KR20150051778A - Crash cusion - Google Patents

Crash cusion Download PDF

Info

Publication number
KR20150051778A
KR20150051778A KR1020130133698A KR20130133698A KR20150051778A KR 20150051778 A KR20150051778 A KR 20150051778A KR 1020130133698 A KR1020130133698 A KR 1020130133698A KR 20130133698 A KR20130133698 A KR 20130133698A KR 20150051778 A KR20150051778 A KR 20150051778A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
support
pipe
rail
shock absorber
impact
Prior art date
Application number
KR1020130133698A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
조규현
Original Assignee
신성컨트롤(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 신성컨트롤(주) filed Critical 신성컨트롤(주)
Priority to KR1020130133698A priority Critical patent/KR20150051778A/en
Priority to EA201690913A priority patent/EA031371B1/en
Priority to AU2014295833A priority patent/AU2014295833B2/en
Priority to MYPI2015700836A priority patent/MY172747A/en
Priority to PE2016000590A priority patent/PE20161078A1/en
Priority to CA2917337A priority patent/CA2917337C/en
Priority to CN201480040416.4A priority patent/CN105658875B/en
Priority to PCT/KR2014/010349 priority patent/WO2015068985A1/en
Priority to US14/901,917 priority patent/US9725857B2/en
Priority to BR112016000392-6A priority patent/BR112016000392A2/en
Priority to EP14860856.5A priority patent/EP3040480B1/en
Priority to JP2016552388A priority patent/JP6273032B2/en
Publication of KR20150051778A publication Critical patent/KR20150051778A/en
Priority to PH12015502754A priority patent/PH12015502754B1/en
Priority to SA516370445A priority patent/SA516370445B1/en
Priority to CL2016001086A priority patent/CL2016001086A1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

The present invention relates to a collision shock-absorbing device comprising: a rail provided to the bottom thereof; a front support provided to the front end of the rail to be pushed along the rail when a shock is applied thereto; a rear support provided to the rear end of the rail; and a buffer provided from the front support to the rear support at a predetermined height from the bottom to absorb the shock while a pipe is expanding by a punch, wherein the device effectively absorbs the shock at the time of a vehicle collision such that the safety of a passenger can be promoted to minimize the loss of lives and the damage to vehicles can be reduced to minimize property damage.

Description

충돌 충격 흡수장치{Crash cusion}[0001] Crash cushion [0002]

본 발명은 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 특히 도로에 설치되어 차량의 충돌충격을 효과적으로 흡수함으로써 차량의 파손을 줄이고 인명의 피해를 최소화할 수 있도록 하는 충돌 충격 흡수장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a crash shock absorber provided on a road so as to effectively absorb a collision impact of a vehicle, thereby reducing damage to the vehicle and minimizing damage to persons.

자동차의 사용이 일상화되면서 교통량은 급격하게 팽창되고 있다. 따라서 비례적으로 교통사고의 발생 또한 날로 증가하고 있는데, 성능 개선에 따른 고속주행이 일반화됨으로 인해 사고의 행태 또한 대형화되어 막대한 인명 및 재산의 손실을 야기하고 있다. As the use of automobiles becomes commonplace, traffic volume is rapidly expanding. Therefore, the incidence of traffic accidents is also increasing day by day. Due to the generalization of high speed driving due to the improvement of performance, the behavior of accidents also becomes large, which causes a great loss of life and property.

교통사고 중 자동차 단독으로 발생하는 사고는 주로 도로 시설물에 자동차가 충돌하면서 발생하게 된다. 주요 원인은 운전미숙이나 부주의 또는 졸음운전 등으로 알려져 있다. Accidents that occur as a single vehicle during a traffic accident occur mainly when a vehicle collides with a road facility. The main causes are known as insomnia, inattention, or drowsiness.

충돌에 의한 사고를 방지하기 위해서는 도로 시설물의 정비와 아울러 안전한 운전을 생활화할 수 있도록 하는 캠페인을 펼치는 등 다양한 노력이 복합적으로 이루어 져야 한다. 그러나 이러한 노력만으로 충돌 사고를 완전히 방지하는 것은 불가능한바, 충돌이 발생할 우려가 있는 지점에 충격을 흡수할 수 있는 시설을 설치하게 되었다. In order to prevent accidents caused by collision, a variety of efforts should be carried out, such as a campaign to enable the safe driving of the facilities as well as the maintenance of road facilities. However, it is impossible to completely prevent a collision accident by such an effort, and a facility capable of absorbing impacts is installed at a point where a collision may occur.

충격을 흡수할 수 있는 시설로 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 충돌 충격 흡수장치이다. 전자의 경우 주로 측면 충돌시 충격을 흡수하는 역할을 하고, 후자의 경우는 정면 충돌시 충격을 흡수하는 역할을 수행하게 된다. 충돌 충격 흡수장치의 예로는 대한민국 특허등록 제10-1267446호(2013. 5. 31.) "가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치"가 있다.An example of a facility capable of absorbing impact is a crash-shock absorber installed in front of a guardrail and a guardrail. In the case of electrons, it mainly absorbs shocks at the side collision, and in the latter case, it plays a role of absorbing the shock at the front collision. An example of a crash shock absorber is Korean Patent Registration No. 10-1267446 (Feb. 5, 2013.) "Shock absorber for vehicle collision in front of guardrail".

이러한 충돌 충격 흡수장치의 경우 고속으로 주행하는 차량의 충격을 흡수하여 피해를 최소화하여야 함은 당연히 요구되는 능력이므로, 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 능력을 충분히 확보할 수 있는 구조를 갖춰야 함은 필수이다. In the case of such a collision shock absorber, it is essential to have a structure capable of sufficiently absorbing the shock, since it is a required capability to absorb the impact of the vehicle traveling at high speed to minimize damage .

본 발명은 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 교통사고로 인한 재산 및 인명의 피해를 최소화하도록 하는 충격 흡수장치를 얻는 것에 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a shock absorber that effectively absorbs shocks when a vehicle is collided, thereby minimizing damage to properties and human life caused by traffic accidents.

