIG. 2, the support bar 350 is installed at both sides of the support frame 330, and the support bar 350 is interposed between the first connection member 362 and the second connection member 372. The fixing members 570 and 580 are respectively fixed. The fixing members 570 and 580 are made of bolts and nuts, respectively.

지지바(350)의 일측에 설치되는 제1 체결부재(360)는 가드레일(140)의 일측에 고정되고, 지지바(350)의 타측에 설치되는 제2 체결부재(370)는 지지프레임(330)에 고정된다. 상기 제1 체결부재(360)는 제1 연결부재(362)에 연결되는 절곡 플레이트(364)와, 상기 절곡 플레이트(364)와 대응되는 위치에 설치되는 스페이서(366)와, 상기 절곡 플레이트(364)와 스페이서(366)를 고정하기 위한 볼트(367) 및 너트(368)로 이루어지게 된다. 또한, 제2 체결부재(370)는 제2 연결부재(372)에 연결되는 절곡 플레이트(374)와, 상기 절곡 플레이트(374)를 고정하기 위한 볼트(377) 및 너트(378)로 이루어지게 된다. The first fastening member 360 installed on one side of the support bar 350 is fixed to one side of the guard rail 140, and the second fastening member 370 installed on the other side of the support bar 350 is supported by a support frame ( 330 is fixed. The first fastening member 360 includes a bending plate 364 connected to the first connection member 362, a spacer 366 installed at a position corresponding to the bending plate 364, and the bending plate 364. ) And a bolt 367 and a nut 368 for fixing the spacer 366. In addition, the second fastening member 370 is made of a bending plate 374 connected to the second connection member 372, a bolt 377 and a nut 378 for fixing the bending plate 374. .

상기 지지프레임(130)의 양측과 가드레일(140) 사이의 결합구조는 도 5에 도시된 바와 같이, 2중 절곡된 연결판(150)을 중간에 두고 일측에는 가드레일(140)을 스페이서(170)와 함께 볼트 및 너트(180,182)로 예정된 토크(체결력)로 고정하고, 타측에는 지지프레임(130)과 장볼트(160)에 장스프링(164)을 넣고 너트(162)로 고정하게 된다.As shown in FIG. 5, the coupling structure between both sides of the support frame 130 and the guard rail 140 has a double bent connecting plate 150 in the middle and a guard rail 140 at one side thereof. 170 and bolts and nuts (180,182) fixed with a predetermined torque (fastening force), and the other side is inserted into the long spring 164 in the support frame 130 and the long bolt 160 is fixed with a nut 162.

한편, 상기 와이어 고정판(252)의 대향측(반대측)에는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 전면완충부(50)의 주변 지면에 앵커볼트(14)에 의해 고정된 와이어 고정구(60)가 설치되고, 여기에 1쌍의 와이어로프(30)가 각각의 지지프레임(130)의 수평보강대(132)에 착설된 후술하게 되는 와이어클립(70)을 통과하면서 연결된다.On the other hand, as shown in Figs. 2 to 4 on the opposite side (opposite side) of the wire fixing plate 252, the wire fixing device 60 fixed to the peripheral surface of the front buffer 50 by the anchor bolt 14 Is installed, a pair of wire rope 30 is connected while passing through the wire clip 70 to be described later mounted on the horizontal reinforcement 132 of each support frame 130.

상기 와이어로프(30)의 각각의 양단에는 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이, 로프고리(34)가 형성되고, 일측 고리는 샤클(20)로서 와이어 고정구(60)와 결합되고, 타측 고리는 후면지지대(250)의 와이어 고정판(252)에 아이볼트(15)와 너트(16)로 결합되며, 상기 너트(16)를 타이트하게 죔에 의해 와이어로프(30)가 팽팽하게 연결되게 된다.Each end of each of the wire rope 30, as shown in Figs. 3 and 7, the rope ring 34 is formed, one ring is coupled to the wire fixture 60 as the shackle 20, the other ring Is coupled to the eye bolt 15 and the nut 16 to the wire fixing plate 252 of the rear support 250, the wire rope 30 is tightly connected by tightening the nut 16 tightly.