본 발명에서는 펀치가 진행하면서 파이프 확관시키며 충격을 흡수할 수 있도록 하는 완충기를 채택한 충격 흡수장치를 제안하여 차량에 의한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 함으로써 상기의 목적을 달성한다.The present invention proposes a shock absorber employing a shock absorber that absorbs impact by expanding a pipe as the punch advances, thereby achieving the above object by effectively absorbing an impact caused by a vehicle.

본 발명에 따르면 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 탑승자의 안전을 확보하여 인명 피해를 최소화함과 아울러 차량의 파손을 감소시킬 수 있는 충돌 충격 흡수장치를 얻을 수 있게 된다.According to the present invention, it is possible to obtain a crash shock absorber capable of effectively absorbing an impact at the time of a collision of a vehicle, securing the safety of the passenger, minimizing personal injury, and reducing damage to the vehicle.

도 1은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 예시도,
도 2a는 본 발명에 의한 전방/후방/중간지지대 기본 구성이 되는 지지대프레임을 보여주는 예시도,
도 2b는 본 발명에 의한 전방/후방/중간지지대 기본 구성이 되는 지지대프레임의 다른 실시예를 보여주는 예시도,
도 2c는 본 발명에 의한 전방지지대의 슬라이더의 구성을 보여주는 예시도,
도 3은 본 발명에 의한 완충기의 설치 구조를 보여주는 예시도,
도 4a, 4b는 본 발명에 의한 완충기에 적용되는 펀치의 예시도,
도 5a, 5b는 본 발명에 의한 완충기의 다른 실시 예시도,
도 6은 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 완충기에서 펀치가 파이프를 확관시키는 것을 보여주는 예시도,
도 7은 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 작동을 보여주는 예시도,
도 8은 한 개의 레일에 지지대프레임이 설치되는 상태 예시도,
도 9 내지 12는 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치를 설치하는 과정을 보여주는 예시도.1 is an illustration of an impact shock absorber according to the present invention,
FIG. 2A is an exemplary view showing a support frame which is a basic structure of a front / rear / middle support according to the present invention;
FIG. 2B is an exemplary view showing another embodiment of a support frame which is a basic structure of a front / rear / middle support according to the present invention;
2C is an exemplary view showing a configuration of a slider of a front support bar according to the present invention,
3 is an exemplary view showing the installation structure of the shock absorber according to the present invention,
4A and 4B are views showing examples of punches applied to the shock absorber according to the present invention,
5A and 5B are views showing another embodiment of the shock absorber according to the present invention,
Figure 6 is an illustration showing the punches expanding the pipe in the shock absorber according to the invention when an impact is applied,
7 is an exemplary view showing the operation of the crash shock absorber according to the present invention when an impact is applied,
Fig. 8 is a view showing a state in which a support frame is installed on one rail,
9 to 12 are views showing a process of installing a crash shock absorber according to the present invention.

본 발명은 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 교통사고로 인한 재산 및 인명의 피해를 최소화하도록 하는 충격 흡수장치를 얻기 위해, 바닥에 설치되는 한 쌍의 레일과, 상기 레일 선단에 설치되어 충격이 가해지면 레일을 따라 밀리게 되는 전방지지대, 상기 레일 후단에 설치되는 후방지지대, 그리고 상기 전방지지대에서 후방지지대에 이르게 설치되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되며 펀치의 진행에 따라 파이프가 확관되며 충격을 흡수하는 완충기를 포함하는 충돌 충격 흡수장치를 제안한다.The present invention relates to a shock absorbing device for effectively absorbing an impact when a vehicle is collided and minimizing damages to property and human life caused by a traffic accident, a pair of rails provided on the floor, A rear support member installed at a rear end of the rail, and a rear support member installed at a rear support member of the front support member. The support member is installed at a predetermined height from the floor. The pipe is expanded according to the progress of the punch, A shock absorber comprising a shock absorber for absorbing a shock.

이하 본 발명을 첨부된 도면 도 1 내지 도 12를 참고로 하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 예시도, 도 2a는 본 발명에 의한 전방/후방/중간지지대 기본 구성이 되는 지지대프레임을 보여주는 예시도, 도 2b는 본 발명에 의한 전방/후방/중간지지대 기본 구성이 되는 지지대프레임의 다른 실시예를 보여주는 예시도, 도 2c는 본 발명에 의한 전방지지대의 슬라이더의 구성을 보여주는 예시도, 도 3은 본 발명에 의한 완충기의 설치 구조를 보여주는 예시도, 도 4는 본 발명에 의한 완충기에 적용되는 펀치의 예시도이다.FIG. 2 is an explanatory view showing a support frame of a front / rear / middle support according to the present invention. FIG. FIG. 2C is an exemplary view showing a configuration of a slider of a front support according to the present invention, and FIG. 3 is an exemplary view showing an installation structure of a shock absorber according to the present invention. FIG. And Fig. 4 is an exemplary view of a punch applied to the shock absorber according to the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 레일(110)과 전방지지대(120a), 후방지지대(120b) 및 완충기를 포함한다. As shown, the crash shock absorber according to the present invention includes a rail 110, a front support 120a, a rear support 120b, and a shock absorber.

레일(110)은 바닥에 설치되는 것으로서, 한 쌍이 마련되어 일정 간격을 이룬 상태로 평행하게 형성된다. 철길을 형성하는데 사용되는 일반적인 평저레일과 동일한 것이 채택될 수 이 있으나 그에 한정되는 것은 아니다. 이러한 레일(110)은 앵커 볼트와 같은 고정수단을 통해 바닥에 견고하게 고정되어 본 발명에 의한 충격 흡수장치에 충격이 가해지더라도 바닥에 견고하게 고정된 상태를 유지하게 설치된다. The rails 110 are installed on the floor, and a pair of the rails 110 are formed parallel to each other at regular intervals. However, the present invention is not limited thereto, and may be the same as a general flat rail used for forming a railroad track. The rails 110 are firmly fixed to the floor through fixing means such as anchor bolts and are installed firmly on the floor even when the shock absorber according to the present invention is impacted.