상기 와이어클립(70)은 도 5에 도시된 바와 같이, U볼트(72), 너트(74) 및 단스프링(76)으로 구성되며, 상기 너트(74)를 죔으로서 U볼트(72)가 당겨져 와이어로프(30)가 파지되는 것으로 단스프링(76)에 의해 당겨지는 힘을 스프링 장력만큼 걸리게 하여 적절한 예정된 힘으로 파지되도록 한다. 또한, 와이어클립(70)은 와이어로프(30)를 파지하므로 지지프레임(130)의 이동시 마찰력 발생뿐만 아니라 이탈을 방지하는 가이드 역할을 하게 된다. 그리고, 와이어로프(30)는 자동차의 측면 충돌에 대해 와이어로프(30)의 탄성으로 충돌에너지를 흡수함과 동시에 지지프레임(130) 등 가드레일(140)의 이탈을 막아주게 된다.The wire clip 70 is composed of a U bolt 72, a nut 74 and a short spring 76, as shown in Figure 5, the U bolt 72 is pulled by tightening the nut 74 As the wire rope 30 is gripped, the force pulled by the short spring 76 is applied by spring tension so that the wire rope 30 is gripped with an appropriate predetermined force. In addition, since the wire clip 70 grips the wire rope 30, the wire clip 70 serves as a guide for preventing separation as well as generation of frictional force during the movement of the support frame 130. In addition, the wire rope 30 absorbs collision energy by elasticity of the wire rope 30 with respect to the side collision of the vehicle and prevents the departure of the guard rail 140 such as the support frame 130.

한편, 가이드레일 연결장치(100)들의 사이에는 도 8에 도시된 바와 같이, 쿠션탱크(450)를 적용하지만, 사용자에 따라서는 상기 쿠션탱크(450)를 적용하지 않을 수도 있다. 상기 쿠션탱크(450)는 도 8에 도시된 바와 같이, 상부 쿠션탱크(462)와, 상기 상부 쿠션탱크(462)와 결합되는 하부 쿠션탱크(468)와, 상기 상부 쿠션탱크(462)와 하부 쿠션탱크(468)를 결합하기 위한 체결부재(474)로 이루어진다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 8, the cushion tank 450 is applied between the guide rail connecting devices 100, but the cushion tank 450 may not be applied depending on the user. As illustrated in FIG. 8, the cushion tank 450 includes an upper cushion tank 462, a lower cushion tank 468 coupled to the upper cushion tank 462, and an upper cushion tank 462 and a lower portion. It consists of a fastening member 474 for coupling the cushion tank 468.

상기 상부 및 하부 쿠션탱크(462,468)에는 각기 체결부(463,469)가 형성되고, 상기 체결부(463,469)에는 각기 간격을 두고 복수개의 체결구멍(563,569)가 형성된다. 상기 상부 및 하부 쿠션탱크(462,468)의 체결부(463,469)를 대향되게 하여 체결구멍(563,569)이 연통되게 한 상태에서 체결부재(474)를 체결함에 의해 결합되게 된다. 이와 같이, 쿠션탱크(450)를 상부 및 하부 쿠션탱크(462,468)로 구성하고 체결부재(474)에 의해 결합하게 되므로 충돌 후, 쿠션탱크(450)가 부분적으로 파손되더라도 해당 부분(상부 쿠션탱크나 하부 쿠션탱크 중의 어느 하나)만을 교체하여 사용할 수 있으므로 쿠션탱크(450)를 전체적으로 교환하여 보수비가 증가하는 문제점을 해결할 수 있다. Fastening parts 463 and 469 are formed in the upper and lower cushion tanks 462 and 468, respectively, and a plurality of fastening holes 563 and 569 are formed in the fastening parts 463 and 469, respectively. The fastening parts 463 and 469 of the upper and lower cushion tanks 462 and 468 are opposed to each other so as to be coupled by fastening the fastening member 474 in a state in which the fastening holes 563 and 569 are in communication. As such, since the cushion tank 450 is composed of upper and lower cushion tanks 462 and 468 and is coupled by the fastening member 474, even if the cushion tank 450 is partially damaged after the collision, the corresponding part (upper cushion tank or Since only one of the lower cushion tanks can be replaced and used, it is possible to solve the problem of increasing the maintenance cost by replacing the cushion tank 450 as a whole.

상기 상부 쿠션탱크(462)의 후면(452)에는 외부로 공기를 배출하기 위한 사각형 형태의 공기배출구(454)가 형성된다. 그리고, 상부 쿠션탱크(462)는 아치 형태로 상면(480)이 구성되고, 상기 상면(480)에는 돌출부(482)가 형성되며, 하부 쿠션탱크(468)의 하부에는 와이어로프(600)를 안내하는 와이어 채널(470)이 형성된다. The rear side 452 of the upper cushion tank 462 is formed with a rectangular air outlet 454 for discharging air to the outside. In addition, the upper cushion tank 462 is formed in an arch shape, the upper surface 480, the upper surface 480 is formed with a protrusion 482, the lower portion of the lower cushion tank 468 guides the wire rope 600 The wire channel 470 is formed.

상기 쿠션탱크(450)는 차량이 충돌할 때 가해지는 충격에 의해 압축되면서 충돌에너지를 흡수하기 위한 것이다. 즉, 쿠션탱크(450)는 차량이 충돌할 때 내부의 공기가 압축되면서 에어 쿠션과 같은 역할을 하게 됨과 동시에 공기배출구(454)를 통하여 압축공기를 배출하게 되므로 충돌에너지가 줄어들게 된다. The cushion tank 450 is for absorbing the collision energy while being compressed by the impact applied when the vehicle collides. That is, the cushion tank 450 serves to act as an air cushion while the air inside is compressed when the vehicle collides, and discharges compressed air through the air outlet 454, thereby reducing collision energy.

상기 쿠션탱크(450)는 쿠션탱크를 누르는 힘이 제거되는 경우에 원래의 형태로 복원할 수 있도록 메탈로센 폴리에틸렌 수지로 제조하는 것이 바람직하다.The cushion tank 450 is preferably made of metallocene polyethylene resin so that the cushion tank 450 can be restored to its original form when the force pushing the cushion tank is removed.

상기 쿠션탱크(450)의 하부에 형성된 와이어 채널(470)은 와이어로프(30)를 안내하기 위하여 적절한 깊이로 형성하여 와이어로프(30)의 이탈을 방지할 수 있도록 구성하였다. 또한, 상기 와이어 채널(470)은 와이어로프(30)가 지지프레임(130)으로부터 간섭되지 않고 연장되는 채널(통로)이다. The wire channel 470 formed at the lower portion of the cushion tank 450 is formed at an appropriate depth to guide the wire rope 30 so as to prevent the wire rope 30 from being separated. In addition, the wire channel 470 is a channel (path) in which the wire rope 30 extends without interference from the support frame 130.

한편, 쿠션탱크(450)의 상면(480)은 도 8에 도시된 바와 같이, 후방으로 돌출되는 돌출부(482)를 갖도록 구성되어 있다. 상기 돌출부(482)는 지지프레임(100)의 상면을 덮을 때 지지프레임(100)이 외부로 노출되지 않도록 하기 위하여 소정 길이만큼 지지프레임(100)의 폭에 상응하여 돌출되게 된다. On the other hand, the upper surface 480 of the cushion tank 450 is configured to have a protrusion 482 protruding rearward, as shown in FIG. The protrusion 482 protrudes corresponding to the width of the support frame 100 by a predetermined length so that the support frame 100 is not exposed to the outside when the upper surface of the support frame 100 is covered.