전방지지대(120a)는 상기 레일(110) 선단에 설치되는 것이다. 전방지지대(120a) 하단이 레일(110)에 결속되어 세워지게 설치되는데, 레일(110)과의 결속은 레일(110)과 분리되지는 않으면서 레일(110)을 따라 이동할 수 있게 되는 구조라면 어떠한 구조라도 가능하다. 레일(110)의 형상에 따라 다양한 형상을 이룰 수 있음은 당연한 것으로, 본 발명에서는 레일(110)을 위에서 감싸는 형태로 되는 슬라이더(126)를 통해 달성되는데, 이와 더불어 롤러를 형성하여 원활한 거동이 가능하게 하는 것도 물론 가능하다. The front support table 120a is installed at the tip of the rail 110. [ The lower end of the front support pedestal 120a is installed so as to be coupled to the rail 110 and can be moved along the rail 110 without being separated from the rail 110 Structure is possible. It is a matter of course that various shapes can be achieved according to the shape of the rail 110. In the present invention, it is achieved through the slider 126 which is configured to wrap the rail 110 from above. In addition, Of course.

상기 전방지지대(120a)는 금속 빔에 의해 형성되는 지지대프레임(F)을 포함할 수 있다. 상기 지지대프레임(F)은 도 2a에 도시된 바와 같이 두 개의 금속 빔을 일정 간격으로 세워 수빅빔(122)이 형성되고, 그 사이에 횡 방향으로 금속 빔이 고정되어 지지빔(124)이 형성되는바, 전체적으로 '日'자 형태를 이루게 된다. 횡 방향으로 형성되는 지지빔(124)은 상하 폭을 넓게 형성하거나 복수 개가 마련되어 높이 차를 두고 형성될 수 있다.The front support 120a may include a support frame F formed by a metal beam. 2A, the support beam frame 122 is formed by vertically arranging two metal beams at regular intervals, and a metal beam is fixed between the support beams to form a support beam 124 , And it becomes a 'day' shape as a whole. The support beams 124 formed in the transverse direction may be formed to have a wide vertical width or a plurality of support beams 124 with a height difference.

한편, 상기 지지빔(124)은 도 2b에 도시된 바와 같이 수직 방향으로 세워져 형성될 수도 있는바, 이는 구조적인 특성을 고려하여 설계를 변경하여 실시할 수 있다.  Meanwhile, the support beams 124 may be formed vertically in a vertical direction as shown in FIG. 2B, and may be implemented by changing the design in consideration of structural characteristics.

이러한 지지대프레임(F) 하단에 슬라이더(126)가 형성되는 것이다. 이때, 상기 슬라이더(126)는 지지대프레임(F)의 측면 두께보다 길게 형성되어 후방으로 돌출되는 길이로 형성될 수 있다. 전방지지대(120a)와 후술하는 중간지지대(120c)로 지지대프레임(F)이 사용되는 경우 채택될 수 있는 것이며, 예가 도 2c에 도시된바, 전방지지대(120a)가 레일(110)을 따라 보다 안정적으로 거동 될 수 있도록 하는데 도움을 준다. A slider 126 is formed at the lower end of the support frame F. At this time, the slider 126 may be formed to have a length longer than the side thickness of the support frame F and protrude rearward. The front support 120a may be employed when the support frame F is used as the front support 120a and the intermediate support 120c described later and as shown in Figure 2c, This helps to ensure stable behavior.

필요할 경우 전방지지대(120a) 전면 또는 후면에 금속판을 덧댈 수도 있다. 이러한 구성은 강도를 보강하는데 유용하다. A metal plate may be attached to the front or rear surface of the front support 120a if necessary. This configuration is useful for reinforcing strength.

후방지지대(120b)는 상기 레일(110) 후단에 설치되는 것으로서, 본 발명에 의한 충격 흡수장치에 뒤로 밀리지 않게 지지하는 역할을 한다. 상기 전방지지대(120a)와 마찬가지로 수빅빔(122)과 지지빔(124)으로 되는 지지대프레임(F)을 통해 형성될 수 있으나 그에 한정되는 것은 아니다.The rear support pedestal 120b is installed at the rear end of the rail 110 and serves to support the impact absorbing device according to the present invention without being pushed back. But may be formed through a supporting frame F, which may be a plurality of large beams 122 and supporting beams 124, as in the case of the front supporting unit 120a, but the present invention is not limited thereto.

완충기는 상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 설치되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되는 파이프(144)와 상기 파이프(144)를 확관시키는 펀치(142)를 포함한다. The shock absorber includes a pipe 144 installed to reach the rear support 120b from the front support 120a at a predetermined height from the floor and a punch 142 for expanding the pipe 144. [

상기 파이프(144)는 금속재질로 되는 것으로서 원통형을 이루며 후단이 후방지지대(120b)에 지지 된다. 파이프(144)의 후단이 후방지지대(120b) 중간 부분 견고하게 고정됨으로써 지지 되는데, 용접에 의해 고정될 수 있다. 움직임이 방지되는 상태로 지지 되는 것이다. 후방지지대(120b)에 지지빔(124)이 구비되는 경우 그 부분에 파이프(144)의 후단이 지지 되게 된다. The pipe 144 is made of a metal material and has a cylindrical shape, and the rear end thereof is supported by the rear support member 120b. The rear end of the pipe 144 is supported by firmly fixing the intermediate portion of the rear support 120b, and can be fixed by welding. And is supported in a state in which the movement is prevented. When the support beam 124 is provided on the rear support 120b, the rear end of the pipe 144 is supported on the support beam 120b.

상기 펀치(142)는 후단이 파이프(144)의 입구에 끼워지게 된다. 도 4a, 4b에 도시된 바와 같이 전체적으로 단면이 원형을 이루며 선단으로 갈수록 지름이 증가하여 확관부(143)가 구비된다. 확관부(143) 전방에는 칼날이 형성될 수 있는데, 칼날은 펀치(142)가 파이프(144)를 찢으면서 진행될 수 있도록 하는 역할을 한다.The rear end of the punch 142 is inserted into the inlet of the pipe 144. As shown in FIGS. 4A and 4B, the entire section has a circular shape, and the diameter of the expanding portion 143 is increased toward the tip. A blade may be formed in front of the expansion portion 143, and the blade serves to allow the punch 142 to proceed while tearing the pipe 144.