상기 복수개의 쿠션탱크(450)는 도 4에 도시된 바와 같이, 복수개의 쿠션탱크의 내측에 튜브 형태의 복수개의 완충재(380)가 각기 설치되고, 나머지 쿠션탱크는 빈 중공체로 설치된다. 이와 같이, 쿠션탱크(450)중 후방에 설치된 2개의 쿠션탱크에만 복수개의 완충재(380)를 삽입한 이유는 차량의 충돌시, 차량에 대한 충격을 순차적으로 완화시키기 위하여 앞쪽에 설치된 쿠션탱크(450)에는 설치하지 않은 것이다.As shown in FIG. 4, the plurality of cushion tanks 450 are each provided with a plurality of tube cushioning materials 380 inside the plurality of cushion tanks, and the remaining cushion tanks are installed as empty hollow bodies. As such, the reason why the plurality of cushioning materials 380 are inserted into only two cushion tanks installed at the rear of the cushion tanks 450 is that the cushion tanks 450 installed at the front side in order to alleviate the impact on the vehicle sequentially during a collision of the vehicle. ) Is not installed.

여기서는 후방에 설치된 2개의 쿠션탱크(450)에 대하여 각기 18개의 완충재(380)를 삽입하여 적용한 것을 나타내었지만, 사용자의 요구에 따라 완충재(380)의 개수는 변경할 수 있다. 또한, 완충재(380)를 삽입하는 쿠션탱크(450)의 개수도 변경할 수 있다. 그리고, 쿠션탱크(450)는 폴리에틸렌 수지를 포함한 합성 수지재로 구성하는 것이 바람직하다.Here, the 18 cushioning materials 380 are inserted and applied to the two cushion tanks 450 installed at the rear, respectively, but the number of the cushioning materials 380 can be changed according to a user's request. In addition, the number of cushion tanks 450 into which the shock absorbing material 380 is inserted can also be changed. The cushion tank 450 is preferably made of a synthetic resin material containing polyethylene resin.

한편, 상기 복수개의 완충재(380)는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 그의 중앙에 격벽(384)이 형성되고, 그의 상부측 및 측면 일측에 복수개의 제1 결합홈(388,388) 및 제2 결합홈(398)이 각기 형성되며, 그의 하부 및 측면 타측에 복수개의 제1 결합돌기(382,382) 및 제2 결합돌기(392)가 각기 형성된다. 상기 완충재(380)는 충격에 따른 충격에너지를 흡수할 수 있도록 알루미늄과 같은 연성 금속재질로 이루어지게 된다. 이러한 완충재(380)의 재질은 이에 한정되지 않고 알루미늄 또는 알루미늄과 같은 등가의 금속재질로 형성할 수도 있다.Meanwhile, as illustrated in FIGS. 9 and 10, the plurality of shock absorbing materials 380 have a partition 384 formed at the center thereof, and a plurality of first coupling grooves 388 and 388 and a first coupling groove formed at one side of the upper side and the side thereof. Two coupling grooves 398 are formed, respectively, and a plurality of first coupling protrusions 382 and 382 and second coupling protrusions 392 are formed at the lower side and the other side of the side. The buffer material 380 is made of a soft metal material such as aluminum to absorb the impact energy due to the impact. The material of the buffer material 380 is not limited thereto, and may be formed of an equivalent metal material such as aluminum or aluminum.

상기 완충재(380)를 길이방향(가로방향)으로 연장하고자 할 경우에는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 외주면에 대향되게 설치된 제2 결합돌기(392)와 제2 결합홈(398)을 이용하여 서로 다른 완충재(380)를 슬라이딩 방식으로 연결하게 된다. 또한, 상기 완충재(380)를 수직방향(세로방향)으로 연장하고자 할 경우에는 상부 및 하부에 각기 형성된 한 쌍의 제1 결합돌기(382,382) 및 한 쌍의 제1 결합홈(388,388)을 이용하여 서로 다른 완충재(380)를 슬라이딩 방식으로 연결하게 된다.When the buffer member 380 is to be extended in the longitudinal direction (horizontal direction), as shown in FIGS. 9 and 10, the second coupling protrusion 392 and the second coupling groove 398 are disposed to face the outer circumferential surface. By using the different buffers 380 are connected in a sliding manner. In addition, when the buffer member 380 is to be extended in the vertical direction (vertical direction) by using a pair of first coupling protrusions 382 and 382 and a pair of first coupling grooves 388 and 388 respectively formed at upper and lower portions thereof. The different buffers 380 are connected in a sliding manner.

한편, 상기 완충재(380)의 격벽(384)은 길이방향으로 중공이고 파형 형태로 이루어지게 된다. 상기 격벽(384)은 완충재(380)의 변형시 함께 변형되면서 충돌 에너지를 추가로 흡수하기 위한 것이고, 파형 형태로 형성한 이유는 직선형태로 구성한 것에 비하여 압축 방향을 따라 가해지는 힘을 분산시키는데 유리하기 때문이다.On the other hand, the partition 384 of the buffer member 380 is hollow in the longitudinal direction and is made of a wave form. The partition 384 is for absorbing collision energy while being deformed together when the shock absorbing material 380 is deformed, and the reason why the partition 384 is formed in a wave form is that it is advantageous in dispersing the force applied along the compression direction as compared with the straight form. Because.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 충격흡수장치에 대하여 차량이 충돌하였을 때 충돌에너지를 흡수하는 과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a process of absorbing collision energy when a vehicle collides with the shock absorbing device of the present invention configured as described above is as follows.

먼저, 충돌에너지 흡수과정은 초기에 적은 양의 충돌에너지를 흡수하고 점차 많은 양의 충돌에너지를 흡수하여 충돌차량의 속도를 시간에 대하여 일정 비율로 감소시켜야 감속되는 가속도가 규정한계치를 넘지 않게 하는 것이 바람직하다.First, the collision energy absorption process absorbs a small amount of collision energy initially and gradually absorbs a large amount of collision energy to reduce the speed of the collision vehicle at a constant rate with respect to time so that the deceleration acceleration does not exceed the prescribed limit. desirable.

본 발명의 충격흡수장치는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 최초 차량이 전면완충부(50)에 정면으로 충돌하는 경우에는 전면완충부(50) 자체는 소성변형을 일으키면서 충돌에너지 일부를 흡수하여 차량의 속도를 감속하게 된다. 여기서, 차량 충돌시험에 의하면 차량의 충돌시 전면완충부(50)는 차량의 처음 속도의 약 4%를 감속시키게 된다. 상기 차량이 계속하여 진행하게 되면 첫번째 지지프레임(130)이 이동되고 동시에 지지프레임(130)의 양측에 고정된 첫번째 가드레일(140)도 함께 이동되며 이 과정에서 두번째 지지프레임(130)의 볼트 및 너트(180,182)로 고정된 스페이서(170)와 마찰력이 발생되면서 충돌에너지가 다시 한번 흡수된다. 상기 볼트 및 너트(180,182)로 고정되어 있는 상태에서 이동할 수 있는 것은 가드레일(140)에 장공(142)이 형성되어 있으므로 가능하게 된다.2 to 4, the shock absorbing device of the present invention, when the first vehicle collides with the front shock absorber 50 in the front, the front shock absorber 50 itself causes a plastic deformation while part of the impact energy Absorbs the vehicle's speed. Here, according to the vehicle crash test, when the vehicle crashes, the front shock absorber 50 decelerates about 4% of the initial speed of the vehicle. As the vehicle continues to proceed, the first support frame 130 is moved, and at the same time, the first guard rail 140 fixed to both sides of the support frame 130 is also moved together. As the friction force is generated with the spacer 170 fixed with the nuts 180 and 182, the collision energy is absorbed once again. The long holes 142 are formed in the guard rail 140 to be able to move in the fixed state with the bolts and nuts 180 and 182.