이러한 펀치(142)는 별도로 마련되어 전방지지대(120a)에 고정될 수 있다. 전방지지대(120a)의 중간 부분에서 상기 파이프(144)의 선단 입구와 딱 맞는 위치에 고정되는 것이다. 전방지지대(120a)가 지지대프레임(F)으로 형성되는 경우 지지빔(124)에 펀치(142)가 고정되는 것이 바람직하다. 펀치(142)의 고정은 볼트에 의할 수 있으나 그에 한정되지는 않는다. The punch 142 may be separately provided and fixed to the front support 120a. And is fixed at a position in the middle portion of the front support table 120a in a position where it is in a position to match the front end entrance of the pipe 144. It is preferable that the punch 142 is fixed to the support beam 124 when the front support 120a is formed of the support frame F. [ The fixing of the punch 142 may be performed by a bolt, but is not limited thereto.

본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에 설치되는 중간지지대(120c)를 더 포함할 수 있다. 중간지지대(120c)는 레일(110)에 설치되어 상기 파이프(144)를 지지한다. 이러한 중간지지대(120c)는 전방지지대(120a) 및 후방지지대(120b)와 마찬가지로 수빅빔(122)과 지지빔(124)으로 되는 지지대프레임(F)()에 의해 형성될 수 있다. 중간지지대(120c)는 전방지지대(120a)와 마찬가지로 충격이 가해지면 레일(110)을 따라 뒤로 밀리게 된다. The impact shock absorber according to the present invention may further include an intermediate support 120c installed between the front support 120a and the rear support 120b. The intermediate support 120c is mounted on the rail 110 to support the pipe 144. [ The intermediate support 120c may be formed by a support frame F () which is made of a large beam 122 and a support beam 124, like the front support 120a and the rear support 120b. The intermediate support 120c, like the front support 120a, is pushed back along the rail 110 when an impact is applied.

상기 중간지지대(120c)는 적어도 하나가 구비된다. 파이프(144)의 길이에 따라 그 개수가 선택되며, 복수 개가 구비되는 경우 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c) 사이에서 일정한 간격을 이루게 된다. 중간지지대(120c)의 설치 간격은 필요에 따라 조절될 수 있다. At least one intermediate support 120c is provided. The number is selected according to the length of the pipe 144. When a plurality of the pipes 144 are provided, the gap between the front support 120a and the intermediate support 120c is constant. The spacing between the intermediate supports 120c can be adjusted as needed.

중간지지대(120c)에는 관통공이 형성될 수 있다. 파이프(144)가 상기 관통공에 관통되어 지지되게 하기 위한 구성이다. 앞서 예시한 바와 같이 중간지지대(120c)가 지지대프레임(F)으로 형성되는 경우 지지빔(124)에 관통공이 구비되어 상기 파이프(144)가 관통공을 관통하게 형성될 수 있다. A through hole may be formed in the intermediate support 120c. And the pipe 144 is passed through the through hole and supported. As described above, when the intermediate support 120c is formed of the support frame F, a through hole may be formed in the support beam 124 to allow the pipe 144 to pass through the through hole.

이상에서 설명한 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 및 중간지지대(120c)는 앞서 설명한 바와 같이 수빅빔(122)과 지지빔(124)으로 되는 지지대프레임(F)에 의해 형성될 수 있는바, 지지빔(124)에 펀치(142)가 고정되거나 관통공이 형성되는 차이에 의해 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)를 이루게 된다. 즉, 상기 지지대프레임(F)은 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 및 중간지지대(120c)에 맞는 지지빔(124)을 각각 별도로 마련하여 수빅빔(122)과 조립함으로써 상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 및 중간지지대(120c)에 맞게 지지대프레임(F)을 형성할 수 있는 것이다. 이로써 제작의 편의성을 극대화할 수 있다. The front support 120a, the rear support 120b and the intermediate support 120c described above can be formed by a support frame F which is made of a large beam 122 and a support beam 124 as described above. The punch 142 is fixed to the support beam 124 or the through hole is formed. Thus, the front support 120a and the intermediate support 120c are formed. That is, the support frame F may be provided separately from the front support 120a, the rear support 120b and the support beams 124 corresponding to the intermediate support 120c, 120a, the rear support 120b and the intermediate support 120c. This makes it possible to maximize the convenience of production.

상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에는 완충재(도시되지 않음)가 채워질 수 있다. 완충재는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 구조로 되는 것이 채택된다. 본 발명이 차량의 충돌충격을 흡수하기 위한 것임을 감안하여 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이 선택된다. 예를 들면 굴곡을 이루는 금속판이 서로 굴곡끼리 맞대어서 벌집 형태를 이루게 형성될 수 있고, 필요한 경우 폐타이어, 물이 채워진 플라스틱 탱크 등일 수 있다.A buffering member (not shown) may be filled between the front support 120a and the rear support 120b. The cushioning material is adopted to have a structure capable of effectively absorbing the impact. The present invention is selected so as to effectively absorb the impact in consideration of absorbing impact impact of the vehicle. For example, the bent metal plates may be formed into a honeycomb shape by bending each other, and may be a waste tire, a plastic tank filled with water, etc., if necessary.

본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 형성되고, 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b)를 덮어주어 장치의 바깥면을 형성하는 슬라이딩패널(160)을 더 포함한다. 슬라이딩패널(160)은 판 형태를 이루게 형성된 것으로 중간지지대(120c)가 구비되는 경우 복수 개가 마련되어 각자의 선단이 전방지지대(120a) 또는 중간지지대(120c)에 고정된 상태로 앞선 슬라이딩패널(160)이 후단이 뒤에 배치되는 슬라이딩패널(160)과 전단과 일부가 중첩되게 설치된다. The crash shock absorber according to the present invention includes a sliding panel (not shown) extending from the front supporting table 120a to the rear supporting table 120b and covering the front supporting table 120a and the rear supporting table 120b, 160). The sliding panel 160 is formed in a plate shape. When the middle support 120c is provided, a plurality of the sliding panels 160 are provided, and the front end of the sliding panel 160 is fixed to the front support 120a or the intermediate support 120c. The rear end of the sliding panel 160 is disposed to overlap with the front end of the sliding panel 160.