차량이 계속적으로 더 진행하게 되면, 첫번째 지지프레임(130)이 이동하여 두번째 지지프레임(130)과 맞닿아 공간이 없어지면 첫번째 지지프레임(130)이 두번째 지지프레임(130)을 이동시키고 동시에 가드레일(140)도 동시에 이동되면서 세번째 지지프레임(130)의 스페이서(170)와 마찰력이 발생하게 된다. 이와 같이 마지막 지지프레임(130)이 후면지지대(250)에 맞닿을 때 볼트 및 너트(180,182)의 토크(체결력)를 강하게 적용하므로 마찰력이 증대된다.As the vehicle continues to progress further, when the first support frame 130 moves and contacts the second support frame 130 and there is no space, the first support frame 130 moves the second support frame 130 and at the same time the guard rail ( 140 is also moved at the same time to generate a friction force with the spacer 170 of the third support frame 130. Thus, when the last support frame 130 abuts the rear support 250, the torque (fastening force) of the bolt and nut (180,182) is strongly applied, thereby increasing the frictional force.

상기 쿠션탱크(450)은 전방의 복수개는 중공인 것을 적용하고, 후방의 복수개는 내측에 완충재(380)가 적용된다. 전방에 설치된 쿠션탱크(450)는 중공인 것이므로 압축에 의해 내부 공기가 공기배출구(454)를 통하여 외부로 배출하게 되어 충돌 에너지를 흡수하게 된다. 상기 공기배출구(454)가 형성되므로 쿠션탱크(450)의 변형시 자체적으로 충격을 흡수하게 된다. 또한, 쿠션탱크(450)의 내부에 완충재(380)가 설치되므로 충격에 의해 완충재(380)가 쿠션탱크(450)의 외부로 비산되지 않게 되어 2차사고의 발생의 위험을 방지하게 된다.The cushion tank 450 is a plurality of front is applied to the hollow, a plurality of rear is applied to the buffer material 380 on the inside. Since the cushion tank 450 installed at the front is hollow, the internal air is discharged to the outside through the air outlet 454 by compression to absorb the collision energy. Since the air outlet 454 is formed to absorb the shock itself when the cushion tank 450 is deformed. In addition, since the cushioning material 380 is installed inside the cushion tank 450, the shock absorbing material 380 is not scattered to the outside of the cushion tank 450 by the impact, thereby preventing the risk of secondary accidents.

한편, 상기 가드레일(140)과 중공인 쿠션탱크(450)의 모든 마찰력만으로 차량의 충돌에너지를 흡수할 수 없으므로 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 후방의 복수개의 쿠션탱크(450)의 내부의 완충재(380)가 변형을 일으키면서 추가로 차량의 충돌 에너지를 모두 흡수하게 되어 차량이 정지하게 된다.On the other hand, since all of the friction force of the guard rail 140 and the hollow cushion tank 450 can not absorb the collision energy of the vehicle, as shown in Figures 2 and 8, the rear of the plurality of cushion tanks 450 As the cushioning material 380 deforms, the vehicle absorbs all of the collision energy of the vehicle and stops the vehicle.

또한, 전 과정(모든 지지프레임(130)이 이동한 과정)에서 도 3에 도시된 바와 같이, 와이어로프(30)는 모든 지지프레임(130)에 착설된 와이어클립(70)과 연결되어 지면쪽으로 당겨지기 때문에 지지프레임(130)의 지면과 맞닿는 부분에서 지면과 마찰력이 발생하고, 와이어클립(70)과 와이어로프(30)에서의 마찰력이 발생된다. 그리고, 지지프레임(130)의 자중은 평균 150kg으로 모든 지지프레임(130)은 무게를 이동시키는데 상당한 에너지가 흡수(관성에 의한 에너지 흡수)된다. 이러한 모든 과정의 요소에서 차량의 충돌에너지가 모두 흡수되어 차량이 정지된다.In addition, as shown in FIG. 3 in the entire process (the process in which all the support frame 130 is moved), the wire rope 30 is connected to the wire clip 70 installed on all the support frame 130 to the ground Since the pulling force is generated in the contact portion with the ground of the support frame 130, the friction force with the ground, the friction force in the wire clip 70 and the wire rope 30 is generated. And, the weight of the support frame 130 is an average of 150kg, all the support frame 130 is absorbed a considerable amount of energy to move the weight (energy absorption by inertia). In all of these processes, the collision energy of the vehicle is absorbed and the vehicle is stopped.