상기 슬라이딩패널(160)은 전방지지대(120a)와 후방지지대의 측면을 덮는 것과 상면을 덮는 것이 별도로 형성되거나 또는 측면과 상면을 모두 덮는 형태로 형성될 수 있다. 이러한 슬라이딩패널(160)은 충격이 가해져 전방지지대(120a)가 뒤로 밀리는 경우 같이 밀리게 된다. 중간지지대(120c)가 형성되는 경우에도 중간지지대(120c)가 뒤로 밀리게 되면 같이 밀리게 되는 것이다.The sliding panel 160 may be formed so as to cover the side surfaces of the front support table 120a and the rear support table and to cover the top surface thereof or to cover both the side surface and the top surface. This sliding panel 160 is pushed as the front support 120a is pushed back by an impact. Even when the intermediate support 120c is formed, the intermediate support 120c is pushed backward and pushed together.

도 5a, 5b는 본 발명에 의한 완충기의 다른 실시 예시도 이다. 도 5b는 완충기의 설치 상태를 평면과 단면으로 보여준다.5A and 5B are views showing another embodiment of the shock absorber according to the present invention. FIG. 5B shows the installation state of the shock absorber in a plan view and a cross-sectional view.

본 발명에 의한 완충기는 복수 개가 구비될 수 있다. 이 경우 도 5에 도시된 바와 같이 완충기들이 일렬로 배치되게 구성될 수 있다. 즉, 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b) 까지 복수 개의 파이프(144)가 일직선상에서 배치되고, 각 파이프(144)의 선단에 펀치(142)가 형성됨으로써 복수 개의 완충기가 일렬로 배치되는 것이다. 이때 앞쪽에 배치되는 파이프(144)의 후단이 뒤쪽에 배치되는 파이프(144)를 확관시키는 펀치(142)의 선단에 지지됨으로써 서로 이어지게 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이 펀치(142)의 선단에 파이프(144)의 후단이 끼워져 결합 되는 홈이 형성되어 서로 이어질 수 있게 형성되는 것이다. A plurality of shock absorbers according to the present invention may be provided. In this case, as shown in FIG. 5, the shock absorbers may be arranged in a line. That is, a plurality of pipes 144 are arranged in a straight line from the front supporting table 120a to the rear supporting table 120b, and the punch 142 is formed at the tip of each of the pipes 144, . At this time, the rear end of the pipe 144 disposed at the front may be connected to the front end of the punch 142 that expands the pipe 144 disposed at the rear side. As shown in the drawing, the rear end of the pipe 144 is inserted into the tip of the punch 142 to form a groove to be connected to the punch 142.

상기와 같이 복수 개의 완충기가 서로 일렬로 배치되는 경우 완충기의 원활한 작동을 위해 적절한 위치에서 지지 되어야 한다. 바람직하게는 완충기가 서로 이어지는 부분이 지지 되는 것인데, 본 발명에서는 중간지지대(120c)를 통해 달성될 수 있다. 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)에 각각 펀치(142)가 고정되고 파이프(144)가 펀치(142) 사이에 배치되는 구성이다. 이 구성에서는 전방지지대(120a)에 충격이 가해지면 각각의 완충기에서 펀치(142)가 파이프(144)로 진입하며 다수의 파이프(144)를 동시에 확관시키는 현상이 구현될 수 있게 된다. 이를 통해 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.When a plurality of buffer buffers are arranged in a line with each other as described above, they must be supported at appropriate positions for smooth operation of the buffers. Preferably, the portion where the shock absorbers are connected to each other is supported, which can be achieved through the intermediate support 120c in the present invention. The punch 142 is fixed to the front support table 120a and the intermediate support table 120c respectively and the pipe 144 is disposed between the punches 142. [ In this configuration, when a shock is applied to the front support table 120a, a phenomenon that the punch 142 enters the pipe 144 in each buffer to enlarge the plurality of pipes 144 at the same time can be realized. This makes it possible to more effectively absorb impacts.

한편, 복수 개의 완충기가 구비되는 경우 완충기들이 평행을 이루며 나란히 형성되거나, 도 5b에 도시된 바와 같이 순차적으로 개수가 늘어나는 구성이 채택될 수도 있다. 후자의 경우 전방지지대(120a)와 첫 번째 중간지지대(120c)에는 하나의 완충기가 형성되고, 첫 번째 중간지지대(120c)와 두 번째 중간지지대(120c)에는 두 개의 완충기가, 두 번째 중간지지대(120c)와 세 번째 중간지지대(120c)에는 세 개의 완충기가 형성되는 것과 같이 순차적으로 개수가 증가하는 구성이다. 이때, 완충기가 일렬로 배치되면 상/하/좌/우 균형이 맞지 않을 수 있으므로 균형을 맞출 수 있는 지점에 형성된다. 복수 개의 완충기를 형성하기 위해서는 미리 계산된 위치에서 파이프(144)가 형성되고 각 파이프(144)에 대응되는 복수 개의 펀치(142)가 파이프(144) 선단에 형성되는 구성이다. On the other hand, in the case where a plurality of buffer buffers are provided, the buffer buffers may be formed in parallel with each other or may be sequentially arranged as shown in FIG. 5B. In the latter case, one shock absorber is formed on the front support 120a and the first middle support 120c. Two shock absorbers are attached to the first intermediate support 120c and the second intermediate support 120c, 120c and the third middle support 120c, the number of the buffers gradually increases. At this time, if the shock absorbers are arranged in a line, the up / down / left / right balance may not be balanced, and therefore, it is formed at the point where the balance can be achieved. In order to form a plurality of buffers, a pipe 144 is formed at a previously calculated position and a plurality of punches 142 corresponding to the pipes 144 are formed at the tip of the pipe 144.