차량이 계속적으로 진행하여 지지프레임(130)과 가드레일(140)이 끝까지 밀린 경우에는 도 7에 도시된 바와 같이, 지지프레임(130)들이 서로 맞닿고 가드레일(140)은 좌,우측으로 각각 벌어지게 되면서 그 형상이 마치 부채살 모양으로 되게 된다. When the vehicle continues to progress and the support frame 130 and the guard rail 140 are pushed to the end, as shown in FIG. 7, the support frames 130 abut each other and the guard rail 140 is left and right, respectively. As it opens, the shape becomes like a fan.

한편, 차량이 측면 충돌이 발생한 경우 도 6에 도시된 바와 같이, 후면 지지대(250)와 대응되게 최후단 지지프레임(130)의 일측에 설치된 이동 플레이트(280)가 슬롯(285)을 따라 후면지지대(250)의 볼트(297)에 안내되면서 이동 가능하므로 차량의 충돌에너지를 단계적으로 흡수할 수 있다. 즉, 차량이 1차적으로 가드레일(140)과 충돌하여 이동하게 되면, 발생된 충돌에너지는 이동 플레이트(280)가 충돌 방향과 동일한 방향으로 이동하여 흡수하게 된다. 또한, 상기 이동 플레이트(280)는 지지바(350)와 연결되어 이동되므로 보다 효과적으로 충돌에너지를 단계적으로 흡수할 수 있다.On the other hand, when the vehicle has a side collision, as shown in Figure 6, the moving plate 280 installed on one side of the last support frame 130 corresponding to the rear support 250, the rear support along the slot 285 Since it is movable while guided by the bolt 297 of the 250, it is possible to absorb the collision energy of the vehicle in stages. That is, when the vehicle primarily collides with the guard rail 140 and moves, the generated collision energy is absorbed by the moving plate 280 moving in the same direction as the collision direction. In addition, since the moving plate 280 is connected to the support bar 350 and moved, the moving plate 280 may more effectively absorb collision energy in stages.

상기 지지바(350)는 가드레일(140)과 지지프레임(330)의 사이에 설치되므로 충돌 후, 사용자가 다시 이동 플레이트(280)를 밀게 되면 지지바(350)가 원상 복귀되므로 충돌 사고후 현장의 복귀가 용이하게 된다.Since the support bar 350 is installed between the guard rail 140 and the support frame 330, after the collision, if the user pushes the moving plate 280 again, the support bar 350 is returned to its original position, after the collision accident. It is easy to return.

본 발명의 충격흡수장치는 중공인 쿠션탱크(450) 및 완충재(380)가 설치된 쿠션탱크(450)과, 가드레일 연결장치(100)와, 이동 플레이트(280) 및 지지바(350)를 이용하여 전방의 차량의 충격은 물론 측면의 차량 충격도 단계별로 흡수할 수 있으므로 운전자 및 탑승자의 안전을 확실히 보호할 수 있게 된다.The shock absorbing device of the present invention uses a hollow cushion tank 450 and a cushion tank 450 in which a cushioning material 380 is installed, a guard rail connecting device 100, a moving plate 280, and a support bar 350. Therefore, the impact of the front vehicle as well as the side vehicle shock can be absorbed in stages, thereby ensuring the safety of the driver and the occupant.

본 발명의 충격흡수장치는 도로의 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 톨 게이트 등에 설치된다. 그리고, 본 발명의 충격흡수장치는 교통안전과 관련되는 교통안전시설물 분야는 물론 토목, 건축, 건설, 항만, 항공 등의 안전시설물 분야에 널리 적용할 수 있다.The shock absorbing device of the present invention is installed in a junction of a road, an entrance of a tunnel or an underground road, a pier, a toll gate, or the like. In addition, the shock absorbing device of the present invention can be widely applied to the field of safety facilities such as civil engineering, construction, construction, harbor, aviation as well as the field of traffic safety facilities related to traffic safety.