도 6은 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 완충기에서 펀치가 파이프를 확관시키는 것을 보여주는 예시도이다.FIG. 6 is an exemplary view showing that the punches expand the pipe in the shock absorber according to the present invention when the impact is applied. FIG.

전방지지대(120a)에 차량의 충돌이 발생하여 충격이 가해지면 전방지지대(120a)가 레일(110)을 따라 뒤로 밀리게 된다. 이때, 파이프(144)의 후단은 견고하게 고정된 상태인바, 전방지지대(120a)에 고정되어 있는 펀치(142)가 뒤로 밀리고, 당연하게도 펀치(142)의 후단이 파이프(144) 내부로 밀려 들어가면서 파이프(144)를 확관시키게 된다. 금속제로 되는 상기 파이프(144)가 충격량에 따라 이동되는 펀치(142)에 의해 확관되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 파이프(144)는 찢어지면서 확관될 수 있다.When a collision of the vehicle occurs on the front support pedestal 120a and an impact is applied, the front support pedestal 120a is pushed back along the rail 110. [ At this time, the rear end of the pipe 144 is firmly fixed, the punch 142 fixed to the front supporting table 120a is pushed back, and the rear end of the punch 142 is naturally pushed into the pipe 144 Thereby expanding the pipe 144. The pipe 144 made of a metal is expanded by the punch 142 that moves according to the amount of the impact, and the impact is absorbed. The pipe 144 can be torn open.

도 7은 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 작동을 보여주는 예시도이다.7 is an exemplary view showing the operation of the impact shock absorber according to the present invention when an impact is applied.

차량의 충돌에 의해 충격이 발생하면 전방지지대(120a)가 레일(110)을 따라 뒤로 밀리게 된다. 이때 전방지지대(120a)에 선단이 고정되어 있는 슬라이딩패널(160)이 전방지지대(120a)와 같이 밀리면서 중간지지대(120c)에 선단이 고정되어 있는 슬라이딩패널(160)과 중첩된다. 충격량이 커 전방지지대(120a)가 중간지지대(120c)까지 밀리는 경우 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 포개지면서 같이 뒤로 밀리게 된다. 이때 중간지지대(120c)에 선단이 고정되어 있는 슬라이딩패널(160)도 같이 밀리면서 뒤쪽에 형성되어 있는 슬라이딩패널(160)과 중첩되는 것이다. When an impact occurs due to a collision of the vehicle, the front support table 120a is pushed back along the rail 110. [ At this time, the sliding panel 160 having the front end fixed to the front supporting table 120a is overlapped with the sliding panel 160 having the front end fixed to the middle supporting table 120c while being pushed as the front supporting table 120a. When the front supporting table 120a is pushed to the intermediate supporting table 120c by a large amount of impact, the front supporting table 120a and the intermediate supporting table 120c are pushed back together. At this time, the sliding panel 160 having the front end fixed to the intermediate support 120c is also pushed and overlapped with the sliding panel 160 formed on the rear side.

도 8은 한 개의 레일에 지지대 프레임이 설치된 상태 예시도로서, 레일이 한 개만 설치된 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치가 설치되는 구성을 보여준다.Fig. 8 is a view showing a state in which a support frame is installed on one rail, in which a crash shock absorber according to the present invention in which only one rail is installed is installed.

앞서 설명한 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 레일(110)이 두 개가 한 쌍을 이루어 바닥에 설치된 것을 예로 하였다. 그러나 레일(110)의 설치 개수는 제한되지 않는다. 도시된 바와 같이 레일(110)을 한 개만 설치하는 것도 가능한데, 이 경우 지지대프레임(F)에도 슬라이더(126)가 한 개 형성된다. 상기 슬라이더(126)은 좌우 폭 방향으로 중간 지점에 형성되어야 함은 당연하며, 지지대프레임(F)의 양쪽 가장자리는 바닥에 닿아 있거나 롤러 등으로 지지되어 원활하게 거동될 수 있게 형성되는 것이 바람직하다.In the above-described crash shock absorber according to the present invention, two rails 110 are installed on the floor in pairs. However, the number of rails 110 to be installed is not limited. As shown in the drawing, it is also possible to install only one rail 110. In this case, a slider 126 is also formed in the support frame F. It is preferable that the slider 126 should be formed at an intermediate point in the left and right width direction, and both edges of the support frame F are formed so as to be smoothly moved by being supported by a floor or by a roller.

이하, 상기와 같은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치를 설치하는 과정을 설명한다. 도로에 직접 설치하는 것의 일 예를 들어 설명하는 것이다.Hereinafter, a process of installing the crash shock absorber according to the present invention will be described. An example of direct installation on the road is illustrated.

도 9 내지 12는 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치를 설치하는 과정을 보여주는 예시도 이다.9 to 12 illustrate a process of installing a crash shock absorber according to the present invention.

우선 도 9에 도시된 바와 같이 바닥을 고르게 정돈한 다음 레일(110)을 설치한다. 이때 바닥에는 콘크리트를 타설하여 레일(110)이 설치될 위치를 형성할 수 있는데, 이는 레일(110)이 바닥에서 분리되지 않도록 하기 위한 구성이다. First, as shown in FIG. 9, the floor is evenly trimmed and then the rail 110 is installed. At this time, concrete can be placed on the floor to form a position where the rail 110 is to be installed, which is a structure for preventing the rail 110 from being separated from the floor.

이후, 도 10에 도시된 바와 같이 후방지지대(120b)와 중간지지대(120c)를 레일(110)에 설치한다. 후방지지대(120b)는 바닥에 견고하게 고정됨으로써 강한 힘에 의해서도 뒤로 밀리지 않게 설치되어야 하므로 앵커 볼트 등을 이용해 바닥에 견고하게 고정하고, 필요에 따라 넘어지지 않게 보강할 수 있는 장치를 추가로 설치한다. 그리고 중간지지대(120c) 설계시 미리 결정된 지점에 위치되게 하는데, 바람직하게는 후방지지대(120b) 중간지지대(120c) 및 전방지지대(120a)가 서로 등 간격을 이루도록 설치하는 것이다. Thereafter, as shown in FIG. 10, the rear support member 120b and the intermediate support member 120c are installed on the rail 110. FIG. Since the rear support member 120b is firmly fixed to the floor so as not to be pushed back by a strong force, it is further provided with a device which is firmly fixed to the floor using an anchor bolt or the like, . The middle support 120c and the front support 120a are disposed at a predetermined position in designing the intermediate support 120c. Preferably, the intermediate support 120c and the front support 120a are equally spaced from each other.