50: 전면 완충부 100: 가드레일 연결장치
130: 지지프레임 140: 가드레일
150: 연결판 170: 스페이서
250: 후면 지지대 260: 베이스판
270: 보강부재 280: 이동 플레이트
350: 지지바 362,372: 제1 및 제2 연결부재
380: 완충재 384: 격벽
450: 쿠션탱크 454: 공기 배출구50: front buffer portion 100: guard rail connecting device
130: support frame 140: guard rail
150: connecting plate 170: spacer
250: rear support 260: base plate
270: reinforcing member 280: moving plate
350: support bar 362, 372: first and second connecting members
380: cushioning material 384: partition wall
450: cushion tank 454: air outlet

Claims

A front buffer;
A guardrail connecting device having a plurality of support frames, guard rails installed on both sides of the support frame, and a connecting plate for connecting the support frame and the guard rails;
A rear support fixed to the ground to support the last support frame of the support frame;
A moving plate installed to correspond to the front surface of the rear support to move left and right;
A cushion tank comprising an upper cushion tank, a lower cushion tank engaged with and released from the upper cushion tank, and a fastening member for coupling the upper cushion tank and the lower cushion tank;
Shock absorber, characterized in that it comprises a wire rope installed to guide the support frame in the direction of the rear support during an external impact.

The method of claim 1,
The front shock absorber is characterized in that the reflective surface is attached to the outer surface to improve the visibility at night.

The method of claim 1,
The support frame of the guardrail connecting device is provided with a plurality of predetermined intervals, the shock absorber, characterized in that the length of the width of the support frame is formed longer toward the rear.

The method of claim 1,
The connecting plate of the guardrail connecting device is a shock absorbing device, characterized in that the double bent form to interconnect the guardrail and the support frame.

The method of claim 1,
The connecting plate of the guardrail connecting device is shock absorbing, characterized in that one side is connected to the support frame by a long bolt through the long spring and the other side is movably connected to the guardrail by bolts and nuts. Device.

The method of claim 1,
The moving plate is formed with a slot at both sides spaced apart, the fastening member is installed in the slot is a shock absorbing device, characterized in that the moving plate is configured to move left and right along the slot with respect to the rear support when the side impact .

The method of claim 1,
The rear support is shock absorbing device, characterized in that the wire fixing plate for connecting the wire rope is installed on both sides of the lower.

The method of claim 1,
The shock absorbing device further comprises a plurality of support bars installed between the last support frame and the guard rail.

A front buffer;
A guardrail connecting device having a plurality of support frames, guard rails installed on both sides of the support frame, and a double bent connecting plate for connecting the support frame and the guard rails;
A rear support for supporting a last supporting frame among the supporting frames;
A moving plate installed to correspond to the front surface of the rear support to move left and right;
A support bar installed between the last support frame and the guard rail, the support bar being connected to the moving plate;
A cushion tank installed inside the plurality of support frames and the guard rail and provided with a cushioning material;
Shock absorber, characterized in that it comprises a wire rope installed to guide the support frame in the direction of the rear support during an external impact.

10. The method of claim 9,
The rear support is a shock absorbing device comprising a vertical beam installed on the base plate, a reinforcing member for supporting the vertical beam, and a fixing plate for fixing the wire rope.

10. The method of claim 9,
The support bar is installed on both sides of the support frame and the shock absorbing device, characterized in that fixed by the fixing member via the first and second connecting members.

10. The method of claim 9,
The support bar may include a first fastening member including a bending plate connected to a first connection member, a spacer installed at a position corresponding to the bending plate, and a fixing member for fixing the bending plate and the spacer; Shock absorbing device comprising a second fastening member consisting of a fixing plate for fixing the bending plate and the bending plate connected to the second connecting member.

10. The method of claim 9,
The cushion tank comprises an upper cushion tank, a lower cushion tank coupled to and released from the upper cushion tank, and a shock absorbing device comprising a fastening member for coupling the upper cushion tank and the lower cushion tank.

The method of claim 13,
The upper cushion tank is formed with an air outlet for discharging air to the outside on the rear, the lower cushion tank is a shock absorbing device, characterized in that a wire channel for guiding the wire rope is formed at the bottom.