그런 다음 도 11에 도시된 바와 같이 완충기 형성을 위해 파이프(144)를 설치하고 전방지지대(120a)를 설치한다. 파이프(144)는 중간지지대(120c)에 형성되어 있는 관통공에 관통시켜 후단이 후방지지대(120b)에 지지되게 하는데, 파이프(144)의 후단은 후방지지대(120b)에 용접과 같은 방법으로 견고하게 고정하게 된다. 이때 전방지지대(120a)에는 펀치(142)가 고정되어 있는 상태이므로 펀치(142)의 후단이 파이프(144) 선단 입구에 진입한 상태가 되도록 전방지지대(120a)를 설치하여 준다.Then, as shown in FIG. 11, a pipe 144 is installed and a front support member 120a is installed to form a shock absorber. The pipe 144 is passed through a through hole formed in the intermediate support 120c so that its rear end is supported by the rear support 120b. The rear end of the pipe 144 is fixed to the rear support 120b in the same manner as welding . At this time, since the punch 142 is fixed to the front support table 120a, the front support table 120a is installed so that the rear end of the punch 142 enters the front end of the pipe 144.

마지막으로 도 12에 도시된 바와 같이 슬라이딩패널(160)을 설치한다. 복수 개으 슬라이딩패널(160)을 마련하여 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)까지 순차적으로 설치하게 되는데, 앞에 설치되는 슬라이딩패널(160)의 후단이 뒤에 설치되는 슬라이딩패널(160)의 선단과 일부 중첩되게 설치하게 된다. 이러한 과정으로 통해 도 1에 도시된 바와 같은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 설치가 완료된다.Finally, a sliding panel 160 is installed as shown in FIG. A plurality of sliding panels 160 are sequentially installed from the front supporting table 120a to the rear supporting table 120b. The front end of the sliding panel 160 to which the rear end of the front sliding panel 160 is installed, Some overlapping installation is done. Through this process, the installation of the crash shock absorber according to the present invention as shown in FIG. 1 is completed.

110 : 레일, 120a : 전방지지대,
120b : 후방지지대, 120c : 중간지지대,
122 : 수직빔, 124 : 지지빔,
142 : 펀치, 143 : 확관부,
144 : 파이프, 160 : 슬라이딩패널.110: rail, 120a: front support,
120b: a rear support member, 120c: an intermediate support,
122: vertical beam, 124: support beam,
142: punch, 143: expansion part,
144: pipe, 160: sliding panel.

Claims (10)

바닥에 설치되는 레일(110);
상기 레일(110) 선단에 설치되어 충격이 가해지면 레일(110)을 따라 밀리게 되는 전방지지대(120a);
상기 레일(110) 후단에 설치되는 후방지지대(120b);
상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 설치되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되며 펀치(142)의 진행에 따라 파이프(144)가 확관되며 충격을 흡수하는 적어도 하나의 완충기;를 포함하는 충돌 충격 흡수장치.A rail 110 mounted on the floor;
A front support 120a provided at a front end of the rail 110 and pushed along the rail 110 when an impact is applied thereto;
A rear support table 120b installed at a rear end of the rail 110;
And at least one shock absorber installed upstream from the front support 120a to the rear support 120b and installed at a predetermined height from the floor and adapted to expand the pipe 144 as the punch 142 advances, Impact shock absorber. 제1 항에 있어서,
상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에서 상기 레일(110)에 설치되어 상기 완충기를 지지하되, 충격이 가해지면 전방지지대(120a)에 의해 레일(110)을 따라 밀리게 되는 적어도 하나의 중간지지대(120c);를 더 포함하는 충돌 충격 흡수장치.The method according to claim 1,
At least one of which is mounted on the rail 110 between the front support 120a and the rear support 120b to support the buffer and to be pushed along the rail 110 by the front support 120a when an impact is applied, And a middle support (120c) of the impact shock absorber (120). 제2 항에 있어서,
상기 중간지지대(120c)는 세워지게 설치되는 수빅빔(122)과 상기 수빅빔(122) 사이에 수평으로 고정되는 지지빔(124)을 포함하여, 상기 지지빔(124)이 파이프(144)를 지지하게 되는 충돌 충격 흡수장치.3. The method of claim 2,
The intermediate support 120c includes a plurality of raised beams 122 and a support beam 124 horizontally fixed between the plurality of beams 124 so that the support beam 124 is supported by the pipe 144 Impact shock absorber supported. 제3 항에 있어서,
상기 중간지지대(120c)에 형성되는 지지빔(124)에는 관통공이 구비되어 상기 파이프(144)가 관통공을 관통하여 지지 되는 충돌 충격 흡수장치.The method of claim 3,
Wherein the support beam (124) formed on the intermediate support base (120c) is provided with a through hole to support the pipe (144) through the through hole. 제2 항에 있어서,
상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 설치되어 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b)를 덮어주되, 복수 개가 마련되어 각자의 선단이 전방지지대(120a) 또는 중간지지대(120c)에 고정되어 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 밀리면 서로 포개지게 되는 슬라이딩패널(160);을 더 포함하는 충돌 충격 흡수장치.3. The method of claim 2,
A plurality of the front and rear supports 120a and 120b are provided so as to extend from the front support 120a to the rear support 120b so that the front ends thereof are connected to the front support 120a or the intermediate support 120c Wherein the sliding panel (160) is fixed when the front support (120a) and the intermediate support (120c) are pushed. 제2 항에 있어서,
상기 완충기는 복수 개가 구비되어 일렬로 배치되는 충돌 충격 흡수장치.3. The method of claim 2,
Wherein the shock absorbers are arranged in a row with a plurality of shock absorbers. 제6 항에 있어서,
상기 완충기는 복수 개가 구비되어 일렬로 배치되는 경우, 앞쪽에 배치되는 파이프(144)의 후단이 뒤쪽에 배치되는 파이프(144)를 확관시키는 펀치(142)의 선단에 지지되는 충돌 충격 흡수장치.The method according to claim 6,
Wherein when the plurality of shock absorbers are arranged in a row, the rear end of the pipe 144 disposed at the front is supported at the tip of the punch 142 for expanding the pipe 144 disposed at the rear. 제2 항에 있어서,
상기 완충기는 복수 개가 구비되어 각 지지대(120a)(120b)(120c) 사이에 배치되되, 뒤로 갈수록 설치 개수가 증가하게 되는 충돌 충격 흡수장치. 3. The method of claim 2,
Wherein the plurality of shock absorbers are disposed between the support rods 120a, 120b, and 120c, and the number of the shock absorbers increases as they are moved backward. 제1 항에 있어서,
상기 펀치(142)는 후단이 파이프(144)의 입구에 끼워지되, 선단으로 갈수록 지름이 증가하는 확관부(143)를 구비하여 파이프(144)가 말리면서 확관되게 하는 충돌충격 흡수장치. The method according to claim 1,
The punch 142 is provided with an expansion portion 143 whose rear end is fitted to the inlet of the pipe 144 and whose diameter increases toward the front end, thereby causing the pipe 144 to expand while expanding. 제1 항에 있어서,
상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에는 완충재가 채워지는 충돌 충격 흡수장치.

The method according to claim 1,
And a cushioning material is filled between the front support member 120a and the rear support member 120b.

KR1020130133698A 2013-11-05 2013-11-05 Crash cusion KR20150051778A (en)

Priority Applications (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130133698A KR20150051778A (en) 2013-11-05 2013-11-05 Crash cusion
PCT/KR2014/010349 WO2015068985A1 (en) 2013-11-05 2014-10-31 Collision shock-absorbing device
US14/901,917 US9725857B2 (en) 2013-11-05 2014-10-31 Crash cushion
MYPI2015700836A MY172747A (en) 2013-11-05 2014-10-31 Crash cushion
PE2016000590A PE20161078A1 (en) 2013-11-05 2014-10-31 DEVICE FOR ABSORPTION OF IMPACTS FOR COLLISION
CA2917337A CA2917337C (en) 2013-11-05 2014-10-31 Crash cushion
CN201480040416.4A CN105658875B (en) 2013-11-05 2014-10-31 Collision impact absorption plant
EA201690913A EA031371B1 (en) 2013-11-05 2014-10-31 Collision shock-absorbing device
AU2014295833A AU2014295833B2 (en) 2013-11-05 2014-10-31 Crash Cushion
BR112016000392-6A BR112016000392A2 (en) 2013-11-05 2014-10-31 collision damper
EP14860856.5A EP3040480B1 (en) 2013-11-05 2014-10-31 Collision shock-absorbing device
JP2016552388A JP6273032B2 (en) 2013-11-05 2014-10-31 Impact shock absorber
PH12015502754A PH12015502754B1 (en) 2013-11-05 2015-12-10 Crash cushion
SA516370445A SA516370445B1 (en) 2013-11-05 2016-01-21 Crash Cushion
CL2016001086A CL2016001086A1 (en) 2013-11-05 2016-05-05 Collision shock absorption device.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130133698A KR20150051778A (en) 2013-11-05 2013-11-05 Crash cusion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150051778A true KR20150051778A (en) 2015-05-13

Family

ID=53389170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130133698A KR20150051778A (en) 2013-11-05 2013-11-05 Crash cusion

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20150051778A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101875505B1 (en) * 2017-06-23 2018-07-06 주식회사 거원 an shock absorption apparatus for a road
WO2018151360A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-23 주식회사 태백 Vehicle collision impact absorbing device
KR102640400B1 (en) * 2022-10-25 2024-02-23 주식회사 세이브라이프 Rip-type impact energy control and absorber for road crush cushion

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018151360A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-23 주식회사 태백 Vehicle collision impact absorbing device
KR101875505B1 (en) * 2017-06-23 2018-07-06 주식회사 거원 an shock absorption apparatus for a road
KR102640400B1 (en) * 2022-10-25 2024-02-23 주식회사 세이브라이프 Rip-type impact energy control and absorber for road crush cushion

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6273032B2 (en) Impact shock absorber
JP4000148B2 (en) Vehicle shock absorber
KR101566382B1 (en) Crash cusion
KR100944566B1 (en) Impact attenuator for installation along road
EP2441889B1 (en) Method for absorbing a vehicle impact using kinetic friction force and rolling force produced by the dragging of a surface of rolled tube, and vehicle impact absorbing apparatus using same
KR100707914B1 (en) Sliding stopper device of vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins
US20050211520A1 (en) Energy absorbing device having notches and pre-bent sections
KR20170085800A (en) apparatus for absorbing car crash impact
KR20150051778A (en) Crash cusion
CN113235497A (en) Guidable anti-collision cushion
KR101265774B1 (en) Reinforcing structure of the guide-rail
KR102057125B1 (en) Crash-Cushion
KR20110043005A (en) Impact attenuating high-performance guardrail using sliding beams
JP3964558B2 (en) Guard fence end shock absorber
KR101267446B1 (en) Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail
KR101644909B1 (en) Vehicle impact absorb device for crash barrier
KR101089910B1 (en) Separating type guard rail
KR102592572B1 (en) Guard rail
US9611599B1 (en) Guardrail crash absorbing assembly
KR101875505B1 (en) an shock absorption apparatus for a road
KR101513692B1 (en) apparatus for absorbing car crash impact
KR101253074B1 (en) Shock-absorbing guard rail of cars collision
KR102293296B1 (en) Apparatus for absorbing of vehicle
KR102583186B1 (en) Apparatus for absorbing of vehicle crash in road
KR101869058B1 (en) Guard rail for multistage shock absorption by rail having vertically asymmetrical shape

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
J201 Request for trial against refusal decision
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL NUMBER: 2015101003886; TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20150707

Effective date: 20170719